JPH0433136Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 ［考案の目的］ （産業上の利用分野） 本考案は、乗員の着座姿勢をサポートするよう
に設けられたシートサポート装置の状態を調節す
る機能を有した自動車用シートの調節装置に関す
る。

（従来の技術） 近年においては、自動車の高付加価値化が促進
されており、これに伴い自動車用シートにおて
も、シートバツク及びシートクツシヨンの側部方
向のサポート量を強弱調整可能なサイドポートア
ジヤスタ、乗員の大腿部のサポート量を強弱調節
可能なサイサポートアジヤスタ、乗員の腰部のサ
ポート量を強弱調節可能なランバーサポートアジ
ヤスタ等のようなシートサポート装置を装着する
ことが多くなつて来た。

（考案が解決しようとする問題点） 上述したような各アジヤスタによるサポート量
は、乗員が、その体格、好み及び走行方法等に応
じて任意に調節するものであるが、特にサイドサ
ポートアジヤスタ及びサイサポートアジヤスタの
ようなシートサポート装置にあつては、そのサポ
ート量が乗員の乗降のし易さに大きく影響するも
のである。しかしながら、従来のシートサポート
装置は、そのサポート量の調節を乗員自ら行なう
構成であるため、乗降の都度にサポート量の調節
操作を行なうことが面倒になるものであり、かと
いつて上記調節操作を怠れば乗降のし易さが犠牲
になる問題点があつた。また、上記サイドサポー
トアジヤスタ及びサイサポートアジヤスタのよう
なシートサポート装置にあつては、そのサポート
量を、自動車の走行状態に応じてきめ細かく調節
することが望ましいものでる。即ち、例えばサイ
ドサポートアジヤスタについて考慮した場合、山
岳路等を走行するときにはそのサポート量を大き
くし、また、車庫入れ等のために自動車を後退さ
せるときにはサポート量を小さくすることが望ま
しい。しかし、実際にはこのような調節操作を頻
繁に行なうことは非常に面倒であり、折角のサポ
ート調節機能が有効に利用されていない虞もあつ
た。

本考案は上記事情に鑑みてなされたものであ
り、その目的は、乗員の着座姿勢をサポートする
ためのシートサポート装置を面倒な操作なしで有
効に機能させることができる自動車用シートの調
節装置を提供するにある。

［考案の構成］ （問題点を解決するための手段） 本考案は、オートマチツクトランスミツシヨン
のシフトポジシヨンを検知するように設けられた
ポジシヨン検知装置を設けると共に、乗員の着座
姿勢をサポートするためのシートサポート装置に
よるサポート量を前記ポジシヨン検知装置の検知
出力により示されるシフトポジシヨンに応じた状
態に変化させる制御装置を設ける構成としたもの
である。

（作用） 制御装置は、オートマチツクトランスミツシヨ
ンのシフトポジシヨンが切換えられたときに、こ
れを検知したポジシヨン検知装置からの出力に基
づいて、シートサポート装置によるサポート量を
上記検知出力により示されるシフトポジシヨンに
応じた状態に変化させる。従つて、上記サポート
量の変化状態をシフトポジシヨンに応じたものに
予め設定しておけば、シートサポート装置を面倒
な操作を伴うことなく有効に機能させ得るもので
ある。

