JPH0585251A - 自動車の下部車体構造 - Google Patents
自動車の下部車体構造Info
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- JPH0585251A JPH0585251A JP3278557A JP27855791A JPH0585251A JP H0585251 A JPH0585251 A JP H0585251A JP 3278557 A JP3278557 A JP 3278557A JP 27855791 A JP27855791 A JP 27855791A JP H0585251 A JPH0585251 A JP H0585251A
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- Japan
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- 230000003584 silencer Effects 0.000 description 5
- 239000003054 catalyst Substances 0.000 description 3
- 230000004308 accommodation Effects 0.000 description 2
- 239000011521 glass Substances 0.000 description 1
- 230000008961 swelling Effects 0.000 description 1
Landscapes
- Body Structure For Vehicles (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 車椅子３を車体２内の所定位置に迅速且つ容
易に移動することができる自動車１の下部車体構造を提
供する。 【構成】 車体１後部に、車椅子３を導入できる導入口
５等の導入部４が形成され、車体１内のフロア１４上面
が車椅子３の移動面とされている自動車の下部車体構造
を前提とする。その前提の下、フロア１４に、車椅子３
を案内する案内突部２１等の案内手段１９が前記導入部
４側から車体前方側に向けて設けられている。
易に移動することができる自動車１の下部車体構造を提
供する。 【構成】 車体１後部に、車椅子３を導入できる導入口
５等の導入部４が形成され、車体１内のフロア１４上面
が車椅子３の移動面とされている自動車の下部車体構造
を前提とする。その前提の下、フロア１４に、車椅子３
を案内する案内突部２１等の案内手段１９が前記導入部
４側から車体前方側に向けて設けられている。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は自動車の下部車体構造に
関する。
関する。
【０００２】
【従来の技術】自動車の下部車体構造には、ＥＰ８９０
４８１号公報に示すように、車体後部に、車椅子を導入
できる導入部を形成し、車体内のフロア上面を車椅子の
移動面としたものがある。このものによれば、車椅子に
乗ったまま、乗降できると共に車体内において所定位置
まで移動することができることになる。
４８１号公報に示すように、車体後部に、車椅子を導入
できる導入部を形成し、車体内のフロア上面を車椅子の
移動面としたものがある。このものによれば、車椅子に
乗ったまま、乗降できると共に車体内において所定位置
まで移動することができることになる。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかし、車体内は一種
の筒状の通路を構成することになり、その車幅方向の長
さは、車椅子が通ることは可能なものの、充分には長く
（広く）はない。このため、車椅子の進行方向が希望の
ものに対してずれたときには修正しなければならない
が、その修正行動に伴って、車椅子が車体内壁に規制さ
れがちとなり、車椅子を車体内の所定位置に迅速且つ容
易に移動することができない。本発明は上記実情に鑑み
てなされたもので、その目的は、車椅子を車体内の所定
位置に迅速且つ容易に移動することができる自動車の下
部車体構造を提供することにある。
の筒状の通路を構成することになり、その車幅方向の長
