JPH0579191U

JPH0579191U - 管継手用キャップ

Info

Publication number: JPH0579191U
Application number: JP2589292U
Authority: JP
Inventors: 浩行長谷川
Original assignee: Bosch Corp
Current assignee: Bosch Corp
Priority date: 1992-03-27
Filing date: 1992-03-27
Publication date: 1993-10-26
Anticipated expiration: 2007-03-27
Also published as: JP2547623Y2

Abstract

(57)【要約】【目的】ユニオンの外周にきずが付いたり、インシュ
レータが剥がれたりすることのない管継手用キャップを
提供する。【構成】ユニオン１１につながるチューブ３の外周に
インシュレータ１３を有する管継手のキャップ２１であ
って、ユニオン１１の外周を覆うキャップ本体２１ａの
周縁にユニオン六角部１１ｂ及びインシュレータ１３の
外周を覆うスカート部２１ｂを設けたことを特徴とす
る。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、例えば、空気調和機におけるエバポレータの出入口チューブの継手部などに取り付けられる管継手用キャップに関する。

【０００２】

【従来の技術】

一般に、自動車空調用のエバポレータであって、運転席前部に搭載されて、その出入口チューブの継手部をファイアーボートを貫通してエンジンルーム内に挿入して、そのエンジンルーム内で出入口チューブの継手部を冷媒管に接続してなるエバポレータは知られている。

【０００３】この種のものでは、自動車に搭載する前にエバポレータ内にチリやゴミや水分などが侵入しないように、出入口チューブの継手部にキャップを取り付けている（実開昭６３−１２１８９４号）。

【０００４】図４及び図５に示すように、従来のキャップ２９は、ユニオン３１のねじ部３１ａに装着されており、ユニオン３１につながるチューブ３３内にチリやゴミや水分などが侵入しないようになっている。

【０００５】

【考案が解決しようとする課題】

しかしながら、従来の構成では、エバポレータの出入口チューブの継手部をファイアーボートを貫通してエンジンルーム内に挿入する際などに、上記ファイアーボートに当たって、（１）ユニオン３１の六角部３１ｂの外周に傷が付き易い、（２）チューブ３３の外周に巻かれたインシュレータ（断熱材）３５が剥がれ易いなどの問題がある。

【０００６】そこで、本考案の目的は、上述した従来の技術が有する問題点を解消し、ユニオンの外周にきずが付いたり、インシュレータが剥がれたりすることのない管継手用キャップを提供することにある。

【０００７】

【課題を解決するための手段】

上記目的を達成するために、本考案は、ユニオンにつながるチューブの外周にインシュレータを有する管継手のキャップであって、ユニオンの外周を覆うキャップ本体の周縁にユニオン六角部及びインシュレータの外周を覆うスカート部を設けたことを特徴とするものである。

【０００８】

【作用】

本考案によれば、例えば、エバポレータの車両への搭載時に、その出入口チューブの先端を、車両前部のファイアーボードを貫通させるに際しては、キャップのスカート部が、ユニオンの六角部及びインシュレータを保護するので、ユニオンの外周にファイアーボードが当たっても、ユニオン六角部にきずが付いたり、インシュレータが剥がれたりするようなことはない。

【０００９】

【実施例】

以下、本考案の一実施例を添付図面を参照して説明する。

【００１０】図３は自動車の運転席前部を示す断面図であり、本実施例に係るエバポレータ１は、その出入口チューブ３をファイアーボード５を貫通してエンジンルーム７内に挿入し、そのエンジンルーム７内で出入口チューブ３に冷媒管（図示せず）をつなぐ構成になっている。

【００１１】出入口チューブ３はアルミニウム製であり、その先端には、図１に示すように、ユニオン１１がつながれている。出入口チューブ３の外周にはインシュレータ（断熱材）１３が巻かれており、このインシュレータ１３の外径は、ユニオン１１の六角部１１ｂの外径とほぼ同じ寸法に形成されている。

