JPH11129764A - 自動車のサッシュ構造 - Google Patents
自動車のサッシュ構造Info
- Publication number
- JPH11129764A JPH11129764A JP9296552A JP29655297A JPH11129764A JP H11129764 A JPH11129764 A JP H11129764A JP 9296552 A JP9296552 A JP 9296552A JP 29655297 A JP29655297 A JP 29655297A JP H11129764 A JPH11129764 A JP H11129764A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- sash
- weather strip
- main
- main sash
- automobile
- Prior art date
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- Pending
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 ねじ部材頭部とウェザーストリップとの干渉
を回避する。 【解決手段】 メインサッシュ１にパーテーションサッ
シュ６の上端を丸ビス１０で結合するとともに、メイン
サッシュ１の上面にウェザーストリップ１１を冠着して
なる構造において、メインサッシュ１のウェザーストリ
ップ冠着部分を断面略コ字型のチャンネル部４に形成し
て丸ビス１０の頭部を収容する。
を回避する。 【解決手段】 メインサッシュ１にパーテーションサッ
シュ６の上端を丸ビス１０で結合するとともに、メイン
サッシュ１の上面にウェザーストリップ１１を冠着して
なる構造において、メインサッシュ１のウェザーストリ
ップ冠着部分を断面略コ字型のチャンネル部４に形成し
て丸ビス１０の頭部を収容する。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は自動車のサッシュ構
造に関し、特にメインサッシュにパーテーションサッシ
ュの上端をねじ結合した構造に関する。
造に関し、特にメインサッシュにパーテーションサッシ
ュの上端をねじ結合した構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】自動車のサイドドアには、パーテーショ
ンサッシュの上端にＬ型のブラケットを設け、該ブラケ
ットをメインサッシュに上方から皿ビスで固定した後、
メインサッシュの上面にウェザーストリップを冠着して
車体開口部との間をシールしたものがある（実開昭５０
−４３４３３号公報参照）。
ンサッシュの上端にＬ型のブラケットを設け、該ブラケ
ットをメインサッシュに上方から皿ビスで固定した後、
メインサッシュの上面にウェザーストリップを冠着して
車体開口部との間をシールしたものがある（実開昭５０
−４３４３３号公報参照）。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】ところで、ウェザース
トリップの水密性，気密性を確保するためには、そのベ
ース部裏面をメインサッシュ上面に密着させておく必要
がある。このため、この従来例では、メインサッシュの
皿ビス挿通孔に座ぐりを形成して、皿ビスの頭部をメイ
ンサッシュ上面と面一にしてある。一方、丸ビスを使用
する場合には、その頭部との干渉を避けるため、ウェザ
ーストリップ側に座ぐりを設けておかなければならなく
なる。
トリップの水密性，気密性を確保するためには、そのベ
ース部裏面をメインサッシュ上面に密着させておく必要
がある。このため、この従来例では、メインサッシュの
皿ビス挿通孔に座ぐりを形成して、皿ビスの頭部をメイ
ンサッシュ上面と面一にしてある。一方、丸ビスを使用
する場合には、その頭部との干渉を避けるため、ウェザ
ーストリップ側に座ぐりを設けておかなければならなく
なる。
【０００４】さらに、洗車時にウェザーストリップとグ
ラスランのパーティング間隙に放水すると、ウェザース
トリップのベース部とメインサッシュの間隙に水が侵入
し、侵入量が多い場合には、車室内まで流出する虞れが
ある。
ラスランのパーティング間隙に放水すると、ウェザース
トリップのベース部とメインサッシュの間隙に水が侵入
し、侵入量が多い場合には、車室内まで流出する虞れが
ある。
【０００５】本発明は、このような事情に鑑み、サッシ
ュやウェザーストリップに座ぐりを形成する必要がな
く、かつ洗車水が車室内に侵入する虞れのない自動車の
サッシュ構造を提供することを目的とする。
ュやウェザーストリップに座ぐりを形成する必要がな
く、かつ洗車水が車室内に侵入する虞れのない自動車の
サッシュ構造を提供することを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
の本発明は、メインサッシュにパーテーションサッシュ
の上端をねじ結合するとともに、上記メインサッシュの
上面にウェザーストリップを冠着してなる構造におい
て、上記メインサッシュのウェザーストリップ冠着部分
を断面略コ字型のチャンネル部に形成してねじ部材の頭
部を収容したことを特徴とする。
の本発明は、メインサッシュにパーテーションサッシュ
の上端をねじ結合するとともに、上記メインサッシュの
上面にウェザーストリップを冠着してなる構造におい
て、上記メインサッシュのウェザーストリップ冠着部分
を断面略コ字型のチャンネル部に形成してねじ部材の頭
部を収容したことを特徴とする。
【０００７】上記チャンネル部の両端のそれぞれにフラ
