JPS5929557A - 床形複式トロリ・コンベヤにおける合流装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 この発明は、床形複式トロリ・コンベヤに関するもので
ある。

一般に、この種のトロリ・コンベヤにおいては、コンベ
ヤ・ラインのキャリヤの合流あるいは分岐部分でパワー
・ラインが断続しており、このため従来は別の駆動力に
よって作動するキャリヤ推進装置を設けて、合流ある°
いは分岐部分においてキャリヤを移送していた。しかし
ながら、このようなキャリヤ推進装置を設置すると、非
常に設備費が高くつくという問題があった。また従来、
パワー・ラインの断続部分において停止している先行キ
ャリヤに対して、後行キャリヤのブツシャ・ドッグを外
し、このブツシャ・ドッグによって先行キャリヤを後押
し移送することも行なわれているが、これでは全体とし
てキャリヤの移送に時間がか＼す、能率的てないという
問題があった。またキャリヤの合流あるいは分岐部分の
手前にお−いて、キャリヤ導入器コンベヤには通常スト
ッパ装置が設けられているが、従来のストッパ装置はコ
ンベヤ・ラインの左右両側からキャリヤとブツシャ・ド
ッグの係合を外すものが多く、これでは装置か大型とな
って、設備費が高くつくという問題があった。

この発明の目的は、上記の問題を解決し、キャリヤの合
流および分岐を非常に能率よくかつ層確実に行なうこと
ができ、しかも構造か簡単で設備費が安くつき、またキ
ャリヤを停止させる場合にもストッパ装置をコンベヤ・
ラインの片側にのみ配置すればよく、シたがって非常に
コンパクトで、設備費が安くつく床形複式トロリ・コン
ベヤを提供しようとするにある。

この発明を、以下図面に示す実施例に基づいて説明する
。

なお、この明細書において、前とはキャリヤの進行方向
をい−１また左右はこの進行方向に対する左右をいうも
のとする。

第１図〜第７図において、床（１）に設置された１式１
−０１Ｊ・コンベヤ（２）は、キャリヤ（３）を案内す
るフリー・ライン（ト）と、これの下側に配置されたパ
ワー拳ライン（Ｐ）とを備えている。キャリヤ（３）は
４つのフリー・トロリ（４１＋５１　［６１＋７１を備
えており、中間の２つのフリー・トロＩＪ　＋５１　＋
６）に垂直連結棒［８）　（８１を介して物品載置台（
９）か取り付けられ、これに自動車組立中間品等の物品
（１０）がのせられている。前部フリー・トロリ（４）
と後部フリー・トロリ（７）は水平連結棒ｔｌｌｌ　＋
１１１を介して中間フリー・トロリ＋５１　［６１に連
結されている。各フリー〇トロリ＋４１　（５１＋６１
　＋７１は、トロリ本体（１２１と、これの前後両端に
取り付けられた前後者一対ずつの垂直ローラ側および前
後一対の水平ローラ（１４］と、トロリ本体＋＋２）の
中央部上端に取り付けられた横断面Ｕ形の連結金具（１
５）とを備えている。フリー・ライン（ト）は互いに対
向状に配置された一対の横断面コ字形のフリー・レール
（１６１によって構成され、各フリー・トロリ＋４］　
（５１＋６１　＋７１の垂直ローラ（１３）かフリー・
レール０６）の下部水平壁（ＩＧａ）にのせられ、同水
平ローラ１４１が上部水平壁（１６Ｉ））同志の間に配
置されて、これらの上部水平壁（１６Ｉ３）により案内
されている。

（り 前部フリー・トロリ□□□には、これのトロリ本体０２
＋前方に突出した左右一対のブラケット（１ηが設けら
れ、ブラケット０ηの前端部に揺動自在な左右一対の係
合ドッグｆ１８）　（１９］が取りイ」けられている。

係合ドッグＴ１ｇ＋　＋１９１はこれの前端寄りの部分
が同一の枢軸（２０）によって止められており、その後
端寄りの部分に下方に突出した係合凸部（２１＋　０１
１を有するとともに、左側および右側に互いに外方に突
出した係合解除用翼部２ａ　０３）が設けられている。

また係合ドッグａｍ　ａｑ＋の後端には下方に突出した
惰走防止凸部２４＋　（２４＋が設けられている。惰走
防止凸部（２４＋　（２４＋は係合凸部０１１　（２１
＋との間に所定間隔をあけた状態に配置され、かつ係合
凸部（２１＋　（２１＋よりも小さい。またこれらの惰
走防止凸部（２４１（２４＋の後面には傾斜壁（２４ａ
）（２４ａ）が形成されている。係合ドッグ（１８１（
１９１の枢軸（２０＋をこえた前端には当り（２５１（
２５）が設けられており、これは係合ドッグｔ＋８＋　
（＋９１の自重による垂れ下がり状態においてトロリ本
体（１渇の前端（１２ａ）に当接するものである。