【００１２】また、本実施例に係る塩化ビニル製のキャップ２１は、ユニオン１１のねじ部１１ａを覆う袋筒状のキャップ本体２１ａと、このキャップ本体２１ａの周縁につながり、ユニオン１１の六角部１１ｂ及びインシュレータ１３の外周を覆うスカート部２１ｂとで構成されている。

【００１３】このキャップ本体２１ａの内端面には、その軸方向に延びる環状のシール凸部２３であって、キャップ２１がユニオン１１に装着されるに際し、ユニオン１１のシール部１１ｃに当接して、シール部１１ｃを保護するシール凸部２３が突設されている。２７はキャップ２１の脱着用のつまみである。

【００１４】また、キャップ本体２１ａとスカート部２１ｂとをつなぐ継ぎ目部分の内周には、ユニオン１１のねじ部１１ａの外周を把持して、キャップ２１の脱落を防止するための、環状の脱落防止凸部２５が突設されている。

【００１５】上記のキャップ２１はいわゆるディップ成形により製造される。

【００１６】このディップ成形を概略説明すると、図２に示すように、型材３１を樹脂（塩化ビニル）の中に浸漬し、この型材３１の外周に樹脂を付着させることにより製造する。これによると、その製造は容易であり、しかもキャップ２１にはシール凸部２３、脱落防止凸部２５、つまみ部２７を容易に設けることができる。

【００１７】この実施例の作用を説明すると、図３を参照して、キャップ２１を装着したまゝで、チューブ３の先端をファイアーボード５を貫通してエンジンルーム７内に挿入する。そして、エンジンルーム７内でキャップ２１を取り外し、そこに冷媒管をつなぐ。

【００１８】これによれば、まず、キャップ２１を設けることにより、エバポレータ１の出入口チューブ３内にチリやゴミや水分などが侵入することはなくなる。また、キャップ２１にスカート部２１ｂが設けられることにより、ユニオン１１の六角部１１ｂ及びインシュレータ１３が保護されるので、それらにきずが付いたり、インシュレータ１３が剥がれたりの不都合が解消される。

【００１９】とりわけ、出入口チューブ３の先端を、ファイアーボード５を貫通させるに際しては、その貫通部に設けられたグロメット（図示せず）の部分を貫通させるが、グロメットとチューブ３との隙間は狭小であり、従来の構成では、そこを貫通させる際、ファイアーボード５に当たって、インシュレータ１３が剥がれるなどの不都合が生じる。

【００２０】この実施例では、キャップ２１にスカート部２１ｂが設けられ、ユニオン１１の六角部１１ｂ及びインシュレータ１３を保護するので、上記の不都合が解消され、インシュレータ１３の剥がれを防止することができる。

【００２１】

【考案の効果】

上述のように本考案による管継手用キャップによれば、車両搭載時のグロメットへの挿入がしやすくなり、インシュレータの捲れが防止でき、また、ユニオンの保護ができる。さらにユニオン六角部によりグロメットが破損する心配がなくなり、また、輸送時においてユニオン六角部に傷がつくこともない。さらに、ディップ成形品でかつユニオン内端相当部に凸部を設ければ、コストダウンが図れて、シール性が保てるし、ゴミや水分の侵入が防げ、さらに内周面に凸部を設ければ、キャップの脱落も防止できる。また、キャップ先端につまみを設ければ、その取り外しが容易になる、等の効果を奏する。

【図面の簡単な説明】

【図１】エバポレータを自動車に搭載した状態図であ
る。

【図２】本考案による管継手用キャップの一実施例を示
す断面図である。

【図３】同じく、ディップ成形を説明するための断面図
である。

【図４】従来のキャップの一例を示す断面図である。

【図５】従来のキャップの一例を示す断面図である。

【符号の説明】

１１ユニオン１１ａねじ部１１ｂユニオン六角部１３インシュレータ２１キャップ２１ａキャップ本体２１ｂスカート部

Claims

【実用新案登録請求の範囲】

【請求項１】ユニオンにつながるチューブの外周にイ
ンシュレータを有する管継手のキャップであって、前記
ユニオンの外周を覆うキャップ本体の周縁にユニオン六
角部及びインシュレータの外周を覆うスカート部を設け
たことを特徴とする管継手用キャップ。