JPH0580860U - 後部座席のシート構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 第１に、後部座席の足元空間のフラット化が
可能であると共に、第２に、更に走行中も可能であり、
第３に、保管スペースを取らず、第４に、簡単容易に、
第５に、走行中も安全に実現される、後部座席のシート
構造を提案する。 【構成】 後部座席１の足元空間Ｆに見合った広さとク
ッション性を備えると共に、肉厚の略板状をなすクッシ
ョン部２が設けられており、このクッション部２は、後
部座席１側に退避した常時位置Ａと、足元空間Ｆ上を略
水平に塞ぎ保持部材３にて位置決めされるフラット化位
置Ｂとに、移動可能となっている。そこで第１に、クッ
ション部２をフラット化位置Ｂに移動することにより、
足元空間Ｆをフラット化でき、第２に、自動車の走行中
でもフラット化が可能であり、第３に、不使用時はクッ
ション部２は常時位置Ａに退避され、第４に、手間取ら
ずフラット化でき、第５に、フラット化により区画され
た居住空間も形成される。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は後部座席のシート構造に関する。すなわち、自動車の後部座席の足元 空間をフラット化することが可能なシート構造に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】

乗用車等の自動車において、適宜必要に応じ後部座席の足元空間上を略水平に 塞ぎ、フラット化することを可能とした従来例としては、次のようなものがあっ た。まず第１に、前部座席の背もたれを後方に倒せるようにし、後部座席のシー トクッション側に倒すことにより、後部座席の足元空間上を略水平に塞ぐことが 行われていた。第２に、ほぼ足元空間に見合った体積のクッション材を別途準備 しておき、これを後部座席の足元空間内に入れて、塞ぐことも行われていた。第 ３に、更にこのようなクッション材として、空気を入れて膨張させ、所定体積と して使用するタイプのものもあった。

【０００３】

【考案が解決しようとする課題】

ところで、このような従来にあっては、次の問題が指摘されていた。まず前記 第１の従来例、つまり、前部座席の背もたれを後方に倒せるようにしたものにあ っては、自動車の走行中において、前部座席の背もたれを後方に倒すことは許さ れず、後部座席の足元空間のフラット化が行えないという難点があった。次に前 記第２の従来例、つまり、一定体積のクッション材を別途準備しておくタイプの ものは、フラット化に使用しない場合、大きな保管スペースを取るという欠点が あった。更に前記第３の従来例、つまり、使用時に膨張させるクッション材を用 いるタイプのものは、空気を入れて膨張させる作業が面倒で手間取るという指摘 があった。

【０００４】 本考案は、このような実情に鑑み、上記従来例の問題点を解決すべくなされた ものであって、所定の常時位置とフラット化位置とに移動可能なクッション部を 設けたことにより、第１に、後部座席の足元空間のフラット化が可能であると共 に、更に第２に、走行中も可能であり、第３に、保管スペースを取らず、第４に 、簡単容易に手間取らず、第５に、走行中も安全に実現される、後部座席のシー ト構造を提案することを目的とする。

【０００５】

【課題を解決するための手段】

この目的を達成する本考案の技術的手段は、次のとおりである。このシート構 造は、自動車の後部座席に関し、少なくとも該後部座席の足元空間に見合った広 さとクッション性を備えると共に、肉厚の略板状をなすクッション部が設けられ ている。そして該クッション部は、該後部座席側に退避した常時位置と、上記足 元空間上を略水平に塞ぎ保持部材にて位置決めされるフラット化位置とに、移動 可能となっている。

【０００６】

【作用】

本考案は、このような手段よりなるので、次のように作用する。この後部座席 のシート構造では、所定の広さとクッション性を備え略板状をなし、常時位置と フラット化位置とに移動可能なクッション部が設けられている。そしてクッショ ン部は、通常は常時位置とされると共に、フラット化位置に移動されると保持部 材にて位置決めされる。そこで第１に、クッション部をフラット化位置に移動す ることにより、適宜必要に応じ、後部座席の足元空間をフラット化できる。第２ に、自動車の走行中においても、このようなフラット化が可能となる。第３に、 不使用時は、略板状のクッション部を常時位置に退避させるので、特に大きな保 管スペースを要しない。第４に、クッション部をフラット化位置に移動させるだ けで、簡単容易にこのようなフラット化が行える。第５に、このようなフラット 化により、前部座席の背もたれと後部座席の背もたれで区画された居住空間が形 成されるので、走行中も安全である。

