JPH057960B2 - - Google Patents
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- JPH057960B2 JPH057960B2 JP58174835A JP17483583A JPH057960B2 JP H057960 B2 JPH057960 B2 JP H057960B2 JP 58174835 A JP58174835 A JP 58174835A JP 17483583 A JP17483583 A JP 17483583A JP H057960 B2 JPH057960 B2 JP H057960B2
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- Japan
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- voltage
- selection signal
- control circuit
- circuit
- power generation
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- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
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- H—ELECTRICITY
- H02—GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
- H02P—CONTROL OR REGULATION OF ELECTRIC MOTORS, ELECTRIC GENERATORS OR DYNAMO-ELECTRIC CONVERTERS; CONTROLLING TRANSFORMERS, REACTORS OR CHOKE COILS
- H02P9/00—Arrangements for controlling electric generators for the purpose of obtaining a desired output
- H02P9/14—Arrangements for controlling electric generators for the purpose of obtaining a desired output by variation of field
- H02P9/26—Arrangements for controlling electric generators for the purpose of obtaining a desired output by variation of field using discharge tubes or semiconductor devices
- H02P9/30—Arrangements for controlling electric generators for the purpose of obtaining a desired output by variation of field using discharge tubes or semiconductor devices using semiconductor devices
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Power Engineering (AREA)
- Control Of Charge By Means Of Generators (AREA)
- Control Of Eletrric Generators (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は車両用充電発電機の発電電圧を一定に
保つ制御装置に関するものである。
保つ制御装置に関するものである。
この種の制御装置（以下レギユレータという）
はエンジンに連結されて回転する上記発電機のロ
ータコイル電流を制御することにより、発電機の
発電電圧を、エンジンの回転数や電気負荷の増減
に無関係に所定の調節電圧に保つものであり、エ
レクトロニクス化により装置全体をコンパクトに
なして、通常は発電機に一体に取付けてある。
はエンジンに連結されて回転する上記発電機のロ
ータコイル電流を制御することにより、発電機の
発電電圧を、エンジンの回転数や電気負荷の増減
に無関係に所定の調節電圧に保つものであり、エ
レクトロニクス化により装置全体をコンパクトに
なして、通常は発電機に一体に取付けてある。
ところで、近年上記充電発電機の発電量を、エ
ンジンの負荷状態やバツテリの充電状態に応じて
制御することが試みられており、このために、上
記負荷状態や充電状態を示す外部信号によつて発
電機の設定電圧を選択できるようにしたレギユレ
