JPH0585748B2 - - Google Patents
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- JPH0585748B2 JPH0585748B2 JP60070672A JP7067285A JPH0585748B2 JP H0585748 B2 JPH0585748 B2 JP H0585748B2 JP 60070672 A JP60070672 A JP 60070672A JP 7067285 A JP7067285 A JP 7067285A JP H0585748 B2 JPH0585748 B2 JP H0585748B2
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
- F02D41/30—Controlling fuel injection
- F02D41/3082—Control of electrical fuel pumps
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M37/00—Apparatus or systems for feeding liquid fuel from storage containers to carburettors or fuel-injection apparatus; Arrangements for purifying liquid fuel specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
- F02M37/04—Feeding by means of driven pumps
- F02M37/08—Feeding by means of driven pumps electrically driven
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M37/00—Apparatus or systems for feeding liquid fuel from storage containers to carburettors or fuel-injection apparatus; Arrangements for purifying liquid fuel specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
- F02M37/04—Feeding by means of driven pumps
- F02M37/08—Feeding by means of driven pumps electrically driven
- F02M2037/085—Electric circuits therefor
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
- Combined Controls Of Internal Combustion Engines (AREA)
- Control Of Throttle Valves Provided In The Intake System Or In The Exhaust System (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本発明は、自動車等の車輌用エンジンに用いら
れる電動式燃料ポンプの制御装置に関するもので
ある。
れる電動式燃料ポンプの制御装置に関するもので
ある。
（従来の技術）
一般に、車輌用エンジンにおいては、燃料タン
クに貯容されている燃料が燃料ポンプにより燃料
噴射弁、または気化器のフロート室へ送られ、燃
料が燃料噴射弁、または気化器よりエンジンの吸
気系へ供給されるようになる。
クに貯容されている燃料が燃料ポンプにより燃料
噴射弁、または気化器のフロート室へ送られ、燃
料が燃料噴射弁、または気化器よりエンジンの吸
気系へ供給されるようになる。
燃料ポンプには電動機により駆動されるものが
あるが、エンジンのアイドルないし低負荷運転
時、または低速運転時での燃料ポンプによる騒音
の対策として特開昭58−48767号公報にエンジン
用電動式燃料ポンプの運転制御装置が示されてい
る。
あるが、エンジンのアイドルないし低負荷運転
時、または低速運転時での燃料ポンプによる騒音
の対策として特開昭58−48767号公報にエンジン
用電動式燃料ポンプの運転制御装置が示されてい