さは、車椅子が通ることは可能なものの、充分には長く
（広く）はない。このため、車椅子の進行方向が希望の
ものに対してずれたときには修正しなければならない
が、その修正行動に伴って、車椅子が車体内壁に規制さ
れがちとなり、車椅子を車体内の所定位置に迅速且つ容
易に移動することができない。本発明は上記実情に鑑み
てなされたもので、その目的は、車椅子を車体内の所定
位置に迅速且つ容易に移動することができる自動車の下
部車体構造を提供することにある。
【０００４】
【課題を解決するための手段】かかる目的を達成するた
めに本発明（第１発明）にあっては、車体後部に、車椅
子を導入できる導入部が形成され、車体内のフロア上面
が車椅子の移動面とされている自動車の下部車体構造に
おいて、前記フロアに、車椅子を案内する案内手段が前
記導入部側から車体前方側に向けて設けられている構成
としてある。上述の構成により、車椅子は案内手段によ
って進行方向が決められることになり、その進行方向が
希望のものに対してずれることはなくなる。このため、
車椅子を車体の所定位置に迅速且つ容易に移動すること
ができることになる。
めに本発明（第１発明）にあっては、車体後部に、車椅
子を導入できる導入部が形成され、車体内のフロア上面
が車椅子の移動面とされている自動車の下部車体構造に
おいて、前記フロアに、車椅子を案内する案内手段が前
記導入部側から車体前方側に向けて設けられている構成
としてある。上述の構成により、車椅子は案内手段によ
って進行方向が決められることになり、その進行方向が
希望のものに対してずれることはなくなる。このため、
車椅子を車体の所定位置に迅速且つ容易に移動すること
ができることになる。
【０００５】また、前述の目的を達成するために本発明
（第２発明）にあっては、前記案内手段は、車椅子案内
方向が車体前後方向に対して傾斜するようにして形成さ
れている構成としてある。
（第２発明）にあっては、前記案内手段は、車椅子案内
方向が車体前後方向に対して傾斜するようにして形成さ
れている構成としてある。
【０００６】また、前述の目的を達成するために本発明
（第３発明）にあっては、前記案内手段は、前記フロア
を上方に膨出させて構成されている構成としてある。
（第３発明）にあっては、前記案内手段は、前記フロア
を上方に膨出させて構成されている構成としてある。
【０００７】以下、本発明の実施例を図面に基づいて説
明する。図１において、１は本発明の実施例に係る自動
車で、この自動車１には、車体２後部において車椅子３
を導入できる導入部４が形成されている。この導入部４
においては、図１、図３に示すように、導入口５がバッ
クドア６により覆われ、そのバックドア６の下端部はバ
ンパ−７により覆われている。導入口５は、バンパ−７
下部付近から車体後部面に沿いつつル−フ８の車体前後
方向略中央部にまで延びており、その幅（車幅方向長
さ）は、車椅子３の幅よりも長くされている。バックド
ア６は、上記導入口５の上縁部にヒンジ９を介して回動
可能とされると共に図示を略するガススプリングにより
開方向に付勢されており、該バックドア６が開状態のと
きには、該バックドア６は、ル−フ８よりも上方にはね
上るようになっている。バンパ−７は、通常の如く、車
体２後部下方部に設けられている。このバンパ−７に
は、前記バックドア６を覆う部分において分割されて、
分割バンパ−１０が形成されており、この分割バンパ−
１０は、その下端部が車体（例えばフレ−ム）２に起倒
動可能に支持され、該分割バンパ−１０が正規に起立状
態にあるときには、図示を略すロック手段により車体２
に対してロックされることになっている。この分割バン
パ−１０の内部側には複数のスロ−プ板１１が折畳まれ
た状態で収納されており、この各スロ−プ板１１は、分
割バンパ−１０から順次、連結され、分割バンパ−１０
を倒伏させると共にスロ−プ板１１を開いて倒伏させた
ときには、図３に示すように、分割バンパ−１０、スロ
−プ板が傾斜して一体的な傾斜板１２を形成することに
なり、この傾斜板１２は、その先端部が、図１、図３に
示すように、傾斜した状態で路面１３に当接することに
なる。
明する。図１において、１は本発明の実施例に係る自動
車で、この自動車１には、車体２後部において車椅子３
を導入できる導入部４が形成されている。この導入部４
においては、図１、図３に示すように、導入口５がバッ