ータが提案されている。ここで、発電量を増やす
場合には設定電圧を高くなし、発電量を減らす場
合には設定電圧を低くする。
ンジンの負荷状態やバツテリの充電状態に応じて
制御することが試みられており、このために、上
記負荷状態や充電状態を示す外部信号によつて発
電機の設定電圧を選択できるようにしたレギユレ
ータが提案されている。ここで、発電量を増やす
場合には設定電圧を高くなし、発電量を減らす場
合には設定電圧を低くする。
かかるレギユレータにおいて、発電量をきめ細
かく制御するために上記外部信号の数を増すと、
これに応じて信号入力用端子を増設しなければな
らず、レギユレータが大形化する上に、配線の手
間も増大する。
かく制御するために上記外部信号の数を増すと、
これに応じて信号入力用端子を増設しなければな
らず、レギユレータが大形化する上に、配線の手
間も増大する。
特にエンジンの負荷状態等を検出する中央コン
ピユータ等は車体側に設けられるから、車体側よ
りエンジンルーム内のレギユレータまで比較的長
い距離で信号線を敷設する必要があるため、配線
の手間の削減が望まれている。
ピユータ等は車体側に設けられるから、車体側よ
りエンジンルーム内のレギユレータまで比較的長
い距離で信号線を敷設する必要があるため、配線
の手間の削減が望まれている。
本発明はこのような問題点に鑑みたもので、外
部信号によつて制定電圧を選択可能としたレギユ
レータにおいて、外部信号入力用の配線を大幅に
減らして、配線の手間を軽減したレギユレータを
提供することを目的としている。
部信号によつて制定電圧を選択可能としたレギユ
レータにおいて、外部信号入力用の配線を大幅に
減らして、配線の手間を軽減したレギユレータを
提供することを目的としている。
すなわち、本発明のレギユレータはキースイツ
チの投入、非投入を示す信号の入力状況、ならび
に他の外部信号の入力状況に応じて電圧レベルを
異ならしめた選択信号を発生し、車体側に設けら
れる選択信号発生回路と、前記選択信号発生回路
から前記選択信号を入力し、バツテリを充電する
充電発電機に設けられる制御回路とを有し、前記
制御回路は、前記充電発電機の発電電圧を所定の
調整電圧に応じて制御する発電電圧制御回路と、
前記選択信号の電圧レベルが前記キースイツチの
投入を示すとき前記発電電圧制御回路への電源供
給を許容し、前記選択信号の電圧レベルが前記キ
ースイツチの非投入を示すとき前記発電電圧制御
回路への電源供給を遮断する電源スイツチ回路
と、前記選択信号の電圧レベルが前記他の外部信
号の入力状況を示すとき、その電圧レベルに応じ
て前記発電電圧制御回路の前記調整電圧を変化さ
せる調整電圧選択回路とを具備している。
チの投入、非投入を示す信号の入力状況、ならび
に他の外部信号の入力状況に応じて電圧レベルを
異ならしめた選択信号を発生し、車体側に設けら
れる選択信号発生回路と、前記選択信号発生回路
から前記選択信号を入力し、バツテリを充電する
充電発電機に設けられる制御回路とを有し、前記
制御回路は、前記充電発電機の発電電圧を所定の
調整電圧に応じて制御する発電電圧制御回路と、
前記選択信号の電圧レベルが前記キースイツチの
投入を示すとき前記発電電圧制御回路への電源供
給を許容し、前記選択信号の電圧レベルが前記キ
ースイツチの非投入を示すとき前記発電電圧制御
回路への電源供給を遮断する電源スイツチ回路
と、前記選択信号の電圧レベルが前記他の外部信
号の入力状況を示すとき、その電圧レベルに応じ
て前記発電電圧制御回路の前記調整電圧を変化さ
せる調整電圧選択回路とを具備している。
上記構成によれば、車体側の選択信号発生回路
とエンジンルーム内に設けた充電発電機上の制御
回路間には一本の選択信号線のみを配線すれば良
いから、配線工数は大幅に低減される。特に、キ
ースイツチからの電源配線をも省略して上記選択
信号用配線に集約できるから、配線削減効果は大
きい。
とエンジンルーム内に設けた充電発電機上の制御
回路間には一本の選択信号線のみを配線すれば良
いから、配線工数は大幅に低減される。特に、キ
ースイツチからの電源配線をも省略して上記選択
信号用配線に集約できるから、配線削減効果は大
きい。
以下、図示の実施例により、本発明を説明す
る。
る。
第１図において、１は充電発電機、２は発電機
と一体に設けた制御回路としてのレギユレータ部
で、発電電圧制御回路２１および調節電圧選択回
路２２より成る。３は上記レギユレータ部２と別
体に車体側に搭載したコンピユータの出力インタ
ーフエースに設けた選択信号発生回路である。ま
た、４はバツテリ、５はキースイツチ、６は電気
負荷である。
と一体に設けた制御回路としてのレギユレータ部
で、発電電圧制御回路２１および調節電圧選択回
路２２より成る。３は上記レギユレータ部２と別
体に車体側に搭載したコンピユータの出力インタ
ーフエースに設けた選択信号発生回路である。ま
た、４はバツテリ、５はキースイツチ、６は電気
負荷である。