後部フリーＯトロリ（７）には、これのトロリ本体（１
２１より下方に突出しかつ後方に伸びたアキュームレー
ト用カム例が備えられている。

）くワー・ライン（Ｐ）は互いに対向状に配置された一
対の横断面コ字形のパワー・レール鰭によって構成され
、このパワー・レール（５）を走行するパワー・トロリ
（支）は、トロリ本体（２田と、これの前後両端部に取
り付けられた前後一対ずつの垂直口！う（３０）と、ト
ロリ本体りの中央部に上方突出状に設けられたブツシャ
・ドック責３１）とを備えている。トロリ本体（２９）
はドライブ・チェノ（３２）に所定間隔おきに設けられ
た連結面片（３３）にビン（３４）により連結されてお
り、パワー・トロリ圀）のブツシャ・ドッグ（３１）は
ドライブ・チェノ（３２と共に移動する。

上記複式トロリ・コンベヤ（２）は、第１図〜第４図に
示すように、キャリヤ（３）の前部フリー・トロ１月４
）に対してブツシャ・ドッグ（３１）が後方より近づく
と、これの前面傾斜壁（３１Ｂ）か係合ドッグＱ８１　
＋１９１の惰走防止凸部２４＋　（２４］後面の傾斜壁
（２４ａ）（ｚ４ａ）に当たる。これにより係合ドッグ
（１８１（１９１は上側に若干揺動し、ブツシャ・ドッ
グ（３１３は惰走防止凸部（２４＋　（２４＋の下側を
通過して、係合凸部（２＋１　（２＋１に係り合わせら
れ、キャリヤ（３）がブツシャ・ドッグ（３１）により
索引移送せられる。

ここで、ブツシャ・ドッグ（３１）と係合凸部（２１１
（２１＋との係り合わせのさいには、係合ドッグ（１８
）α印が揺動しないように、係合ドッグ（１８１（１ｍ
の形状および枢軸（２０＋の位置等が定められている。

なお、ブツシャ・ドッグ（３１）と係合凸部ρＤ　２１
＋との衝接によりキャリヤ（３）の速度が急に増大した
ような場合には、ブツシャ−ドッグ（３１）とこれの後
側の惰走防止凸部（２４１（２４＋とが係合し、これに
よってキャリヤ（３）の惰走が阻止せられるようになっ
ている。ブツシャ−ドッグ（３１）は、第４図に示すよ
うに、係合ドッグ＋１８１　（１９１の両方に係り合わ
せられる場合と、後述するようにフリー・ライン（ト）
に対してパワー・ライン（Ｐ）か左右いずれかに片寄る
ことにより、左右係合ドッグｆｌｌｌｌ　（１９１のい
ずれか一方に係り合わせられる場合とがある。

また第６図と第７図に示すように、先行キャリヤ（３）
に対して後行キャリヤ（３）が追いついた場合には、後
行キャリヤ（３）の前部フリー・トロリ（４）の係合ド
ッグｔ１８＋　１９１が先行キャリヤ（３）の後部フリ
ー・トロリ（７）の係合解除用カムｔ２［ｉ＋によって
持ち上げられ、これによって係合ドッグｔ１８＋　ｆ１
９１とブツシャ・ドッグｔ３１１との係合が外れて、後
行キャリヤ（３）が停止し、先行キャリヤ（３）の後側
にアキュームレート（蓄積）される。

第８図〜第２０図は、複式トロリ・コンベヤ（２）にお
けるキャリヤ（３）の合流および分岐装置を示している
。

第８図において、まずキャリヤ（３）の合流装置におい
ては、ゆるい曲線状の主フリー・ライン（Ｆｌ）に対し
てこれの左側に直線状の合流フリー・ライン（Ｆ２）か
接続されている。両ライン（Ｆｌ）（Ｆ２）の接続部印
）において、主フリー・ライン（Ｆｌ）下側の主パワー
・ライン（Ｐｌ）は主フリー・ライン（Ｆｌ）の中心線
（ｅｌ）より右側にシフトして（片寄って）配置６１さ
れるとともに、合流フリー〇ライン（Ｆ２）下側の合流
パワー・ライン（Ｆ２）は合流フリー・ライン（Ｆ２）
の中心線（ｅ２）より左■（Ｕにシフトして配置され、
合流パワー〇ライン（Ｆ２）は接続部（３５）を過ぎた
後に大きく左側に屈曲してフリー・ライン（Ｆ２）より
離れている。また両フリー・ライン（Ｆｌ）（Ｆ２）の
接続部（鵬には合流周転てつ機（３７１が配置されてい
る。そして接続部（３５）の後側寄りの部分において主
フリー〇ライン（Ｆｌ）と合流フリー・ライン（Ｆ２）
のそれぞれ右側と左側に、ストッパ装’Ｈ（５４１（５
４１が配置されている。

