JPH058345Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本考案は、ブレーキシユーの拡開により、ライ
ニングをブレーキドラムの内周面に摺接して制動
作用を行なう内拡式の車両用ドラムブレーキに関
する。

〔従来の技術〕

従来の内拡式ドラムブレーキでは、一対のブレ
ーキシユーが、各ウエブをバツクプレートに立設
したシユーホールドピンにてそれぞれ支持されて
おり、このシユーホールドピンは、基端部をバツ
クプレートの係止孔外面に係止され、バツクプレ
ート内部に突出する軸部にウエブを挿通し、その
先端部とウエブとの間にシユーホールドスプリン
グを縮設して、ブレーキシユーを弾持している。

上記ブレーキシユーは、外周面にライニングを
固設したシユーリムの下面を、バツクプレートの
レツジ面に支承され、ブレーキシユーの拡縮時
に、レツジ面上をシユーリムが摺接するもので、
このレツジ面は、バツクプレートの成形時に一体
形成される。

〔考案が解決しようとする課題〕

しかしながら、上述のものでは、バツクプレー
トの係止孔から、外部の塵埃や水が侵入して、汚
損や錆の発生を招くことがあるため、係止孔にシ
ール材を設けた技術も提供されてはいるが、シユ
ーホールドピンが長く、ブレーキシユーの作動に
引摺られて傾き易いため、充分なシール性能が得
られなかつた。

またブレーキシユーの組付けは、バツクプレー
トの係止孔に挿通したシユーホールドピンを保持
しながら、シユーホールドスプリングを相当な力
で縮設させ、更にシユーホールドピンまたはシユ
ーホールドスプリングを90°回動させて係止する
といつた一連の作業を、熟練者が両手で行なう煩
しいものであつた。

本考案は、かかる実情を背景にしてなされたも
ので、シユーホールドピンに代わるシユーホール
ド支柱部を備えたシユーホールドプレートを別途
に形成して、ブレーキシユーの組付け性とシール
性能の向上を図ると共に、シユーホールドプレー
トにレツジ面部を一体に備えた、特にフルシール
ドの密閉型として好適な内拡式車両用ドラムブレ
ーキを提供することを目的としている。

〔課題を解決するための手段〕

本考案は、上述の目的を達成するため、バツク
プレートに支持されるブレーキシユーを拡開し
て、シユーリム外周のライニングをブレーキドラ
ムに摺接させる内拡式車両用ドラムブレーキにお
いて、前記ブレーキシユーのウエブをバツクプレ
ートに支持するシユーホールド支柱部と、該シユ
ーホールド支柱部の先端に形成される抜け止め部
と、シユーホールド支柱部のバツクプレート軸方
向への移動を許容する弾発部と、前記シユーリム
を支承してブレーキシユーの移動を案内するレツ
ジ面部と、前記バツクプレートに接合される固着
部とを備えたシユーホールドプレートを形成し、
該シユーホールドプレートを固着部にてバツクプ
レート内面に固着して、前記シユーホールド支柱
部にブレーキシユーのウエブを挿通し、該ウエブ
と前記抜け止め部との間に係止部材を介装してブ
レーキシユーを弾持せしめたことを特徴としてい
る。

〔作用〕

上記の構成によれば、バツクプレートからシユ
ーホールドピン用の係止孔を省略できるので、ド
ラムブレーキ内部の密閉化が図れ、塵埃や水の侵
入による汚損や錆が防止される。

また、シユーホールドピンに代わるシユーホー
ルド支柱部がバツクプレートに固設されるので、
片手組付けが可能となるなど、組付け性が向上す
る。

更にレツジ面部は、バツクプレートと別体に設
けられるので、シユーリムとの摺接で擦傷や凹溝
が生じないよう高硬度部材を用いることができ
て、ブレーキシユーの摺動抵抗の軽減が図れる。

〔実施例〕

以下、本考案の一実施例を第１図乃至第４図に
基づいて説明する。

図面中、第１図は第２図の−断面図、第２
図はシユーホールドプレートを固着したバツクプ
レートの正面図、第３図は上記バツクプレート
に、ブレーキシユー等のブレーキ構成部材を配置
して構成されるドラムブレーキの正面図、第４図
は第３図の−断面図を示す。

ドラムブレーキ１は、バツクプレート２の内部
に対向配置したアンカー付きのホイールシリンダ
３，３間に、弓型のブレーキシユー４，４を拡開
可能に配置した２リーデイング型で、ウエブ４ａ
の両端を、ホイールシリンダ３のピストン５とア
ンカー６のアジヤストボルト７とに支承される各
ブレーキシユー４は、ウエブ４ａの略中間部を、
従来のシユーホールドピンに代わるシユーホール
ド支柱部８ａと、本考案の係止部材に相当するシ
ユーホールドスプリング９とにより、バツクプレ
ート２の内部に固着したシユーホールドプレート
８に弾持されている。

