JPH0583599B2 - - Google Patents
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- JPH0583599B2 JPH0583599B2 JP59251034A JP25103484A JPH0583599B2 JP H0583599 B2 JPH0583599 B2 JP H0583599B2 JP 59251034 A JP59251034 A JP 59251034A JP 25103484 A JP25103484 A JP 25103484A JP H0583599 B2 JPH0583599 B2 JP H0583599B2
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- extreme pressure
- sulfur
- lubricating oil
- pressure agent
- based extreme
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Description
〔産業上の利用分野〕
本発明は自動車用エンジン、工作機械等の摺動
部分における摩耗・摩擦を低減する潤滑油組成物
に関する。 〔従来の技術〕 現在、自動車用エンジン、工作機械等の装置は
高速化時代に入り、摺動部分では激しい摩耗・摩
擦が生ずる危険性があり、そこに使用される潤滑
油は高温状態にさらされる機会が多くなつてい
る。そのため、使用される潤滑油にも種々の改良
が行なわれている。 特に、自動車用エンジンの場合、燃費向上の観
点から、使用される潤滑油の性能が改良されてい
る。即ち、自動車での燃焼による全熱エネルギー
の中で５〜10％が機械損失として失なわれてお
り、このうちの1/2以上がエンジン油が関与する
ピストン摺動部の摩擦損失である。燃費を向上さ
せるためにはこの摩擦損失を少なくすることが必
要である。 この摩擦損失低減のひとつとして低摩擦化があ
げられる。摩擦を低下させるために現在ではジン
クジアルキルジチオホスフエート（ZnDTP）、モ
リブデンジアルキルジチオホスフエート
（MoDTP）等の極圧剤が潤滑油に添加されてい
る。その中でも上記ZnDTPは摩擦係数が0.1以上
と大きいものの、摩耗低減効果は極めて優れてい
る。一方上記MoDTPは摩擦係数が0.05と極圧剤
の中では最も低いものである。しかし、上記
ZnDTPもMoDTPも分子中にリン(P)を含有して
いるため排ガス、排液により環境を汚染するおそ
れがある。特に自動車用エンジンの場合、このリ
ンにより排気触媒が被毒してしまうという問題が
生じている。それ故、その添加量は制限されてい
る。 また、分子中にリンを含有しない極圧剤として
二硫化モリブデン（MoS2）あるいはモリブデン
ジアルキルジチオカーバメイト（MoDTC）が知
られている。しかし、上記MoS2は不油溶性の固
体であるため潤滑油に配合した場合に沈澱し易
く、実用上不都合である。 また上記MoDTCは潤滑油に添加しても十分な
摩耗低減効果及び摩耗低減性を得ることはできな
い。 〔発明が解決しようとする問題点〕 本発明は上記従来の問題点に鑑み、摩擦低減効
果が大きく、摩耗低減性に優れ、しかもリンを含
有しない添加剤を配合してなる潤滑油組成物を提
供するものである。 〔問題点を解決するための手段〕 本発明の潤滑油組成物は、潤滑油と、モリブデ
ンジアルキルジチオカーバメイト（以下、
MoDTCと称する）と、該モリブデンジチオカー
バメイト以外の硫黄系極圧剤とからなる潤滑油組
成物であつて、上記硫黄系極圧剤は、下記(a)また
は(b)のうちの少なくとも一方または(c)であり、(a)
または(b)のうちの少なくとも一方よりなる硫黄系
極圧剤の配合量は、潤滑油に対して硫黄濃度に換
算して0.05〜0.2重量％であり、(c)よりなる硫黄
系極圧剤の配合量は、潤滑油に対して硫黄濃度に
換算して0.01〜0.3重量％であることを特徴とす
るものである。 (a) 硫化パラフイン系極圧剤 (b) 単体硫黄 (c) 硫化油脂系極圧剤 本発明において使用する潤滑油は、動物油、植
