JPH0584258B2 - - Google Patents

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JPH0584258B2
JPH0584258B2 JP60180267A JP18026785A JPH0584258B2 JP H0584258 B2 JPH0584258 B2 JP H0584258B2 JP 60180267 A JP60180267 A JP 60180267A JP 18026785 A JP18026785 A JP 18026785A JP H0584258 B2 JPH0584258 B2 JP H0584258B2
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JP
Japan
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seat
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air
air bag
vehicle speed
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JP60180267A
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Naohiro Imaoka
Hitoshi Nakajima
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Mazda Motor Corp
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Mazda Motor Corp
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Publication date
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    • A—HUMAN NECESSITIES
    • A47—FURNITURE; DOMESTIC ARTICLES OR APPLIANCES; COFFEE MILLS; SPICE MILLS; SUCTION CLEANERS IN GENERAL
    • A47C—CHAIRS; SOFAS; BEDS
    • A47C7/00—Parts, details, or accessories of chairs or stools
    • A47C7/36—Supports for the head or the back
    • A47C7/40—Supports for the head or the back for the back
    • A47C7/46—Supports for the head or the back for the back with special, e.g. adjustable, lumbar region support profile; "Ackerblom" profile chairs
    • A47C7/467—Supports for the head or the back for the back with special, e.g. adjustable, lumbar region support profile; "Ackerblom" profile chairs adjustable by fluid means
    • A—HUMAN NECESSITIES
    • A47—FURNITURE; DOMESTIC ARTICLES OR APPLIANCES; COFFEE MILLS; SPICE MILLS; SUCTION CLEANERS IN GENERAL
    • A47C—CHAIRS; SOFAS; BEDS
    • A47C7/00—Parts, details, or accessories of chairs or stools
    • A47C7/02—Seat parts
    • A47C7/029—Seat parts of non-adjustable shape adapted to a user contour or ergonomic seating positions
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60N2/00—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles
    • B60N2/90—Details or parts not otherwise provided for
    • B60N2/914—Hydro-pneumatic adjustments of the shape
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
    • Y10S—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y10S297/00—Chairs and seats
    • Y10S297/03—Pneumatic

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  • Aviation & Aerospace Engineering (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Seats For Vehicles (AREA)
  • Chair Legs, Seat Parts, And Backrests (AREA)

