JPH0581952U - 接続装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 この考案は、フレキシブルプリント配線板を
損傷することなく極めて簡単に自動車のボディに接続で
きるようにすることを目的とする。 【構成】 板状の基体１１の一面に形成された軸体１２
を両透孔１９，２０にフレキシブルプリント配線板１７
側から挿通することにより、軸体１２が長さ方向に直角
方向に収縮し、その先端部がボディ１８より突出すると
先端部が広がり、抜け止め体１４がボディの透孔２０の
周縁に当接して軸体１２の抜けを防止すると共に、付勢
体１５がフレキシブルプリント配線板１７をボディ１８
側に付勢してボディに圧接するものである。 【効果】 従って、従来のボルト締めの場合のようなフ
レキシブルプリント配線板１７の損傷を防止でき、極め
て簡単にフレキシブルプリント配線板１７をボディ１８
に接続してアース処理を行うことができる。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

この考案は、自動車のワイヤハーネスのアース処理等に用いられる接続装置に 関する。

【０００２】

【従来の技術】

従来、自動車のワイヤハーネスのアース処理は、図８に示すように行われてい た。

【０００３】 即ち、アース用の電線１にアース用圧着端子２を圧着し、この圧着端子２に透 設された透孔３及び被接続体である自動車のボディ４に透設された透孔５に、圧 着端子２側からボルト６が挿通され、ボルト締めによって圧着端子２がボディ４ に圧接され、電線１のアース処理が行われる。

【０００４】 ところで、最近では電線１に代えてフレキシブルプリント配線板が用いられる が、フレキシブルプリント配線板のアース処理を上記と同様ボルト締めで行う場 合、フレキシブルプリント配線板の銅箔を図８における圧着端子２と同様の圧着 端子に接合し、圧着端子及びボディの透孔にボルトが挿通され、ボルト締めによ って圧着端子がボディに圧接されてフレキシブルプリント配線板のアース処理が 行われることになる。

【０００５】

【考案が解決しようとする課題】

しかし、このようにボルト締めによってフレキシブルプリント配線板のアース 処理を行うと、ボルト締めの際にフレキシブルプリント配線板と圧着端子との接 合部にねじれなどによる負担がかかり、例えばＦＰＣの場合厚みが２００μｍ程 度で引き裂き強度が弱いため、フレキシブルプリント配線板を損傷するおそれが ある。

【０００６】 そこでこの考案は、上記のような問題点を解消するためになされたもので、フ レキシブルプリント配線板を損傷することなく、極めて簡単にフレキシブルプリ ント配線板を自動車のボディに接続できるようにすることを目的とする。

【０００７】

【課題を解決するための手段】

この考案に係る接続装置は、フレキシブルプリント配線板及び被接続体の接触 部分にそれぞれ透設された透孔に挿通され、前記フレキシブルプリント配線板と 被接続体とを電気的に接続する接続装置において、基体と、前記基体の一面に一 体に膨出して形成され長さ方向に直角方向に収縮自在の先端部形状を有し前記両 透孔に前記フレキシブルプリント配線板側から挿通される軸体と、前記軸体の先 端部に設けられ前記軸体が前記両透孔に挿通された状態で前記フレキシブルプリ ント配線板と反対側の前記被接続体の前記透孔の周縁に当接して前記軸体の抜け を防止する抜け止め体と、前記基体の一面の周縁部に設けられ前記軸体が前記両 透孔に挿通された状態で前記フレキシブルプリント配線板を前記被接続体側に付 勢して前記被接続体に圧接する付勢体とを備えたことを特徴としている。

【０００８】

【作用】

この考案においては、軸体を両透孔にフレキシブルプリント配線板側から挿通 することにより、軸体が長さ方向に直角方向に収縮してその先端部が被接続体よ り突出すると先端部が広がり、抜け止め体が被接続体の透孔周縁に当接し、軸体 の抜けが防止されると共に、付勢体によりフレキシブルプリント配線板が被接続 体側に付勢されて被接続体に圧接されるため、従来のボルト締めの場合のように フレキシブルプリント配線板を損傷することがなく、極めて簡単にフレキシブル プリント配線板がボディに接続される。