ンジを外向きに延設するとともに、該フランジを巻き込
むようにして上記ウェザーストリップの両端に係止部を
それぞれ一体成形してもよい。
ンジを外向きに延設するとともに、該フランジを巻き込
むようにして上記ウェザーストリップの両端に係止部を
それぞれ一体成形してもよい。
【０００８】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施例を添付図面
を参照しながら詳細に説明する。
を参照しながら詳細に説明する。
【０００９】図１は図４の点線枠Ｂ内を示している。同
図において、１はプレート材のプレス成型で成形したメ
インサッシュで、中空部２とグラスラン係止溝３を備え
ている。メインサッシュ１の上面には断面略コ字型のチ
ャンネル部４が形成してあり、該チャンネル部の両端は
外向きのフランジ５をそれぞれ延出させてある。
図において、１はプレート材のプレス成型で成形したメ
インサッシュで、中空部２とグラスラン係止溝３を備え
ている。メインサッシュ１の上面には断面略コ字型のチ
ャンネル部４が形成してあり、該チャンネル部の両端は
外向きのフランジ５をそれぞれ延出させてある。
【００１０】６はパーテーションサツシュで、その上端
にはＬ型のブラケット７を設けてある。そして、該ブラ
ケット７の孔８とメインサッシュ１の孔９に丸ビス１０
を通してパーテーションサツシュ６をメインサッシュ１
に固定してから、ドアサイドウェザーストリップ１１の
係止部１２，１２をチャンネル部４のフランジ５に係合
させて、ドアサイドウェザーストリップ１０をチャンネ
ル部４に冠着してある。なお、メインサッシュ１のグラ
スラン係止溝３には、図３に示すようにグラスラン１３
の係合部１４を係合させる一方、中空部２の側壁にはボ
ディサイドウェザーストリップ１５が密着するようにし
てある。また、ドアサイドウェザーストリップ１１はそ
のシールリップ１１ａ,１１ａが車体開口部に密着する
ようになっている。
にはＬ型のブラケット７を設けてある。そして、該ブラ
ケット７の孔８とメインサッシュ１の孔９に丸ビス１０
を通してパーテーションサツシュ６をメインサッシュ１
に固定してから、ドアサイドウェザーストリップ１１の
係止部１２，１２をチャンネル部４のフランジ５に係合
させて、ドアサイドウェザーストリップ１０をチャンネ
ル部４に冠着してある。なお、メインサッシュ１のグラ
スラン係止溝３には、図３に示すようにグラスラン１３
の係合部１４を係合させる一方、中空部２の側壁にはボ
ディサイドウェザーストリップ１５が密着するようにし
てある。また、ドアサイドウェザーストリップ１１はそ
のシールリップ１１ａ,１１ａが車体開口部に密着する
ようになっている。
【００１１】本実施例では、メインサッシュ１のドアサ
イドウェザーストリップ１１の冠着される部分を、断面
略コ字型のチャンネル部４に形成して丸ビス１０の頭部
を収容してあるので、メインサッシュ１やドアサイドウ
ェザーストリップ１１に、ねじ部材頭部との干渉を避け
るための座ぐりを形成する必要はない。
イドウェザーストリップ１１の冠着される部分を、断面
略コ字型のチャンネル部４に形成して丸ビス１０の頭部
を収容してあるので、メインサッシュ１やドアサイドウ
ェザーストリップ１１に、ねじ部材頭部との干渉を避け
るための座ぐりを形成する必要はない。
【００１２】さらに、チャンネル部４のフランジ５,５
にドアサイドウェザーストリップ１１の係止部１２,１
２を係合させてあるので、組付作業が容易で、保持強度
も高くなる。
にドアサイドウェザーストリップ１１の係止部１２,１
２を係合させてあるので、組付作業が容易で、保持強度
も高くなる。
【００１３】また、洗車時にドアサイドウェザーストリ
ップ１１とグラスラン１３のパーティング間隙Ｐに放水
しても、この間隙Ｐからチャンネル部４内に侵入した水
は、チャンネル部４を通ってメインサッシュ１の下方側
へ誘導されるので、侵入水量が多くても、車室内側に流
出する虞れがなくなる。
ップ１１とグラスラン１３のパーティング間隙Ｐに放水
しても、この間隙Ｐからチャンネル部４内に侵入した水
は、チャンネル部４を通ってメインサッシュ１の下方側
へ誘導されるので、侵入水量が多くても、車室内側に流
出する虞れがなくなる。
【００１４】
【発明の効果】本発明によれば、ねじ部材の頭部がメイ
ンサッシュのチャンネル部内に収容されるので、メイン
サッシュやウェザーストリップに、ねじ部材頭部との干
渉を避けるための座ぐりを形成する必要がなくなる。
ンサッシュのチャンネル部内に収容されるので、メイン
サッシュやウェザーストリップに、ねじ部材頭部との干
渉を避けるための座ぐりを形成する必要がなくなる。
【００１５】また、洗車時にウェザーストリップとグラ
スランのパーティング間隙に放水しても、この間隙から
チャンネル部内に侵入した水は、チャンネル部を通って
メインサッシュの下方側へ誘導されるので、侵入水量が
多くても、車室内に流出する虞れがなくなる。
スランのパーティング間隙に放水しても、この間隙から
チャンネル部内に侵入した水は、チャンネル部を通って
メインサッシュの下方側へ誘導されるので、侵入水量が
多くても、車室内に流出する虞れがなくなる。
【図１】本発明のサッシュ構造を示す分解斜視図で、図
４の点線枠Ｂ内を示す図。
４の点線枠Ｂ内を示す図。
【図２】図１に示したＡ−Ａ線による断面図。
【図３】図４に示したＣ−Ｃ線による断面図。
【図４】自動車のサイドドアを示す図。
１…メインサッシュ ４…チャンネル部 ６…パーテンーションサッシュ １０…丸ビス。
Claims (2)
- 【請求項１】 メインサッシュにパーテーションサッシ
ュの上端をねじ結合するとともに、上記メインサッシュ
の上面にウェザーストリップを冠着してなる構造におい
て、上記メインサッシュのウェザーストリップ冠着部分
を断面略コ字型のチャンネル部に形成してねじ部材の頭
部を収容したことを特徴とする自動車のサッシュ構造。 - 【請求項２】 上記チャンネル部の両端のそれぞれにフ
ランジを外向きに延設するとともに、該フランジを巻き
込むようにして上記ウェザーストリップの両端に係止部
をそれぞれ一体成形したことを特徴とする請求項１に記
載の自動車のサッシュ構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9296552A JPH11129764A (ja) | 1997-10-29 | 1997-10-29 | 自動車のサッシュ構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9296552A JPH11129764A (ja) | 1997-10-29 | 1997-10-29 | 自動車のサッシュ構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH11129764A true JPH11129764A (ja) | 1999-05-18 |
Family
ID=17835023
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP9296552A Pending JPH11129764A (ja) | 1997-10-29 | 1997-10-29 | 自動車のサッシュ構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH11129764A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2012245956A (ja) * | 2011-05-31 | 2012-12-13 | Aisin Seiki Co Ltd | デビジョンバー取付構造 |
| JP2014121915A (ja) * | 2012-12-20 | 2014-07-03 | Toyota Motor Corp | 車両用サイドドア構造 |
Citations (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH02145518U (ja) * | 1989-05-16 | 1990-12-11 | ||
| JPH0585194A (ja) * | 1991-09-25 | 1993-04-06 | Toyota Motor Corp | 自動車のドアのドアウエザストリツプ取付け構造 |
| JPH0674434U (ja) * | 1993-03-31 | 1994-10-21 | 富士重工業株式会社 | サイドドアガラスの調整構造 |
| JPH07323732A (ja) * | 1994-05-31 | 1995-12-12 | Nishikawa Rubber Co Ltd | ランチャンネル |
| JPH0995143A (ja) * | 1995-09-29 | 1997-04-08 | Nishikawa Rubber Co Ltd | 自動車のリヤドア用ランチャンネル |
-
1997
- 1997-10-29 JP JP9296552A patent/JPH11129764A/ja active Pending
Patent Citations (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH02145518U (ja) * | 1989-05-16 | 1990-12-11 | ||
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| JPH07323732A (ja) * | 1994-05-31 | 1995-12-12 | Nishikawa Rubber Co Ltd | ランチャンネル |
| JPH0995143A (ja) * | 1995-09-29 | 1997-04-08 | Nishikawa Rubber Co Ltd | 自動車のリヤドア用ランチャンネル |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2012245956A (ja) * | 2011-05-31 | 2012-12-13 | Aisin Seiki Co Ltd | デビジョンバー取付構造 |
| JP2014121915A (ja) * | 2012-12-20 | 2014-07-03 | Toyota Motor Corp | 車両用サイドドア構造 |
| CN104640726A (zh) * | 2012-12-20 | 2015-05-20 | 丰田自动车株式会社 | 车辆侧门结构 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A977 | Report on retrieval |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007 Effective date: 20050630 |
|
| A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20050705 |
|
| A02 | Decision of refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 Effective date: 20051115 |