つぎにキャリヤ（３）の分岐装置においては、ゆるい曲
線状の主フリー・ライン（Ｆｌ）に対してこれの右側に
直線状の分岐ライン（Ｆ　３　）　カ接続され、両ライ
ン（Ｆ　１　）　（Ｆ　３　’Ｉの接続部（３６１にお
いて、主フリー・ライン（Ｆｌ）下側の主ハワー〇ライ
ン（ＰＩ）は主フリー・ライン（Ｆｌ）の中心Ｐ’Ａ　
（１１）より左側にシフトして配置されている。分岐パ
ワー・ライン（Ｆ３）は接続部（３６）の後方近くにお
いて右側から分岐フリー・ライン（Ｆ３）の下側に引き
込まれ、接続部＋３６１においては分岐パワー・ライン
（Ｆ３）は分岐フリー・ライン（Ｆ３）の中心ＦＡ（ｊ
’３）より右側にシフトして配置されている。また両フ
リー・ライン（Ｆｌ）（Ｆ３）の接続部（支））には分
岐周転てつ機（３８）が配置されている。そして接続部
＋３６１の後側寄りの部分において主フリー・ライン（
Ｆｌ）の左側にストッパ装置（財）が配置されている。

示している。なお合流周転てつ機（３ηと分岐周転てつ
機０８）とは相互に向きが異なるだけで全く同じ構造を
有している。

すなわち、転てつ機（９）（３８１は、主フリー・ライ
ン（Ｆｌ）および合流または分岐フリー・ライン（Ｆ３
）に選択的に接続される選択レール（４０）と、選択レ
ール（４０）の下側に連結ビン（４３）を介して平行状
に取り伺けられかつ選択レール（４０）と同長を有する
係合解除板（４１）と、選択レール（４０）の上側に結
合板（４４）を介して平行状に取りイ」けられかつ選択
レール（４０）よりも短い長さを有する水平ローラ案内
板（４２１とを備えている。転てつ機（３７１ｔ３ｇ＋
はフリー・ライン（Ｆｌ）と（Ｆ２）（Ｆ３）の接続部
（３５）　（３Ｂ＋にそれぞれ枢軸（４５）により水平
揺動自在に取り付けている。結合板（４４）の−側には
操作杆（４６）が設けられ、この操作杆（４６）の先端
部に流体圧シリンダ（４′７１のピストン・ロッド（４
８）が接続され、このピストン・ロッド（４８）の出入
れによって転てつ機Ｇ３η（３８）が自動的に作動する
ようになされている。選択レール（４０）はその長さの
中間に平面よりみてＶ形の段部（４９）が設けられてお
り、この段部（４ｇ）より枢着部までの選択レール（４
０）の基部（４０ａ）は厚肉となされていて、その上面
かフリエＯレール印の下部水平壁（１６ａ）の」二面と
は〈同レベルに保持され、残りの選択レール（４０）の
先端部（４０ｂ）は薄肉となされていて、これの」ユ面
はフリー・レール１６１の下部水平壁（１６ａ）の下面
とはソ同レベルに保持されている０また水平ローラ案内
板（４渇の下面はフリー・レール（１ωの上部水平壁（
１６ｂ）の上面とは〈同レベルに保持されている。

フリー・ライン（Ｆｌ）と（Ｆ２）（Ｆ３）に共通する
フリー・レール（１６１の断続部は転てつ機（３η（３
８）の選択レール（４０）によってつながっている。

第１７図に示すように、各フリー・トロリの垂直ローラ
（１３）は、断続部のはソ全長にわたってフリー・レー
ル下部水平壁（１６ａ）と同レベルの選択レー、ｎ：　
（４０）の基部（４Ｏａ）上を通過するが、同図に３点
鎖線で示す残りわずかの三角形の区域（２））はこれよ
り若干低いレベルの選択レール（４０）の先端部（４０
ｂ）上を通過するものである。

つぎに、合流装置の作用を説明する。

まず第９図と第１０図に示すように、キャリヤ（３）が
主フリー・ライン（Ｆｌ）をそのま＼通過するときは、
合流周転てつｐＡ（３ηは左側に配置されてい乙。主パ
ワー・ライン（Ｐｌ）は主フリー・ライン（Ｆｌ）の中
心線（１１）より右側にシフトしており、したがって主
パワー・ライン（Ｐｌ）のブツシャ・ドッグ（３１）は
キャリヤ（３）の前部フリー・トロリ（４）の右側係合
ドッグ（摂の翼部２３＋と係合してこのキャリヤ（３）
を移送する。

