JPH0583785B2 - - Google Patents

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JPH0583785B2
JPH0583785B2 JP58116919A JP11691983A JPH0583785B2 JP H0583785 B2 JPH0583785 B2 JP H0583785B2 JP 58116919 A JP58116919 A JP 58116919A JP 11691983 A JP11691983 A JP 11691983A JP H0583785 B2 JPH0583785 B2 JP H0583785B2
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Description

【発明の詳細な説明】 本発明は油圧で作動される変速クラツチを持つ
た多段変速機の各変速クラツチ等の油圧アクチユ
エータに供給する作動油圧を制御する作動油圧制
御装置に関するものである。
上記作動油圧制御装置は、一般的には複数段数
の油圧アクチユエータ、例えば変速クラツチシリ
ンダと、このクラツチシリンダへ選択的に作動油
圧を供給する制御弁群と、これらの複数の変速ク
ラツチシリンダと制御弁群を結ぶ油圧回路及び上
記油圧回路内の作動油圧を調圧する調圧弁群を含
んでいる。
上記クラツチを作動する作動油圧は、制御弁に
より選択操作された変速クラツチシリンダを含む
変速油圧回路内に、一定圧力で充満されてクラツ
チ押圧操作を果たしていて、新たな変速度段が選
択操作される毎に第１図の実線ａで示す示すよう
な圧力制御が繰り返される。
第１図において、Ａ→Ｂは変速前のクラツチ解
放による圧力低下、すなわち制御弁によりポンプ
接続回路とクラツチシリンダ回路を遮断してクラ
ツチシリンダ回路の流体を排出した状態であり、
また図中Ｂ→Ｃは選択された変速クラツチシリン
ダを含む変速回路内の圧油の充満時間、Ｃ→Ｄは
圧油充満後のクラツチ押圧力の漸増調圧を示して
いる。
上記において、第１図の実線ａで示すような作
動圧油制御が各速度段毎に一様に行なわれること
が望ましいが、油圧回路内の流路抵抗、圧油リー
ク、クラツチシリンダの容積の差異のためバラツ
キがある。
特に回転クラツチ変速機構を含む変速機の場合
は、遊星歯車減速機構の変速クラツチ圧制御に比
較して、第１図に点線Ｂで示すようにＢ→C′域、
すなわち、圧油の充満タイムラグが長くなる。
このため変速前のクラツチ切断から選択したク
ラツチ係合の変速タイミングが悪くなり、動力伝
達の遮断状態が長くなつて車速低下、変速シヨツ
クの悪影響が生じる。
このような問題の解決手段として、変速クラツ
チシリンダからの圧油排出を絞つてクラツチ解放
を遅らせ、選択した変速クラツチの係合が開始さ
れるまでの間を動力伝達状態に維持するようにし
た手段とか、あるいは特公昭57−16259号公報に
示されたように、変速クラツチの結合と解放を電
気的に制御して、クラツチ解放時の油圧力降下と
クラツチ係合時の昇圧力がラツプするようにした
動力伝達状態の中段防止を図る等の手段が従来き
ら知られている。
上記従来の手段はそれぞれ有効な技術的手段で
あるが、前者のクラツチ押圧油の排出を制限する
手段では、制限絞り寸法の設定や、複数変速クラ
ツチのコンビネーシヨン調整が難しく、安定した
クラツチ解放のタイミングが得られない問題があ
る。また後者のクラツチ解放とクラツチ係合のタ
イミングをラツプさせる油圧制御による手段で
は、構成が複雑でコストが高いという問題があ
る。
本発明は上記のことにかんがみなされたもの
で、わずかな改造でもつて、構成が簡単でしかも
難かしい調整を行なうことなく所期の作動、すな
わち、圧油充満のためのタイムラグの縮小を図る
ことができるようにした作動油圧制御装置を提供
しようとするものである。
以下本発明の実施例を第２図、第３図に基づい
て説明する。
第２図において、１は低速用のクラツチシリン
ダ、２は中速用のクラツチシリンダ、３は高速用
のクラツチシリンダで、これらで変速用クラツチ
シリンダ群を構成する。また４は３速度段用のク
ラツチシリンダ、５は２速度段用のクラツチシリ
ンダ、６は１速度段用のクラツチシリンダで、こ
れらで速度段用クラツチシリンダ群を構成する。
７は後退用のクラツチシリンダである。そして上
記変速用クラツチシリンダ群の１つと速度段用ク
ラツチシリンダ群の１つとを組合わせて結合する
ことにより、前進１速から８速まで変速され、さ
