JPH0579542B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 産業上の利用分野 この発明は、床形複式トロリ・コンベヤにおけ
る分岐装置に関するものである。

従来の技術 一般に、例えば鉄道レールあるいはモノレール
等の搬送体（キヤリヤ）が自走するラインにおい
てキヤリヤの分岐部分に、転てつ機を配置するこ
とは、古くから知られている（例えば特開昭49−
13882号公報参照）が、キヤリヤが走行するフリ
ー・ラインと、これの下側に配置されかつキヤリ
ヤ牽引用プツシヤ・ドツグが走行するパワー・ラ
インとによつて構成される複式トロリ・コンベヤ
においては、キヤリヤの分岐部分でパワー・ライ
ンが断続することになり、このため従来は、別の
駆動力によつて作動するキヤリヤ推進装置を設け
て、キヤリヤを搬送していた。

発明が解決しようとする課題 しかしながら、コンベヤ・ラインにこのような
キヤリヤ推進装置を設置すると、設備費が非常に
高くつくという問題があつた。

また従来、パワー・ラインの断続部分において
停止している先行キヤリヤに対して、後行キヤリ
ヤのプツシヤ・ドツグを外し、このプツシヤ・ド
ツグによつて先行キヤリヤを後押し移送すること
も行なわれているが、これでは全体としてキヤリ
ヤの移送に時間がかかり、能率的ではないという
問題があつた。

この発明の目的は、上記の従来の技術の問題を
解決し、キヤリヤの分岐を非常に能率よくかつ確
実に行なうことができ、しかも従来のような別の
駆動力によつて作動するキヤリヤ推進装置を設け
る必要がなく、構造が簡単であり、従つて設備費
が非常に安くつく、床形複式トロリ・コンベヤに
おける分岐装置を提供しようとするにある。

課題を解決するための手段 この発明は、上記の目的を達成するために、主
フリー・ラインと、これに接続された分岐フリ
ー・ラインと、両フリー・ラインの下側にそれぞ
れ配置された主パワー・ラインおよび分岐フリ
ー・ラインと、主フリー・ラインおよび分岐フリ
ー・ラインの接続部に配置されかつ主フリー・ラ
インまたは分岐フリー・ラインに選択的に接続さ
れる水平揺動自在な選択レールを有する転てつ機
とを備えている床形複式トロリ・コンベヤにおけ
る分岐装置であつて、上記主フリー・ラインおよ
び分岐フリー・ラインをそれぞれ走行するキヤリ
ヤのフリー・トロリに揺動自在な左右一対の係合
ドツグが備えられ、各係合ドツグは下方に突出し
た係合凸部を有するとともに、左側および右側に
突出した係合解除用翼部を有しており、主パワ
ー・ラインおよび分岐フリー・ラインをそれぞれ
走行するパワー・トロリにプツシヤ・ドツグが備
えられ、各プツシヤ・ドツグがフリー・トロリの
左右両係合ドツグのうちの少なくとも一方の係合
ドツグの係合凸部に係り合わせられるようになさ
れており、上記転てつ機に、これの選択レールの
下側に配置されかつ左右両係合ドツグのうちの少
なくとも一方の係合ドツグの翼部が乗せられてそ
の係合ドツグを持ち上げ状態に保持する係合解除
板が備えられ、フリー・ライン接続部において主
パワー・ラインが主フリー・ラインの中心線より
一側に片寄つて配置されるとともに、分岐パワ
ー・ラインが分岐フリー・ラインの中心線より一
側に片寄つて配置されており、転てつ機の選択レ
ールが主フリー・ラインまたは分岐フリー・ライ
ンに選択的に接続されたさい、主フリー・ライン
または分岐フリー・ラインを走行するキヤリヤの
フリー・トロリの左右係合ドツグの一方が転てつ
機の係合解除板に持ち上げられ、同他方が主パワ
ー・ラインまたは分岐パワー・ラインのプツシ
ヤ・ドツグに係合せしめられることにより、キヤ
リヤがフリー・ライン接続部を通過するようにな
されている、床形複式トロリ・コンベヤにおける
分岐装置を要旨としている。

