JPH0585194A - 自動車のドアのドアウエザストリツプ取付け構造 - Google Patents
自動車のドアのドアウエザストリツプ取付け構造Info
- Publication number
- JPH0585194A JPH0585194A JP3271931A JP27193191A JPH0585194A JP H0585194 A JPH0585194 A JP H0585194A JP 3271931 A JP3271931 A JP 3271931A JP 27193191 A JP27193191 A JP 27193191A JP H0585194 A JPH0585194 A JP H0585194A
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- door
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 ドアのフレームとボデーのアウタパネルとの
間を密封するドアウエザストリップの滑り組付け性を向
上すること。 【構成】 自動車のボデーに取り付けられるドアのフレ
ーム（２０）と、ボデーのアウタパネル（２２）との間
に配置されるドアウエザストリップ（２４）の取付け構
造である。フレーム（２０）は、その上面から外方へ向
けて突出された、断面がＴ字状を呈する突条（３０）を
有し、ドアウエザストリップ（２４）は、突条（３０）
が嵌まる形状の装着溝（３４）を有する。
間を密封するドアウエザストリップの滑り組付け性を向
上すること。 【構成】 自動車のボデーに取り付けられるドアのフレ
ーム（２０）と、ボデーのアウタパネル（２２）との間
に配置されるドアウエザストリップ（２４）の取付け構
造である。フレーム（２０）は、その上面から外方へ向
けて突出された、断面がＴ字状を呈する突条（３０）を
有し、ドアウエザストリップ（２４）は、突条（３０）
が嵌まる形状の装着溝（３４）を有する。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、自動車のドアの窓枠を
形成するフレームとボデー本体との間に配置され、フレ
ームとボデー本体との間を密封するドアウエザストリッ
プの取付け構造に関する。
形成するフレームとボデー本体との間に配置され、フレ
ームとボデー本体との間を密封するドアウエザストリッ
プの取付け構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】可動のドアガラスと固定のクォータガラ
スとを備える自動車のリヤドアのドアウエザストリップ
として、図６に示すように、取付け基部１０に中空のシ
ール部１１を設けると共に、取付け基部１０から外方へ
向けて伸長部１２を伸ばし、リップ部１３と係止部１４
とを伸長部１２の外方に設けたドアウエザストリップ１
５が提案されている（実開平2-233 号公報）。このドア
ウエザストリップ１５を装着するための、窓枠を形成す
るフレーム１６に、取付け基部１０が嵌まる形状の溝１
７と、係止部１４を固定する係止端１８とが形成され
る。
スとを備える自動車のリヤドアのドアウエザストリップ
として、図６に示すように、取付け基部１０に中空のシ
ール部１１を設けると共に、取付け基部１０から外方へ
向けて伸長部１２を伸ばし、リップ部１３と係止部１４
とを伸長部１２の外方に設けたドアウエザストリップ１
５が提案されている（実開平2-233 号公報）。このドア
ウエザストリップ１５を装着するための、窓枠を形成す
るフレーム１６に、取付け基部１０が嵌まる形状の溝１
７と、係止部１４を固定する係止端１８とが形成され
る。
【０００３】ドアウエザストリップ１５をフレーム１６
に装着するには、ドアウエザストリップの取付け基部１
０をその端部から溝１７に差し込んで、取付け基部１０
を溝１７に沿って滑らせ、ドアウエザストリップ１５を
所定の位置にもたらす。その後、係止部１４をフレーム
の係止端１８に嵌め込んで固定する。