らに上記変速用クラツチシリンダ群の低速用のク
ラツチシリンダ１と後退用のクラツチシリンダ７
と組合わせ結合することにより後退となるように
なつている。
一方８は低速用のクラツチシリンダ１へ選択的
に圧油を供給する低速用切換弁、９は中速用のク
ラツチシリンダ２と高速用のクラツチシリンダ３
へ選択的に圧油を供給する中高速用切換弁で、こ
れらの切換弁８，９は直列に接続されている。
上記クラツチシリンダ１〜７のうち、中速用と
高速用のクラツチシリンダ２，３及び３速度段用
のクラツチシリンダ４は他のクラツチシリンダに
比較してその容積が大きくなつている。
１０は３速度用のクラツチシリンダ３へ選択的
に圧油を供給する３速度段用切換弁、同様に、１
１，１２，１３はそれぞれ２速度段用、１速度段
用、後退用の各クラツチシリンダ５，６，７へ選
択的に圧油を供給する切換弁である。そしてこれ
らの切換弁１０〜１３はそれぞれ直列に接続され
ている。
上記各切換弁８〜１３は、両端に作用するパイ
ロツト圧の差圧によつて切換作動するようになつ
ている。すなわち、切換弁の両端はそれぞれパイ
ロツト圧バルブ１４と、各切換弁に付属する断続
弁１５〜２０を介してタンクに接続されている。
そして切換弁の両端のパイロツト圧作用部は絞り
２１を介して接続してあり、各切換弁の断続弁を
接続側にしてパイロツト圧をドレンすることによ
りパイロツト回路に流れが生じ、この流れが絞り
２１にて絞られ、切換弁の両端に作用するパイロ
ツト圧に差が生じこの切換弁が切換作動されるよ
うになつている。上記各断続弁１５〜２０は電磁
的に切換えられるようになつている。
２２は作動油圧制御弁であり、２３はその圧力
漸増弁、２４は早戻り弁である。上記作動油圧制
御弁２２は第３図に示すようになつていて、圧力
漸増弁２３は漸増リリーフ弁２５と、この漸増リ
リーフ弁２５を入力圧によつてリリーフ方向へ付
勢するロードピストン２６と、入力圧によつて上
記漸増リリーフ弁２５をばね２７に抗して閉じ方
向に付勢する背圧弁２８とからなつている。また
早戻り弁２４は上記漸増リリーフ弁２５の背圧弁
２８の背圧室３１に作用する圧油を制御すると共
に、絞り２９を介して出力回路３２へ圧油を供給
するもので、出力回路３２の圧力が高いときには
絞り３０を介して背圧室３１へ圧力を供給し、出
力回路３２の圧力が低くなると上記背圧室３１の
圧油をドレンするようになつている。この早戻り
弁２４の入力側回路３３は上記漸増リリーフ弁２
５に接続されており、漸増リリーフ弁２５で制御
された圧油が供給されるようになつている。そし
て上記出力回路３２が上記各クラツチシリンダの
切換弁に接続されている。
上記圧力漸増弁２３の背圧弁２８の背圧室３１
にはシリンダ３５に嵌合するピストン３４がその
先端を背圧弁２８に対向させて臨ませてある。そ
してこのピストン３４の他端面側には両側の圧力
差にて作動するバランス型差動弁３７の一端が対
向されている。このバランス型差動弁３７の両端
はパイロツト圧作用部３７ａ，３７ｂとなつてい
て、この両パイロツト圧作用部３７ａ，３７ｂは
バランス型差動弁３７の軸心に設けた絞り通路３
９を介して連通されている。そして上記ピストン
３４に対向する方のパイロツト圧作用部３７ｂは
逆止弁３８，３８を介して上記中高速用切換弁９
及び３速度段用切換弁１０のそれぞれを切換える
断続弁１６，１７にパイロツト回路４０ａ，４０
ｂを介して接続されている。
第３図において、入力側回路３３はポンプ４１
に接続されており、また４２はドレン回路であ
る。
上記構成において、断続弁１５〜２０を操作し
て切換弁を切換え、変速用クラツチシリンダ群の
うちの１個のクラツチシリンダと、変速度段用の
クラツチシリンダ群のうちの１個のクラツチシリ
ンダとに圧油を供給することにより１速から８速
のうち１つの速度段が得られる。この変速操作時
において、所定の変速度段用のクラツチシリンダ
へ流入する圧油は作動油圧制御弁２２にて漸増さ
れ、このときの圧油変化は第１図の実線ａで示す
ようになる。
上記各変速操作時において、他のクラツチシリ
ンダより容積が大きい高速用のクラツチシリンダ
２，３及び３速度段用のクラツチシリンダ４に圧
油を供給するべく、それぞれの断続弁１６，１７
をドレン位置に切換えると、チエツク弁３８，３
８が共に開放されて、これにともなつてバランス
型差動弁３７のピストン３４側のパイロツト圧作
用部３７ｂへのパイロツト圧は低下する。従つて
バランス型差動弁３７は他方のパイロツト圧作用
部３７ａに作用するパイロツト圧によりピストン