る。
上記の制御装置は、燃料ポンプ駆動用電動機に
対し、エンジン冷却水温、エンジン回転数、吸入
空気量等のエンジンの運転状態に応じて抵抗値を
切換えてその印加電圧を変化させることにより、
エンジンの運転状態に応じて異なる燃料ポンプの
必要燃料吐出量に応じて燃料ポンプ駆動用電動機
の回転数を制御し、燃料ポンプ騒音を低減したも
のである。
対し、エンジン冷却水温、エンジン回転数、吸入
空気量等のエンジンの運転状態に応じて抵抗値を
切換えてその印加電圧を変化させることにより、
エンジンの運転状態に応じて異なる燃料ポンプの
必要燃料吐出量に応じて燃料ポンプ駆動用電動機
の回転数を制御し、燃料ポンプ騒音を低減したも
のである。
（発明が解決しようとする問題点）
しかしながら上記公報に示された構成では、運
転状態に対応して抵抗値を初換えて燃料ポンプ駆
動用電動機に対する印加電圧を変化させていたの
で、同一の運転状態であつてもバツテリが放電ぎ
みでバツテリの電圧状態が低下している場合に
は、燃料ポンプ駆動用電動機に対する印加電圧も
低下し、燃料ポンプ駆動用電動機の回転数が低下
し、燃料ポンプからの燃料吐出量が低下するとい
う問題点がある。そして最悪の場合、エンジンが
消費する燃料量も供給できない場合も発生すると
いう恐れがある。
転状態に対応して抵抗値を初換えて燃料ポンプ駆
動用電動機に対する印加電圧を変化させていたの
で、同一の運転状態であつてもバツテリが放電ぎ
みでバツテリの電圧状態が低下している場合に
は、燃料ポンプ駆動用電動機に対する印加電圧も
低下し、燃料ポンプ駆動用電動機の回転数が低下
し、燃料ポンプからの燃料吐出量が低下するとい
う問題点がある。そして最悪の場合、エンジンが
消費する燃料量も供給できない場合も発生すると
いう恐れがある。
従つて、本発明の目的は、上記の問題点を解決
したものであつて、エンジンに対して吐出される
燃料量は充分に確保できる電動式燃料ポンプの制
御装置を提供することにある。
したものであつて、エンジンに対して吐出される
燃料量は充分に確保できる電動式燃料ポンプの制
御装置を提供することにある。
（問題点を解決するための手段）
上記の問題点を解決するために、本発明におい
ては、 バツテリと燃料ポンプ駆動用電動機との間に接
続した抵抗と、 この抵抗と並列に接続したスイツチ手段と、 内燃機関の要求燃量に関連した機関状態値を検
出する機関状態検出手段と、 この機関状態検出手段により検出された機関状
態値に対応して少なくとも１つの基準値が予め設
定されていて、この基準値と前記機関状態値とを
比較することにより、この機関状態値に対応する
要求燃料量が前記基準値に対応した基準の要求燃
料量よりも多い状態に対応する関係にあるか、少
ない状態に対応する関係にあるかを判断して前者
の多い状態に対応する関係にあれば前記スイツチ
手段を閉じ、後者の少ない状態に対応する関係に
あれば前記スイツチ手段を開くことで前記電動機
への印加電圧を切り換えるスイツチ制御手段と、 前記バツテリの電圧状態を検出する電圧状態検
出手段と、 この電圧状態検出手段により検出した電圧状態
が予め定められた設定値よりも低いときは、前記
基準の要求燃料量が減少する方向に前記基準値を
変更する基準値変更手段とを備える電動式燃料ポ
ンプの制御装置としている。
ては、 バツテリと燃料ポンプ駆動用電動機との間に接
続した抵抗と、 この抵抗と並列に接続したスイツチ手段と、 内燃機関の要求燃量に関連した機関状態値を検
出する機関状態検出手段と、 この機関状態検出手段により検出された機関状
態値に対応して少なくとも１つの基準値が予め設
定されていて、この基準値と前記機関状態値とを
比較することにより、この機関状態値に対応する
要求燃料量が前記基準値に対応した基準の要求燃
料量よりも多い状態に対応する関係にあるか、少
ない状態に対応する関係にあるかを判断して前者
の多い状態に対応する関係にあれば前記スイツチ
手段を閉じ、後者の少ない状態に対応する関係に
あれば前記スイツチ手段を開くことで前記電動機
への印加電圧を切り換えるスイツチ制御手段と、 前記バツテリの電圧状態を検出する電圧状態検
出手段と、 この電圧状態検出手段により検出した電圧状態
が予め定められた設定値よりも低いときは、前記
基準の要求燃料量が減少する方向に前記基準値を
変更する基準値変更手段とを備える電動式燃料ポ
ンプの制御装置としている。
（実施例）
以下、本発明の一実施例を図面に基づいて説明
する。
する。
第１図に示すのは、電動式燃料ポンプの制御装
置の電気回路図である。図において、１は燃料ポ