他方の左側係合ドッグ（１Ｂ＋はこれの翼部（２２）が
転てつ機（３ηの係合解除板（４１）に乗り上げた状態
で移動する。合流パワー・ライン（Ｆ２）は合流フリー
・ライン（Ｆ２）の中心線（１２）より左側にシフトし
ている。左側係合ドッグ（１８）は係合解除板（４１）
に乗り上げているため、合流パワー・ライン（Ｆ２）の
ブツシャ・ドッグＧｅ１と係合しないようになっている
。第１９図に示すように、転てつ機０ηの先端をこえた
ところで、合流パワー・ライン（Ｆ２）のパワー・レー
ル鰭の右側壁に係合解除板（４１）と同じ高さの高い副
レール６１）か設けられており、左側係合ドッグ（１８
）は係合解除板（４１）を通過したのち、さらにこの高
い副レール（５１）により持ち上げ状態に保持される。

またこのとき、合流フリー・ライン（Ｆ２）のキャリヤ
（３）の前部フリー・トロ１月４）は、フリー・ライン
接続部（３５）の後方左側に配置されたストン、＜装置
（５４）の作用によりブツシャ・ドッグ（３１）との係
合が外され、接続部（３５）に入ることなく停止せしめ
られている。ストッパ装置６４１の作用は後述する。

つぎに、第１１図と第１２図に示すように、キャリヤ（
３）が合流フリー・ライン（Ｆ２）、１：１１）主フリ
ー・ライン（Ｆｌ）に導入される場合には、転てつ機（
９）は右側に配置されてＧする。このとき主フリー・ラ
イン（Ｆｌ）のキャリヤ（３）はストッパ装置（５４１
の作用によりフリー・ライン接続部（３５）の後方近く
て停止せしめられている。左側にシフトしている合流パ
ワー・ライン（Ｐ　２）のブツシャ・ドッグ（３１）は
合流フリー・ライン（Ｆ２）のキャリヤ（３）の前部フ
リー・トロ１月４）の左側係合ドッグ０８）、の翼部（
２２１と係合してこのキャリヤ（３）を移送する。他方
の右側係合ド・ング（１９１ｉまこれの翼部ｃ２３）が
転てつ機（潤の係合解除板（４１）に乗り上げた状態で
移動し、主ノぐワー・ライン（Ｐｌ）のブツシャ・ドッ
グ（３１）と係合しないようになっている。転てつ機（
９）の先端をこえたところで、左側係合ドッグα印は高
い副レール６１）に乗り上げ、これによって左側係合ド
ッグ（１８）と合流パワー・ライン（Ｆ２）のブツシャ
・ドッグ（３１）との係合が外かれる。ついて第１９図
に示すように、右側係合ドッグ（摂が転てつ桟面の係合
解除＆、　（４１）の先端より主パワー・ライン（Ｐｌ
）のパワー・レール鰭の左側壁に設けられた比較的低い
副レール（５２）上に乗せられ、これによって右側係合
ドッグ（１（支）の翼部がか主パワー・ライン（Ｐｌ）
のブツシャ・ドッグ（３１）と係合して、このブツシャ
・ドッグ（３１）により合流後のキャリヤ（３）が移送
される。なおこの低い副レール（５２１は右側係合ドッ
グｆ＋９］を若干持ち上げ状態に保持しながら移動せし
めるものである。すなわち、この状態では右側係合ドッ
グ（１９１の惰走防止凸部２４＋の下端はブツシャ・ド
ッグ（３１）の上端とは寸同レベルに持ち上げられてい
る。ここで、合流キャリヤ（３）と主パワー・ライン（
ＰＬ）のブツシャ・ドッグ（３１）とに速度差がある場
合、とくに合流キャリヤ（３）の方が速いような場合に
は、このキャリヤ（３）の前部フリー・トロリ（４）の
右側係合ドッグ（１９）が主パワー・ライン（ＰＬ）の
ブツシャ・ドッグ（３１）を追い抜くこともあり、この
場合右側係合ドッグ（摂が低い副レール（５２）に乗り
上げているため、これの惰走防止凸部圀）はブツシャ・
ドッグ（３１）と係り合うことがなく、したがって不都
合が生じない。そして右側係合ドッグ（１９１はこのブ
ツシャ・ドッグ（３１）を一旦追い抜いたのち、キャリ
ヤ（３）と共に摩擦力により自然に停止し、その後ブツ
シャ・ドッグ（３１）°が再び追い付いてきて、この右
側係合ドッグ（１ｇ）と係り合い、キャリヤ（３）を移
送するものである。

つぎに、分岐装置の作用を説明する。

まず第１３図と第１４図に示すように、キャリヤ（３）
が主フリー・ライン（Ｆｌ）をそのま＼通過するときは
、分岐用転てつ機（３８１は右側に配置されている。主
パワー・ライン（Ｐｌ）は主フリー・ライン（Ｆｌ）の
中心ｍ　（１１）に対して左側にシフトしており、また
分岐パワー・ライン（Ｐ３）は分岐フリー・ライン（Ｆ
３）（７）　中心、％ｌ　（１３）に対して右側にシフ
トしている。主フリー・ライン（Ｆｌ）のキャリヤ（３
）はこれの左側係合ドッグ０８）とブツシャ・ドッグｃ
３１）とが係り合うことにより移送せしめられる。第２
０図に示すように、転てつ機０８）の後方近くにおいて
分岐パワー・ライン（Ｐ３）のパワー・レール啼に高い
副レール６１）が設けられている。

右側係合ドッグ（舟はこの高い副レール６１）ニより持
ち上げられ、つづいて転てつ機（支）の係合解除板（４
Ｉ）により持ち上げられ、これによって右側係合ドッグ
（１９１が合流パワー・ライン（Ｐ２）のブツシャ・ド
ッグ（３１）と係合しないようになっている。

つぎに、第１５図と第１６図に示すように、キャリヤ（
３）が主フリー・ライン（Ｆｌ）より分岐フリー・ライ
ン（Ｆ３）に排出される場合には、分岐用転てつ機（３
８）は左側に配置されている。

主フリー・ライン（Ｆｌ）を移行してきたキャリヤ（３
）の左側係合ドッグ（１８）は、これの翼部（支）が転
てつ機（３８）の係合解除板（４１）に乗り上げること
により、主パワー・ライン（ＰＬ）のブツシャ・ドッグ
（３１）との係合が外れる。一方、右側係合ドッグ（１
９１は転てつ機（３８）の後方近くにおいて高い副レー
ル６１）に乗り上げ、これによって右側係合ドッグ（１
９１と分岐パワー・ライン（Ｐ３）のブツシャ・ドッグ
（３１）との側面衝突を防ぐようになされている。その
後、右側係合ドッグ（摂は高い副レール（５１）に続い
てパワー・レール哨の左側壁に設けられた低い副レール
（５２）に乗り上げて、分岐パワー・ライン（Ｐ３）の
ブツシャ・ドッグ（３１）に係り合うことにより、キャ
リヤ（３）が分岐フリー・ライン（Ｆ３）に柄、出され
るものである。なお低い副レール５２１は、上記の場合
と同様に、主フリー・ライン（Ｆｌ）より排出したキャ
リヤ（３）と分岐パワー・ライン（Ｐ３）のブツシャ・
ドッグ０１）とに速度差かある場合に生じる不都合を解
消するために設けられているものである。

また転てつ機□□□）の後方近くにおいて主フリー・ラ
イン（Ｆｌ）の左側にストッパ装置６４）が配置されて
いるが、これは転てつ機（３８）を切り換える間に主フ
リー・ライン（Ｆｌ）のキャリヤ（３）を停止させてお
くために設けられている。

なお、合流装置と分岐装置の中間においては、主パワー
・ライン（Ｐｉ）が主フリー・ライン（Ｆｌ）の中心線
１’ｌ）の右側から左側にシフトしているか、この場合
にはブツシャ・ドッグ（３１）がキャリヤ（３）の右側
係合ドッグ（１９）の係合凸部（２１＋から左側係合ド
ッグ（１８）の係合凸部の）に横に滑るように移行しな
がら係り合わせられるたけであり、キャリヤ（３）の走
行には全く支障はない。

第２１図〜第２３図は、ストッパ装置（５４）の詳細を
示している。ストッパ装置（圓には係合ドッグ（１８１
Ｆｌ９１の翼部（２２１ＣＩ！３１の移動線上に川沿自
在となされかつブツシャ・ドッグ（３１）より上方位置
に保持されたストッパ（５５）が備えられている。スト
ッパ（５５１は板状であり、これには翼部（２２＋　＋
２３１を持ち上げ状態に保持する係合解除部＋５６１と
、これの前縁において翼部０２ｉ　（２３＋を係り止め
る高い翼部係止凸部痛と、同後縁において翼部ＣＩ！２
＋　（２３＋の逆行を防ぐ低い戻り止め凸部（５８）と
が設けられている。この戻り止め凸部（財）には後側に
向って下方に傾斜する案内用傾斜壁（５８ａ）が設けら
れている。ストッパ貼）は横断面コ字形の前部ガイド６
９）と横断面り形の後部ガイド（６０）とに摺動自在な
ように案内され、ストッパ倒は流体圧シリンダ（６１）
のピストン・ロッド（６２）の出入れによりフリー・ラ
イン（ト）に対して直角方向に進退するようになされて
いる。