【０００７】

【実施例】

以下本考案を、図面に示すその実施例に基づいて、詳細に説明する。図１およ び図２は、本考案の第１実施例を示し、図１はその正面説明図、図２は要部の斜 視図である。図３は、本考案の第２実施例の正面説明図である。この自動車の後 部座席１のシート構造では、少なくとも後部座席１の足元空間Ｆに見合った広さ とクッション性を備えると共に、肉厚の略板状をなすクッション部２，２´が設 けられており、このクッション部２，２´は、後部座席１側に退避した常時位置 Ａと、足元空間Ｆ上を略水平に塞ぎ保持部材３にて位置決めされるフラット化位 置Ｂとに、移動可能となっている。

【０００８】 まず、図１および図２に示した第１実施例について述べる。４は自動車のキャ ビンであり、キャビン４内には、前部座席５と後部座席１とが配されており、前 部座席５は、台座６上のシートクッション７とシートクッション７上に立設され た背もたれ８とからなり、後部座席１も、台座９上のシートクッション１０とシ ートクッション１０上に立設された背もたれ１１とからなる。そして、前部座席 ５の台座６およびシートクッション７と、後部座席１の台座９およびシートクッ ション１０間には、後部座席１の足元空間Ｆが形成されている。この第１実施例 のクッション部２は、肉厚の略長板状をなし、足元空間Ｆの上面に見合った広さ とクッション性を備えている。又、このクッション部２は、長辺に沿った基端が ヒンジ１２にて、後部座席１のシートクッション１０の前端下に取り付けられて いる。そして、後部座席１のシートクッション１０の前端下において台座９に沿 った垂直位置、つまり、足元空間Ｆの後部座席１側に退避した常時位置Ａと、後 部座席１のシートクッション１０に横に対し連接した略水平位置、つまり、足元 空間Ｆ上を塞ぐ図中想像線表示のフラット化位置Ｂとに、回動して移動可能とな っている。

【０００９】 フラット化位置Ｂにクッション部２を位置決めする保持部材３は、この第１実 施例では図２等に示すように、ヒンジ１３とピン１４とからなる。ヒンジ１３は 、キャビン４のピラー１５に設けられており、クッション部２が常時位置Ａを取 る場合は、邪魔にならないようにピラー１５側に沿った状態とされ、又、クッシ ョン部２がフラット化位置Ｂを取る場合は、図中想像線表示のごとく９０度回動 されて突出し、その上にクッション部２の先端たる自由端が、乗せられて載置さ れ位置決めされる。ピン１４は、このようなヒンジ１３上に突出され、クッショ ン部２の自由端付近の下面に形成された凹状の受部１６に嵌入可能となっており 、上述によりクッション部２を位置決めするヒンジ１３が、ピラー１５側に逆戻 りするのを防止すべく機能する。なお、このようなヒンジ１３とピン１４とから なる保持部材３は、左右のピラー１５にそれぞれ設けられている。

【００１０】 次に、図３に示した第２実施例について述べる。この第２実施例にあっては、 後部座席１の背もたれ１１は、トランクルーム１７のフロア１８の前端等から立 設されている。そしてクッション部２´は、略正方形状等をなす肉厚の略板状よ りなり、例えば足元空間Ｆの上面の約２倍程度の広さを備え、その一部が後部座 席１のシートクッションを兼ねている。すなわち、このクッション部２´は、後 部座席１の背もたれ１１そしてトランクルーム１７のフロア１８等と後部座席１ の台座９間に、水平に介在位置せしめられると共に、下面左右にローラ１９を備 え、ガイドレール２０に案内され前後にスライド可能となっている。そしてクッ ション部２´は、まず、その後端部２１がトランクルーム１７のフロア１８と台 座９間に挿入されると共に、その前端部２２が後部座席１の背もたれ１１と台座 ９間でシートクッションとして機能する位置、つまり、全体的には足元空間Ｆか ら後部座席１側に退避した常時位置Ａと、次に、後端部２１が後部座席１の背も たれ１１と台座９間のシートクッション位置にあると共に、前端部２２が足元空 間Ｆ上にある位置、つまり、足元空間Ｆ上を略水平に塞ぐ図中想像線表示のフラ ット化位置Ｂとに、直線的にスライドして移動可能となっている。

【００１１】 フラット化位置Ｂにクッション部２´を位置決めする保持部材３は、この第２ 実施例では、ストッパピン２３と受部２４とからなる。ストッパピン２３は、ク ッション部２´の前端部２２の先端たる自由端付近の下面に突設され、受部２４ は、キャビン４のピラー１５に設けられており、クッション部２´がフラット化 位置Ｂを取る場合において、ストッパピン２３が受部２４に嵌入可能となってお り、クッション部２´の前端部２２をストッパピン２３を介し受部２４上に乗せ て、載置し位置決めするようになっている。なお、このようなストッパピン２３ と受部２４は、クッション部２´の左右の前端部２２下と左右のピラー１５とに 、それぞれ設けられている。図中２５はキャビン４のバックドア、２６はルーフ である。なお、この第２実施例においてその他の部材の構成，機能等は、前述し た第１実施例のものに準じるので、同符号を付しその説明を省略する。