ンプであり、この燃料ポンプ１は直流電動機２に
よつて駆動される。直流電動機２は互いに直列に
接続されれた電機子３と界磁巻線４とを備えてお
り、バツテリ５より電流がイグニツシヨンスイツ
チ６、サーキツトオープニングリレースイツチ
７、リレースイツチ８と固定抵抗９との並列回路
を経て選択的に供給される。
置の電気回路図である。図において、１は燃料ポ
ンプであり、この燃料ポンプ１は直流電動機２に
よつて駆動される。直流電動機２は互いに直列に
接続されれた電機子３と界磁巻線４とを備えてお
り、バツテリ５より電流がイグニツシヨンスイツ
チ６、サーキツトオープニングリレースイツチ
７、リレースイツチ８と固定抵抗９との並列回路
を経て選択的に供給される。
イグニツシヨンスイツチ６はバツテリ５に接続
された端子AMとスタータ端子STとイグニツシ
ヨン端子IGとを有しており、スタータ端子STは
サーキツトオープニングリレースイツチ７の端子
Ａに、イグニツシヨン端子IGはサーキツトオー
プニングスイツチ７の端子Ｂに各々接続されてい
る。
された端子AMとスタータ端子STとイグニツシ
ヨン端子IGとを有しており、スタータ端子STは
サーキツトオープニングリレースイツチ７の端子
Ａに、イグニツシヨン端子IGはサーキツトオー
プニングスイツチ７の端子Ｂに各々接続されてい
る。
サーキツトオープニングリレースイツチ７は、
端子Ｂと端子Ｃとの間に設けられたメーク接点
7mと端子Ｂと端子Ｄとの間に接続されたコイル
７ａ及びコイル保護用のコンデンサ７ｃ及び抵抗
素子７ｒと、端子Ａと端子Ｅとの間に接続された
もう一個のコイル７ｂとを備え、コイル７ａある
いはコイル７ｂのいずれか一方に通電が行なわれ
ている時にはメーク接点7mは閉じられている。
端子Ｄは燃料ポンプスイツチ１０を経てアースさ
れ、また端子Ｅは直接アースされている。端子Ｃ
はリレースイツチ８の端子Ｆに接続されている。
端子Ｂと端子Ｃとの間に設けられたメーク接点
7mと端子Ｂと端子Ｄとの間に接続されたコイル
７ａ及びコイル保護用のコンデンサ７ｃ及び抵抗
素子７ｒと、端子Ａと端子Ｅとの間に接続された
もう一個のコイル７ｂとを備え、コイル７ａある
いはコイル７ｂのいずれか一方に通電が行なわれ
ている時にはメーク接点7mは閉じられている。
端子Ｄは燃料ポンプスイツチ１０を経てアースさ
れ、また端子Ｅは直接アースされている。端子Ｃ
はリレースイツチ８の端子Ｆに接続されている。
燃料ポンプスイツチ１０はエンジン吸気系に設
けられた吸入空気センサ１２内に設けられ、吸入
空気量センサ１２が空気の流れがあることを検知
している時には閉じるようになつている。
けられた吸入空気センサ１２内に設けられ、吸入
空気量センサ１２が空気の流れがあることを検知
している時には閉じるようになつている。
リレースイツチ８は、端子Ｆと端子Ｇとの間に
接続されたブレーク接点８ｂと、端子Ｆと端子Ｈ
との間に接続されたコイル８ａとを備えており、
端子Ｇは直流電動機２に接続され、端子Ｈは制御
ユニツト１１に接続されている。なお、リレース
イツチ８はノーマリークローズのスイツチであ
る。
接続されたブレーク接点８ｂと、端子Ｆと端子Ｈ
との間に接続されたコイル８ａとを備えており、
端子Ｇは直流電動機２に接続され、端子Ｈは制御
ユニツト１１に接続されている。なお、リレース
イツチ８はノーマリークローズのスイツチであ
る。
またサーキツトオープニングリレースイツチ７
の端子Ｃは固定抵抗９を介して直流電動機２に接
続され、また直接に制御ユニツト１１にも接続さ
れている。
の端子Ｃは固定抵抗９を介して直流電動機２に接
続され、また直接に制御ユニツト１１にも接続さ
れている。
制御ユニツト１１はサーキツトオープニングリ
レースイツチ７の端子Ｃとの接続により、バツテ
リ５の電圧状態を検出すると共に、吸入空気量セ
ンサ１２より測定された吸入空気量Ｑ、エンジン
回転数センサ１３により測定された回転数Ｎ、吸
気圧センサ１４より測定された吸気圧Ｐ、水温セ
ンサ１５により測定されたエンジン冷却水温
THW、及びイグニツシヨンスイツチ６の端子
AMとスタータ端子STとが接続しているST信号
等が伝えられている。そしてこれらのデータに応
じてリレースイツチ８のコイル８ａへの通電・非
通電の制御を行なう。
レースイツチ７の端子Ｃとの接続により、バツテ
リ５の電圧状態を検出すると共に、吸入空気量セ
ンサ１２より測定された吸入空気量Ｑ、エンジン
回転数センサ１３により測定された回転数Ｎ、吸
気圧センサ１４より測定された吸気圧Ｐ、水温セ