クドア６により覆われ、そのバックドア６の下端部はバ
ンパ−７により覆われている。導入口５は、バンパ−７
下部付近から車体後部面に沿いつつル−フ８の車体前後
方向略中央部にまで延びており、その幅（車幅方向長
さ）は、車椅子３の幅よりも長くされている。バックド
ア６は、上記導入口５の上縁部にヒンジ９を介して回動
可能とされると共に図示を略するガススプリングにより
開方向に付勢されており、該バックドア６が開状態のと
きには、該バックドア６は、ル−フ８よりも上方にはね
上るようになっている。バンパ−７は、通常の如く、車
体２後部下方部に設けられている。このバンパ−７に
は、前記バックドア６を覆う部分において分割されて、
分割バンパ−１０が形成されており、この分割バンパ−
１０は、その下端部が車体（例えばフレ−ム）２に起倒
動可能に支持され、該分割バンパ−１０が正規に起立状
態にあるときには、図示を略すロック手段により車体２
に対してロックされることになっている。この分割バン
パ−１０の内部側には複数のスロ−プ板１１が折畳まれ
た状態で収納されており、この各スロ−プ板１１は、分
割バンパ−１０から順次、連結され、分割バンパ−１０
を倒伏させると共にスロ−プ板１１を開いて倒伏させた
ときには、図３に示すように、分割バンパ−１０、スロ
−プ板が傾斜して一体的な傾斜板１２を形成することに
なり、この傾斜板１２は、その先端部が、図１、図３に
示すように、傾斜した状態で路面１３に当接することに
なる。
【０００８】前記車体２内には、図１、図２に示すよう
に、フロア１４が敷設されている。このフロア１４は、
車体後側において一対のリアフレ−ム１５ａ、１５ｂに
取り付けられ、車体前側においてはい一対のフロントフ
レ−ム（図示略）に取付けられている。このフロア１４
は、車体前後方向略中央であって車幅方向一方側（図２
中、上側）において、上方に向けて膨出する膨出部１６
を形成して、該フロア１４の下面側に凹所１７を形成し
ており、その凹所１７内にはガソリンタンク１８が配設
されている。
に、フロア１４が敷設されている。このフロア１４は、
車体後側において一対のリアフレ−ム１５ａ、１５ｂに
取り付けられ、車体前側においてはい一対のフロントフ
レ−ム（図示略）に取付けられている。このフロア１４
は、車体前後方向略中央であって車幅方向一方側（図２
中、上側）において、上方に向けて膨出する膨出部１６
を形成して、該フロア１４の下面側に凹所１７を形成し
ており、その凹所１７内にはガソリンタンク１８が配設
されている。
【０００９】前記フロア上には、図１、図２、図４〜図
６に示すように、案内手段１９が設けられている。この
案内手段１９は、本実施例においては、案内溝２０と案
内突部２１とからなる。
６に示すように、案内手段１９が設けられている。この
案内手段１９は、本実施例においては、案内溝２０と案
内突部２１とからなる。
【００１０】案内溝２０は、車椅子３の両側車輪３ａの
外側をガイドする機能を有しており、該案内溝２０は導
入口５から車体２の前後方向略中央までの間において車
体前方側に進むにつれて車幅方向他方側（図２中、下
側）に進むように傾斜されている。具体的には、導入口
５から導入口５近傍においては、車室内に車椅子３を進
入し易くするために、図４に示すように、一対のリアフ
レ−ム１５ａ、１５ｂとフロア１４とを利用して進入幅
の大きな案内溝２０が形成されている。この場合、フロ
ア１４には、図４に示すように、この部分の案内溝２０
の底壁であって車幅方向一方側においてスペアタイヤ収
容穴２２が形成され、そのスペアタイヤ収容穴２２には
スペアタイヤ２３が収容されるが、図示を略する蓋体が
スペアタイヤ２３上に配設されて、スペアタイヤ収容穴
２２においても、面一性が確保される。また、上記スペ
アタイヤ収容穴２２が形成される結果、案内溝２０の底
壁の下面側には、車幅方向他方側において凹所２４が形
成される。そして、導入口５近傍から車体２の前後方向
略中央においては、図５に示すように、フロア１４をへ
こませると共に一方のリアフレ−ム１５ａを利用して案
内溝２０が形成されている。
外側をガイドする機能を有しており、該案内溝２０は導
入口５から車体２の前後方向略中央までの間において車
体前方側に進むにつれて車幅方向他方側（図２中、下
側）に進むように傾斜されている。具体的には、導入口
５から導入口５近傍においては、車室内に車椅子３を進
入し易くするために、図４に示すように、一対のリアフ
レ−ム１５ａ、１５ｂとフロア１４とを利用して進入幅
の大きな案内溝２０が形成されている。この場合、フロ
ア１４には、図４に示すように、この部分の案内溝２０
の底壁であって車幅方向一方側においてスペアタイヤ収
容穴２２が形成され、そのスペアタイヤ収容穴２２には
スペアタイヤ２３が収容されるが、図示を略する蓋体が
スペアタイヤ２３上に配設されて、スペアタイヤ収容穴
２２においても、面一性が確保される。また、上記スペ
アタイヤ収容穴２２が形成される結果、案内溝２０の底
壁の下面側には、車幅方向他方側において凹所２４が形
成される。そして、導入口５近傍から車体２の前後方向
略中央においては、図５に示すように、フロア１４をへ
こませると共に一方のリアフレ−ム１５ａを利用して案
内溝２０が形成されている。
【００１１】案内突部２１は、車椅子３の両側車輪３ａ
の内側をガイドする機能を有しており、該案内突部２１
は、車幅方向他方側において、車体２の前後方向略中央
から車体前方のエンジン２６側に延びている。この案内
突部２１は、図６に示すようにフロア１４を上方に膨出
させて形成させており、この結果、フロア１４の下面側
には、案内突部２１に該当する部分において凹所２５が
形成されている。また、この案内突部２１の前端部は車
幅方向に膨張されており、その長さは、車椅子３両側車
輪３ａの内側間隔よりも長くなっている。これにより、
車椅子３は、案内突部２１の先端部から前方への進行が
規制されることになっている。
の内側をガイドする機能を有しており、該案内突部２１
は、車幅方向他方側において、車体２の前後方向略中央
から車体前方のエンジン２６側に延びている。この案内
突部２１は、図６に示すようにフロア１４を上方に膨出
させて形成させており、この結果、フロア１４の下面側
には、案内突部２１に該当する部分において凹所２５が
形成されている。また、この案内突部２１の前端部は車
幅方向に膨張されており、その長さは、車椅子３両側車
輪３ａの内側間隔よりも長くなっている。これにより、
車椅子３は、案内突部２１の先端部から前方への進行が
規制されることになっている。
【００１２】前記エンジン２６からは排気管２７が、図
２に示すように、車体後方に向って延びている。この排
気管２７は車幅方向他方側に位置されており、その排気
管２７には、触媒装置２８、プリサイレンサ２９、メイ
ンサイレンサ３０が介装されている。このうち、触媒装
置２８、プリサイレンンサ２９は前記凹所２５内に収容
され、メインサイレンサ３０は前記凹所２４内に収容さ
れている。
２に示すように、車体後方に向って延びている。この排
気管２７は車幅方向他方側に位置されており、その排気
管２７には、触媒装置２８、プリサイレンサ２９、メイ
ンサイレンサ３０が介装されている。このうち、触媒装
置２８、プリサイレンンサ２９は前記凹所２５内に収容
され、メインサイレンサ３０は前記凹所２４内に収容さ
れている。
【００１３】次に、このような構造を有する自動車１に
車椅子３を乗込ませる場合について説明する。先ず、分
割バンパ−１０及びその内側のスロ−プ板１１を傾斜さ
せて、傾斜板１２を路面１３とフロア１４との間に跨ら
せ、続いて、バックドア６のロックを解除して、該バッ
クドア６をはね上げさせ、導入口５を開く。次に、車椅
子３を動かし、該車椅子３を傾斜板１２から導入口５を
介して車室内に乗込ませる。この後、車椅子３は、さら
に車体前方に進んで所定位置に至ることになるが、車椅
子３は、導入口５から車体２の長手方向略中央までの間
において、該車椅子３の両側車輪３ａの外側が案内溝２
０により案内され、車体２の長手方向略中央から車体前
方側において、該車椅子３の両側車輪３ａの内側が案内
突部２１により案内される。
車椅子３を乗込ませる場合について説明する。先ず、分
割バンパ−１０及びその内側のスロ−プ板１１を傾斜さ
せて、傾斜板１２を路面１３とフロア１４との間に跨ら
せ、続いて、バックドア６のロックを解除して、該バッ
クドア６をはね上げさせ、導入口５を開く。次に、車椅
子３を動かし、該車椅子３を傾斜板１２から導入口５を
介して車室内に乗込ませる。この後、車椅子３は、さら
に車体前方に進んで所定位置に至ることになるが、車椅
子３は、導入口５から車体２の長手方向略中央までの間
において、該車椅子３の両側車輪３ａの外側が案内溝２
０により案内され、車体２の長手方向略中央から車体前
方側において、該車椅子３の両側車輪３ａの内側が案内
突部２１により案内される。
【００１４】したがって、車椅子３は、上記案内溝２
０、案内突部２１によって所定位置に迅速且つ容易に移
動できることになる。また、本実施例においては、案内
溝２０が、図２に示すように、車体前後方向に対して傾
斜していることから、自動車１が坂道等で停車している
ときに車椅子３を乗込ませる場合には、車椅子３の移動
の負担が軽減され、車椅子３の所定位置までの移動が容
易となる。さらに、車椅子３は所定位置で図示を略すロ
ック手段によりロックされるが、これに加えて、案内溝
２０の傾斜は、車体後方移動に対してのストッパとして
機能することになる。さらにまた、本実施例において
は、触媒装置２８、プレサイレンサ２９が凹所２５内に
収容されていることから、その分だけ、車高（路面１３
からル−フ８までの高さ）を低減できることになる。
０、案内突部２１によって所定位置に迅速且つ容易に移
動できることになる。また、本実施例においては、案内
溝２０が、図２に示すように、車体前後方向に対して傾
斜していることから、自動車１が坂道等で停車している
ときに車椅子３を乗込ませる場合には、車椅子３の移動
の負担が軽減され、車椅子３の所定位置までの移動が容
易となる。さらに、車椅子３は所定位置で図示を略すロ
ック手段によりロックされるが、これに加えて、案内溝
２０の傾斜は、車体後方移動に対してのストッパとして
機能することになる。さらにまた、本実施例において
は、触媒装置２８、プレサイレンサ２９が凹所２５内に
収容されていることから、その分だけ、車高（路面１３
からル−フ８までの高さ）を低減できることになる。
【００１５】尚、本実施例では、導入口５近傍から車体
２の長手方向略中央までの間において案内溝２０が形成
されるため、そこの間においては、路面１３から自動車
底面までの基準高さを確保する必要から、図１に示すよ
うにフロア１４の高さを高くしなければならないが、導
入口５を、ル−フ８において車体前後方向略中央部にま
で延ばすこととして、車椅子３に座る人の頭部がル−フ
８にぶつからないようにしていることから、ル−フ８の
高さを、フロア１４の高さ上昇に伴って高くする必要は
なくなっている。
２の長手方向略中央までの間において案内溝２０が形成
されるため、そこの間においては、路面１３から自動車
底面までの基準高さを確保する必要から、図１に示すよ
うにフロア１４の高さを高くしなければならないが、導
入口５を、ル−フ８において車体前後方向略中央部にま
で延ばすこととして、車椅子３に座る人の頭部がル−フ
８にぶつからないようにしていることから、ル−フ８の
高さを、フロア１４の高さ上昇に伴って高くする必要は
なくなっている。
【００１６】以上実施例について説明したが本発明にあ
っては次のようなものを包含する。 バックドア６を、上方に向けて揺動するガラスハッチ
と、下方に向けて揺動するドアとで構成し、該ドア内に
スライド式スロ−プ板を内蔵させ、該ドアを倒したと
き、スロ−プ板が路面に向けてスライドするようにし、
これにより傾斜板１２を形成するようにしたもの。 案内手段１９として、案内突部２１だけを用いるこ
と。
っては次のようなものを包含する。 バックドア６を、上方に向けて揺動するガラスハッチ
と、下方に向けて揺動するドアとで構成し、該ドア内に
スライド式スロ−プ板を内蔵させ、該ドアを倒したと
き、スロ−プ板が路面に向けてスライドするようにし、
これにより傾斜板１２を形成するようにしたもの。 案内手段１９として、案内突部２１だけを用いるこ
と。
【００１７】
【発明の効果】本発明は以上述べたように、車椅子を車
体内の所定位置に迅速且つ容易にすることができる。
体内の所定位置に迅速且つ容易にすることができる。
【図１】本発明の実施例に係る構造を示す説明図。
【図２】図１の拡大平面図。
【図３】車体後部における導入部を説明する斜視図。
【図４】図２のＡ−Ａ線断面図。
【図５】図２のＢ−Ｂ線断面図。
【図６】図２のＣ−Ｃ線断面図。
【符号の説明】 １ 自動車 ２ 車体 ３ 車椅子 ４ 導入部 １４ フロア １９ 案内手段 ２０ 案内溝 ２１ 案内突部
Claims (3)
- 【請求項１】 車体後部に、車椅子を導入できる導入部
が形成され、車体内のフロア上面が車椅子の移動面とさ
れている自動車の下部車体構造において、 前記フロアに、車椅子を案内する案内手段が前記導入部
側から車体前方側に向けて設けられている、ことを特徴
とする自動車の下部車体構造。 - 【請求項２】 請求項１において、 前記案内手段は、車椅子案内方向が車体前後方向に対し
て傾斜するようにして形成されている、ことを特徴とす
る自動車の下部車体構造。 - 【請求項３】 請求項１又は２において、 前記案内手段は、前記フロアを上方に膨出させて構成さ
れている、ことを特徴とする自動車の下部車体構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP27855791A JP3161781B2 (ja) | 1991-09-30 | 1991-09-30 | 自動車の下部車体構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP27855791A JP3161781B2 (ja) | 1991-09-30 | 1991-09-30 | 自動車の下部車体構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0585251A true JPH0585251A (ja) | 1993-04-06 |
| JP3161781B2 JP3161781B2 (ja) | 2001-04-25 |
Family
ID=17598925
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP27855791A Expired - Fee Related JP3161781B2 (ja) | 1991-09-30 | 1991-09-30 | 自動車の下部車体構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3161781B2 (ja) |
Cited By (5)
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|---|---|---|---|---|
| JP2001346831A (ja) * | 2000-06-07 | 2001-12-18 | Autech Japan Inc | 車椅子用リフト装置 |
| JP2002058706A (ja) * | 2000-06-07 | 2002-02-26 | Autech Japan Inc | 車椅子固定装置 |
| JP2008142572A (ja) * | 2008-02-18 | 2008-06-26 | Autech Japan Inc | 旋回方向規制構造 |
| JP2015067032A (ja) * | 2013-09-27 | 2015-04-13 | スズキ株式会社 | 車両後部構造 |
| JP2023080625A (ja) * | 2021-11-30 | 2023-06-09 | ダイハツ工業株式会社 | 車両 |
Citations (5)
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| JPS63122180U (ja) * | 1987-02-04 | 1988-08-09 | ||
| JPH01172928U (ja) * | 1988-05-18 | 1989-12-07 | ||
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-
1991
- 1991-09-30 JP JP27855791A patent/JP3161781B2/ja not_active Expired - Fee Related
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| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3161781B2 (ja) | 2001-04-25 |
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