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は、シートの硬度を変えることができる
自動車のシート装置に関するものである。
（従来の技術） 従来、自動車のシート装置は、シート圧がスプ
リング等により機械的に定まつているのが通例で
あるが、ドライバの好みの乗心地を得られるよう
に、シート内に複数のエアバツグを設け、各エア
バツグの圧力を個別に調節してシートの硬度を可
変とすることができるものが提案されている（例
えば特開昭59−230833号公報参照）。
（発明が解決しようとする課題） ところが、そのような自動車のシート装置で
は、エアバツグの圧力調節は、ドライバの姿勢に
応じて予め記憶されている人間工学上より求めら
れる値に基づいて自動的に行われるようになつて
いるので、ドライバの姿勢の変化を感知した後に
制御することになり、シートの硬度の制御に遅れ
を生じ、ドライバの姿勢の変化に十分に対応する
ことができない。
本発明は、自動車の走行状態（車速、舵角等）
に応じてシートの硬度を可変とすることにより、
運転者の乗心地を改善し、疲労度を少なくするこ
とができる自動車のシート装置を提供することを
目的とするものである。
（課題を解決するための手段） 本発明は、シートの硬度が可変である自動車の
シート装置であつて、上記シートの内部でかつシ
ートのクツシヨンを支持するスプリング部材の下
側に配設されシートの硬度を可変とするエアバツ
グ部材と、少なくとも自動車の車速を検出する走
行状態検出手段と、上記エアバツグ部材を作動さ
せシートの硬度を可変とする駆動手段と、上記走
行状態検出手段の出力を受け、車速の増加に伴つ
てシートの硬度が硬くなるように上記駆動手段を
制御するコントローラとを備えた構成とする。
（作用） シートの内部でかつシートのクツシヨンを支持
するスプリング部材の下側に配設されたエアバツ
グ部材を作動させる駆動手段が、コントローラに
よつて、車速の増加に伴つてシートの硬度が硬く
なるように制御され、運転者の乗心地が改善され
て疲労度が少なくなり、結果として高速時の安全
性が高められる。
（実施例） 以下、本発明の実施例を図面に沿つて説明す
る。
自動車のシート装置の全体構成を示す第１図に
おいて、１は自動車のシートで、シートクツシヨ
ン２、シートバツク３、サイドサポート４，５及
びヘツドレスト６からなる。
上記シートクツシヨン２、シートバツク３、サ
イドサポート４，５の内部には、シートの硬度を
可変とする硬度可変部材として機能するエアバツ
ク部材７，８，９，１０が設けられている。
また、上記シートクツシヨン２及びシートバツ
ク３の内部に設けられたエアバツク部材７，８
は、シートクツシヨン２及びシートバツク３内の
クツシヨン１１，１１を支持するスプリング部材
１２，１２の下側に配設され、エアバツク部材
７，８に空気が充満したとき、該エアバツク部材
７，８が表皮１３，１４側へ張り出し、シートク
ツシヨン２及びシートバツク３の硬度を硬くする
ようになつている。図示していないが、サイドサ
ポート４，５の内部に設けられたエアバツク部材
９，１０も同様に構成されている。
上記シートバツク３のフレーム１５には、取付
ブラケツト１６を介してエアポンプ１７が取付け
られ、該エアポンプ１７が切換手段１８を介して
エアパイプ１９を通じて各エアバツク部材７，
８，９，１０に接続されている。このようにし
て、エアバツク部材７，８，９，１０への空気の
送給を制御してシート１の硬度を可変とする駆動
手段が構成されている。
尚、サイドサポート４の外側部にはマニユアル
操作スイツチ２０が、シートクツシヨン２の下部
には走行状態検出手段を構成する車速センサ２１
及び舵角センサ２２、並びにコントローラ２３が
それぞれ配設されている。そして、各エアバツク
部材７，８，９，１０の硬度を、(1)全てのエアバ
ツグ７，８，９，１０を柔かくするモード、(2)全
てのエアバツク部材７，８，９，１０を硬くする
モード、(3)サイドサポート４，５のエアバツク部
材９，１０のみを硬くするモード、の何れかに、
マニユアル操作スイツチ２０により制御すること
もできるし、また、車速センサ２１及び舵角セン
サ２２の出力に応じて自動制御することもでき
る。
上記切換手段１８は、第４図に示すように、エ
アポンプ１７の出力側と各エアバツグ部材７，
８，９，１０に通ずるエアパイプ１９とをシール
材４５，４６を介して接続する接続部材２４に両
者１７，１９を連通する連通孔２５が形成され、
両連通孔２５，２５を常時閉じる方向にバルブ２
６がバネ（図示せず）により付勢され、エアポン
プ１７にて一定以上の圧力が作用したときにバル
ブ２６が連通孔２５，２５を開くようになつてい
る。また、第１のソレノイド２７の消磁によりロ
ツド２８ａが偏位してそれに連結された開閉弁２
８ｂが開放口２９を開き、各エアバツク部材７，
８，９，１０を、エアパイプ１９及び開放口２９
を通じて大気開放するようになつている。尚、第
１のソレノイド２７の励磁時には開放口２９は開
閉弁２８ｂにて閉じられている。
上記エアパイプ１９は、開放口２９下流で、シ
ートクツシヨン２及びシートバツク３のエアバツ
ク部材７，８へ通ずるパイプ１９ａと、サイドサ
ポート４，５のエアバツク部材９，１０へ通ずる
パイプ１９ｂとに分岐し、その分岐部分に分岐壁
３１及び回動可能な切換弁３０ｂが配設されてい
る。車速センサ２１及び舵角センサ２２により旋
回を感知した場合に、コントローラ２３により第
２のソレノイド３２が励磁され、ロツド３０ａが
偏位してそれに連結された切換弁３０ｂが回動
し、シートクツシヨン２及びシートバツク３のエ
アバツク部材７，８に通ずるパイプ１９ａを閉じ
るようになつている。
上記コントローラ２３は、第５図に示すように
構成されている。即ち、舵角センサ２２よりの出
力がＡ／Ｄ変換器３３を介して、車速センサ２１
の出力がインターフエイス３４を介してCPU３
５にそれぞれ入力され、それらに応じてCPU３
５が、エアポンプ１７及び両ソレノイド２７，３
２の制御を行う第１〜第３のトランジスタ３６，
３７，３８に信号を出力するようになつている。
トランジスタ３６，３７，３８のベースに信号が
入力されると、トランジスタ３６，３７，３８は
導通状態となり、第１〜第３のリレースイツチ３
９，４０，４１が励磁されて閉じることとなるの
で、エアポンプ１７及びソレノイド２７，３２が
駆動又は励磁されるようになつている。尚、各エ
アバツグ部材７，８，９，１０内の空気圧が一定
値になると、エアポンプ１７による空気の送給は
停止される。
上記のように構成すれば、設定速度以下の低速
走行時には、第１〜第３のトランジスタ３６，３
７，３８は導通しないので、エアポンプ１７は作
動せず、両ソレノイド２７，３２は消磁状態にな
る。従つて、開閉弁２８ｂは開口位置（第４図鎖
線参照）、切換弁３０ｂは平常位置（第４図実線
参照）となり、エアバツク部材７，８，９，１０
は開放口２９を通じて大気開放される。それによ
つて、エアバツク部材７，８，９，１０内に充満
していた空気が大気中に開放され、エアバツク部
材７，８，９，１０が柔かくなるので、シートク
ツシヨン２、シートバツク３及びサイドポート
４，５の各部の硬度が低下し、運転者の乗心地が
よくなる。
一方、設定速度を越える高速時には、第１及び
第２のトランジスタ３６，３７が導通し、第３の
トランジスタ３８が非導通状態であるので、エア
ポンプ１７が作動し、第１のソレノイド２７が励
磁されて開閉弁２８ｂが閉口位置（第４図実線参
照）となり、第２のソレノイド３２が消磁されて
切換弁３０ｂは平常位置である。
これによつて、エアポンプ１７より空気が、エ
アパイプ１９（パイプ１９ａ，１９ｂ）を通じて
各エアバツグ部材７，８，９，１０に送給され、
シートクツシヨン２、シートバツク３及びサイド
サポート４，５の硬度が硬くなり、運転者の疲労
感が低減される。
また、走行中に車速と舵角とにより旋回を感知
した場合には、第１〜第３のトランジスタ３６，
３７，３８が導通し、エアポンプ１７が作動し、
両ソレノイド２７，３２が励磁されて開閉弁２８
ｂが閉口位置、切換弁３０ｂが遮断位置（第４図
鎖線参照）となる。
これによつて、パイプ１９ｂの導通が遮断さ
れ、シートクツシヨン２及びシートバツク３のエ
アバツク部材７，８への空気の送給は行われず、
サイドサポート４，５へのみ空気が送給される。
従つて、サイドポート４，５の硬度が硬くなり、
運転者が側方に倒れるのが防止れる。尚、高速時
において、全てのエアバツク部材７，８，９，１
０に空気が充満してシート１全体が硬くなつてい
る場合に、コーナリング等で旋回を感知しても、
現在の状態が維持されるだけである。
上記実施例では、車速センサ２１と舵角センサ
２２との出力に応じてシートの硬度を制御してい
るが、舵角センサ２２を省略して、車速センサ２
１のみの出力に応じて即ち車速に応じて制御する
ようにしても、運転者の乗心地は改善され、疲労
度の減少を図ることはできる。
（発明の効果） 本発明は、上記のように、シートの内部でかつ
シートのクツシヨンを支持するスプリング部材の
下側に、シートの硬度を可変とするエアバツグ部
材を配設しているので、エアバツグ部材をシート
形状に沿うように分割しなくても、シート全体の
硬度を変えることができるようになり、簡単かつ
安価な構造で運転者の乗心地を改善し、疲労度の
減少を図り、車速の増加に伴つてシートの硬度が
硬くなるようにしているので、高速時の安全を得
ることができる。
【図面の簡単な説明】
図面は本発明の実施例を示し、第１図は自動車
のシート装置の全体構成図、第２図及び第３図は
それぞれシートクツシヨン及びシートバツク上部
の断面図、第４図は切換手段の説明図、第５図は
コントローラの説明図である。 １……シート、７，８，９，１０……エアバツ
ク部材、１１……クツシヨン、１２……スプリン
グ部材、１７……エアポンプ、２１……車速セン
サ、２２……舵角センサ、２３……コントロー
ラ。