第２１図と第２１図に示すように、ストッパ（５５）が
突出してその先端部が前部フリー・トロリ（４）の係合
ドッグ（１８）　ＩＪωの翼部０２１２３＋の移動線上
にあると、第２２図に示すように、フリー・トロリ（４
）と共に移動する係合ドッグ０８］　＋１９１の翼部（
２２１（２３１はストッパ師）の案内傾斜壁（５８ａ）
により案内されるようにしてストッパ（５５）の係合解
除部（５６）の上面に乗り上げる。これによって係合ド
ッグ（１８）０９の係合凸部ｔ２］１０］１とブツシャ
・ドッグ（３１）との係合が外れるとともに、その後た
だちに翼部（２２１（２３＋の前縁がストッパ（５５）
の高い係止凸部（５７）に当たり、係合ドッグ＋１８）
　（１９１およびこれと一体の前部フリー・トロ１Ｊｔ
４＋、さらにはキャリヤ（３）がその場で停止する。な
お係合ドッグ（１８１０９１とストッパ（５５）との衝
接のさいの衝撃によりキャリヤ（３）か後戻りしようと
しても、ストッパ師）後縁部の戻り止め凸部μｓ）に係
合ドッグ（１８）　（１９］の翼部匁因）の後縁が係り
合うため、キャリヤ（３）か後戻りするようなことはな
いものである。

この発明による床形複式トロリ・コンベヤは、上述のよ
うに、フリー・ライン（ト）を走行するギヤリヤ（３）
のフリー・トロリ（４）に揺動自在な左右一対の係合ド
ッグ（１８１（１９１か備えられ、各係合ドッグｉ＋８
＋　＋１９１は下方に突出した係合凸部（２１１（２＋
１と係合１イ除用翼部（２２）（２３）を有しており、
フリー・ライン（ト）に対してパワー−ライン（Ｐ）を
真下にあるいは左右いずれかに片寄って配置することに
より、パワー拳トロリ（２８）のブツシャ・ドッグ（３
１）か左右側係合ドッグｔ１８１　＋＋９１のうちの少
なくとも一方の係合ドッグ（＋８１　＋＋９）の係合凸
部（２ｎ　Ｇｌｌに係り合わせられるようになされてい
るもので、キャリヤ（３）の合流および分岐を非常に能
率よくかつ確実に行なうことができ、しかも構造が簡単
で設備費が安くつき、またキャリヤ（３）を停止させる
場合にもストッパ装置（５４１をコンベヤーラインの片
側にのみ配置すればよく、シたがって非常にコンパクト
で、設備費が安くつくという効果を奏する。

【図面の簡単な説明】

図面はこの発明の実施例を示すもので、第１図は床形複
式トロリ・コンベヤの部分切欠き側面図、第２図は第１
図■−１１線に沿う断面図、第３図は第１図の部分拡大
側面図、第４図は第３図ＩＶ　−ＩＶ線に沿う拡大断面
図、第５図は係合ドッグの斜視図、第６図は係合解除用
カムの作用を示すコンベヤの拡大側面図、第７図は第６
図■−■線に沿う拡大断面図、第８図は合流および分岐
装置を示す概略平面図、第９図は合流装置の部分拡大概
略平面図、第１０図は第９図Ｘ−Ｘｍに沿う拡大断面図
、第１１図は合流装置の部分拡大概略平面図で、キャリ
ヤの合流状態を示している。第１２図は第１１図刈−■
線に沿う拡大断面図、第１３図は分岐装置の部分拡大概
略平面図、第１４図は第１３図ＸＸＩＶ　−ｘｙ線に沿
う拡大断面図、第１５図は分岐装置の部分拡大概略平面
図で、キャリヤの分岐状態を示している。第１６図は第
１５図ＸＶＩ　−ＸＶＩ線に沿う拡大断面図、第１７図
は転てつ機の詳細を示す部分拡大平面図、第１８図は第
１７図潤−ＸＭＩＩ線に沿う矢視図、第１９図は第９図
真−ＸＩＸ　線に沿う拡大矢視図、第２０図は第１５図
ｘｘ−，ｘＸ線に沿う拡大矢視図、第２１図は第８図ｘ
ｘｔ　−ｘｘｒ線に沿う拡大断面図で、ストッパによる
係合ドッグの係止前の状態を示している。 第２２図は同拡大断面図で、ストッパによる係合ドッグ
の係止後の状態を示している。第２３図は第２１図に対
応する部分拡大平面図である。 （１）・・・床、（２）・・・複式トロリ・コンベヤ、
（３）・・・キャリヤ、（４）・・・前部フリー・トロ
リ、ｕ６）・・・フリー・レール、（１８）（１９１−
・・左右係合ドッグ、（２Ｂ＠ＩＩ・係合凸部、（２２
１因）拳・争係合解除用翼部、（２４）軸・惰走防止凸
部、ｃ２６）・・・カム、（５）・・・パワー・レール
、囚）−・・パワー・トロリ、（３１）＊・・ブツシャ
・ドッグ、（３２）・・・ドライブ・チェノ、（３５１
・ｅ・合流接続部、（支）・・・分岐接続部、　（３７
＋３８１　＠・・転てつ機、　（４０１・・・選択レー
ル、＋４１１・・・係合解除板、（４２１・・・水平ロ
ーラ案内板、ｆＱｌ・・０段部、６１）・・・高い副レ
ール、ｔｂｚ・・・低い副レール、ｔ５４）・・・スト
ッパ装置、（５５）・・・ストッパ、（５６１−・・係
合解除部、６η・・・翼部係止凸部、酩）・・・戻り止
め凸部、（Ｆ’ｌ　（Ｆｌ）（Ｆ２ＸＦ３）＠・・フリ
ー・ライン、の）　（Ｐｉ）（Ｆ２）　（Ｆ３）・・・
パワー・ライン、（Ｊｔ）　（／２）　Ｃ／３）・・・
中心線。 以　　上 特許出願人　　中西金属工業株式会社 手続補正書 昭和５８年３月１０１３ 特許庁長官　　若杉和夫　　　殿 １、　ｉ件ノ表小１１／ｌ和５７年ｖｊ、ｉ’Ｆｍ第１
３９５６３　　号２、光切の名称　　床形複式トロリ・
コンベヤ３、補正をする者 事件との関係　　　　持ｒ「出願人 ４、代　理　人 ５、補正命令の日付　　　昭和　　年　　月　　　口６
、補正により増加する発明の数 １油０ａ５９−２９５５７０６）

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 （］）　　フリー・ラインのを走行するキャリヤ（３）
   のフリー・トロリ（４）に揺動自在な左右一対の係合ド
   ッグ（１８１１９１が備えられ、各係合ドック責＋８）
   　０９１は下方に突出した係合凸部（２１＋　（２１＋
   を有するとともに、左側および右側に突出した係合解除
   用翼部０２）　ｔ２３＋を有しており、フリー・ライン
   （ト）の下側に配置されたパワー魯ラインＣＰ）を走行
   するパワー・トロリｃ！８）にブツシャ・ドッグ（３１
   ）か備えられ、ブツシャ・ドッグ（３１）が左右面係合
   ドッグ（１８＋　（１９１のうちの少なくとも一方の係
   合ドッグ（１８１＋１９１の係合凸部２１１　（２１１
   に係り合わせられるようになされている床形複式トロリ
   ・コンベヤ０ （２）　　主フリー・ライン（Ｆｌ）と、これに接続さ
   れた合流フリー〇ライン（Ｆ２）をそれぞれ走行するキ
   ャリヤ（３）のフリー・トロリ（４）ニ揺動自在な左右
   一対の係合ドッグ［１ｇ＋　０９１が備えられ、各係合
   ドッグ（１８）　（１９１は下方に突出した係合凸部（
   ２１１（２］１を有するとともに、左側および右側に突
   出した係合解除用翼部（２２１（２３＋を有しており、
   主フリー・ライン（Ｆｌ）と合流フリー・ライン（Ｆ２
   ）の下側に配置された主パワー・ライン（ＰＬ）と合流
   パワー・ライン（Ｆ２）をそれぞれ走行するパワー・ト
   ロリシ８）にブツシャ・ドッグ（３１）が備えられ、各
   ブツシャ・ドッグ（３１１かフリー・トロリ（４）の左
   右面係合ドッグ（１８）　＋１９１のうちの少なくとも
   一方の係合ドッグ（１８１０９１の係合凸部（２１１（
   ２１＋に係り合わせられるようになされており、主フリ
   ー・ライン（Ｆｌ、）と合流フリー・ライン（Ｆ２）と
   の接続部（３５）に転てつ機（３７１が配置され、転て
   つ機（２）は主フリー・ライン（Ｆｌ）と合流フリー・
   ライン（Ｆ２）に選択的に接続される水平揺動自在な選
   択レール（４０）と、選択レール（４０）の下側に配置
   されかつ左右係合ドッグ＋１８１　＋１９１のうちの一
   方の係合ドッグ（１８１０９１の翼部（２２ｉ　（２３
   ＋か乗せられてその係合ドッグ＋１８１　（１９１を持
   ち上げ状態に保持する係合解除、板（４１）とを備えて
   おり、フリー・ライン接続部（五において主パワー・ラ
   イン（Ｐｌ）が主フリー・ライン（Ｆｌ）の中心線（１
   １）より一側に片寄って配置されるとともに、合流パワ
   ー・ライン（Ｆ２）が合流フリー・ライン（Ｆ２）の中
   心線１’２）より他側に片寄って配置され、転てつ機（
   ９）の選択レール（４０）が主フリー・ライン（Ｆｌ）
   または合流フリー・ライン（Ｆ２）に選択的に接続され
   、主フリー・ライン（Ｆｌ）または合流フリー・ライン
   （Ｆ２）を走行スルフリー・トロ１月４）の左右係合ド
   ッグ（１８）　（１９１の一方か転てつ機（潤の係合解
   除板（４１）に持ち上げられ、同他方が主パワー・ライ
   ン（ＰＩ）または合流パワー・ライン（Ｆ２）のブツシ
   ャＯドッグ（３１）に係合せしめられることにより、フ
   リー・トロリ（４）かフリー・ライン接続部（３５）を
   通過するようになされている床形複式トロリ・コンベヤ
   における合流装置。 （３）　　主フリー・ライン（Ｆｌ）と、これに接続さ
   れた分岐フリー・ライン（Ｆ３）をそれぞれ走行するキ