実施例 つぎに、この発明の実施例を図面に基づいて説
明する。

なお、この明細書において、前とはキヤリヤの
進行方向をいゝ、また左右はこの進行方向に対す
る左右をいうものとする。

第１図〜第７図において、床１に設置された複
式トロリ・コンベヤ２は、キヤリヤ３を案内する
フリー・ラインＦと、これの下側に配置されたパ
ワー・ラインＰとを備えている。キヤリヤ３は４
つのフリー・トロリ４，５，６，７を備えてお
り、中間の２つのフリー・トロリ５，６に垂直連
結棒８，８を介して物品載置台９が取り付けら
れ、これに自動車組立中間品等の物品１０が載せ
られている。前部フリー・トロリ４と後部フリ
ー・トロリ７は水平連結棒１１，１１を介して中
間フリー・トロリ５，６に連結されている。各フ
リー・トロリ４，５，６，７は、トロリ本体１２
と、これの前後両側に取り付けられた前後各一対
の垂直ローラ１３および前後一対の水平ローラ１
４と、トロリ本体１２の中央部上端に取り付けら
れた横断面Ｕ形の連結金具１５を備えている。

フリー・ラインＦは、互いに対向状に配置され
た一対の横断面コ字形のフリー・レール１６によ
つて構成され、各フリー・トロリ４，５，６，７
の垂直ローラ１３がフリー・レール１６の下部水
平壁１６ａにのせられ、同水平ローラ１４が上部
水平壁１６ｂ同志の間に配置されて、これらの上
部水平壁１６ｂにより案内されている。

前部フリー・トロリ４には、これのトロリ本体
１２の前方に突出した左右一対のブラケツト１７
が設けられ、ブラケツト１７の前端部に揺動自在
な左右一対の係合ドツグ１８，１９が取り付けら
れている。係合ドツグ１８，１９はこれの前端寄
りの部分が同一の枢軸２０によつて止められてお
り、その後端寄りの部分に下方に突出した係合凸
部２１，２１を有するとともに、左側および右側
に互いに外方に突出した係合解除用翼部２２，２
３が設けられている。また係合ドツグ１８，１９
の後端には下方に突出した惰走防止凸部２４，２
４が設けられている。惰走防止凸部２４，２４は
係合凸部２１，２１との間に所定の間隔をあけた
状態に配置され、かつ係合凸部２１，２１よりも
小さい。またこれらの惰走防止用凸部２４，２４
の後面には傾斜壁２４ａ，２４ａが形成せられて
いる。係合ドツグ１８，１９の枢軸２０を越えた
前端には当たり２５，２５が設けられており、こ
れは係合ドツグ１８，１９の自重により垂れ下が
り状態においてトロリ本体１２の前端１２ａに当
接するものである。

後部フリー・トロリ７には、これのトロリ本体
１２より下方に突出しかつ後方に伸びたアキユム
レート用カム２６が備えられている。

パワー・ラインＰは互いに対向状に配置された
一対の横断面コ字形のパワー・レール２７によつ
て構成され、このパワー・レール２７を走行する
パワー・トロリ２８は、トロリ本体２９と、これ
の前後両端部に取り付けられた前後一対ずつの垂
直ローラ３０と、トロリ本体２９の中央部に上方
突出状に設けられたプツシヤ・ドツグ３１とを備
えている。トロリ本体２９はドライブ・チエン３
２に所定間隔おきに設けられた連結凸片３３にピ
ン３４により連結されており、パワー・トロリ２
８のプツシヤ・ドツグ３１はドライブ・チエン３
２と共に移動する。

上記トロリ・コンベヤは、第１図〜第４図に示
すように、キヤリヤ３の前部フリー・トロリ４に
対してプツシヤ・ドツグ３１が後方より近づく
と、これの前面傾斜壁３１ａが係合ドツグ１８，
１９の惰走防止用凸部２４，２４後面の傾斜壁２
４ａ，２４ａに当たる。これにより係合ドツグ１
８，１９は上側に若干揺動し、プツシヤ・ドツグ
３１は惰走防止用凸部２４，２４の下側を通過し
て、係合凸部２１，２１に係り合わせられ、キヤ
リヤ３がプツシヤ・ドツグ３１により牽引移送せ
られる。