物油、鉱物油、合成潤滑油等であり、特に制限は
されない。例えば、ヒマシ油、魚油、鉱油あるい
はアジピン酸ジオクチル、セパシン酸ジオクチ
ル、コハク酸ジデシル、ポリα−オレフイン等が
挙げられ、これらのうちの１種または２種以上の
混合物で使用する。 また、モリブデンジアルキルジチオカーバメイ
ト（MoDTC）は、下記化学式〔Ａ〕で表わされ
るものである。式中のｍとｎの組合せにおいて５
種類のものが存在する。本発明においては、上記
５種類とも使用することができ、これらのうちの
１種または２種以上の混合物で使用する。
部分における摩耗・摩擦を低減する潤滑油組成物
に関する。 〔従来の技術〕 現在、自動車用エンジン、工作機械等の装置は
高速化時代に入り、摺動部分では激しい摩耗・摩
擦が生ずる危険性があり、そこに使用される潤滑
油は高温状態にさらされる機会が多くなつてい
る。そのため、使用される潤滑油にも種々の改良
が行なわれている。 特に、自動車用エンジンの場合、燃費向上の観
点から、使用される潤滑油の性能が改良されてい
る。即ち、自動車での燃焼による全熱エネルギー
の中で５〜10％が機械損失として失なわれてお
り、このうちの1/2以上がエンジン油が関与する
ピストン摺動部の摩擦損失である。燃費を向上さ
せるためにはこの摩擦損失を少なくすることが必
要である。 この摩擦損失低減のひとつとして低摩擦化があ
げられる。摩擦を低下させるために現在ではジン
クジアルキルジチオホスフエート（ZnDTP）、モ
リブデンジアルキルジチオホスフエート
（MoDTP）等の極圧剤が潤滑油に添加されてい
る。その中でも上記ZnDTPは摩擦係数が0.1以上
と大きいものの、摩耗低減効果は極めて優れてい
る。一方上記MoDTPは摩擦係数が0.05と極圧剤
の中では最も低いものである。しかし、上記
ZnDTPもMoDTPも分子中にリン(P)を含有して
いるため排ガス、排液により環境を汚染するおそ
れがある。特に自動車用エンジンの場合、このリ
ンにより排気触媒が被毒してしまうという問題が
生じている。それ故、その添加量は制限されてい
る。 また、分子中にリンを含有しない極圧剤として
二硫化モリブデン（MoS2）あるいはモリブデン
ジアルキルジチオカーバメイト（MoDTC）が知
られている。しかし、上記MoS2は不油溶性の固
体であるため潤滑油に配合した場合に沈澱し易
く、実用上不都合である。 また上記MoDTCは潤滑油に添加しても十分な
摩耗低減効果及び摩耗低減性を得ることはできな
い。 〔発明が解決しようとする問題点〕 本発明は上記従来の問題点に鑑み、摩擦低減効
果が大きく、摩耗低減性に優れ、しかもリンを含
有しない添加剤を配合してなる潤滑油組成物を提
供するものである。 〔問題点を解決するための手段〕 本発明の潤滑油組成物は、潤滑油と、モリブデ
ンジアルキルジチオカーバメイト（以下、
MoDTCと称する）と、該モリブデンジチオカー
バメイト以外の硫黄系極圧剤とからなる潤滑油組
成物であつて、上記硫黄系極圧剤は、下記(a)また
は(b)のうちの少なくとも一方または(c)であり、(a)
または(b)のうちの少なくとも一方よりなる硫黄系
極圧剤の配合量は、潤滑油に対して硫黄濃度に換
算して0.05〜0.2重量％であり、(c)よりなる硫黄
系極圧剤の配合量は、潤滑油に対して硫黄濃度に
換算して0.01〜0.3重量％であることを特徴とす
るものである。 (a) 硫化パラフイン系極圧剤 (b) 単体硫黄 (c) 硫化油脂系極圧剤 本発明において使用する潤滑油は、動物油、植
物油、鉱物油、合成潤滑油等であり、特に制限は
されない。例えば、ヒマシ油、魚油、鉱油あるい
はアジピン酸ジオクチル、セパシン酸ジオクチ
ル、コハク酸ジデシル、ポリα−オレフイン等が
挙げられ、これらのうちの１種または２種以上の
混合物で使用する。 また、モリブデンジアルキルジチオカーバメイ
ト（MoDTC）は、下記化学式〔Ａ〕で表わされ
るものである。式中のｍとｎの組合せにおいて５
種類のものが存在する。本発明においては、上記
５種類とも使用することができ、これらのうちの