ンサ１５により測定されたエンジン冷却水温
THW、及びイグニツシヨンスイツチ６の端子
AMとスタータ端子STとが接続しているST信号
等が伝えられている。そしてこれらのデータに応
じてリレースイツチ８のコイル８ａへの通電・非
通電の制御を行なう。
以下に上記構成の作動を述べる。
エンジンの始動にあたつては、イグニツシヨン
スイツチ６の端子AMがイグニツシヨン端子IGと
スタータ端子STとの双方に接続され、サーキツ
トオープニングリレースイツチ７のコイル７ｂに
通電が行なわれることにより、そのメーク時点
7mが閉じられる。なお、この時点ではまだエン
ジンは作動しておらず、燃料ポンプスイツチ１０
は開いているのでコイル７ａへの通電は行なわれ
ない。この時制御ユニツト１１はST信号が伝え
られており、このST信号が制御ユニツト１１に
伝えられている間は、制御ユニツト１１は、リレ
ースイツチ８のコイル８ａを非通電状態に設定
し、これによりそのブレーク接点８ｂが閉じら
れ、固定抵抗９により実質的に電気抵抗が与えら
れることなく直流電動機２にバツテリ５の電流が
供給され、直流電動機２は始動し、燃料ポンプ１
が駆動される。
スイツチ６の端子AMがイグニツシヨン端子IGと
スタータ端子STとの双方に接続され、サーキツ
トオープニングリレースイツチ７のコイル７ｂに
通電が行なわれることにより、そのメーク時点
7mが閉じられる。なお、この時点ではまだエン
ジンは作動しておらず、燃料ポンプスイツチ１０
は開いているのでコイル７ａへの通電は行なわれ
ない。この時制御ユニツト１１はST信号が伝え
られており、このST信号が制御ユニツト１１に
伝えられている間は、制御ユニツト１１は、リレ
ースイツチ８のコイル８ａを非通電状態に設定
し、これによりそのブレーク接点８ｂが閉じら
れ、固定抵抗９により実質的に電気抵抗が与えら
れることなく直流電動機２にバツテリ５の電流が
供給され、直流電動機２は始動し、燃料ポンプ１
が駆動される。
エンジンの始動後では、イグニツシヨンスイツ
チ６の端子AMがイグニツシヨン端子IGに接続さ
れ、この時にはすでにエンジンが作作動している
ので燃料ポンプスイツチ１０が閉じており、サー
キツトオープニングリレースイツチ７のコイル７
ａに通電が行なわれ、そのメーク接点7mが閉じ
られる。
チ６の端子AMがイグニツシヨン端子IGに接続さ
れ、この時にはすでにエンジンが作作動している
ので燃料ポンプスイツチ１０が閉じており、サー
キツトオープニングリレースイツチ７のコイル７
ａに通電が行なわれ、そのメーク接点7mが閉じ
られる。
そして、エンジンの始動後においては、吸入空
気量Ｑが所定値Qaより大きいか、小さいかによ
りリレースイツチ８ａのコイル８に対しての通
電・非通電が制御ユニツト１１により実行され
る。この吸入空気量Ｑに対する所定値Qaは、吸
気圧Ｐと回転数Ｎとに対し、第２図に示すごとく
変化するものである。なお、第２図中において
WOTで示される曲線はスロツトル弁全開時にお
ける回転数Ｎに対する吸気圧Ｐの変化を示す。
気量Ｑが所定値Qaより大きいか、小さいかによ
りリレースイツチ８ａのコイル８に対しての通
電・非通電が制御ユニツト１１により実行され
る。この吸入空気量Ｑに対する所定値Qaは、吸
気圧Ｐと回転数Ｎとに対し、第２図に示すごとく
変化するものである。なお、第２図中において
WOTで示される曲線はスロツトル弁全開時にお
ける回転数Ｎに対する吸気圧Ｐの変化を示す。
つまり、吸入空気量Ｑが所定値Qaより大きい
時は、制御ユニツト１１がリレースイツチ８のコ
イル８ａを非通電状態に設定し、ブレーク接点８
ｂが閉じられ、固定抵抗９により実質的な電気抵
抗を与えることなく直流電動機２にバツテリ５の
電流が供給され、吸入空気量Ｑが所定値Qaより
小さい時は、制御ユニツト１１がリレースイツチ
８のコイル８ａを通電状態に設定し、ブレーク接
点８ｂが開いた状態となり、バツテリ５の電流は
固定抵抗９を介して直流電動機２に供給される。
時は、制御ユニツト１１がリレースイツチ８のコ
イル８ａを非通電状態に設定し、ブレーク接点８
ｂが閉じられ、固定抵抗９により実質的な電気抵
抗を与えることなく直流電動機２にバツテリ５の
電流が供給され、吸入空気量Ｑが所定値Qaより
小さい時は、制御ユニツト１１がリレースイツチ
８のコイル８ａを通電状態に設定し、ブレーク接
点８ｂが開いた状態となり、バツテリ５の電流は
固定抵抗９を介して直流電動機２に供給される。
このように、直流電動機２に印加される電圧が
制御されることで、その回転数が制御され、燃料