に装着するには、ドアウエザストリップの取付け基部１
０をその端部から溝１７に差し込んで、取付け基部１０
を溝１７に沿って滑らせ、ドアウエザストリップ１５を
所定の位置にもたらす。その後、係止部１４をフレーム
の係止端１８に嵌め込んで固定する。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】ドアウエザストリップ
１５を溝１７に沿って滑らせるとき、取付け基部１０が
接触幅Ａを持つことによる溝１７との摩擦が生ずる。さ
らに、ドアウエザストリップ１５は、合成ゴム、たとえ
ばＥＰＤＭ（エチレン−プロピレン−ジエン−モノマ
ー）の押出し成形品であり、成形された形状を維持ない
しその形状に復元しようとする弾性を備えるため、ドア
ウエザストリップ１５を溝１７に沿って滑らせるとき、
係止部１４が矢印Ｂ方向へ変位しようとし、係止部１４
と係止端１８との間に摩擦が生ずる。前記２つの原因に
よって生ずる摩擦のため、ドアウエザストリップ１５を
溝１７に沿って滑らせるときの荷重が大きく、滑り組付
けの作業性が悪い。
１５を溝１７に沿って滑らせるとき、取付け基部１０が
接触幅Ａを持つことによる溝１７との摩擦が生ずる。さ
らに、ドアウエザストリップ１５は、合成ゴム、たとえ
ばＥＰＤＭ（エチレン−プロピレン−ジエン−モノマ
ー）の押出し成形品であり、成形された形状を維持ない
しその形状に復元しようとする弾性を備えるため、ドア
ウエザストリップ１５を溝１７に沿って滑らせるとき、
係止部１４が矢印Ｂ方向へ変位しようとし、係止部１４
と係止端１８との間に摩擦が生ずる。前記２つの原因に
よって生ずる摩擦のため、ドアウエザストリップ１５を
溝１７に沿って滑らせるときの荷重が大きく、滑り組付
けの作業性が悪い。
【０００５】係止部１４を係止端１８に嵌め込んで確実
に固定するには、図７に示すように、ａとｂの寸法をゼ
ロに近い値にする必要がある。一方、取付け基部１０を
溝１７に沿って滑らせるには、ｃの寸法を大きくしなけ
ればならない。しかし、寸法ｃは、ドアウエザストリッ
プ１５がフレーム１６から外れない範囲内の値であるこ
とから、寸法ｃを十分な大きさにすることができない。
このような寸法上の制約から、ドアウエザストリップ１
５の取付け基部１０と溝１７との摩擦を低減することが
限られている。
に固定するには、図７に示すように、ａとｂの寸法をゼ
ロに近い値にする必要がある。一方、取付け基部１０を
溝１７に沿って滑らせるには、ｃの寸法を大きくしなけ
ればならない。しかし、寸法ｃは、ドアウエザストリッ
プ１５がフレーム１６から外れない範囲内の値であるこ
とから、寸法ｃを十分な大きさにすることができない。
このような寸法上の制約から、ドアウエザストリップ１
５の取付け基部１０と溝１７との摩擦を低減することが
限られている。
【０００６】したがって、本発明の目的は、滑り組付け
の際の摩擦を低減し、ドアウエザストリップの滑り組付
けの作業性を向上できる自動車のドアのドアウエザスト
リップの取付け構造を提供することにある。
の際の摩擦を低減し、ドアウエザストリップの滑り組付
けの作業性を向上できる自動車のドアのドアウエザスト
リップの取付け構造を提供することにある。
【０００７】
【課題を解決するための手段】本発明は、自動車のドア
の窓枠を形成するフレームと自動車のボデー本体との間
に配置されるドアウエザストリップの取付け構造であ
る。前記フレームは、その上面からボデー本体の方へ向
けて突出された、断面がＴ字状を呈する突条を有し、前
記ドアウエザストリップは、前記突条が嵌まる形状の装
着溝を有する。
の窓枠を形成するフレームと自動車のボデー本体との間
に配置されるドアウエザストリップの取付け構造であ
る。前記フレームは、その上面からボデー本体の方へ向
けて突出された、断面がＴ字状を呈する突条を有し、前
記ドアウエザストリップは、前記突条が嵌まる形状の装
着溝を有する。
【０００８】
【作用および効果】ドアウエザストリップの装着溝に突
条を差し込み、ドアウエザストリップを突条に沿って滑