１種または２種以上の混合物で使用する。
本発明によれば、摩擦低減効果が大きく、かつ
摩耗低減性に優れた潤滑油組成物を提供すること
ができる。また、本発明にかかる潤滑油組成物は
リンを含まないため、使用中にリンによる大気汚
染が発生せず、特に自動車用エンジンに使用した
場合、リンによる排気触媒の被毒も生じない。 〔実施例〕 以下、本発明の実施例を説明する。 実施例 １ 本実施例に入いる前に種々の硫黄系極圧剤の性
質を以下の方法で調査した。 まず第１表に示すような９種類の硫黄系極圧剤
（第１表のNo.A1〜D3）について示差熱分析を行
なつた。得られた示差熱曲線が類似したものをひ
とつのグループとしてＡ〜Ｄの４種類のグループ
に分類した（なお、Ｂグループは１種類のみであ
る。）次に上記９種類の硫黄系極圧剤を鉱油（40
℃における粘度が83cstのもの）にそれぞれ5wt
％ずつ配合し、クロスピン型潤滑油試験機を用い
て潤滑性試験を行なつた。このクロスピン型潤滑
油試験機は第１図に示すように直径20mmの一対の
SUJ2製丸棒（ピン）１，２を互いに直角に配し、
一方のピン１を回転させ、他方のピン２を固定さ
せるとともにエアシリンダー３で押しつけ、一対
のピンが点接触の状態で試験するものである。温
度を調節し一対の接触点近傍に試料油を供給す
る。試験後、固定させたピン２上に残る円形の摩
耗痕の摺動方向に対し直角方向の直径（摩耗痕
径）を測定し、更にひずみゲージ４により摩擦係
数を測定する。この摩耗痕径と摩擦係数とを潤滑
性の指標とする。なお、この硫黄系極圧剤の潤滑
性試験において、試験条件は回転するピン１の回
転数600rpm、荷重12.6Kg・ｆ、油温80℃、試験
時間1hrとした。 上記硫黄系極圧剤についての摩耗痕径を第１表
に示す。 第１表において、Ａ〜Ｄの各グループとも、同
一グループのものは、同じような摩耗痕径を示し
ており、類似の潤滑性を有することを示してい
る。 なお、第１表のＡ及びＢグループの硫黄系極圧
剤は硫化油脂系のもの、Ｃ及びＤグループの硫黄
系極圧剤は硫化パラフイン系のものである。 これらの各硫黄系極圧剤とMoDTC（前記式
〔Ａ）においてｍ＝２、ｎ＝２）と鉱油（40℃に
おける粘度が83cstのもの）とを混合して潤滑油
組成物となし、クロスピン型潤滑油試験機を用い
て、前記と同様な条件で潤滑油試験を行なつた。 なお、上記潤滑油組成物中のMoDTCの配合量
は鉱油に対しMo濃度で0.06wt％、硫黄系極圧剤
の配合量は、第１表のＡ，Ｂ，Ｃ，Ｄの各グルー
プが鉱油に対しＳ濃度でそれぞれ０〜0.10wt％、
０〜0.12wt％、０〜0.50wt％、０〜0.50wt％の範
囲である。
摩耗低減性に優れた潤滑油組成物を提供すること
ができる。また、本発明にかかる潤滑油組成物は
リンを含まないため、使用中にリンによる大気汚
染が発生せず、特に自動車用エンジンに使用した
場合、リンによる排気触媒の被毒も生じない。 〔実施例〕 以下、本発明の実施例を説明する。 実施例 １ 本実施例に入いる前に種々の硫黄系極圧剤の性
質を以下の方法で調査した。 まず第１表に示すような９種類の硫黄系極圧剤
（第１表のNo.A1〜D3）について示差熱分析を行
なつた。得られた示差熱曲線が類似したものをひ
とつのグループとしてＡ〜Ｄの４種類のグループ
に分類した（なお、Ｂグループは１種類のみであ
る。）次に上記９種類の硫黄系極圧剤を鉱油（40
℃における粘度が83cstのもの）にそれぞれ5wt
％ずつ配合し、クロスピン型潤滑油試験機を用い
て潤滑性試験を行なつた。このクロスピン型潤滑
油試験機は第１図に示すように直径20mmの一対の
SUJ2製丸棒（ピン）１，２を互いに直角に配し、
一方のピン１を回転させ、他方のピン２を固定さ
せるとともにエアシリンダー３で押しつけ、一対
のピンが点接触の状態で試験するものである。温
度を調節し一対の接触点近傍に試料油を供給す
る。試験後、固定させたピン２上に残る円形の摩
耗痕の摺動方向に対し直角方向の直径（摩耗痕
径）を測定し、更にひずみゲージ４により摩擦係
数を測定する。この摩耗痕径と摩擦係数とを潤滑
性の指標とする。なお、この硫黄系極圧剤の潤滑