発電電圧制御回路２１において、電流ｉは抵抗
２１１を流れる電流、電圧VAは電源間に直列に
接続された抵抗２１１，２１２の分圧電圧であ
り、上記電圧VAをツエナーダイオード２１３の
ツエナー電圧とトランジスタ２１４のベース−エ
ミツタ順方向電圧の和に一定に維持するように発
電電圧VBが、制御される。すなわち、発電電圧
VBが低下して電圧VAがツエナー電圧より低くな
ると、トランジスタ２１４を介してトランジスタ
２１５が導通せしめられ、発電機１のロータコイ
ル１１が励磁され電圧VBは上昇する。反対に発
電電圧VBが上昇して電圧VAがツエナー電圧より
高くなると、トランジスタ２１５は非導通とな
り、ロータコイル１１への通電が停止されて電圧
VBは低下する。このようにして、電圧VAは一定
に保たれ、発電電圧VBは、抵抗２１１の抵抗値
をR1として、次式(1)に示す一定の調整電圧VRに
一致するように制御される。
２１１を流れる電流、電圧VAは電源間に直列に
接続された抵抗２１１，２１２の分圧電圧であ
り、上記電圧VAをツエナーダイオード２１３の
ツエナー電圧とトランジスタ２１４のベース−エ
ミツタ順方向電圧の和に一定に維持するように発
電電圧VBが、制御される。すなわち、発電電圧
VBが低下して電圧VAがツエナー電圧より低くな
ると、トランジスタ２１４を介してトランジスタ
２１５が導通せしめられ、発電機１のロータコイ
ル１１が励磁され電圧VBは上昇する。反対に発
電電圧VBが上昇して電圧VAがツエナー電圧より
高くなると、トランジスタ２１５は非導通とな
り、ロータコイル１１への通電が停止されて電圧
VBは低下する。このようにして、電圧VAは一定
に保たれ、発電電圧VBは、抵抗２１１の抵抗値
をR1として、次式(1)に示す一定の調整電圧VRに
一致するように制御される。
VR＝VA＋ｉ・R1 ……(1)
調整電圧選択回路２２にはコンパレータ２２１
が設けてある。コンパレータ２２１の負入力端子
には定電圧VCが入力してあり、正入力端子には
上記選択信号発生回路３より発せられた選択信号
O1が入力してある。信号O1の電圧が電圧VCより
低い場合に、コンパレータ２２１の出力は「０」
レベルとなり、抵抗２１１と抵抗２１２の接続点
よりコンパレータ２２１に電流が流れ込み、この
結果電流ｉが増加して上式(1)により調整電圧VR
は高くなる。信号O1の電圧が電圧VCより高い場
合にはコンパレータ２２１の出力が「１」レベル
となり、コンパレータ２２１への電流の流入が停
止されて、調整電圧VRは低くなる。
が設けてある。コンパレータ２２１の負入力端子
には定電圧VCが入力してあり、正入力端子には
上記選択信号発生回路３より発せられた選択信号
O1が入力してある。信号O1の電圧が電圧VCより
低い場合に、コンパレータ２２１の出力は「０」
レベルとなり、抵抗２１１と抵抗２１２の接続点
よりコンパレータ２２１に電流が流れ込み、この
結果電流ｉが増加して上式(1)により調整電圧VR
は高くなる。信号O1の電圧が電圧VCより高い場
合にはコンパレータ２２１の出力が「１」レベル
となり、コンパレータ２２１への電流の流入が停
止されて、調整電圧VRは低くなる。
選択信号発生回路３には外部信号たるキースイ
ツチ入切信号S1および図略のコンピユータより発
せられた信号S2が入力してある。上記信号S2は例
えばエンジ負荷状態に応じて「Ｏ」レベルあるい
は「１」レベルとなる。
ツチ入切信号S1および図略のコンピユータより発
せられた信号S2が入力してある。上記信号S2は例
えばエンジ負荷状態に応じて「Ｏ」レベルあるい
は「１」レベルとなる。
上記構成を有するレギユレータの作動を以下に
説明する。キースイツチ５が投入されていない場
合には信号S1は「Ｏ」レベルであり、したがつて
選択信号O1の電圧はOVとなる（第２図中ｘ領
域）。これにより、選択回路２２において電源ス
イツチ回路２２２を構成するトランジスタ２２２
ａ，２２２ｂおよび電圧制御回路２１のトランジ
スタ２１５は全て非導通となつて、ロータコイル
１１には励磁電流が供給されず、発電機１の発電
は停止状態となる。
説明する。キースイツチ５が投入されていない場
合には信号S1は「Ｏ」レベルであり、したがつて
選択信号O1の電圧はOVとなる（第２図中ｘ領
域）。これにより、選択回路２２において電源ス
イツチ回路２２２を構成するトランジスタ２２２
ａ，２２２ｂおよび電圧制御回路２１のトランジ
スタ２１５は全て非導通となつて、ロータコイル
１１には励磁電流が供給されず、発電機１の発電
は停止状態となる。
キースイツチ５が投入され、かつ信号S2が
「０」レベルの場合には、トランジスタ３１，３
２は非導通であり、したがつて選択信号01の電圧
はバツテリ電圧を抵抗３３，３４で分圧した電圧
V1となる（第２図中ｙ領域）。これにより、トラ
ンジスタ２２２ａ，２２２ｂが導通して電圧制御
回路２１のトランジスタ２１５が導通状態とな
り、エンジンが始動して発電機の回転が上がり始
めると、発電が開始される。そして、上記電圧
V1は電圧VCよりも低く設定してあるから、コン
パレータ２２１の出力は「０」レベルとなり、前
述の如く、発電電圧VBは高い調整電圧VRに制御
される。
「０」レベルの場合には、トランジスタ３１，３
２は非導通であり、したがつて選択信号01の電圧
はバツテリ電圧を抵抗３３，３４で分圧した電圧
V1となる（第２図中ｙ領域）。これにより、トラ
ンジスタ２２２ａ，２２２ｂが導通して電圧制御
回路２１のトランジスタ２１５が導通状態とな
り、エンジンが始動して発電機の回転が上がり始
めると、発電が開始される。そして、上記電圧
V1は電圧VCよりも低く設定してあるから、コン
パレータ２２１の出力は「０」レベルとなり、前
述の如く、発電電圧VBは高い調整電圧VRに制御
される。
一方、車両の急加速時のようにエンジン負荷が
急激に増大する場合には上記信号S2は「１」レベ
ルとなる。この場合にはトランジスタ３１，３２
が導通し、抵抗３５が抵抗３３に並列に接続され
る。この結果選択信号01の電圧は電圧V1より高
い電圧V2となる。上記電圧V2は電圧VCよりも高
く設定してあり、したがつて、コンパレータ２２
１の出力は「１」レベルとなつて、前述の如く、
発電電圧VBは今度は低い調整電圧VRに制御され
る。これによつて、エンジンに連結された上記発
電機１の発電量は低下し、エンジンの負担が減少
せしめられて、スムーズな加速が可能となる。
急激に増大する場合には上記信号S2は「１」レベ
ルとなる。この場合にはトランジスタ３１，３２
が導通し、抵抗３５が抵抗３３に並列に接続され
る。この結果選択信号01の電圧は電圧V1より高
い電圧V2となる。上記電圧V2は電圧VCよりも高
く設定してあり、したがつて、コンパレータ２２
１の出力は「１」レベルとなつて、前述の如く、
発電電圧VBは今度は低い調整電圧VRに制御され
る。これによつて、エンジンに連結された上記発
電機１の発電量は低下し、エンジンの負担が減少
せしめられて、スムーズな加速が可能となる。
かくの如く、本発明のレギユレータは、電圧レ
ベルを異ならしめた選択信号を発する選択信号発
生回路を車体側に設け、一方、発電機に一体に設
けたレギユレータ部には、上記選択信号の電圧レ
ベルに応じて所定の調整電圧を選択する調整電圧
選択回路を設けて、ただ１つの選択信号によつて
複数の調整電圧を選択可能となし、これによつ
て、配線の手間を大幅に削減したものである。
ベルを異ならしめた選択信号を発する選択信号発
生回路を車体側に設け、一方、発電機に一体に設
けたレギユレータ部には、上記選択信号の電圧レ
ベルに応じて所定の調整電圧を選択する調整電圧
選択回路を設けて、ただ１つの選択信号によつて
複数の調整電圧を選択可能となし、これによつ
て、配線の手間を大幅に削減したものである。
さらに、本実施例ではキースイツチを切つた場
合の発電停止も上記選択信号を介して行なつてい
るから、さらに配線の削減の有効である。
合の発電停止も上記選択信号を介して行なつてい
るから、さらに配線の削減の有効である。
なお、調整電圧選択回路２２は第３図のような
構成としても良い。すなわち、第１図におけるコ
ンパレータ２２１に代えて、トランジスタ２２
３，２２４、ツエナーダイオード２２５および抵
抗２２６を設け、トランジスタ２２４のベース−
エミツタ順方向電圧とツエナーダイオード２２５
のツエナー電圧の和を電圧VCとしてある。
構成としても良い。すなわち、第１図におけるコ
ンパレータ２２１に代えて、トランジスタ２２
３，２２４、ツエナーダイオード２２５および抵
抗２２６を設け、トランジスタ２２４のベース−
エミツタ順方向電圧とツエナーダイオード２２５
のツエナー電圧の和を電圧VCとしてある。
これにより、選択信号01の電圧が電圧VCより
低い場合にはトランジスタ２２４が非導通状態、
トランジスタ２２３が導通状態となつて上記実施
例の如く調整電圧VRは高くなる。反対に選択信
号01の電圧がVCより高くなると、トランジスタ
２２４が導通状態、トランジスタ２２３が非導通
状態となつて調整電圧VRは低くなる。
低い場合にはトランジスタ２２４が非導通状態、
トランジスタ２２３が導通状態となつて上記実施
例の如く調整電圧VRは高くなる。反対に選択信
号01の電圧がVCより高くなると、トランジスタ
２２４が導通状態、トランジスタ２２３が非導通
状態となつて調整電圧VRは低くなる。
以上の如く、本発明の車両充電発電機用制御装
置は発電機の発電量を適切に制御でき、かつコン
パクトで、配線の手間も少ないものである。
置は発電機の発電量を適切に制御でき、かつコン
パクトで、配線の手間も少ないものである。
第１図は制御装置の回路図、第２図は選択信号
の電圧レベルを示す図、第３図は調整電圧選択回
路の他の実施例を示す回路図である。 １……充電発電機、２……レギユレータ部（制
御回路）、２１……発電電圧制御回路、２２……
調整電圧選択回路、２２２……電源スイツチ回
路、３……選択信号発生回路、４…バツテリ、５
……キースイツチ、６……電気負荷。
の電圧レベルを示す図、第３図は調整電圧選択回
路の他の実施例を示す回路図である。 １……充電発電機、２……レギユレータ部（制
御回路）、２１……発電電圧制御回路、２２……
調整電圧選択回路、２２２……電源スイツチ回
路、３……選択信号発生回路、４…バツテリ、５
……キースイツチ、６……電気負荷。
Claims (1)
- １ キースイツチの投入、非投入を示す信号の入
力状況、ならびに他の外部信号の入力状況に応じ
て電圧レベルを異ならしめた選択信号を発生し、
車体側に設けられる選択信号発生回路と、前記選
択信号発生回路から前記選択信号を入力し、バツ
テリを充電する充電発電機に設けられる制御回路
とを有し、前記制御回路は、前記充電発電機の発
電電圧を所定の調整電圧に応じて制御する発電電
圧制御回路と、前記選択信号の電圧レベルが前記
キースイツチの投入を示すとき前記発電電圧制御
回路への電源供給を許容し、前記選択信号の電圧
レベルが前記キースイツチの非投入を示すとき前
記発電電圧制御回路への電源供給を遮断する電源
スイツチ回路と、前記選択信号の電圧レベルが前
記他の外部信号の入力状況を示すとき、その電圧
レベルに応じて前記発電電圧制御回路の前記調整
電圧を変化させる調整電圧選択回路とを具備する
車両充電発電機用制御装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58174835A JPS6066698A (ja) | 1983-09-21 | 1983-09-21 | 車両充電発電機用制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58174835A JPS6066698A (ja) | 1983-09-21 | 1983-09-21 | 車両充電発電機用制御装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6066698A JPS6066698A (ja) | 1985-04-16 |
| JPH057960B2 true JPH057960B2 (ja) | 1993-01-29 |
Family
ID=15985485
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP58174835A Granted JPS6066698A (ja) | 1983-09-21 | 1983-09-21 | 車両充電発電機用制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6066698A (ja) |
Families Citing this family (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2593651B2 (ja) * | 1986-10-31 | 1997-03-26 | 本田技研工業株式会社 | 発電機の運転装置 |
| JP2751174B2 (ja) * | 1988-02-01 | 1998-05-18 | 株式会社デンソー | 車両の充電制御装置 |
| WO2005062459A1 (ja) * | 2003-12-18 | 2005-07-07 | Mitsubishi Denki Kabushiki Kaisha | 車両用発電機の制御システム |
Family Cites Families (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS51110613A (en) * | 1975-03-24 | 1976-09-30 | Hitachi Ltd | Chikudenchino judenkairo |
| JPS5430416A (en) * | 1977-08-10 | 1979-03-06 | Nippon Denso Co Ltd | Voltage regulator |
| JPS596720Y2 (ja) * | 1979-06-26 | 1984-03-01 | 幸夫 山内 | 根菜洗滌機 |
| JPS5652799U (ja) * | 1979-09-28 | 1981-05-09 | ||
| JPS57202842A (en) * | 1981-06-05 | 1982-12-11 | Nissan Motor | Charger for vehicle |
-
1983
- 1983-09-21 JP JP58174835A patent/JPS6066698A/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6066698A (ja) | 1985-04-16 |
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