JPH0582634U - 車両用エンジンの吸気装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 エンジン３に対するエアクリーナ５への大気
空気導入管８を、車両における左右一対の中空状サイド
フレーム１，２のうち一方のサイドフレーム１内に挿入
した場合に、エンジン３への吸入空気の流れ抵抗が増大
して、エンジンの高出力化が阻害されることを防止す
る。 【構成】 前記大気空気導入管８を、一方のサイドフレ
ーム１内への開口部９を備えた前半部大気空気導入管８
ａとエアクリーナ５に接続の後半部大気空気導入管８ｂ
とで構成し、前半部大気空気導入管８ａと後半部大気空
気導入管８ｂとの接続部と、前記エアクリーナ５との間
を、副大気空気導入管１１にて接続する。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、キャブオーバ型の自動車等のように、前後方向に延びる左右一対の 中空状サイドフレームを備えた車両において、これに搭載したエンジンに、大気 空気を導くための吸気装置に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】

先行技術としての実開昭６１−１５０６２７号公報は、エンジンへの吸入空気 を清浄化するためのエアクリーナを、左右一対の中空状サイドフレームのうち一 方のサイドフレームにおける中程部の上面に配設し、このエアクリーナへの大気 空気導入管を、前記一方のサイドフレーム内に、当該大気空気導入管が一方のサ イドフレームの後端部の方向に延びるように挿入する一方、前記一方のサイドフ レームの前端部に、大気空気の導入孔を設けて成る吸気装置を提案している。

【０００３】 そして、この吸気装置は、エンジンへの大気空気が前端部における導入孔から 一方のサイドフレーム内に流入し、当該一方のサイドフレーム内を後方に向かっ て流れたのち、大気空気導入管を経てエアクリーナに流入することにより、前記 一方のサイドフレームが、断面積の大きい大気空気導入管路の一部を構成するか ら、エアクリーナに水及びダストを吸い込むことを確実に防止できると言う利点 を有する。

【０００４】

【考案が解決しようとする課題】

しかし、その反面、一方のサイドフレームにおける断面積は、当該一方のサイ ドフレームの全長にわたって一様ではなく、一般的に言って、前半部においては 小さい断面積に、後半部においては大きい断面積に構成するものであることによ り、この一方のサイドフレーム内に挿入される大気空気導入管の直径は、当該一 方のサイドフレームのうちエアクリーナの部分における比較的小さい断面積によ って決まることになって、当該大気空気導入管の直径を大きくすることができず 、換言すると、大気空気導入管内における空気の流れ抵抗を低減することができ ないから、エンジンにおける高出力化を阻害する要因になると言う問題があった 。

【０００５】 本考案は、この問題を解消することを技術的課題とするものである。

【０００６】

【課題を解決するための手段】

この技術的課題を達成するため本考案は、エンジンに対するエアクリーナを、 前後方向に延びる左右一対の中空状サイドフレームのうち一方のサイドフレーム における中程部の上面に配設し、前記エアクリーナへの大気空気導入管を、前記 一方のサイドフレーム内に、当該大気空気導入管が一方のサイドフレームの長手 方向に延びるように挿入して、この大気空気導入管の一端に一方のサイドフレー ム内への開口部を設ける一方、他端を前記エアクリーナに接続して成る吸気装置 において、前記大気空気導入管を、その開口部寄りの前半部大気空気導入管とエ アクリーナ寄りの後半部大気空気導入管とで構成する一方、この前半部大気空気 導入管と後半部大気空気導入管との接続部と、前記エアクリーナとの間を、前記 一方のサイドフレームの外側にこれに沿って延びるように設けた副大気空気導入 管にて接続する構成にした。

【０００７】

【作 用】

この構成において、一方のサイドフレーム内に流入した大気空気は、一方のサ イドフレーム内を流れたのち、大気空気導入管の一端における開口部から、当該 大気空気導入管のうち前半部大気空気導入管内に流入したのち、前記大気空気導 入管のうち後半部大気空気導入管内を流れる経路と、副大気空気導入管内を流れ る経路との二つに別れてエアクリーナに流入することになる。

【０００８】 すなわち、前記大気空気導入管のうち後半部大気空気導入管における直径を、 一方のサイドフレームのうちエアクリーナの箇所における比較的小さい断面積に 合わせた寸法に設定しても、エンジンへの大気空気は、その全てが前記後半部大 気空気導入管内を流れることなく、当該後半部大気空気導入管内と副大気空気導 入管の両方に別れて流れることになるから、その大気空気の流れ抵抗を、前記先 行技術のように、当該大気空気導入管の直径をサイドフレームのエアクリーナの 箇所における比較的小さい断面積のために大きくすることができない場合に比べ て、大幅に低減できるのである。

【０００９】

【考案の効果】

従って、本考案によると、車両における両サイドフレームのうち一方のサイド フレームを、大気空気導入経路の一部に利用する場合において、吸気抵抗が増大 することを防止できるから、エンジンの高出力化を図ることができる効果を有す る。

【００１０】

【実施例】

以下、本考案の実施例を図面について説明する。 図１〜図４は第１の実施例を示すもので、この図において符号１，２は、キャ ブオーバ型の自動車において、前後方向に延びる左右一対の中空状サイドフレー ムを示し、この両サイドフレーム１，２における前後方向の中程部には、エンジ ン３が搭載され、このエンジン３の上方には、操縦座席４が配設されている。