性試験において、試験条件は回転するピン１の回
転数600rpm、荷重12.6Kg・ｆ、油温80℃、試験
時間1hrとした。 上記硫黄系極圧剤についての摩耗痕径を第１表
に示す。 第１表において、Ａ〜Ｄの各グループとも、同
一グループのものは、同じような摩耗痕径を示し
ており、類似の潤滑性を有することを示してい
る。 なお、第１表のＡ及びＢグループの硫黄系極圧
剤は硫化油脂系のもの、Ｃ及びＤグループの硫黄
系極圧剤は硫化パラフイン系のものである。 これらの各硫黄系極圧剤とMoDTC（前記式
〔Ａ）においてｍ＝２、ｎ＝２）と鉱油（40℃に
おける粘度が83cstのもの）とを混合して潤滑油
組成物となし、クロスピン型潤滑油試験機を用い
て、前記と同様な条件で潤滑油試験を行なつた。 なお、上記潤滑油組成物中のMoDTCの配合量
は鉱油に対しMo濃度で0.06wt％、硫黄系極圧剤
の配合量は、第１表のＡ，Ｂ，Ｃ，Ｄの各グルー
プが鉱油に対しＳ濃度でそれぞれ０〜0.10wt％、
０〜0.12wt％、０〜0.50wt％、０〜0.50wt％の範
囲である。
【表】
【表】
上記潤滑油試験の結果を、硫黄系極圧剤のＡ〜
ＤグループからそれぞれNo.A1，B1，C3，D3を
配合したものについて各グループの代表として、
第２図ないし第５図に示す。なお、第２ないし第
５図は、横軸が硫黄系極圧剤のＳ濃度に換算した
配合量（Swt％）、縦軸が摩耗痕径（mm）及び摩
擦係数を示すグラフである。また、第２図はNo.
A1の硫黄系極圧剤、第３図はNo.B1のもの、第４
図はNo.C3のもの、第５図はNo.D3のものを使用し
た結果を表わし、各図とも曲線Ｐが摩耗痕径を、
曲線Ｑが摩擦係数を示している。 また、比較のため、MoDTCは含まず、上記と
同様な鉱油にNo.A1、No.B1、No.C3、No.D3の硫黄
系極圧剤をそれぞれ、0.02wt％、0.02wt％、
0.15wt％、0.15wt％配合して４種類の比較用潤滑
油組成物を調製し、上記と同様に潤滑性試験を行
なつた。その結果を第２ないし第５図に示す。な
お各図とも、点Ｘは摩耗痕径、点Ｙは摩耗係数を
示している。 第２図及び第３図より明らかなように、本発明
にかかる潤滑油組成物は、硫化油脂系極圧剤を使
用した場合、該極圧剤をＳ濃度に換算して0.01〜
0.03wt％の範囲内で配合した場合に、比較例のも
のよりも優れた潤滑性を示し、しかも摩擦係数に
おいて、最も低いとされているMoDTP（摩擦係
数0.05）よりも低く、優れた潤滑性を有してい
る。 また、第４図及び第５図より明らかなように、
硫化パラフイン系極圧剤を使用する場合、本発明
の潤滑油組成物は該極圧剤をＳ濃度に換算して
0.05〜0.2wt％の範囲内で配合した場合に、比較
例及びMoDTPよりも優れた潤滑性を有する。 また、上記の図には示さなかつた残りの組成物
の測定結果は、硫黄系極圧剤No.A2の場合はA1
と、No.C1、C2はC3と、No.D1、D2はD3とほぼ同
様な効果を得た。 実施例 ２ 実施例１と同様の鉱油と該鉱油に対してMo濃
度で0.03wt％、0.09wt％のMoDTC（前記式〔Ａ〕
においてｍ＝２、ｎ＝２）とＳ濃度で０〜0.5wt
％のNo.C3の硫化パラフイン系極圧剤とを混合し、
２種類の潤滑油組成物を調製した。この潤滑油組
成物についてクロスピン型潤滑油試験機により実
施例１と同様な条件により潤滑性試験を行なつ
た。 その結果を第６図及び第７図に示す。なお、第
６図はMoDTCをMo濃度で0.03wt％、第７図は
0.09wt％配合したものである。また、両図とも曲
線Ｐが摩耗痕径、曲線Ｑが摩擦係数を表わす。 第６図及び第７図より明らかなように本発明に
かかる潤滑油組成物は硫化パラフイン系極圧剤を
0.05〜0.2wt％の範囲内で配合した場合に、
MoDTP（摩擦係数0.05）よりも優れた潤滑性を
有している。
ＤグループからそれぞれNo.A1，B1，C3，D3を
配合したものについて各グループの代表として、
第２図ないし第５図に示す。なお、第２ないし第
５図は、横軸が硫黄系極圧剤のＳ濃度に換算した
配合量（Swt％）、縦軸が摩耗痕径（mm）及び摩