３４側へ移動するこのピストン３４を押す。これ
により背圧弁２８はばね２７に抗して押動されて
圧力漸増弁２３の初期吹出し設定圧が高くなり、
このときの作動油圧制御弁２２の圧力漸増弁２３
によるリリーフ油量は少なくなる。従つて作動油
圧制御弁２２より上記クラツチシリンダ３，４に
供給される油量が多くなり、これらのクラツチシ
リンダに至る油圧回路内へ迅速に、例えば容積が
小さいクラツチシリンダの場合と同じ速さで圧油
が充満され、圧油充満のためのタイムラグが少な
い。このときの制御圧力は第１図の実線ｃに示す
ようになり、初期吹出し設定圧はP2となり、他
の場合のP1より高くなる。
なお上記実施例では、バランス形差動弁３７の
ピストン３４側のパイロツト圧作用部３７ｂ側を
容積の大きいクラツチシリンダを切換えるための
断続弁１６，１７に接続した例を示したが、必要
に応じて他のクラツチシリンダを切換えるための
断続弁に接続してもよい。またこの実施例では、
上記両断続弁１６と１７が同時に作動した場合で
説明したが、これは各々単独に作用してもよい。
本発明は以上のようになり、クラツチシリンダ
等の複数個の油圧アクチユエータにそれぞれの切
換弁を介して油圧源を接続し、かつ上記各切換弁
と油圧源との間に、圧力漸増弁２３と早戻り弁２
４とからなり、上記各切換弁が切換つたときにそ
の油圧アクチユエータへ供給する圧油の圧力を初
期吹出し設定圧より漸増するようにした作動油圧
制御弁２２を介装した作動油圧制御装置におい
て、突出動することにより、上記圧力漸増弁２３
の初期吹出し圧を設定する初期吹出し設定部材を
初期吹出し圧を高くする位置へ押動するするピス
トン３４を設け、このピストン３４を、上記複数
個の油圧アクチユエータのうちのいくつかの油圧
アクチユエータの切換弁に連動して押動方向に作
動するように上記切換弁の作動手段と連結した構
成にしたことにより、切換弁を切換作動して所定
の油圧アクチユエータに圧油を供給したときの作
動油圧制御弁２２の初期吹出し設定圧と他の油圧
アクチユエータに圧油を供給するときに比べて高
くすることができる。従つてこのときの油圧アク
チユエータへり供給油量が他の場合に比べて多く
することができて、このときの圧油充満のための
時間を短くすることができ、油圧アクチユエータ
作動のタイムラグを縮小することができる。そし
て本発明によれば、圧力漸増弁２３をわずかに改
造することと、この圧力漸増弁２３に設けたピス
トン３４を油圧アクチユエータの作動に連動する
ための構成を付加するだけであるから、その構成
は簡単であり、しかも難かしい調整を行なうこと
もなく初期の作動をい得ることができる。
【図面の簡単な説明】
第１図は従来例及び本発明の実施例における圧
力制御線図、第２図は本発明の実施例を示す油圧
回路図、第３図は要部の具体的な構成を示す断面
図である。 １〜７はクラツチシリンダ、８は低速用切換
弁、９は中高速用切換弁、１０は３速度段用切換
弁、１１〜１３は切換弁、１４はパイロツト圧バ
ルブ、１５〜２０は断続弁、２１，２９，３０は
絞り、２２は作動油圧制御弁、２３は圧力漸増
弁、２４は早戻り弁、２５は漸増リリーフ弁、２
６はロードピストン、２７はばね、２８は背圧
弁、３１は背圧室、３４はピストン、３５はシリ
ンダ、３７ａ，３７ｂはパイロツト圧作用部、３
８は逆止弁、３９は絞り通路、４０ａ，４０ｂ，
４０ｃはパイロツト回路、４１はポンプ。

Claims (1)

    【特許請求の範囲】
  1. １ クラツチシリンダ等の複数個の油圧アクチユ
    エータにそれぞれの切換弁を介して油圧源を接続
    し、かつ上記各切換弁と油圧源との間に、圧力漸
    増弁２３と早戻り弁２４とからなり、上記各切換
    弁が切換つたときにその油圧アクチユエータへ供
    給する圧油の圧力を初期吹出し設定圧より漸増す
    るようにした作動油圧制御弁２２を介装した作動
    油圧制御装置において、突出動することにより、
    上記圧力漸増弁２３の初期吹出し圧を設定する初
    期吹出し設定部材を初期吹出し圧を高くする位置
    へ押動するピストン３４を設け、このピストン３
    ４を、上記複数個の油圧アクチユエータのうちの
    いくつかの油圧アクチユエータの切換弁に連動し
    て押動方向に作動するように上記切換弁の作動手
    段と連結したことを特徴とする作動油圧制御装
    置。
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