らせ、所定の位置に導く。その後、ドアウエザストリッ
プを固定する。
条を差し込み、ドアウエザストリップを突条に沿って滑
らせ、所定の位置に導く。その後、ドアウエザストリッ
プを固定する。
【０００９】ドアの窓枠を形成するフレームは、通常、
鋼その他の金属によって形成されることから、突条を小
さな寸法のものとして形成することができる。これによ
って、ドアウエザストリップが突条と接触する面積が小
さくなるため、滑り荷重が小さくなり、ドアウエザスト
リップの滑り組付けの作業性を向上できる。
鋼その他の金属によって形成されることから、突条を小
さな寸法のものとして形成することができる。これによ
って、ドアウエザストリップが突条と接触する面積が小
さくなるため、滑り荷重が小さくなり、ドアウエザスト
リップの滑り組付けの作業性を向上できる。
【００１０】ドアウエザストリップが、突条が嵌まる形
状の装着溝を備えた結果、装着溝に突条を差し込んだ状
態では、ドアウエザストリップが突条を覆う形態とな
る。その後、ドアウエザストリップをフレームに固定す
るためドアウエザストリップに引っ張り力を加えると、
装着溝の一部の溝面が突条に押し付けられ、突条と密着
するようになり、この状態でドアウエザストリップは固
定される。これは、突条と装着溝との間にすきまがあっ
ても、引っ張り力を加えることによって、ドアウエザス
トリップを固定できることを意味する。すなわち、本発
明によれば、フレームの突条とドアウエザストリップの
装着溝との間のすきまを大きくすることができ、この点
からもドアウエザストリップを滑らせる際の摩擦を低減
できる。これは、図７に示したものとは反対の結果とな
る。
状の装着溝を備えた結果、装着溝に突条を差し込んだ状
態では、ドアウエザストリップが突条を覆う形態とな
る。その後、ドアウエザストリップをフレームに固定す
るためドアウエザストリップに引っ張り力を加えると、
装着溝の一部の溝面が突条に押し付けられ、突条と密着
するようになり、この状態でドアウエザストリップは固
定される。これは、突条と装着溝との間にすきまがあっ
ても、引っ張り力を加えることによって、ドアウエザス
トリップを固定できることを意味する。すなわち、本発
明によれば、フレームの突条とドアウエザストリップの
装着溝との間のすきまを大きくすることができ、この点
からもドアウエザストリップを滑らせる際の摩擦を低減
できる。これは、図７に示したものとは反対の結果とな
る。
【００１１】
【実施例】本発明は、図１に示すように、自動車のドア
の窓枠を形成するフレーム２０とボデー本体のルーフサ
イドレールのアウタパネル２２との間に配置されるドア
ウエザストリップ２４の取付け構造に係る。
の窓枠を形成するフレーム２０とボデー本体のルーフサ
イドレールのアウタパネル２２との間に配置されるドア
ウエザストリップ２４の取付け構造に係る。
【００１２】ドアは、図５に示すように、自動車のリヤ
ドア２６であるか、またはフロントドア２７である。
ドア２６であるか、またはフロントドア２７である。
【００１３】フレーム２０は、その上面からボデー本体
の方へ向けて、すなわちルーフサイドレールのアウタパ
ネル２２の方へ向けて突出された、断面がＴ字状を呈す
る突条２８を有する。
の方へ向けて、すなわちルーフサイドレールのアウタパ
ネル２２の方へ向けて突出された、断面がＴ字状を呈す
る突条２８を有する。
【００１４】図示の実施例では、フレーム２０は、中空
の本体２９と、本体２９の外方に設けられた取付け溝３
０と、取付け溝３０からさらに外方へ伸びる伸長部３１
と、伸長部３１の外方端に設けられた、断面がＬ字状を
呈する係止端３２と、係止端３２から内方へ、伸長部３
１と平行に伸びる伸長部３３と、伸長部３３に連なる突
条２８とを有し、これらは鋼板をロール成形して一体に
形成されている。
の本体２９と、本体２９の外方に設けられた取付け溝３
０と、取付け溝３０からさらに外方へ伸びる伸長部３１
と、伸長部３１の外方端に設けられた、断面がＬ字状を