擦係数を示すグラフである。また、第２図はNo.
A1の硫黄系極圧剤、第３図はNo.B1のもの、第４
図はNo.C3のもの、第５図はNo.D3のものを使用し
た結果を表わし、各図とも曲線Ｐが摩耗痕径を、
曲線Ｑが摩擦係数を示している。 また、比較のため、MoDTCは含まず、上記と
同様な鉱油にNo.A1、No.B1、No.C3、No.D3の硫黄
系極圧剤をそれぞれ、0.02wt％、0.02wt％、
0.15wt％、0.15wt％配合して４種類の比較用潤滑
油組成物を調製し、上記と同様に潤滑性試験を行
なつた。その結果を第２ないし第５図に示す。な
お各図とも、点Ｘは摩耗痕径、点Ｙは摩耗係数を
示している。 第２図及び第３図より明らかなように、本発明
にかかる潤滑油組成物は、硫化油脂系極圧剤を使
用した場合、該極圧剤をＳ濃度に換算して0.01〜
0.03wt％の範囲内で配合した場合に、比較例のも
のよりも優れた潤滑性を示し、しかも摩擦係数に
おいて、最も低いとされているMoDTP（摩擦係
数0.05）よりも低く、優れた潤滑性を有してい
る。 また、第４図及び第５図より明らかなように、
硫化パラフイン系極圧剤を使用する場合、本発明
の潤滑油組成物は該極圧剤をＳ濃度に換算して
0.05〜0.2wt％の範囲内で配合した場合に、比較
例及びMoDTPよりも優れた潤滑性を有する。 また、上記の図には示さなかつた残りの組成物
の測定結果は、硫黄系極圧剤No.A2の場合はA1
と、No.C1、C2はC3と、No.D1、D2はD3とほぼ同
様な効果を得た。 実施例 ２ 実施例１と同様の鉱油と該鉱油に対してMo濃
度で0.03wt％、0.09wt％のMoDTC（前記式〔Ａ〕
においてｍ＝２、ｎ＝２）とＳ濃度で０〜0.5wt
％のNo.C3の硫化パラフイン系極圧剤とを混合し、
２種類の潤滑油組成物を調製した。この潤滑油組
成物についてクロスピン型潤滑油試験機により実
施例１と同様な条件により潤滑性試験を行なつ
た。 その結果を第６図及び第７図に示す。なお、第
６図はMoDTCをMo濃度で0.03wt％、第７図は
0.09wt％配合したものである。また、両図とも曲
線Ｐが摩耗痕径、曲線Ｑが摩擦係数を表わす。 第６図及び第７図より明らかなように本発明に
かかる潤滑油組成物は硫化パラフイン系極圧剤を
0.05〜0.2wt％の範囲内で配合した場合に、
MoDTP（摩擦係数0.05）よりも優れた潤滑性を
有している。
第１図はクロスピン型潤滑油試験機の斜視図、
第２図ないし第５図は実施例１の潤滑油試験の結
果を示す図、第６図及び第７図は実施例２の潤滑
油試験の結果を示す図である。 １，２…クロスピン、Ｐ…本実施例の摩耗痕
径、Ｑ…本実施例の摩擦係数、Ｘ…比較例の摩耗
痕径、Ｙ…比較例の摩擦係数。
第２図ないし第５図は実施例１の潤滑油試験の結
果を示す図、第６図及び第７図は実施例２の潤滑
油試験の結果を示す図である。 １，２…クロスピン、Ｐ…本実施例の摩耗痕
径、Ｑ…本実施例の摩擦係数、Ｘ…比較例の摩耗
痕径、Ｙ…比較例の摩擦係数。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １ 潤滑油と、モリブデンジアルキルジチオカー
バメイトと、該モリブデンジアルキルジチオカー
バメイト以外の硫黄系極圧剤とからなる潤滑油組
成物であつて、上記硫黄系極圧剤は、下記(a)また
は(b)のうちの少なくとも一方または(c)であり、(a)
または(b)のうちの少なくとも一方よりなる硫黄系
極圧剤の配合量は、潤滑油に対して硫黄濃度に換
算して0.05〜0.2重量％であり、(c)よりなる硫黄
系極圧剤の配合量は、潤滑油に対して硫黄濃度に
換算して0.01〜0.03重量％であることを特徴とす