ポンプ１の吐出量がエンジンの運転状態に応じて
制御される。
制御されることで、その回転数が制御され、燃料
ポンプ１の吐出量がエンジンの運転状態に応じて
制御される。
さらに上記の吸入空気量Ｑに対して設定された
所定値Qaは制御ユニツト１１により検出された
バツテリ５の電圧状態に応じて第２図に示す如く
変更される。制御ユニツト１１はバツテリ５の電
圧状態が所定値より低い時、吸入空気量Ｑに対し
て所定値QaをQa＝〓とし、この所定値Qa＝〓に
対して吸入空気量Ｑの値を判別して、リレースイ
ツチ８のブレーク接点８ｂの開閉制御を行ない、
バツテリ５の電圧状態が所定値より高い時、吸入
空気量Ｑに対しての所定値QaをQa＝〓とし、こ
の所定値Qa＝〓に対して吸入空気量Ｑの値を判
別して、リレースイツチ８のブレーキ接点８ｂの
開閉制御を行なう。
所定値Qaは制御ユニツト１１により検出された
バツテリ５の電圧状態に応じて第２図に示す如く
変更される。制御ユニツト１１はバツテリ５の電
圧状態が所定値より低い時、吸入空気量Ｑに対し
て所定値QaをQa＝〓とし、この所定値Qa＝〓に
対して吸入空気量Ｑの値を判別して、リレースイ
ツチ８のブレーク接点８ｂの開閉制御を行ない、
バツテリ５の電圧状態が所定値より高い時、吸入
空気量Ｑに対しての所定値QaをQa＝〓とし、こ
の所定値Qa＝〓に対して吸入空気量Ｑの値を判
別して、リレースイツチ８のブレーキ接点８ｂの
開閉制御を行なう。
このようにすることで、バツテリ５の電圧状態
が低下した態にあつても、このバツテリ５の電圧
状態を見て、吸入空気量Ｑに対して設定されたリ
レースイツチ８のブレーク接点８ｂの開閉の切換
ラインである所定値QaをQa＝〓と低くしてお
り、バツテリ５の電圧状態が充分に高い状態にあ
る時での所定値Qa＝〓ではリレースイツチ８ブ
レーク接点が開く領域であつても、吸入空気量Ｑ
の値が所定値Qa＝〓より大きければ、リレース
イツチ８のブレーク接点８ｂは閉じられ、固定抵
抗９により実質的な電気抵抗を与えることなく直
流電動機２にバツテリ５の電流が直接供給され、
燃料ポンプ１が充分な量だけ燃料が吐出できるよ
うに直流電動機２に電圧が印加され、エンジンに
供給される燃料量は充分に確保される。
が低下した態にあつても、このバツテリ５の電圧
状態を見て、吸入空気量Ｑに対して設定されたリ
レースイツチ８のブレーク接点８ｂの開閉の切換
ラインである所定値QaをQa＝〓と低くしてお
り、バツテリ５の電圧状態が充分に高い状態にあ
る時での所定値Qa＝〓ではリレースイツチ８ブ
レーク接点が開く領域であつても、吸入空気量Ｑ
の値が所定値Qa＝〓より大きければ、リレース
イツチ８のブレーク接点８ｂは閉じられ、固定抵
抗９により実質的な電気抵抗を与えることなく直
流電動機２にバツテリ５の電流が直接供給され、
燃料ポンプ１が充分な量だけ燃料が吐出できるよ
うに直流電動機２に電圧が印加され、エンジンに
供給される燃料量は充分に確保される。
なお上記の構成では、バツテリ５の電圧状態が
ある一個の所定値に対して、高いか低いかによ
り、吸入空気量Ｑに対して設定されたリレースイ
ツチ８のブレーク接点８ｂの開閉の切換ラインで
ある所定値Qaを〓から〓に変更するよう設定し
ていたが、バツテリ５の電圧状態に対し複数の所
定値を設定し、この複数の所定値に対応して吸入
空気量Ｑに対して設定されるリレースイツチ８の
ブレーク接点８ｂの開閉の切換ラインでる所定値
Qaを複数の段階に変更するよう設定してもよい。
ある一個の所定値に対して、高いか低いかによ
り、吸入空気量Ｑに対して設定されたリレースイ
ツチ８のブレーク接点８ｂの開閉の切換ラインで
ある所定値Qaを〓から〓に変更するよう設定し
ていたが、バツテリ５の電圧状態に対し複数の所
定値を設定し、この複数の所定値に対応して吸入
空気量Ｑに対して設定されるリレースイツチ８の
ブレーク接点８ｂの開閉の切換ラインでる所定値
Qaを複数の段階に変更するよう設定してもよい。
またリレースイツチ８のブレーク接点８ｂの開
閉は吸入空気量Ｑの所定値Qaに対して行なつて
いたが、スロツトル弁の開度を検出して、スロツ
トル弁が所定値より開いているか、閉じているか
によりリレースイツチ８のブレーク接点８ｂの開
閉制御を行なつてもよく、また電磁式燃料料噴射
弁を備えたエンジンであれば、噴射弁に供給され
る電気パルスのパルス幅を検出し、このパルス幅
に対応してリレースイツチ８のブレーク接点８ｂ
の開閉制御を行なつてもよい。
閉は吸入空気量Ｑの所定値Qaに対して行なつて
いたが、スロツトル弁の開度を検出して、スロツ