【００１２】 本考案は、以上説明したように構成されている。そこで以下のようになる。こ の後部座席１のシート構造では、所定の広さとクッション性を備え略板状をなし 、常時位置Ａとフラット化位置Ｂとに移動可能なクッション部２，２´（前述の 第１実施例では２、第２実施例では２´）が設けられている。そしてクッション 部２，２´は、通常は常時位置Ａとされ後部座席１側に退避しているが、フラッ ト化位置Ｂに移動（第１実施例では回動して移動され、第２実施例ではスライド して移動）されると、後部座席１の足元空間Ｆ上を略水平に塞ぎ、保持部材３に て位置決めされる。そこで次の第１，第２，第３，第４，第５のようになる。

【００１３】 第１に、クッション部２，２´をフラット化位置Ｂに移動することにより、適 宜必要に応じ、後部座席１の足元空間Ｆをフラット化できる。第２に、前述した 従来例のように、前部座席５の背もたれ８を後方に倒したりしないので、自動車 の走行中においても自在に制限なく、後部座席１の足元空間Ｆのフラット化が可 能となる。第３に、前述した従来例のように、係る足元空間Ｆに見合った体積の クッション材を用いるようなこともなく、不使用時は、略板状のクッション部２ ，２´をフラット化位置Ｂから後部座席１側の常時位置Ａに退避させるので、特 に大きな保管スペースを要しない。

【００１４】 第４に、前述した従来例のように、使用時に空気を入れて膨張させるクッショ ン材を用いるようなこともなく、クッション部２，２´を常時位置Ａからフラッ ト化位置Ｂに移動させるだけで、簡単容易に、後部座席１の足元空間Ｆのフラッ ト化が行われる。第５に、このようなフラット化により、キャビン４内において 、前部座席５の背もたれ８と後部座席１の背もたれ１１間にて、前後を区画され た居住空間がフラット化位置にあるクッション部２，２´上に（第１実施例では 更に、これと連接した後部座席１のシートクッション１０上に）、形成される。 このように後部座席１の背もたれ１１を後に倒すようなこともなく、区画された 居住空間が形成されるので、自動車の走行中にフラット化しても安全である。

【００１５】

【考案の効果】

本考案に係る後部座席のシート構造は、以上説明したように、所定の常時位置 とフラット化位置とに移動可能なクッション部を設けたことにより、次の第１， 第２，第３，第４，第５の効果を発揮する。

【００１６】 まず第１に、後部座席の足元空間上を塞いでフラット化することが、適宜必要 に応じ可能となる。そこで、例えば後部座席側に子供等を乗せた場合等において 、キャビン内の居住性が著しく向上する。これと共に第２に、更に自動車の走行 中も使用可能であり、このような足元空間のフラット化が時間的な制限がなく可 能となる。第３に、クッション部を常時位置とすることにより、特に大きな保管 スペースを取るようなこともなく、収納性が良い。第４に、クッション部をフラ ット化位置に移動させることにより、簡単容易に手間取らずこのようなフラット 化が可能となる。第５に、このフラット化により一定範囲で区画された居住空間 がキャビン内に形成されるので、自動車の走行中にフラット化を行っても安全で ある。例えば、後部座席側に子供等を乗せた場合、急ブレーキ等により座席から 転がり落ちるようなことも防止され、安全である。このように、この種従来例に 存した問題点が一掃される等、本考案の発揮する効果は、顕著にして大なるもの がある。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案に係る後部座席のシート構造の第１実施
例を示す、正面説明図である。

【図２】同第１実施例の要部の斜視図である。

【図３】本考案の第２実施例の正面説明図である。

【符号の説明】

１ 後部座席 ２ クッション部 ２´ クッション部 ３ 保持部材 Ａ 常時位置 Ｂ フラット化位置 Ｆ 足元空間

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 自動車の後部座席のシート構造であっ
   て、少なくとも該後部座席の足元空間に見合った広さと
   クッション性を備えると共に、肉厚の略板状をなすクッ
   ション部が設けられており、該クッション部は、該後部
   座席側に退避した常時位置と、上記足元空間上を略水平
   に塞ぎ保持部材にて位置決めされるフラット化位置と
   に、移動可能となっていること、を特徴とする後部座席
   のシート構造。