Claims (1)

  1. 【特許請求の範囲】 １ シートの硬度が可変である自動車のシート装
    置であつて、 上記シートの内部でかつシートのクツシヨンを
    支持するスプリング部材の下側に配設されシート
    の硬度を可変とするエアバツグ部材と、 少なくとも自動車の車速を検出する走行状態検
    出手段と、 上記エアバツグ部材を作動させシートの硬度を
    可変とする駆動手段と、 上記走行状態検出手段の出力を受け、車速の増
    加に伴つてシートの硬度が硬くなるように上記駆
    動手段を制御するコントローラとを備えたことを
    特徴とする自動車のシート装置。 ２ 走行状態検出手段は、自動車の車速だけでな
    く、舵角も検出するものであり、コントローラ
    は、車速及び舵角に応じて駆動手段を作動制御す
    るものであるところの特許請求の範囲第１項記載
    の自動車のシート装置。
JP60180267A 1985-08-15 1985-08-15 自動車のシ−ト装置 Granted JPS6239338A (ja)

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JP60180267A JPS6239338A (ja) 1985-08-15 1985-08-15 自動車のシ−ト装置
US06/895,949 US4722550A (en) 1985-08-15 1986-08-13 Seat assembly for motor vehicle

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JPS6239338A JPS6239338A (ja) 1987-02-20
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