ウエブ４ａ，４ａの間には、ホイールシリンダ
３，３の内側に、両ブレーキシユー４，４を縮径
方向に付勢するリターンスプリング１０，１０が
張設され、ホイールシリンダ３に供給される液圧
でピストン５が進出すると、該ピストン５と当接
するウエブ４ａの一端側が、アジヤストボルト７
に支承される他端部を支点に拡開し、シユーリム
４ｂの外周に固着したライニング４ｃを、図示し
ないブレーキドラムの内周面に摺接して制動作用
を行なう。

バツクプレート２は、成形性に優れる圧延鋼板
等をプレス成形して形成され、中央のアクスル挿
通孔２ａの外周に、４個の車体取付け孔２ｂが設
けられると共に、挿通孔２ａの両側部には、前記
ホイールシリンダ３のボス部３ａが嵌着される位
置決め孔２ｃが、その上下には、ホイールシリン
ダ用の取付け孔２ｄがそれぞれ設けられており、
これら孔２ａ〜２ｄは、車体取付け時に、パツキ
ン等のシール材にて気密に閉塞される。

またシユーホールドプレート８には、前記シユ
ーホールド支柱部８ａと、シユーリム４ｂを支承
してブレーキシユー４の移動を案内するレツジ面
部８ｂと、バツクプレート２に接合される固着部
８ｃとを、ブレーキシユー４よりも硬度の高い材
料で略弓型に形成され、３個のレツジ面部８ｂを
交互に挟んで設けられる４個の固着部８ｃを、バ
ツクプレート２の内面にスポツト溶接にて固着さ
れる。

シユーホールド支柱部８ａは、中央のレツジ面
部８ｂの内側に、バツクプレート軸方向へ設けら
れ、先端には、板状の抜け止め突起８ｄが、シユ
ーホールド支柱部８ａを90°程捩つて形成される
と共に、基部にはループ状の弾発部８ｅが設けら
れており、上記抜け止め突起８ｄは、ウエブ４ａ
との間に縮設されるシユーホールドスプリング９
を抜け止めし、また弾発部８ｅにて、シユーホー
ルド支柱部８ａがバツクプレート軸方向への移動
を許容される。

ブレーキシユー４は、シユーホールド支柱部８
ａにウエブ４ａの挿通孔４ｄを挿通して、ウエブ
４ａから突出する支柱部８ａにＵ字状のシユーホ
ールドスプリング９を挿着したのち、該スプリン
グ９を90°回動して、シユーホールドスプリング
９の挿通孔９ａから突出する抜け止め突起８ｄを
係止溝９ｂに嵌合させ、該突起８ｄとウエブ４ａ
との間にシユーホールドスプリング９を縮設し
て、シユーホールド支柱部８ａ及びシユーホール
ドスプリング９とにより、ブレーキシユー４が、
シユーホールドプレート８に弾持されるもので、
シユーリム４ｂは、バツクプレート２側に形成さ
れる３個の切曲げ部４ｅを、それぞれ前記レツジ
面部８ｂに支承される。

上記ブレーキシユー４の組付けは、シユーホー
ルド支柱部８ａが、予めバツクプレート２に固設
されているから、これを保持する必要がなく、シ
ユーホールドスプリング９を挿着して回動する操
作を、熟練者の手によらずとも片手で簡便に行な
うことができて、組付け効率の向上が図れる。

レツジ面部８ｂを含むシユーホールドプレート
８は、前述の如く、ブレーキシユー４よりも高硬
度材料で形成されるのに対し、レツジ面をバツク
プレートに一体形成した従来のものでは、成形性
には富むが硬度があまり高くない圧延鋼板を材料
とするため、ブレーキシユーとの摺接によつてレ
ツジ面に擦傷や段部を生じ、これらが引掛り等の
摺動抵抗となることがあつたが、本実施例のレツ
ジ面部８ｂは、バツクプレート２に従来と同様の
圧延鋼板を使用するも、切曲げ部４ｅとの摺接に
も擦傷や段部の発生がなく、摺動抵抗を軽減して
円滑な摺動が行なえるもので、変形例として、レ
ツジ面部８ｂのみを高硬度材料で形成して、シユ
ーホールドプレート８へ組込むようにしてもよ
い。

また弾発部８ｅは、シユーホールド支柱部８ａ
の移動をバツクプレート軸方向に許容して、シユ
ーホールドスプリング９と共にブレーキシユー４
の浮き上がりを防止するほか、バツクプレート２
の内外周方向へも弾発部を有している。

更に本実施例は、従来のシユーホールドピンと
異なり、バツクプレートに係止孔を有しないの
で、塵埃や泥水等の侵入の虞がない。

本実施例は以上のように、バツクプレートの係
止孔に係止される従来のシユーホールドピンに代
えて、バツクプレート２内に固設されるシユーホ
ールドプレート８にシユーホールド支柱部８ａを
設けたから、シユーホールドピン用の係止孔の廃
止により、塵埃や水の侵入を防止でき、殊に泥濘
地や河川、或いは海岸等の悪路を走行するバギー
車のフルシールドドラムブレーキとして好適であ
る。

またピン保持部は、複数のレツジ面部８ｂと固
着部８ｃとを交互に設けた円弧状に長いシユーホ
ールドプレート８に一体形成されるため、バツク
プレート２への取付け強度も高く、ブレーキシユ
ー４の作動による外力にも充分な剛性を有する。

更に、シユーホールドプレート８をブレーキシ
ユー４よりも高硬度材料で形成するので、レツジ
面部８ｂの擦傷や段部の発生を防止できて、摺動
抵抗の軽減が図れる。

第５図は本考案の他の実施例を示し、弾発部８
ｅを有するシユーホールド支柱部８ａは、先端両
側に、本考案の抜け止め部となる切欠き８ｆ，８
ｆが設けられ、該切欠き８ｆ，８ｆとウエブ４ａ
と間に、係止部材２０が介装される。

この係止部材２０は、両切欠き８ｆ，８ｆに挿
通される挿込み片２０ａ，２０ａの後部を連結し
たコ字形で、各挿込み片２０ａの先端は、切欠き
８ｆへの挿込みを容易に行なうために、上面に勾
配２０ｂを持たせた楔状に形成され、更に勾配２
０ｂの奥部に抜け止め用の係止溝２０ｃが凹設さ
れるもので、本考案は、シユーホールド支柱部８
ａ自身に弾発部８ｅを備えることから、本実施例
の如く、弾発力を有しない係止部材２０でブレー
キシユー４を係止してもよい。

尚、本考案の弾発部は、ブレーキシユーの浮き
上がりを防止するよう、シユーホールド支柱部を
バツクプレート軸方向へ許容するように形成すれ
ばよく、ループ状以外に、例えば、バツクプレー
トと平行に延出させた弾発部となる舌片の先端
に、シユーホールド支柱部を立上がらせて、弾発
力を持たせるようにしてもよい。

また、この弾発部や抜け止め部、シユーホール
ド支柱部の形状や取付け位置は、上記実施例に限
定することなく、他の部材との兼合いや必要に応
じて適宜変更可能である。

〔考案の効果〕

本考案は以上説明したように、ブレーキシユー
のウエブを支持するシユーホールド支柱部と、該
シユーホールド支柱部の先端に形成される抜け止
め部と、シユーホールド支柱部のバツクプレート
軸方向への移動を許容する弾発部と、前記シユー
リムを支承してブレーキシユーの移動を案内する
レツジ面部と、前記バツクプレートに接合される
固着部とを備えたシユーホールドプレートを形成
し、該シユーホールドプレートを固着部にてバツ
クプレート内面に固着して、前記シユーホールド
支柱部にブレーキシユーのウエブを挿通し、該ウ
エブと前記抜け止め部との間に係止部材を介装し
てブレーキシユーを弾持せしめたから、バツクプ
レートのシユーホールド支柱部用の係止孔を廃止
して、密閉性が高く塵埃や水が侵入しにくいフル
シールドタイプのドラムブレーキを提供できる。

また、シユーホールドピンに代わるシユーホー
ルド支柱部がバツクプレートに固設されるので、
片手組付けが可能となるなど、組付け性が向上す
る。

更にレツジ面部は、バツクプレートと別体に設
けられるので、シユーリムとの摺接で擦傷や凹溝
が生じないよう高硬度部材を用いることができ
て、ブレーキシユーの摺動抵抗の軽減が図れる。

【図面の簡単な説明】

第１図乃至第４図は本考案の一実施例を示し、
第１図は第２図の−断面図、第２図はシユー
ホールドプレートを固着したバツクプレートの正
面図、第３図は上記バツクプレートにブレーキシ
ユー等のブレーキ構成部材を配置して構成される
ドラムブレーキの正面図、第４図は第３図の−
断面図、第５図は他の実施例を示す要部斜視図
である。 １……ドラムブレーキ、２……バツクプレー
ト、４……ブレーキシユー、４ａ……ウエブ、４
ｂ……シユーリム、４ｄ……挿通孔、４ｅ……切
曲げ部、８……シユーホールドプレート、８ａ…
…シユーホールド支柱部、８ｂ……レツジ面部、
８ｃ……固着部、８ｄ……抜け止め突起、８ｅ…
…弾発部、８ｆ……切欠き、９……係止部材とな
るシユーホールドスプリング、９ａ……挿通孔、
９ｂ……係止溝、２０……係止部材。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. バツクプレートに支持されるブレーキシユーを
   拡開して、シユーリム外周のライニングをブレー
   キドラムに摺接させる内拡式車両用ドラムブレー
   キにおいて、前記ブレーキシユーのウエブをバツ
   クプレートに支持するシユーホールド支柱部と、
   該シユーホールド支柱部の先端に形成される抜け
   止め部と、シユーホールド支柱部のバツクプレー
   ト軸方向への移動を許容する弾発部と、前記シユ
   ーリムを支承してブレーキシユーの移動を案内す
   るレツジ面部と、前記バツクプレートに接合され
   る固着部とを備えたシユーホールドプレートを形
   成し、該シユーホールドプレートを固着部にてバ
   ツクプレート内面に固着して、前記シユーホール
   ド支柱部にブレーキシユーのウエブを挿通し、該
   ウエブと前記抜け止め部との間に係止部材を介装
   してブレーキシユーを弾持せしめたことを特徴と
   する内拡式車両用ドラムブレーキ。