呈する係止端３２と、係止端３２から内方へ、伸長部３
１と平行に伸びる伸長部３３と、伸長部３３に連なる突
条２８とを有し、これらは鋼板をロール成形して一体に
形成されている。
【００１５】ドアウエザストリップ２４は、フレームの
突条２８が嵌まる形状の装着溝３４を有する。
突条２８が嵌まる形状の装着溝３４を有する。
【００１６】図示の実施例では、ドアウエザストリップ
２４は、肉厚に形成された取付け部３５と、取付け部３
５から外方へ伸びる伸長部３６と、伸長部３６の外方に
設けられた、係止端３２に嵌まる形状の係止部３７と、
係止部３７とは反対の方向へ突出する外方のリップ３８
と、取付け部３５に設けられた、リップ３８と同じ方向
へ突出する内方のリップ３９とを有し、合成ゴムによっ
て一体に成形されている。そして、装着溝３４が取付け
部３５に形成され、その断面がＴ字状を呈している。ド
アウエザストリップ２４を成形する際、２つのリップ３
８、３９をスポンジ状とし、これらリップを除く部分を
ソリッド状に形成することが好ましい。
２４は、肉厚に形成された取付け部３５と、取付け部３
５から外方へ伸びる伸長部３６と、伸長部３６の外方に
設けられた、係止端３２に嵌まる形状の係止部３７と、
係止部３７とは反対の方向へ突出する外方のリップ３８
と、取付け部３５に設けられた、リップ３８と同じ方向
へ突出する内方のリップ３９とを有し、合成ゴムによっ
て一体に成形されている。そして、装着溝３４が取付け
部３５に形成され、その断面がＴ字状を呈している。ド
アウエザストリップ２４を成形する際、２つのリップ３
８、３９をスポンジ状とし、これらリップを除く部分を
ソリッド状に形成することが好ましい。
【００１７】さらに、図示の実施例では、ドアウエザス
トリップ２４のリップ３８の付根となる伸長部３６の部
分に浅い溝４０が設けられている。溝４０は、ドアウエ
ザストリップ２４の長さの方向に、ドアウエザストリッ
プ２４の全長にわたって伸びている。そして、ドアウエ
ザストリップ２４は、係止部３７をフレームの係止端３
２に嵌め込む前の状態で、図２に示すように、係止部３
７が溝４０に沿って曲がった位置をとるように、成形さ
れている。すなわち、係止部３７は、係止端３２に嵌め
込まれたときの正規の取付け位置から、係止端３２から
離れる方向へ偏って位置する。
トリップ２４のリップ３８の付根となる伸長部３６の部
分に浅い溝４０が設けられている。溝４０は、ドアウエ
ザストリップ２４の長さの方向に、ドアウエザストリッ
プ２４の全長にわたって伸びている。そして、ドアウエ
ザストリップ２４は、係止部３７をフレームの係止端３
２に嵌め込む前の状態で、図２に示すように、係止部３
７が溝４０に沿って曲がった位置をとるように、成形さ
れている。すなわち、係止部３７は、係止端３２に嵌め
込まれたときの正規の取付け位置から、係止端３２から
離れる方向へ偏って位置する。
【００１８】この実施例によれば、ドアウエザストリッ
プ２４を突条２８に沿って滑らせる際、係止部３７の偏
りによって、係止部３７と係止端３２との摩擦を低減で
きる。また、係止部３７が溝４０を中心として曲がり易
いことから、係止部３７を係止端３２に嵌め込む際の作
業が容易になる。
プ２４を突条２８に沿って滑らせる際、係止部３７の偏
りによって、係止部３７と係止端３２との摩擦を低減で
きる。また、係止部３７が溝４０を中心として曲がり易
いことから、係止部３７を係止端３２に嵌め込む際の作
業が容易になる。
【００１９】フレーム２０とドアガラス４２との間を密
封するガラスラン４４が、フレーム２０の取付け溝３０
に取り付けられている。ガラスラン４４は、ドアウエザ
ストリップ２４の係止部３７の下側で係止部３７に密接
し、さらにそのリップ４５でドアガラス４２に密接す
る。
封するガラスラン４４が、フレーム２０の取付け溝３０
に取り付けられている。ガラスラン４４は、ドアウエザ
ストリップ２４の係止部３７の下側で係止部３７に密接
し、さらにそのリップ４５でドアガラス４２に密接す
る。
【００２０】ボデー本体のルーフサイドレールのアウタ
パネル２２とインナパネル４６とを溶接して形成したフ
ランジにシール４８が取り付けられ、さらにドリップチ
ャンネル５０にドリップモール５２が取り付けられる。
パネル２２とインナパネル４６とを溶接して形成したフ
ランジにシール４８が取り付けられ、さらにドリップチ
ャンネル５０にドリップモール５２が取り付けられる。
【００２１】ドアウエザストリップ２４をフレーム２０
に装着するには、ドアウエザストリップ２４の端から装
着溝３４に突条２８を差し込み、ドアウエザストリップ
２４を突条２８に沿って滑らせる。このときの突条２８
と装着溝３４との摩擦は、突条２８の幅Ｗ（図３参照）
が小さいため少なく、ドアウエザストリップ２４を滑ら
せるのに要する荷重は小さい。そして、実施例のように
係止部３７を偏ったものとして形成してあれば、図２に
示すように、ドアウエザストリップ２４を滑らせる間、
係止部３７がフレームの係止端３２に実質的に接しない
か、あるいは接してもその接触抵抗が小さいため、ドア
ウエザストリップ２４を滑らせるのに要する荷重は、さ
らに小さくなる。
に装着するには、ドアウエザストリップ２４の端から装
着溝３４に突条２８を差し込み、ドアウエザストリップ
２４を突条２８に沿って滑らせる。このときの突条２８
と装着溝３４との摩擦は、突条２８の幅Ｗ（図３参照）
が小さいため少なく、ドアウエザストリップ２４を滑ら
せるのに要する荷重は小さい。そして、実施例のように
係止部３７を偏ったものとして形成してあれば、図２に
示すように、ドアウエザストリップ２４を滑らせる間、
係止部３７がフレームの係止端３２に実質的に接しない
か、あるいは接してもその接触抵抗が小さいため、ドア
ウエザストリップ２４を滑らせるのに要する荷重は、さ
らに小さくなる。
【００２２】ドアウエザストリップ２４が、フレーム２
０の突条２８に沿って滑り、所定の位置に達したとき、
図３に示すように、係止部３７を係止端３２に嵌め込
み、ドアウエザストリップ２４をフレーム２０に固定す
る。
０の突条２８に沿って滑り、所定の位置に達したとき、
図３に示すように、係止部３７を係止端３２に嵌め込
み、ドアウエザストリップ２４をフレーム２０に固定す
る。
【００２３】図４ａに示すように、フレームの突条２８
とドアウエザストリップの装着溝３４との間に一定のす
きまができるように、両者の寸法を定めておいても、係
止部３７を係止端３２に嵌め込むことによって、図４ｂ
に示すように、装着溝３４の一部の溝面６０が突条２８
に密着することから、両者の間の寸法をゼロにすること
ができる。これは、突条２８と装着溝３４との間にすき
まを設けて摩擦を低減できることを意味し、またすきま
があっても、ドアウエザストリップ２４をフレーム２０
に堅固に固定できることを意味する。ドアウエザストリ
ップ２４がフレーム２０に堅固に固定されず、ドアウエ
ザストリップ２４に部分的な緩みが生ずると、しわがよ
った状態となる、いわゆるたくれ現象が発生するが、本
発明によれば、このたくれ現象の発生を防止できる。
とドアウエザストリップの装着溝３４との間に一定のす
きまができるように、両者の寸法を定めておいても、係
止部３７を係止端３２に嵌め込むことによって、図４ｂ
に示すように、装着溝３４の一部の溝面６０が突条２８
に密着することから、両者の間の寸法をゼロにすること
ができる。これは、突条２８と装着溝３４との間にすき
まを設けて摩擦を低減できることを意味し、またすきま
があっても、ドアウエザストリップ２４をフレーム２０
に堅固に固定できることを意味する。ドアウエザストリ
ップ２４がフレーム２０に堅固に固定されず、ドアウエ
ザストリップ２４に部分的な緩みが生ずると、しわがよ
った状態となる、いわゆるたくれ現象が発生するが、本
発明によれば、このたくれ現象の発生を防止できる。
【図１】本発明に係るドアウエザストリップ取付け構造
の断面図で、図５の１−１線に沿って切断したものであ
る。
の断面図で、図５の１−１線に沿って切断したものであ