【０００９】

【実施例】

図１はこの考案の接続装置の第１実施例の斜視図、図２は平面図、図３は接続 時の斜視図、図４は接続状態における一部切断平面図である。

【００１０】 図１及び図２に示すように、円板状の基体１１の一面に、一体に膨出して四角 柱状の軸体１２が形成され、この軸体１２は、先端部の中央にスリット１３が形 成されて軸体１２が長さ方向に直角方向に収縮自在の先端部形状を有している。

【００１１】 さらに、軸体１２の先端部の両側に一端部が一体にかつ他端部が外側に張り出 して抜け止め体１４が設けられ、軸体１２が後述するフレキシブルプリント配線 板及びボディの両透孔に挿通された状態でボディの透孔の周縁に抜け止め体１４ の他端部が当接して軸体１２の抜けが防止される。

【００１２】 また、基体１１の一面の周縁部に４個の付勢体１５が設けられ、これらの付勢 体１５は金属片がく字状に屈曲され、基体１１に形成された溝等に両端部が係止 されて基体１１の一面に設置されており、軸体１２がフレキシブルプリント配線 板及びボディの両透孔に挿通された状態でフレキシブルプリント配線板をボディ 側に付勢し、各付勢体１５の裏面に貼着された押え片１６によりフレキシブルプ リント配線板をボディに強く圧接するようになっている。

【００１３】 ところで、図３，図４に示すように、フレキシブルプリント配線板１７の自動 車のボディ１８との接触部分においては、透明絶縁フィルム１７ａが除去されて 銅箔１７ｂが露出され、この銅箔１７ｂが露出したフレキシブルプリント配線板 １７及びボディ１８の接触部分には同じ大きさの四角形の透孔１９，２０がそれ ぞれ透設されている。

【００１４】 このとき、両透孔１９，２０の幅に比べ収縮前の両側の抜け止め体１４間の最 大幅の方が広くなっているが、スリット１３の幅だけ軸体１２が収縮したときに 、両抜け止め体１４間の幅が透孔１９，２０の幅以下になるように設定されてい る。

【００１５】 そして、フレキシブルプリント配線板１７の露出した銅箔１７ｂをボディ１８ に接触させ、基体１１を強く押してフレキシブルプリント配線板１７側から両透 孔１９，２０に軸体１２を挿通することにより、軸体１２の外側に張り出した抜 け止め体１４が両透孔１９，２０の内面を摺動しつつ軸体１２の先端部が収縮し 、抜け止め体１４がボディ１８の外側に抜けると、軸体１２及び抜け止め体１４ が広がって抜け止め体１４の他端部がボディ１８の透孔２０の周縁に当接し、軸 体１２の抜けが防止されると同時に、付勢体１５により押え片１６を介してフレ キシブルプリント配線板１７がボディ１８側へ付勢され、フレキシブルプリント 配線板１７がボディ１８に圧接されて銅箔１７ｂがボディ１８に強く押し付けら れてフレキシブルプリント配線板１７とボディ１８とが電気的に確実に接続され 、フレキシブルプリント配線板１７のアース処理が行われる。

【００１６】 従って、基体１１を押してフレキシブルプリント配線板１７側から両透孔１９ ，２０に軸体１２を挿通することにより、抜け止め体１４の当接によって軸体１ ２の抜けが防止されると共に、付勢体１５によりフレキシブルプリント配線板１ ７がボディ１８に圧接されるため、従来のボルト締めの場合のようなフレキシブ ルプリント配線板１７の損傷を防止でき、極めて簡単な操作によりフレキシブル プリント配線板１７をボディ１８に接続することができ、ワンタッチ操作による フレキシブルプリント配線板１７のアース処理が可能となって作業性を大幅に向 上することができる。

【００１７】 つぎに、この考案の第２実施例について図５ないし図７を参照して説明する。

【００１８】 図５，図６において、図１，図２と同一符号は同一のもの若しくは相当するも のを示し、図１，図２と相違するのは、四角柱状の軸体１２に代えて円柱状の軸 体２１を基体１１の一面に一体に形成し、この軸体２１にスリット２２を形成し て軸体２１の長さ方向に直角方向に収縮自在の先端部形状とし、軸体２１の先端 部の両側に、一端部が一体にかつ他端部が外側に張り出して抜け止め体２３を設 け、軸体２１が後述するフレキシブルプリント配線板及びボディの両透孔に挿通 された状態でフレキシブルプリント配線板と反対側のボディの透孔の周縁に抜け 止め体２３の他端部が当接して軸体２１の抜けを防止するようにしたことである 。

【００１９】 また、図７は接続時の状況を説明する分離斜視図であり、図３とほぼ同じであ るが、フレキシブルプリント配線板１７及び自動車のボディ１８に四角形の透孔 １９，２０に代えて円形の透孔２４，２５を透設したことが相違しており、この とき両透孔２４，２５の直径に比べ収縮前の両側の抜け止め体２３の最大幅の方 が広くなっており、スリット２２の幅だけ軸体２１が収縮したときに、両抜け止 め体２３間の幅が透孔２４，２５の幅以下になるように設定されている。

【００２０】 従って、第２実施例によると、第１実施例と同様、フレキシブルプリント配線 板１７の損傷を防止しつつワンタッチ操作によりフレキシブルプリント配線板１ ７のアース処理が可能になる。

【００２１】 なお、上記両実施例における基体１１，軸体１２，２１等の材質は樹脂，金属 等を問わず、一定のものに限定されるものではない。

【００２２】 また、上記両実施例では付勢体１５を基体１１と別体として構成した場合につ いて説明したが、樹脂等の一体成形により基体１１と一体に付勢体１５を形成し てもよいのは勿論である。

【００２３】 さらに、基体１１，軸体１２，２１，抜け止め体１４，２３は上記した構成に 限定されるものでないのは言うまでもない。

【００２４】 また、上記両実施例では、この考案をフレキシブルプリント配線板１７のアー ス処理に適用した場合について説明したが、フレキシブルプリント配線板１７を 接続すべき被接続体は自動車のボディ１８に限定されるものではなく、フレキシ ブルプリント配線板１７の銅箔を直接接続できるものであれば、この考案を同様 に実施することができる。

【００２５】

【考案の効果】

以上のように、この考案の接続装置によれば、抜け止め体が被接続体の透孔周 縁に当接し、軸体の抜けが防止されると共に、付勢体によりフレキシブルプリン ト配線板が被接続体側に付勢されて被接続体に圧接されるため、従来のボルト締 めの場合のようなフレキシブルプリント配線板の損傷を防止でき、極めて簡単に フレキシブルプリント配線板を被接続体に接続することができ、フレキシブルプ リント配線板を用いたワイヤハーネスのアース処理に有効であり、作業能率の向 上を図ることが可能になる。

【図面の簡単な説明】

【図１】この考案の接続装置の第１実施例の斜視図であ
る。

【図２】第１実施例の平面図である。

【図３】第１実施例の接続時の途中における斜視図であ
る。

【図４】第１実施例の接続状態における一部切断平面図
である。

【図５】この発明の第２実施例の斜視図である。

【図６】第２実施例の平面図である。

【図７】第２実施例の接続時の途中における斜視図であ
る。

【図８】従来の接続装置によるアース処理時の途中にお
ける斜視図である。

【符号の説明】

１１ 基体 １２，２１ 軸体 １４，２３ 抜け止め体 １５ 付勢体 １７ フレキシブルプリント配線板 １８ ボディ

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 フレキシブルプリント配線板及び被接続
   体の接触部分にそれぞれ透設された透孔に挿通され、前
   記フレキシブルプリント配線板と被接続体とを電気的に
   接続する接続装置において、 基体と、前記基体の一面に一体に膨出して形成され長さ
   方向に直角方向に収縮自在の先端部形状を有し前記両透
   孔に前記フレキシブルプリント配線板側から挿通される
   軸体と、前記軸体の先端部に設けられ前記軸体が前記両
   透孔に挿通された状態で前記フレキシブルプリント配線
   板と反対側の前記被接続体の前記透孔の周縁に当接して
   前記軸体の抜けを防止する抜け止め体と、前記基体の一
   面の周縁部に設けられ前記軸体が前記両透孔に挿通され
   た状態で前記フレキシブルプリント配線板を前記被接続
   体側に付勢して前記被接続体に圧接する付勢体とを備え
   たことを特徴とする接続装置。