ここで、プツシヤ・ドツグ３１と係合ドツグ１
８，１９との係り合わせのさいには、係合ドツグ
１８，１９が揺動しないように、係合ドツグ１
８，１９の形状および枢軸２０の位置が定められ
ている。

なおプツシヤ・ドツグ３１と係合ドツグ１８，
１９との衝接によりキヤリヤ３の速度が急に増大
したような場合には、プツシヤ・ドツグ３１とこ
れの後側の係合ドツグ１８，１９の惰走防止用凸
部２４，２４とが係合し、これによつてキヤリヤ
３の惰走が阻止せられるようになつている。

プツシヤ・ドツグ３１は、第４図に示すよう
に、係合ドツグ１８，１９の両方に係り合わせら
れる場合と、後述するようにフリー・ラインＦに
対してパワー・ラインＰが片寄ることにより、左
右係合ドツグ１８，１９のいずれか一方に係り合
わせられる場合とがある。

第６図と第７図に示すように、先行キヤリヤ３
に対して後行キヤリヤ３が追い付いた場合には、
後行キヤリヤ３の前部フリー・トロリ４の係合ド
ツグ１８，１９が先行キヤリヤ３の後部フリー・
トロリ４の係合解除用カム２６によつて持ち上げ
られ、これによつて係合ドツグ１８，１９とプツ
シヤ・ドツグ３１との係合が外れて、後行キヤリ
ヤ３が停止し、先行キヤリヤ３の後側にアキユム
レート（蓄積）される。

第８図〜第１２図は、この発明による複式トロ
リ・コンベヤにおけるキヤリヤ３の分岐装置を示
している。

第８図にはキヤリヤ３の分岐装置と合流装置と
が一緒に示されている。

この発明によるキヤリヤ３の分岐装置において
は、ゆるい曲線状の主フリー・ラインＦ１に対し
てこれの右側に直線状の分岐フリー・ラインＦ３
が接続され、両フリー・ラインＦ１、Ｆ３の接続
部３６において、主フリー・ラインＦ１下側の主
パワー・ラインＰ１は主フリー・ラインＦ１の中
心線ｌ１より左側にシフトして（片寄つて）配置
されている。分岐パワー・ラインＰ３は接続部３
６の後方近くにおいて右側から分岐フリー・ライ
ンＦ３の下側に引き込まれ、接続部３６において
は分岐パワー・ラインＰ３は分岐フリー・ライン
Ｆ３の中心線ｌ３より右側にシフトして配置され
ている。また両フリー・ラインＦ１，Ｆ３の接続
部３６には分岐用転てつ機３８が配置されてい
る。そして接続部３６の後側寄りの部分において
主フリー・ラインＦ１の左側にストツパ装置５４
が配置されている。

一方、キヤリヤ３の合流装置にいては、ゆるい
曲線状の主フリー・ラインＦ１に対してこれの左
側に直線状の合流フリー・ラインＦ２が接続され
ている。両フリー・ラインＦ１、Ｆ２の接続部３
５において、主フリー・ラインＦ１下側の主パワ
ー・ラインＰ１は主フリー・ラインＦ１の中心線
ｌ１より右側にシフトして配置されるとともに、
合流フリー・ラインＦ２下側の合流パワー・ライ
ンＰ２は合流フリー・２インF2の中心線ｌ２よ
り左側にシフトして配置され、パワー・ラインＰ
２は接続部３５をすぎたあとに大きく左側に屈曲
してフリー・ラインＦ２より離れている。また両
フリー・ラインＦ１、Ｆ２の接続部３５には、合
流用転てつ機３７が配置されている。そして接続
部３５の後端寄りの部分において主フリー・ライ
ンＦ１と合流フリー・ラインＦ２のそれぞれ右側
と左側に、ストツパ装置５４，５４が配置されて
いる。なお分岐用転てつ機３８と合流用転てつ機
３７とは相互に向きが異なるだけで全く同じ構造
を有している。