る。
【図２】作用を示す断面図で、図５の１−１線に沿って
切断したものである。
切断したものである。
【図３】作用を示す、図１と同様な断面図である。
【図４】作用を示す突条と装着溝との拡大断面図であ
る。
る。
【図５】自動車の一部を示す側面図である。
【図６】従来のドアウエザストリップ取付け構造の要部
の断面図である。
の断面図である。
【図７】図６に示したドアウエザストリップ取付け構造
の作用を示す断面図である。
の作用を示す断面図である。
２０ フレーム ２２ アウタパネル ２４ ドアウエザストリップ ２８ 突条 ３２ 係止端 ３４ 装着溝 ３７ 係止部 ４０ 溝
Claims (1)
- 【請求項１】 自動車のドアの窓枠を形成するフレーム
と自動車のボデー本体との間に配置されるドアウエザス
トリップの取付け構造であって、前記フレームは、その
上面から前記ボデー本体の方へ向けて突出された、断面
がＴ字状を呈する突条を有し、前記ドアウエザストリッ
プは、前記突条が嵌まる形状の装着溝を有する、自動車
のドアのドアウエザストリップの取付け構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3271931A JPH0585194A (ja) | 1991-09-25 | 1991-09-25 | 自動車のドアのドアウエザストリツプ取付け構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3271931A JPH0585194A (ja) | 1991-09-25 | 1991-09-25 | 自動車のドアのドアウエザストリツプ取付け構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0585194A true JPH0585194A (ja) | 1993-04-06 |
Family
ID=17506845
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP3271931A Pending JPH0585194A (ja) | 1991-09-25 | 1991-09-25 | 自動車のドアのドアウエザストリツプ取付け構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0585194A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH11129764A (ja) * | 1997-10-29 | 1999-05-18 | Kinugawa Rubber Ind Co Ltd | 自動車のサッシュ構造 |
| US9131304B2 (en) | 2012-06-20 | 2015-09-08 | Panasonic Intellectual Property Management Co., Ltd. | Loudspeaker and equipment including the same |
-
1991
- 1991-09-25 JP JP3271931A patent/JPH0585194A/ja active Pending
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH11129764A (ja) * | 1997-10-29 | 1999-05-18 | Kinugawa Rubber Ind Co Ltd | 自動車のサッシュ構造 |
| US9131304B2 (en) | 2012-06-20 | 2015-09-08 | Panasonic Intellectual Property Management Co., Ltd. | Loudspeaker and equipment including the same |
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