る潤滑油組成物。 (a) 硫化パラフイン系極圧剤 (b) 単体硫黄 (c) 硫化油脂系極圧剤。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP25103484A JPS61127797A (ja) | 1984-11-27 | 1984-11-27 | 潤滑油組成物 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP25103484A JPS61127797A (ja) | 1984-11-27 | 1984-11-27 | 潤滑油組成物 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS61127797A JPS61127797A (ja) | 1986-06-16 |
| JPH0583599B2 true JPH0583599B2 (ja) | 1993-11-26 |
Family
ID=17216627
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP25103484A Granted JPS61127797A (ja) | 1984-11-27 | 1984-11-27 | 潤滑油組成物 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS61127797A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP0699739A2 (en) | 1994-09-05 | 1996-03-06 | Japan Energy Corporation | Engine oil composition |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP3268730B2 (ja) * | 1995-12-26 | 2002-03-25 | 出光興産株式会社 | 摺動面用潤滑油組成物 |
| JP4641567B2 (ja) * | 1997-10-30 | 2011-03-02 | ザ ルブリゾル コーポレイション | ひまわり油を添加することによる、ジチオカルバミン酸モリブデンおよび活性イオウの銅腐食性能を改良する方法 |
Family Cites Families (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US3509051A (en) * | 1964-08-07 | 1970-04-28 | T R Vanderbilt Co Inc | Lubricating compositions containing sulfurized oxymolybdenum dithiocarbamates |
| US4098705A (en) * | 1975-08-07 | 1978-07-04 | Asahi Denka Kogyo K.K. | Sulfur containing molybdenum dihydrocarbyldithiocarbamate compound |
| US4360438A (en) * | 1980-06-06 | 1982-11-23 | R. T. Vanderbilt Company, Inc. | Organomolybdenum based additives and lubricating compositions containing same |
| JPH032919A (ja) * | 1989-05-30 | 1991-01-09 | Nec Corp | 端末装置の画面データ入出力方式 |
-
1984
- 1984-11-27 JP JP25103484A patent/JPS61127797A/ja active Granted
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP0699739A2 (en) | 1994-09-05 | 1996-03-06 | Japan Energy Corporation | Engine oil composition |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS61127797A (ja) | 1986-06-16 |
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