（実施例） 電気的構成を示す第１図において、１はポジシ
ヨン検知装置たるシフトポジシヨンスイツチで、
これは、自動車のオートマチツクトランスミツシ
ヨンがパーキングポジシヨンに投入されたときに
パーキング信号Saを出力すると共に、オートマ
チツクトランスミツシヨンがリバースポジシヨ
ン、ニユートラルポジシヨン、ドライブポジシヨ
ン、セカンドポジシヨン、ローポジシヨンへ投入
された各場合に夫々リバース信号Sb、ニユート
ラル信号Sc、ドライブ信号Sd、セカンド信号Se、
ロー信号Sfを出力するように構成されている。２
はシートサポート装置たる例えばサイドサポート
アジヤスタで、これは運転者の着座姿勢をサポー
トすべくシートバツク及びシートクツシヨンの側
方部分を夫々前後及び上下方向へ変位させるもの
であり、その変位量つまりサポート量は例えば電
動により大小調節可能に設けられている。３は電
源スイツチで、これのオン状態で上記サイドサポ
ートアジヤスタ２が動作可能状態に切換えられる
ようになつている。４は位置センサで、これはサ
イドサポートアジヤスタ２のサポート量を検知し
て、その検知サポート量を示す位置データ信号
Sgを出力するように構成されている。

さて、５はCPUを含んで構成された制御回路、
６はこの制御回路５からの出力により前記サイド
サポートアジヤスタ２を駆動してそのサポート量
を変化させる駆動回路であり、これら制御回路５
及び駆動回路６によつて本考案でいう制御装置７
が構成されている。上記制御回路５は、前記シフ
トポジシヨンスイツチ１からのパーキング信号
Sa、リバース信号Sb、ニユートラル信号Sc、ド
ライブ信号Sd、セカンド信号Se、ロー信号Sf及
び前記位置センサ４からの位置データ信号Sg並
びに前記電源スイツチ３からそのオン状態で出力
されるオン信号Shを受けるように設けられてお
り、上記各信号Sa，Sb，Sd，Se，Sf，Sg，Sh
及び予め記憶したプログラムに基づいて、サイド
サポートアジヤスタ１のサポート量を駆動回路６
を介して制御するようになつている。尚、この場
合、位置データ信号Sgはサイドサポートアジヤ
スタ１によるサポート量をフイードバツク制御す
るための信号として使用される。

また、８は運転者が操作する手動調節装置で、
これはサイドポートアジヤスタ２によるサポート
量を運転者の体格、好み等に応じて調節するため
に設けられている。そして、手動調節装置８によ
る上述のような調節は、制御回路５を通じて行な
われるようになつてり、制御回路５は、このとき
のサポート量を後述する標準的なサポート量とし
て記憶する。

しかして、第２図には制御回路５による制御内
容のうち本考案の要旨に直接関係した部分の概略
が示されており、以下これについて説明する。

即ち、制御回路５は、まずオン信号Shが入力
されているか否かを判断し（ステツプ＃１）、
「Yes」と判断したとき、つまり電源スイツチ３
がオンされた状態のときに初めて次のステツプ
＃２へ移行する。このステツプ＃２では、ニユー
トラル信号Sc或はドライブ信号Sdが入力されて
いるか否か、つまりオートマチツクトランスミツ
シヨンがニートラルポジシヨン或はドライブポジ
シヨンにあるか否かを判断し、その判断結果が
「Yes」のときには、サイドサポートアジヤスタ
１によるサポート量を標準的な状態に調節する
（ステツプ＃３）。

制御回路５は、前記判断ステツプ＃２にて
「NO」と判断したときには、パーキング信号Sa
或はリバース信号Sbが入力されているか否か、
つまりオートマチツクトランスミツシヨンがパー
キンポジシヨン或はリバースポジシヨンにあるか
否かを判断し（ステツプ＃４）、その判断結果が
「Yes」のときには、サイドサポートアジヤスタ
１によるサポート量を標準的な状態より減少させ
たルーズな状態に調節する（ステツプ＃５）。

制御回路５は、前記判断ステツプ＃４にて
「NO」と判断したときには、セカンド信号Seが
入力されているか否か、つまりオートマチツクト
ランスミツシヨンがセカンドポジシヨンにあるか
を否かを判断し（ステツプ＃６）、その判断結果
が「Yes」のときには、サイドサポートアジヤス
タ１によるサポート量を標準的な状態より増大さ
せたタイトな状態に調節する（ステツプ＃７）。

