JPH058055U - 自動車用変速機の低段用シンクロ装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】この考案は、小形を維持しつつ、シンクロ容量
の増大を図れる自動車用変速機の低段用シンクロ装置を
提供することを最も主要な特徴とする。 【構成】シャフトにシンクロハブと低速段ギヤを設け、
シンクロハブの外周部にシンクロスリ−ブを設け、この
シンクロスリ−ブの外周部に第１チャンファ部を設け、
低速段ギヤの側面部分に環状の凹部を設け、この凹部の
外周壁面にテ−パ面状の第１摩擦面を設け、この第１摩
擦面と組合う第２摩擦面をもつシンクロリングをシンク
ロスリ−ブの外周側に設け、シンクロリングの内周部に
第１チャンファ部と組合う第２チャンファ部を設け、シ
ンクロスリ−ブの移動にしたがい第２摩擦面を第１摩擦
面に押圧する機構を設け、凹部の壁面に第２チャンファ
部を通過した第１チャンファ部と噛合う第３チャンファ
ン部を設けことにある。これにより、シンクロスリ−ブ
の外側で摩擦面による同期作用を行うようにした。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

この考案は、異なる入力側と出力側の回転とを同期させて、変速に必要なギヤ の噛合わせを行わせるための自動車用変速機の低段用シンクロ装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】

自動車用変速機には、ワ−ナ式と称されるシンクロ装置がある。

【０００３】 このシンクロ装置は、図６に示されるようにシャフトａに設けたシンクロハブ ｂの外周部に、キ−ｄを使ってシンクロスリ−ブｃを軸心方向沿いに移動可能に 設け、上記キ−ｄの側方にシンクロリングｅおよびギヤｇにつながるリング状の テ−パ面部ｆ設け、さらにシンクロリングｅの外周側にシンクロスリ−ブｃのチ ャンファ部ｈと組合うチャンファ部ｉを設けるとともに、シンクロリングｅの外 側にギヤｇと一体なチャンファ部ｊを設ける構造となっている。なお、図６はシ ンクロハブｂの両側にシンクロ装置を２組設けた例を示してある。

【０００４】 これにより、変速操作にしたがってシンクロスリ−ブｃが例えば右方向に向っ て変位すると、まず、シンクロスリ−ブｃのチャンファ部ｈとシンクロリングｈ のチャンファ部ｉとが相対位置となり、インデックスが終了する。

【０００５】 続いて、両チャンファ部ｈ，ｉが同志が接触し、シンクロリングｅのテ−パ面 をギヤｇのテ−パ面部ｆに押す。これにより、両者間で摩擦トルクが発生して、 同期が行われる。

【０００６】 同期が完了すると、シンクロスリ−ブｃはチャンファン部ｉを押し分け、ギヤ ｇのチャンファ部ｊの先端に対する当接、押分ける工程を経て、チャンファ部ｉ がチャンファ部ｊと噛合う。これにより、変速操作は終了する。

【０００７】

【考案が解決しようとする課題】

ところで、自動車用変速機では低速段、特に発進段（１ｓｔ）のギヤ操作の良 好化のために、大きなシンクロ容量が望まれている。これには、シンクロリング ｅの外径を大きくすればよいことはわかっている。 ところが、ワ−ナ式のシンクロ装置は、シンクロスリ−ブｃの内側にシンクロ リングｅ，テ−パ面部ｆを設ける構造である。

【０００８】 このため、構造上、テ−パ面の径をシンクロスリ−ブｃのスプライン径より、 大きくすることができず、それ故、低速段の変速用としてシンクロ容量が大きく とれるシンクロ装置が要望されている。

【０００９】 この考案は、このような事情に着目してなされたもので、その目的とするとこ ろは、小形を維持しつつ、シンクロ容量の増大を図ることができる自動者用変速 機の低段用シンクロ装置を提供することにある。

【００１０】

【課題を解決するための手段】

上記目的を達成するためにこの考案の自動車用変速機の低段用シンクロ装置は 、シャフトに設けられたシンクロハブと、このシンクロハブに並んで前記シャフ トに設けられ外周部に歯部を有し中央にシャフト支持部を有してなる大径な低速 段ギヤと、前記シンクロハブの外周部に設けられ前記シャフトの軸心方向に沿っ て移動可能なシンクロスリ−ブと、このシンクロスリ−ブの外周部に設けられ前 記低速段ギヤ側に向いた第１チャンファ部と、前記低速段ギヤの歯部とシャフト 支持部との間において前記シンクロハブ側となる側面部分に前記シャフト支持部 を中心として設けられ前記シンクロスリ−ブが出入り可能な環状の凹部と、この 環状の凹部の外周側の壁面に設けられ前記シンクロハブに向かうにしたがって順 次、径が大きくなるテ−パ面状の第１摩擦面と、この第１摩擦面と組合うテ−パ 状の第２摩擦面を外周面に形成して構成されこの第２摩擦面を前記第１摩擦面に 対向させて前記シンクロスリ−ブの外周側に設けられ前記シンクロスリ−ブと共 に回転するシンクロリングと、前記シンクロリングの内周部に設けられ前記シン クロスリ−ブの低速段ギヤに向かう移動を受けて前記第１チャンファ部と組合う 第２チャンファ部と、前記シンクロリングに設けられ前記シンクロスリ−ブの低 速段ギヤに向かう移動にしたがって前記シンクロリングの第２摩擦面を低速段ギ ヤの第１摩擦面に押圧する手段と、前記シンクロリングに対して、前記シンクロ リングの前記低速段ギヤに向かうシンクロスリ−ブの進行方向前側となる前記凹 部の壁面に設けられ前記第２チャンファ部を通過した前記シンクロスリ−ブの第 １チャンファ部と噛合う第３チャンファン部とを設けたことにある。

【００１１】

【作用】

この考案の自動車用変速機の低段用シンクロ装置によると、変速操作にしたが ってシンクロスリ−ブが低速段ギヤの方向へ向って変位すると、シンクロスリ− ブの第１チャンファ部とシンクロリングの第２チャンファ部とが相対位置となり 、インデックス状態に入る。続いて、両チャンファ部が同志が接触するとともに 、シンクロリングの第１摩擦面を低速段ギヤの第２摩擦面に押す。これにより、 両者間で摩擦トルクが発生して、同期が行われる。

【００１２】 同期が完了すると、シンクロスリ−ブは第２チャンファン部を押し分け、低速 段ギヤの第３チャンファ部の先端に対する当接、押分ける工程を経て、第１チャ ンファ部が第３チャンファ部と噛合う。

【００１３】 このときこの同期作用は、シンクロスリ−ブの外側に配置された第１摩擦面お よび第２摩擦面によって行われるから、従来のようにテ−パ面の径はシンクロス リ−ブのスプライン径の影響を受けないですむ。しかも、低速段ギヤは大径であ るから、かなりシンクロリングと低速段ギヤとの摩擦面の径を大径にすることが できる。つまり、第１および第２の摩擦面の径をシンクロスリ−ブのスプライン 径より、かなり大きくすることができる。

【００１４】 それ故、低速段の変速用としてシンクロ容量を増大させることができる。しか も、低速段ギヤの内部（凹部）に第３のチャンファ部、シンクロリングが収容さ れ、加えて低速段ギヤ内にシンクロスリ−ブが出入りする構造であるから、シン クロ装置が大形になることはない。

【００１５】

【実施例】

以下、この考案を図１ないし図５に示す一実施例にもとづいて説明する。

【００１６】 図１は、自動車用変速機の低速段ギヤ、例えば発進段ギヤ（１ｓｔ）のシンク ロ装置を示し、図中１はインプットシャフト（図示しない）につながるメ−ンシ ャフト、２はこのメ−ンシャフト１にスプライン嵌合されているシンクロハブ、 ３はこのシンクロハブ２の左側のシャフト部分に回転自在に設けた発進段ギヤ（ 低速段ギヤに相当）である。

【００１７】 シンクロハブ２の外周部には、シンクロスリ−ブ４がスプライン嵌合してある 。つまり、シンクロスリ−ブ４はメ−ンシャフト１の軸心方向に沿ってスライド できるようになっている。シンクロスリ−ブ４の外周部分には、軸心方向中央を 境として発進段ギヤ側の部分に、チャンファ部５が設けられている。なお、チャ ンファン部５は発進段ギヤ３側に先端を向けてある。またシンクロスリ−ブ４の 外周部には、シフトレバ−（図示しない）で軸心方向に沿いに操作されるシフト フォ−ク６が摺動自在に嵌合していて、シフトレバ−で「Ｎ→１」あるいは「１ →Ｎ」にシフトすることにより、シンクロスリ−ブ４が図１の状態から左側へス ライドしたり、元の位置に戻るようにしている。

【００１８】 一方、発進段ギヤ３は、外周部の歯部７と中央のハブ８（シャフト支持部に相 当）との間を壁部９とで連結してギヤ本体を構成してなる。この大径なギヤ本体 の壁部９のシンクロハブ２側に側面には、ハブ８を中心とする環状の凹部１０が 設けられている。これにより、凹部１０内に対し、上記シンクロスリ−ブ４は出 入り可能となる。

【００１９】 また凹部１０の外周側の壁面には、右方向（シンクロハブ２側）にいくにした がって順次、径が大きくなるテ−パ面が形成されていて、同部分に摩擦面１１（ 第１摩擦面に相当）を構成している。

【００２０】 他方、１２はシンクロリングである。図２にも示されるようにシンクロリング １２はシンクロスリ−ブ４より大きな外径をもち、外周面には発進段ギヤ３の摩 擦面１１と組合うテ−パ状の上記摩擦面１３（第２摩擦面に相当）を形成してあ る。このシンクロリング１２が凹部１０内に収容され、摩擦面１３を発進段ギヤ ３の摩擦面１１に対向させている。

【００２１】 このシンクロリング１２の小径側の内周面部分には、シンクロスリ−ブ４のチ ャンファ部５と組合うチャンファ部１４が突設されている。またシンクロリング １２の大径側の内周面部分の同一円周上の数箇所の部分には、チャンファ部５と 噛合うフォ−クエンド状の爪部１５が突設され、これにてシンクロリング１２を シンクロスリ−ブ４と共に回転するようにしてある。またこれら爪部１５の全て には、シンクロスリ−ブ４のチャンファ部５の外周部に沿って巻回してある一条 のコイル１６が挿通され、このコイル１６を利用してシンクロスリ−ブ４の外側 にシンクロリング１２を設けている。

【００２２】 また例えばチャンファ部５のうちのいくつかのチャンファ部５には、中央から 根元部（右側部分）にかけての部分に、他のチャンファン部５より高さ寸法を有 した部分１７が形成されている。この高さ寸法の高い部分１７と、それから先端 側のチャンファ部分とは、傾斜部分１８を介して連続していて、シンクロスリ− ブ４の発進段ギヤ３側へのスライドで、コイル１６が傾斜部分１８で押されるこ とにより、シンクロリング１２において発進段ギヤ３の摩擦面１１に対する押圧 力を発生させるようにしてある（押圧する手段に相当）。なお、シンクロスリ− ブ４を所定量までスライドすると、高い部分１７にコイル１６が乗上げ、押圧力 の規制を行うために、コイル１６には拡径方向に変位可能なものを用いている。

【００２３】 またシンクロスリ−ブ４の発進段ギヤ３に対するスライド方向前側となるシン クロリング１２の前側の凹部外周面には、シンクロスリ−ブ４のチャンファ部５ と組合うチャンファン部１９（第３チャンファン部に相当）が突設され、シンク ロリング１２のチャンファン部１４を通過したシンクロスリ−ブ４のチャンファ ン部５と噛合可能にしてある。 つぎに、このように構成された低速段用シンクロ装置の作用について説明する 。

【００２４】 自動車用変速機のシフトレバ−（図示しない）を「Ｎ→１」にシフト操作する と、これにしたがってシフトフォ−ク６は発進段ギヤ３側の方向へスライドする 。 すると、まず、シンクロスリ−ブ４のチャンファ部５とシンクロリング１２の チャンファ部１４とが相対位置となって、インデックス状態に入る。

【００２５】 続いて、図３に示されるように両チャンファ部５，１４が同志が接触する。と 共にシンクロリング１２は傾斜部分１８で押され、シンクロリング１２の摩擦面 １３を発進段ギヤ３の摩擦面１１に強く接触させていく。これにより、両摩擦面 １１，１３間で摩擦トルクが発生し、同期が行われる。

【００２６】 同期が完了すると、シンクロスリ−ブ４のチャンファ部５はチャンファン部１ ４を押し分けて通過し、図４に示されるように発進段ギヤ３のチャンファ部１９ の先端に当接していく。ついで、押分ける工程を経て、図５に示されるようにシ ンクロスリ−ブ４のチャンファ部５が発進段ギヤ３のチャンファ部１９と噛合う 。これにより、発進段ギヤ３を通じて動力伝達が行われ、「Ｎ→１」の変速操作 を終了する。 このように同期作用は、シンクロスリ−ブ４の外側に配置された摩擦面１１、 １３によって行われる。

【００２７】 これにより、従来のように摩擦面１１，１３（テ−パ面）の径はシンクロスリ −ブ４のスプライン径の影響を受けずにすむ。しかも、発進段ギヤ３は大径であ るから、かなりシンクロリング１２と発進速段ギヤ３との摩擦面１１、１３の径 を大径にすることができる。 したがって、摩擦面１１、１３の径をシンクロスリ−ブ４のスプライン径より 、かなり大きくすることができる。

【００２８】 それ故、低速段の変速用としてシンクロ容量を増大させることができる。しか も、発進段ギヤ３の内部（凹部１０）にチャンファ部１９、シンクロリング１２ が収容され、加えて発進段ギヤ３の内部（凹部１０）にシンクロスリ−ブ４が出 入りする構造であるからコンパクトであり、シンクロ装置が大形になることはな い。 なお、一実施例では発進段ギヤを例に挙げて説明したが、それ以外の低速段ギ ヤにもこの考案を適用してもよい。

【００２９】

【考案の効果】

以上説明したようにこの考案によれば、小形を維持しつつ、シンクロ容量の増 大を図ることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】この考案の一実施例の自動者用変速機の低段用
シンクロ装置を示す断面図。

【図２】図１のシンクロスリ−ブ側の構造だけを示す断
面図。

【図３】低段用シンクロ装置の「Ｎ→１」のシフト時に
おけるシンクロスリ−ブとシンクロリングのチャンファ
部同志が接触したときの状態を示す断面図。

【図４】同じくシンクロスリ−ブのチャンファ部が低速
段ギヤのチャンファ部の先端に当接したときの状態を示
す断面図。

【図５】同じくシンクロスリ−ブのチャンファ部が低速
段ギヤのチャンファ部に噛合ったときの状態の示す断面
図。

【図６】従来の自動車用変速機のシンクロ装置を示す断
面図。

【符号の説明】

１…シンクロハブ、３…発進段ギヤ（低速段ギヤ）、４
…シンクロスリ−ブ、５…チャンファ部（第１チャンフ
ァン部）、１０…凹部、１１…摩擦面（第１摩擦面）、
１２…シンクロリング、１３…摩擦面（第２摩擦面）、
１４…チャンファン部（第２チャンファン部）、１５，
１６，１８…爪部，コイル，傾斜部分（押圧する手
段）、１９…チャンファン部（第３チャンファ部）。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 【請求項１】 シャフトに設けられたシンクロハブと、 このシンクロハブに並んで前記シャフトに設けられた、
   外周部に歯部を有し中央にシャフト支持部を有してなる
   大径な低速段ギヤと、 前記シンクロハブの外周部に設けた、前記シャフトの軸
   心方向に沿って移動可能なシンクロスリ−ブと、 このシンクロスリ−ブの外周部に設けた、前記低速段ギ
   ヤ側に向いた第１チャンファ部と、 前記低速段ギヤの歯部とシャフト支持部との間において
   前記シンクロハブ側となる側面部分に前記シャフト支持
   部を中心として設けられた、前記シンクロスリ−ブが出
   入り可能な環状の凹部と、 この環状の凹部の外周側の壁面に設けられた、前記シン
   クロハブに向かうにしたがって順次、径が大きくなるテ
   −パ面状の第１摩擦面と、 この第１摩擦面と組合うテ−パ状の第２摩擦面を外周面
   に形成して構成され、この第２摩擦面を前記第１摩擦面
   に対向させて前記シンクロスリ−ブの外周側に設けた、
   前記シンクロスリ−ブと共に回転するシンクロリング
   と、 前記シンクロリングの内周部に設けられ、前記シンクロ
   スリ−ブの低速段ギヤに向かう移動を受けて前記第１チ
   ャンファ部と組合う第２チャンファ部と、 前記シンクロリングに設けられ前記シンクロスリ−ブの
   低速段ギヤに向かう移動にしたがって前記シンクロリン
   グの第２摩擦面を低速段ギヤの第１摩擦面に押圧する手
   段と、 前記シンクロリングに対して、前記シンクロリングの前
   記低速段ギヤに向かうシンクロスリ−ブの進行方向前側
   となる前記凹部の壁面に設けられ、前記第２チャンファ
   部を通過した前記シンクロスリ−ブの第１チャンファ部
   と噛合う第３チャンファン部とを具備したことを特徴と
   する自動車用変速機の低段用シンクロ装置。