   ャリヤ（３）のフリー・トロリ（４）ニ揺動自在な左右
   一対の係合ドッグ［１８１（１９１か備えられ、各係合
   ドッグ（１８１０９１は下方に突出した係合凸部（２１
   １（２＋１を有するとともに、左側および右側に突出し
   た係合解除用翼部（２２）　（２３＋を有しており、主
   フリー・ライン（Ｆｌ）と分岐フリー・ライン（Ｆ３）
   の下側に配置された主パワー・ライン（Ｐｌ）と分岐パ
   ワー・ライン（Ｆ３）をそれぞれ走行するパワー・トロ
   リ（２８）にブツシャ・ドッグ（３１）が備えられ、各
   ブツシャ・ドッグ（３１）がフリー・トロリ（４）の左
   右両係合ドッグ＋１８１　（１９］のうちの少なくとも
   一方の係合ドッグ＋１８＋　＋１９＋の係合凸部０１１
   ■Ｉ）に係り合わせられるようになされており、主フリ
   ー・ライン（Ｆ　ｌ、　）と分岐フリー〇ライン（Ｆ３
   ）との接続部（３Ｇ）に転てつ機関が配置され、転てつ
   機鯛）は主フリー・ライン（Ｆｌ）と分岐フリー・ライ
   ン（Ｆ３）に選択的に接続される水平揺動自在な選択レ
   ール（４０）と、選択しτル（４ｏ）の下側に配置され
   かつ左右係合ドッグ（１８１＋１９１のうちの一方の係
   合ドッグ＋１８１　＋１９１の翼部（２２）　（２３＋
   が乗せられてその係合ドッグ＋１８１　＋１９１を持ち
   上げ状態に保持する係合解除板（４１）とを備えており
   、フリー・ライン接続部（３６１において主パワー・ラ
   イン（ＰＬ）が主フリー・ライン（Ｆｌ）の中心線１’
   ｌ）より一側に片寄って配置されるときもに、分岐パワ
   ー０ライン（Ｆ３）が分岐フリー・ライン（Ｆ３）の中
   心線（Ｆ３）より他側に片寄って配置され、転てつ機（
   ３８）の選択レール（４０）が主フリー・ライン（Ｆｌ
   ）または分岐フリー〇ライン（Ｆ３）に選択的に接続さ
   れ、主フリー・ライン（Ｆｌ）または分岐フリー・ライ
   ン（Ｆ３）を走行するフリー・トロ１月４）の左右係合
   ドッグ＋１８１　＋１９１の一方が転てつ機（支））の
   係合解除板（４１）に持ち上げられ、同他方が主パワー
   ・ライン（Ｐｌ）または分岐パワー・ライン（Ｐ３）の
   ブツシャ・ドッグ（３１）に係合せしめられることによ
   り、７リー〇トロリ（４）がフリー・ライン接続部（３
   ６）を通過するようになされている床形複式トロリ・コ
   ンベヤにおける分岐装置。 ＋４＋７１Ｊ−・ライン（ト）を走行するキャリヤ（３
   ）のフリー・トロリ（４）に揺動自在な左右一対の係合
   ドッグ＋２８＋　０９）が備えられ、各係合ドッグｊ４
   ８）　（１９）は下方に突出した係合凸部＋２１１　（
   ２１１を有するとともに、左側および右側に突出した係
   合解除用翼部０２）圀）を有しており、フリー・ライン
   （ト）の下側に配置されたパワー・ライン（Ｉ））を走
   行するパワー−トロリ（２８）にブツシャ・ドッグ（３
   １）が備えられ、ブツシャ・ドッグ（３１）が左右両保
   合ドッグ（１（支）＋１９１のうちの少なくとも一方の
   係合ドッグ（１８）　（１９１の係合凸部（２１＋　１
   ２１１に係り合わせられ、フリー・ライン（ト）の左右
   両側のうちの少なくとも一方に係合ドッグ０８）　［１
   ９１の翼部（２２＋　２３１の移動線上に出没自在とな
   されかつブツシャ・ドッグ（３１）より上方位置に保持
   されたストッパ（至）か前端の翼部係止凸部Ｇηとが設
   けられている床形複式トロリ・コンベヤにおけるキャリ
   ヤ停止装置。