制御回路５は、前記判断ステツプ＃６にて
「NO」と判断したときには、ロー信号Sfが入力
されているか否か、つまりオートマチツクトラン
スミツシヨンがローポジシヨンにあるかを否かを
判断し（ステツプ＃８）、その判断結果が「Yes」
のときには、、サイドサポートアジヤスタ１によ
るサポート量を前記タイトな状態によりさらに増
大させた状態に調節する（ステツプ＃９）。尚、
ステツプ＃８で「NO」と判断したときにはステ
ツプ＃１へ戻る。

要するに、上記した構成によれば、オートマチ
ツクトランスミツシヨンがドライブポジシヨン及
びニユートラルポジシヨンに投入されたとき、つ
まり通常の走行時に使用されるシフトポジシヨン
が選択されたときには、サイドサポートアジヤス
タ１によるサポート量が標準的な状態に保持され
るが、オートマチツクトランスミツシヨンがセカ
ンドポジシヨン及びローポジシヨンに投入された
各場合、つまり山岳路を走行する場合等に使用さ
れることが多いシフトポジシヨンが選択された場
合には、サイドサポートアジヤスタ２は、そのサ
ポート量が標準的な状態より増大されたタイトな
状態へ自動的に変化されるものであり、結果的に
サイドサポートアジヤスタ２によるサポート量
が、自動車の走行状態に応じて自動的に調節され
るものである。また、オートマチツクトランスミ
ツシヨンがパーキングポジシヨンに投入されたと
き、つまり乗員が降車するときに投入されるシフ
トポジシヨンが選択されたときには、サイドサポ
ートアジヤスタ２は、そのサポート量が標準的な
状態より減少されたルーズな状態へ自動的に変化
されるものであり、以て乗員の乗降が容易にな
る。さらに、オートマチツクトランスミツシヨン
がリバースポジシヨンに投入されたとき、つまり
自動車を後退させるときに使用されるシフトポジ
シヨンが選択されたときにも、サイドサポートア
ジヤスタ２が上述と同様のルーズな状態へ自動的
に変化されるものであり、以て車庫入れ時等にお
いて運転者がその体をねじつて後方の確認を行な
う動作を容易に行ない得るようになる。

尚、上記実施例では、シートサポート装置とし
てサイドサポートアジヤスタ２を対象としたが、
これに限らず例えば、サイサポートアジヤスタ或
は他のアジヤスタを対象に含めるようにしても良
い。

［考案の効果］ 本考案によれば以上の説明によつて明らかなよ
うに、サポート量が調節可能なシートサポート装
置を備えた自動車用シートの調節装置において、
上記シートサポート装置を面倒な操作を伴わずに
有効に機能させることができるという優れた効果
を奏するものである。

【図面の簡単な説明】

図面は本考案の一実施例を説明するためのもの
であり、第１図は電気的構成のブロツク図、第２
図は制御内容の概略を示すフローチヤートであ
る。 図中、１はシフトポジシヨンスイツチ（ポジシ
ヨン検知装置）、２はサイドサポートアジヤスタ
（シートサポート装置）、５は制御回路、６は駆動
回路、７は制御装置を示す。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 １ 乗員の着座姿勢をサポートするように設けら
   れそのサポート量が大小調節可能に設けられた
   シートサポート装置と、オートマチツクトラン
   スミツシヨンのシフトポジシヨンを検知するよ
   うに設けられたポジシヨン検知装置と、前記シ
   ートサポート装置によるサポート量を前記ポジ
   シヨン検知装置の検知出力により示されるシフ
   トポジシヨンに応じた状態に変化させる制御装
   置とを備えたことを特徴とする自動車用シート
   の調節装置。 ２ 制御装置は、ポジシヨン検知装置がパーキン
   グポジション及びリバースポジションを検知し
   た状態時にシートサポート装置によるサポート
   量を減少させるように構成されていることを特
   徴とする実用新案登録請求の範囲第１項に記載
   の自動車用シートの調節装置。