【００１１】 符号５は、前記両サイドフレーム１，２のうち一方のサイドフレーム１の上面 に取付けたエアクリーナを示し、このエアクリーナ５におけるクリーンサイド５ ａを、前記エンジン３における吸気マニホールド６に吸気管路７を介して接続す る。 また、前記一方のサイドフレーム１内には、大気空気導入管８を、当該大気空 気導入管８が一方のサイドフレーム１の後端部の方向に延びるように挿入して、 該大気空気導入管８の一端に、一方のサイドフレーム１内への開口部９を設ける 一方、大気空気導入管８の他端を前記エアクリーナ５におけるダストサイド５ｂ に接続する。

【００１２】 なお、前記一方のサイドフレーム１の前端部には、大気空気を当該サイドフレ ーム１内に導入するための空気導入孔（図示せず）が設けられている。 そして、前記大気空気導入管８を、その開口部９寄りの前半部大気空気導入管 ８ａと、エアクリーナ５寄りの後半部大気空気導入管８ｂとで構成して、これら 前半部大気空気導入管８ａと、後半部大気空気導入管８ｂとを、前記一方のサイ ドフレーム１の外側面に配設したチャンバー１０にて互いに連通するように接続 する一方、このチャンバー１０と、前記エアクリーナ５におけるダストサイド５ ｂとを、前記一方のサイドフレームの外側にこれに沿って延びるように設けた副 大気空気導入管１１にて接続する。

【００１３】 この構成において、図示しない空気導入孔から一方のサイドフレーム１内に流 入した大気空気は、一方のサイドフレーム１内を流れたのち、大気空気導入管８ の一端における開口部９から、当該大気空気導入管８のうち前半部大気空気導入 管８ａ内に流入したのち、前記大気空気導入管８のうち後半部大気空気導入管８ ｂ内を流れる経路と、副大気空気導入管１１内を流れる経路との二つに別れてエ アクリーナ５に流入することになる。

【００１４】 すなわち、前記大気空気導入管８のうち後半部大気空気導入管８ｂにおける直 径を、一方のサイドフレーム１のうちエアクリーナ５の箇所における比較的小さ い断面積に合わせた寸法に設定しても、エンジン３への大気空気は、その全てが 前記後半部大気空気導入管８ｂ内を流れることなく、当該後半部大気空気導入管 ８ｂ内と副大気空気導入管１１の両方に別れて流れることになるから、その大気 空気の流れ抵抗を、前記先行技術のように、当該大気空気導入管の直径をサイド フレームのエアクリーナの箇所における比較的小さい断面積のために大きくする ことができない場合に比べて、大幅に低減できるのである。

【００１５】 なお、前記実施例は、大気空気導入管８における前半部大気空気導入管８ａと 後半部大気空気導入管８ｂとの間にチャンバー１０を設けて、このチャンバー１ ０とエアクリーナ５との間を副大気空気導入管１１を介して接続する構成にした 場合を示したが、本考案の目的を達成するためには、図５に示すように、前記実 施例のようなチャンバーを使用することなく、大気空気導入管８における前半部 大気空気導入管８ａと後半部大気空気導入管８ｂとを直接的に接続して、この接 続部とエアクリーナ５との間を副大気空気導入管１１を介して接続するように構 成しても良いのである。

【００１６】 但し、前記実施例のようにチャンバー１０を使用する構成にした場合には、大 気空気導入管８内における吸気脈動を、当該チャンバー１０によって減衰するこ とができるので、エンジンの高出力化に加えて、吸気騒音の低減を図ることがで きる利点がある。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の第１実施例を示す平面図である。

【図２】図１のII−II視側面図である。

【図３】図１のIII −III 視断面図である。

【図４】第１実施例の概略を示す図である。

【図５】第２実施例の概略を示す図である。

【符号の説明】

１，２ サイドフレーム ３ エンジン ４ 操縦座席 ５ エアクリーナ ６ 吸気マニホールド ７ 吸気管路 ８ 大気空気導入管 ８ａ 前半部大気空気導入管 ８ｂ 後半部大気空気導入管 ９ 開口部 １０ チャンバー １１ 副大気空気導入管

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】エンジンに対するエアクリーナを、前後方
   向に延びる左右一対の中空状サイドフレームのうち一方
   のサイドフレームにおける中程部の上面に配設し、一端
   に空気入口を備えた大気空気導入管を、前記エアクリー
   ナへの大気空気導入管を、前記一方のサイドフレーム内
   に、当該大気空気導入管が一方のサイドフレームの長手
   方向に延びるように挿入して、この大気空気導入管の一
   端に一方のサイドフレーム内への開口部を設ける一方、
   他端を前記エアクリーナに接続して成る吸気装置におい
   て、前記大気空気導入管を、その開口部寄りの前半部大
   気空気導入管とエアクリーナ寄りの後半部大気空気導入
   管とで構成する一方、この前半部大気空気導入管と後半
   部大気空気導入管との接続部と、前記エアクリーナとの
   間を、前記一方のサイドフレームの外側にこれに沿って
   延びるように設けた副大気空気導入管にて接続したこと
   を特徴とする車両用エンジンの吸気装置。