トル弁が所定値より開いているか、閉じているか
によりリレースイツチ８のブレーク接点８ｂの開
閉制御を行なつてもよく、また電磁式燃料料噴射
弁を備えたエンジンであれば、噴射弁に供給され
る電気パルスのパルス幅を検出し、このパルス幅
に対応してリレースイツチ８のブレーク接点８ｂ
の開閉制御を行なつてもよい。
またエンジン冷却水温THWによる燃料増量を
考慮し冷却水温THWによつてもQaをバツテリ
電圧に応じて変化させるのと同様に変化させても
かまわない。
考慮し冷却水温THWによつてもQaをバツテリ
電圧に応じて変化させるのと同様に変化させても
かまわない。
（発明の効果）
以上、述べたように、本発明においては、
バツテリ電圧が低下したとき機関状態値に対す
る高電圧制御領域が拡大されるものであるため、
バツテリ電圧が低下しても低電圧で燃料をまかな
える機関状態値における不要な電圧増加を抑制で
き、燃料ポンプ作動音を抑制しつつバツテリ電圧
低下にともなう燃料供給不足を防止することがで
きると共に、バツテリ電圧状態が設定値より高い
か低いかを判断して基準値を設定しておき、機関
状態値がこの設定された基準値に対してどのよう
な関係にあるかを判断し、その結果に従つてスイ
ツチ手段を閉じるか開くかを制御するだけである
ので、処理や回路構成を簡単にすることができる
のみならず、機関状態値と基準値との比較結果に
従つてスイツチ手段を閉じるか開くかしてバツテ
リと燃料ポンプ駆動用電動機との間に抵抗が存在
するようにするか、存在しないようにするかの切
り換えだけであるので、高速応答性のスイツチ手
段は不要であり、従つて安価なスイツチ手段で済
み、さらにそのスイツチ手段の作動は持続的なも
のでよいので、高周波ノイズの発生もなく、他の
作動機器に悪影響を及ぼすこともないという優れ
た効果がある。
る高電圧制御領域が拡大されるものであるため、
バツテリ電圧が低下しても低電圧で燃料をまかな
える機関状態値における不要な電圧増加を抑制で
き、燃料ポンプ作動音を抑制しつつバツテリ電圧
低下にともなう燃料供給不足を防止することがで
きると共に、バツテリ電圧状態が設定値より高い
か低いかを判断して基準値を設定しておき、機関
状態値がこの設定された基準値に対してどのよう
な関係にあるかを判断し、その結果に従つてスイ
ツチ手段を閉じるか開くかを制御するだけである
ので、処理や回路構成を簡単にすることができる
のみならず、機関状態値と基準値との比較結果に
従つてスイツチ手段を閉じるか開くかしてバツテ
リと燃料ポンプ駆動用電動機との間に抵抗が存在
するようにするか、存在しないようにするかの切
り換えだけであるので、高速応答性のスイツチ手
段は不要であり、従つて安価なスイツチ手段で済
み、さらにそのスイツチ手段の作動は持続的なも
のでよいので、高周波ノイズの発生もなく、他の
作動機器に悪影響を及ぼすこともないという優れ
た効果がある。
第１図は本発明の一実施例を示す電気回路図、
第２図は吸入空気量に対するリレースイツチの切
換ラインを示すグラフである。 １……燃料ポンプ、２……直流電動機、５……
バツテリ、６……イグニツシヨンスイツチ、７…
…サーキツトオープニングリレースイツチ、８…
…リレースイツチ、９……固定抵抗、１１……制
御ユニツト。
第２図は吸入空気量に対するリレースイツチの切
換ラインを示すグラフである。 １……燃料ポンプ、２……直流電動機、５……
バツテリ、６……イグニツシヨンスイツチ、７…
…サーキツトオープニングリレースイツチ、８…
…リレースイツチ、９……固定抵抗、１１……制
御ユニツト。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １ バツテリと燃料ポンプ駆動用電動機との間に
接続した抵抗と、 この抵抗と並列に接続したスイツチ手段と、 内燃機関の要求燃料量に関連した機関状態値を
検出する機関状態検出手段と、 この機関状態検出手段により検出された機関状
態値に対応して少なくとも１つの基準値が予め設
定されていて、この基準値と前記機関状態値とを
比較することにより、この機関状態値に対応する
要求燃料量が前記基準値に対応した基準の要求燃
料量よりも多い状態に対応する関係にあるか、少
ない状態に対応する関係にあるかを判断して前者
の多い状態に対応する関係にあれば前記スイツチ
手段を閉じ、後者の少ない状態に対応する関係に
あれば前記スイツチ手段を開くことで前記電動機
への印加電圧を切り換えるスイツチ制御手段と、 前記バツテリの電圧状態を検出する電圧状態検
出手段と、 この電圧状態検出手段により検出した電圧状態