第１３図と第１４図とは転てつ機３８，３７の
詳細を示している。

同図において、転てつ機３７，３８は、主フリ
ー・ラインＦ１および分岐フリー・ラインＦ３
（もしくは合流フリー・ラインＦ２に選択的に接
続される選択レール４０と、選択レール４０の下
側に連結ピン４３を介して平行状に取り付けられ
かつ選択レール４０と同長を有する係合解除板４
１と、選択レール４０の上側に結合板４４を介し
て平行状に取り付けられかつ選択レール４０より
も短い長さを有する水平ローラ案内板４２とを備
えている。転てつ機３８，３７は両フリー・ライ
ンＦ１とＦ３もしくはＦ２の接続部３６，３５に
それぞれ枢軸４５により水平揺動自在に取り付け
られている。結合板４４の一側には操作杆４６が
設けられ、この操作杆４６の先端部に流体圧シリ
ンダ４７のピストン・ロツド４８が接続され、こ
のピストン・ロツド４８の出入れによつて転てつ
機３８，３７が自動的に作動するようになされて
いる。

選択レール４０はその長さの中間に平面より見
てＶ形の段部４９が設けられており、この段部４
９より枢着部までの選択レール４０の基部４０ａ
は厚肉となされていて、その上面がフリー・レー
ル１６の下部水平壁１６ａの上面とほぼ同レベル
に保持され、選択レール４０の残りの先端部４０
ｂは薄肉となされていて、これの上面はフリー・
レール１６の下部水平壁１６ａの下面とほぼ同レ
ベルに保持されている。また水平ローラ案内板４
２の下面はフリー・レール１６の上部水平壁１６
ｂの上面とほぼ同レベルに保持されている。

フリー・ラインＦ１とＦ３もしくはＦ２とに共
通するフリー・レール１６の断続部は転てつ機３
８，３７の選択レール４０によつてつながつてい
る。

第１３図に示すように、各フリー・トロリの垂
直ローラ１３は、フリー・レール１６の断続部の
ほぼ全長にわたつてフリー・レール下部水平壁１
６ａと同レベルの選択レール４０の基部４０ａ上
を通過するが、残りわずかの長さはこれより若干
低いレベルの選択レール４０の先端部４０ｂ上を
通過するものである。

つぎに、この発明によるキヤリヤ３の分岐装置
の作用を説明する。

まず第９図と第１０図に示すように、キヤリヤ
３が主フリー・ラインＦ１をそのまま通過すると
きは、分岐用転てつ機３８は右側に配置されてい
る。主パワー・ラインＰ１は主フリー・ラインＦ
１の中心線ｌ１に対して左側にシフトしており、
また分岐パワー・ラインＰ３は分岐フリー・ライ
ンＦ３の中心線ｌ１に対して右側にシフトしてい
る。主フリー・ラインＦ１のキヤリヤ３はこれの
左側係合ドツグ１８とプツシヤ・ドツグ３１とが
係り合うことにより移送せしめられる。

第９図と第１５図に示すように、転てつ機３８
の先端をこえたところで、分岐パワー・ラインＰ
３のパワー・レール２７に高い副レール５１が設
けられている。右側係合ドツグ１９はこの高い副
レール５１により持ち上げられ、続いて転てつ機
３８の係合解除板４１によつて持ち上げられ、こ
れによつて右側係合ドツグ１９が分岐パワー・ラ
インＰ３のプツシヤ・ドツグ３１と係合しないよ
うになつている。

つぎに、第１１図と第１２図に示すように、キ
ヤリヤ３が主フリー・ラインＦ１より分岐フリ
ー・ラインＦ３に排出される場合には、転てつ機
３８は左側に配置されている。主フリー・ライン
Ｆ１を移行してきたキヤリヤ３の左側係合ドツグ
１８は、これの翼部２２が転てつ機３８の係合解
除板４１に乗り上げることにより、主パワー・ラ
インＰ１のプツシヤ・ドツグ３１との係合が外れ
る。

右側係合ドツグ１９は、第１１図および第１５
図に示すように、転てつ機３８の後方近くにおい
て高い副レール５１に乗り上げ、これによつて右
側係合ドツグ１９と分岐パワー・ラインＰ３のプ
ツシヤ・ドツグ３１との側面衝突を防ぐようにな
されている。その後、右側係合ドツグ１９は、高
い副レール５１に続いてパワー・レール２７の左
側壁に設けられた比較的低い副レール５２上に乗
り上げて、分岐パワー・ラインＰ３のプツシヤ・
ドツグ３１に係り合うことにより、キヤリヤ３が
分岐フリー・ラインＦ３に排出されるものであ
る。

なお、低い副レール５２は、主フリー・ライン
Ｆ１より排出したキヤリヤ３と分岐パワー・ライ
ンＰ３のプツシヤ・ドツグ３１とに速度差がある
場合に生じる不都合を解消するために設けられて
いるものである。

また転てつ機３８の後方近くにおいて主フリ
ー・ラインＦ１の左側にストツパ装置５４が配置
されているが、これは転てつ機３８を切り替える
間に主フリー・ラインＦ１のキヤリヤ３を停止さ
せておくために設けられている。ストツパ装置５
４の作用は後述する。

なお、第８図に示すように、分岐装置と合流装
置の中間においては、主パワー・ラインＰ１が主
フリー・ラインＦ１の中心線ｌ１の右側から左側
にシフトしているが、この場合にはプツシヤ・ド
ツグ３１がキヤリヤ３の右側係合ドツグ１９の係
合凸部２１から左側係合ドツグ１８の係合凸部２
１に横に滑るように移行しながら係り合わせられ
るだけであり、キヤリヤ３の走行には全く支障は
ない。

第１６図〜第１８図は、ストツパ装置５４の詳
細を示している。ストツパ装置５４には係合ドツ
グ１８，１９の翼部２２，２３の移動線上に出没
自在となされかつプツシヤ・ドツグ３１より上方
位置に保持されたストツパ５５が備えられてい
る。ストツパ５５は板状であり、これには翼部２
２，２３を持ち上げ状態に保持する係合解除部５
６と、これの前縁において翼部２２，２３を係り
止める高い翼部係止凸部５７と、同後縁において
翼部２２，２３の逆行を防ぐ低い戻り止め凸部５
８とが設けられている。この戻り止め凸部５８に
は後側が向つて下方に傾斜する案内用傾斜壁５８
ａが設けられている。ストツパ５５は、フリー・
レール１６の一側に配置された横断面コ字形の前
部ガイド５９と横断面Ｌ形の後部ガイド６０とに
摺動自在なように案内され、ストツパ５５は流体
圧シリンダ６１のピストン・ロツド６２の出入れ
によりフリー・ラインＦに対して直角方向に進退
するようになされている。

第１６図と第１８図に示すように、ストツパ５
５が突出して、この先端部が前部フリー・トロリ
４の係合ドツグ１８，１９の翼部２２，２３の移
動線上にあると、第１７図に示すように、フリ
ー・トロリ４と共に移動する係合ドツグ１８，１
９の翼部２２，２３はストツパ５５の案内傾斜壁
５８ａにより案内されるようにしてストツパ５５
の係合解除部５６の上面に乗り上げる。これによ
つて係合ドツグ１８，１９の係合凸部２１，２１
とプツシヤ・ドツグ３１との係合が外れるととも
に、その後ただちに翼部２２，２３の前縁がスト
ツパ５５の高い係止凸部５７に当たり係合ドツグ
１８，１９およびこれと一体の前部フリー・トロ
リ４、さらにはキヤリヤ３がその場で停止する。
なお係合ドツグ１８，１９とストツパ５５との衝
接のさいの衝撃によりキヤリヤ３が後戻りしよう
としても、ストツパ５５後縁部の戻り止め凸部５
８に係合ドツグ１８，１９の翼部２２，２３の後
縁が係り合うため、キヤリヤ３が後戻りするよう
なことはない。

発明の効果 この発明は、上述のように、主フリー・ライン
Ｆ１と、これに接続された分岐フリー・ラインＦ
３と、両フリー・ラインＦ１、Ｆ３の下側にそれ
ぞれ配置された主パワー・ラインＰ１および分岐
パワー・ラインＰ３と、主フリー・ラインＦ１お
よび分岐フリー・ラインＦ３の接続部３６に配置
されかつ主フリー・ラインＦ１または分岐フリ
ー・ラインＦ３に選択的に接続される水平揺動自
在な選択レール４０を有する転てつ機３８とを備
えている床形複式トロリ・コンベヤにおける分岐
装置であつて、上記主フリー・ラインＦ１および
分岐フリー・ラインＦ３をそれぞれ走行するキヤ
リヤ３のフリー・トロリ４に揺動自在な左右一対
の係合ドツグ１８、１９が備えられ、各係合ドツ
グ１８，１９は下方に突出した係合凸部２１，２
１を有するとともに、左側および右側に突出した
係合解除用翼部２２，２３を有しており、主パワ
ー・ラインＰ１および分岐パワー・ラインＰ３を
それぞれ走行するパワー・トロリ２８にプツシ
ヤ・ドツグ３１が備えられ、各プツシヤ・ドツグ
３１がフリー・トロリ４の左右両係合ドツグ１
８，１９のうちの少なくとも一方の係合ドツグ１
８，１９の係合凸部２１，２１に係り合わせられ
るようになされており、上記転てつ機３８に、こ
れの選択レール４０の下側に配置されかつ左右両
係合ドツグ１８，１９のうちの少なくとも一方の
係合ドツグ１８，１９の翼部２２，２３が乗せら
れてその係合ドツグ１８，１９を持ち上げ状態に
保持する係合解除板４１が備えられ、フリー・ラ
イン接続部３６において主パワー・ラインＰ１が
主フリー・ラインＦ１の中心線ｌ１より一側に片
寄つて配置されるとともに、分岐パワー・ライン
Ｐ３が分岐フリー・ラインＦ３の中心線ｌ３より
一側に片寄つて配置されており、転てつ機３８の
選択レール４０が主フリー・ラインＦ１または分
岐フリー・ラインＦ３に選択的に接続されたさ
い、主フリー・ラインＦ１または分岐フリー・ラ
インＦ３を走行するキヤリヤ３のフリー・トロリ
４の左右係合ドツグ１８，１９の一方が転てつ機
３８の係合解除板４１に持ち上げられ、同他方が
主パワー・ラインＰ１または分岐パワー・ライン
Ｐ３のプツシヤ・ドツグ３１に係合せしめられる
ことにより、キヤリヤ３がフリー・ライン接続部
３６を通過するようになされているものであるか
ら、キヤリヤ３の分岐を非常に能率よくかつ確実
に行なうことができ、しかも従来のような別の駆
動力によつて作動するキヤリヤ推進装置を設ける
必要がなく、構造が簡単であり、従つて設備費が
非常に安くつくという効果を奏する。

【図面の簡単な説明】

図面はこの発明の実施例を示すもので、第１図
は床形複式トロリ・コンベヤの部分切欠き側面
図、第２図は第１図−線に沿う断面図、第３
図は第１図の部分拡大側面図、第４図は第３図
−線に沿う拡大断面図、第５図は係合ドツグの
斜視図、第６図は係合解除用カムの作用を示すコ
ンベヤの拡大側面図、第７図は第６図−線に
沿う拡大断面図、第８図は分岐および合流装置を
示す概略平面図、第９図は分岐装置の部分拡大概
略平面図、第１０図は第９図−線に沿う拡大
断面図、第１１図は分岐装置の部分拡大概略平面
図で、キヤリヤの分岐状態を示している。第１２
図は第１１図XII−XII線に沿う拡大断面図、第１３
図は転てつ機の詳細を示す部分拡大平面図、第１
４図は第１３図−線に沿う矢視図、第１
５図は第９図−線に沿う矢視図、第１６
図は第８図−線に沿う拡大断面図で、ス
トツパによる係合ドツグの係止前の状態を示して
いる。第１７図は同拡大断面図で、ストツパによ
る係合ドツグの係後の状態を示している。第１８
図は第１６図に対応する部分拡大平面図である。 １…床、２…複式トロリ・コンベヤ、３…キヤ
リヤ、４…前部フリー・トロリ、１６…フリー・
レール、１８，１９…左右係合ドツグ、２１…係
合凸部、２２，２３…係合解除用翼部、２４…惰
走防止凸部、２６…カム、２７…パワー・レー
ル、２８…パワー・トロリ、３１…プツシヤ・ド
ツグ、３２…ドライブ・チエン、３５…合流接続
部、３６…分岐接続部、３７、３８…転てつ機、
４０…選択レール、４１…係合解除板、４２…水
平ローラ案内板、４９…段部、５１…高い副レー
ル、５２…低い副レール、５４…ストツパ装置、
５５…ストツパ、５６…係合解除部、５７…翼部
係止凸部、５８…戻り止め凸部、Ｆ，Ｆ１，Ｆ
２，Ｆ３…フリー・ライン，Ｐ、Ｐ１，Ｐ２，Ｐ
３…パワー・ライン、ｌ１，ｌ２，ｌ３…中心
線。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １ 主フリー・ラインＦ１と、これに接続された
   分岐フリー・ラインＦ３と、両フリー・ラインＦ
   １，Ｆ３の下側にそれぞれ配置された主パワー・
   ラインＰ１および分岐パワー・ラインＦ３と、主
   フリー・ラインＦ１および分岐フリー・ラインＦ
   ３の接続部３６に配置されかつ主フリー・ライン
   Ｆ１または分岐フリー・ラインＦ３に選択的に接
   続される水平揺動自在な選択レール４０を有する
   転てつ機３８とを備えている床形複式トロリ・コ
   ンベヤにおける分岐装置であつて、上記主フリ
   ー・ラインＦ１および分岐フリー・ラインＦ３を
   それぞれ走行するキヤリヤ３のフリー・トロリ４
   に揺動自在な左右一対の係合ドツグ１８，１９が
   備えられ、各係合ドツグ１８，１９は下方に突出
   した係合凸部２１，２１を有するとともに、左側
   および右側に突出した係合解除用翼部２２，２３
   を有しており、主パワー・ラインＰ１および分岐
   パワー・ラインＦ３をそれぞれ走行するパワー・
   トロリ２８にプツシヤ・ドツグ３１が備えられ、
   各プツシヤ・ドツグ３１がフリー・トロリ４の左
   右両係合ドツグ１８，１９のうちの少なくとも一
   方の係合ドツグ１８，１９の係合凸部２１，２１
   に係り合わせられるようになされており、上記転
   てつ機３８に、これらの選択レール４０の下側に
   配置されかつ左右両係合ドツグ１８，１９のうち
   の少なくとも一方の係合ドツグ１８，１９の翼部
   ２２，２３が乗せられてその係合ドツグ１８，１
   ９を持ち上げ状態に保持する係合解除板４１が備
   えられ、フリー・ライン接続部３６において主パ
   ワー・ラインＰ１が主フリー・ラインＦ１の中心
   線ｌ１より一側に片寄つて配置されるとともに、
   分岐パワー・ラインＰ３が分岐フリー・ラインＦ
   ３の中心線ｌ３より一側に片寄つて配置されてお
   り、転てつ機３８の選択レール４０が主フリー・
   ラインＦ１または分岐フリー・ラインＦ３に選択
   的に接続されたさい、主フリー・ラインＦ１また
   は分岐フリー・ラインＦ３を走行するキヤリヤ３
   のフリー・トロリ４の左右係合ドツグ１８，１９
   の一方が転てつ機３８の係合解除板４１に持ち上
   げられ、同他方が主パワー・ラインＰ１または分
   岐パワー・ラインＰ３のプツシヤ・ドツグ３１に
   係合せしめられることにより、キヤリヤ３がフリ
   ー・ライン接続部３６を通過するようになされて
   いる、床形複式トロリ・コンベヤにおける分岐装
   置。