が予め定められた設定値よりも低いときは、前記
基準の要求燃料量が減少する方向に前記基準値を
変更する基準値変更手段とを備える電動式燃料ポ
ンプの制御装置。 ２ 前記スイツチ制御手段は、前記電圧状態が前
記設定値以上の時に用いられる第１の基準値と前
記電圧状態が前記設定値よりも低い時に用いられ
る第２の基準値とが予め設定されており、 前記基準値変更手段は前記電圧状態と前記設定
値との比較結果に応じて前記第１の基準値と前記
第２の基準値とのいずれか一方を選択するものよ
りなる特許請求の範囲第１項記載の電動式燃料ポ
ンプ制御装置。 ３ 前記機関状態値が吸入空気量とスロツトル弁
の開度と燃料噴射パルス幅とのいずれか１つであ
る特許請求の範囲第１項または第２項に記載の電
動式燃料噴射ポンプ。
Priority Applications (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP60070672A JPS61229968A (ja) | 1985-04-02 | 1985-04-02 | 電動式燃料ポンプの制御装置 |
| DE3610064A DE3610064C2 (de) | 1985-04-02 | 1986-03-25 | Steuereinrichtung für eine elektrische Brennstoffpumpe eines Fahrzeugs |
| US06/846,076 US4791905A (en) | 1985-04-02 | 1986-03-31 | Control apparatus for a vehicle engine electric fuel pump |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP60070672A JPS61229968A (ja) | 1985-04-02 | 1985-04-02 | 電動式燃料ポンプの制御装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS61229968A JPS61229968A (ja) | 1986-10-14 |
| JPH0585748B2 true JPH0585748B2 (ja) | 1993-12-08 |
Family
ID=13438383
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP60070672A Granted JPS61229968A (ja) | 1985-04-02 | 1985-04-02 | 電動式燃料ポンプの制御装置 |
Country Status (3)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US4791905A (ja) |
| JP (1) | JPS61229968A (ja) |
| DE (1) | DE3610064C2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| JPH07101609A (ja) * | 1993-10-04 | 1995-04-18 | Hirano Tecseed Co Ltd | 熱処理装置 |
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-
1985
- 1985-04-02 JP JP60070672A patent/JPS61229968A/ja active Granted
-
1986
- 1986-03-25 DE DE3610064A patent/DE3610064C2/de not_active Expired - Fee Related
- 1986-03-31 US US06/846,076 patent/US4791905A/en not_active Expired - Lifetime
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| DE3610064C2 (de) | 1995-07-27 |
| DE3610064A1 (de) | 1986-10-30 |
| US4791905A (en) | 1988-12-20 |
| JPS61229968A (ja) | 1986-10-14 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |