JPH0586670U - 車輌用シートの緊急ロック装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 片持ちシートリクライニング装置を有する車
輌用シートにおいて、緊急時にのみフリーヒンジ側シー
トバックの傾動をロックすることができる緊急ロック装
置を提供する。 【構成】 車輌用シートのフリーヒンジ側に、ベースプ
レート１０に軸着されたバックアーム２０と、このバッ
クアーム２０に取付けられたアッパーツース３０と、こ
のアッパーツース３０に噛合可能にベースプレート１０
に基部が軸着されたロアーツース４０と、このロアーツ
ース４０をアッパーツース３０に係脱自在となす係止部
材５０とを設けてなり、この係止部材５０を、アッパー
ツース３０の噛合歯側に設けられバックアーム２０の変
位により反噛合歯側へ移動可能な第１のロック制限プレ
ート５０とすると共に、ロアーツース４０をアッパーツ
ース３０側に付勢した。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

この考案は、片持ちシートリクライニング装置を備えた車輌用シートにおいて 、衝撃荷重などが作用した緊急時に、フリーヒンジ側のシートバックをロックす る装置に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】

一般に、車輌用シートのシートバックの角度姿勢を調整するためのシートクラ イニング装置としては、アッパーツースに形成した歯部とロアーツースに形成し た歯部との噛合によりシートバックの角度姿勢を一定に保ち、ロアーツースの歯 部のアッパーツースの歯部に対する噛合位置を変化させることにより、シートバ ックの角度姿勢を変更できるようにしたラッチ機構式有段調整装置、シートバッ クとシートクッションとの枢支部に配置した歯車同志の噛合によりシートバック の角度姿勢を一定に保ち、歯車を回転させることによりシートバックの角度姿勢 を微調整するようにしたタウメル機構式無段調整装置、及びこれら２種を併用し た装置などが知られているが、それらはシートの片側のみに装着されたいわゆる 片持ちシートリクライニング装置であることから、とくに衝撃荷重などが作用し た緊急時にシートバックを十分に保持することができないという恐れがあった。 すなわち、車輛が急発進する場合や衝突を受けた場合などの緊急時には、その 衝撃によって乗員に後方荷重が加わり、シートバックが後方へ押付けられること になるが、このような場合にシートバックの片側はシートリクライニング装置に よって支持されるものの、シートバックの他方側は荷重によって後方へ捩じれる ため、乗員に対する安全性が危惧されていたのである。

【０００３】 そして、上記の問題を解決するための手段としては、シートの両側にシートリ クライニング装置を設け、これらを連結ロッド及び連結ワイヤにより連係してな る、いわゆる両持ちシートリクライニング装置が知られている。

【０００４】

【考案が解決しようとする課題】

しかるに、上述した従来の両持ちシートリクライニング装置は、シートバック が両側にて支持されるため、耐荷重性能こそすぐれているものの、このシートの 一方側に設けたシートリクライニング装置の操作レバーなどを操作して、シート バックを所望の傾動角度に調整する際に、連結ロッドを介した他方のシートリク ライニング装置に対し、操作レバーの操作力を精度よく伝達するために、操作レ バーの操作に大きな力を要するばかりか、それでもなお操作力の同期不良や、シ ートバックの位相ズレを生じやすという不具合があった。

【０００５】 さらに、従来の両持ちシートリクライニング装置においては、装置の組付けに 高精度が要求され、また部品点数も増大することから、かなりのコストアップを 招くという問題もあった。

【０００６】 この考案は、上述した従来のシートリクライニング装置が有する問題点を解決 するためになされたものであって、片持ちシートリクライニング装置を有する車 輌用座席において、緊急時にのみフリーヒンジ側シートバックの傾動をロックす ることができる緊急ロック装置の提供を目的とするものである。

【０００７】

【課題を解決するための手段】

上述の目的を達成するために、請求項（１）の車輌用シートの緊急ロック装置 では、シートクッションに対しシートバックを両側で傾動自在に支持すると共に 、一方側をシートリクライニング装置により傾斜角度調整自在とした車輌用シー トにおいて、この車輌用シートの他方側に、ベースプレートに軸着されたバック アームと、このバックアームに取付られたアッパーツースと、このアッパーツー スと噛合可能に前記ベースプレートに基部が軸着されたロアーツースと、このロ アーツースを前記アッパーツースに係脱自在となす係止部材とを設けてなり、前 記係止部材を、前記アッパーツースの噛合歯側に設けられ前記バックアームの変 位により反噛合歯側へ移動可能な第１のロック制限プレートとすると共に、前記 ロアーツースを前記アッパーツース側に付勢したことを特徴とする。

【０００８】 また、請求項（２）の車輌用シートの緊急ロック装置では、係止部材を、アッ パーツースの噛合歯側に設けられバックアームの変位により反噛合歯側へ移動可 能な第１のロック制限プレートと、この第１のロック制限プレートと対向してロ アーツースの自由端側に設けられた第２のロック制限プレートから構成したこと を特徴としている。

【０００９】

【作用】

上記の構成によれば、車輌用シートの他方側は通常はフリーヒンジとなってい るが、車輛が衝撃荷重を受けた緊急時には、バックアームの捩じり変位に連係し て、係止部材としての第１のロック制限プレート又は第１、第２のロック制限プ レートが上方へ移動し、ロアーツースとアッパーツースが噛合する。

【００１０】 したがって、この考案の車輌用シートの緊急ロック装置によれば、フリーヒン ジ側のシートバックを、緊急時にのみ確実にロックすることができ、他方側（シ ートリクライニング装置側）のロック効果と併せて、乗員を衝撃荷重から安全に 保持することができる。

【００１１】 また、バックアームに対する静的な入力を感知して緊急ロックが作動するため 、確実にロックを行うことができ、しかも緊急ロック装置自体の重量を軽減する ことができる。

【００１２】 さらに、この考案の車輌用シートの緊急ロック装置は、シートの一方側のシー トリクライニング装置と、他方側の緊急ロック装置とを連係する必要がないため 、操作力の同期不良や、シートバックの位相ズレを生ずることがなく、しかも部 品点数および組付工数を軽減可能であることから、低重量化およびコストダウン を図ることができる。

【００１３】

【実施例】 以下、この考案の車輌用シートの緊急ロック装置を、図面に示す実施例に基づ いて詳細に説明する。

【００１４】 図１はこの考案の車輌用シートの緊急ロック装置の一実施例を示す正面説明図 、図２は図１の装置がロックした状態を示す正面説明図、図３はこの考案の車輌 用シートの緊急ロック装置の使用例を示す概略斜視説明図である。

【００１５】 図１に示した実施例において、Ｓ２は車輌用シートのフリーヒンジ側に設けた 緊急ロック装置を示し、この緊急ロック装置Ｓ２は、ベースプレート１０に軸着 されたバックアーム２０と、このバックアーム２０に取付られたアッパーツース ３０と、このアッパーツース３０と噛合可能に前記ベースプレート１０に軸着さ れたロアーツース４０と、このロアーツース４０を前記アッパーツース３０に係 脱自在となす係止部材としての第１のロック制限プレート５０および第２のロッ ク制限プレート５５とから構成されている。

【００１６】 ベースプレート１０は、シートクッション（図示せず）の側部に、またバック アーム２０はシートバック（図示せず）の側部に夫々固定されており、これらベ ースプレート１０とバックアーム２０は第１の枢軸３１により回動可能に軸着さ れている。

【００１７】 バックアーム２０は、その下縁近傍にＬ字状のガイド孔２１、軸着部近傍に長 孔２３、前記ガイド孔２１と長孔２３の中間に一対の長孔２４ａ、２４ｂがそれ ぞれ設けられており、このバックアーム２０はピン２２と後述する第１の枢軸３ １との間に懸架したリターンスプリング２５によって、常時反時計方向（矢印Ｃ 方向）に付勢されている。

【００１８】 アッパーツース３０は、その中心部を第１の枢軸３１に挿入して、バックアー ム２０の下部に一体的に取付けられており、第１の枢軸３１の軸心を中心とする 円弧状の下縁部には噛合歯（ラチェット歯）３２が形成されている。また、上記 バックアーム２０の長孔２３、２４ａおよび２４ｂと対応する位置にはそれぞれ ピン３３、３４ａおよび３４ｂが突設されており、これらのピン３３、３４ａお よび３４ｂはそれぞれ上記長孔２３、２４ａおよび２４ｂに嵌合している。

【００１９】 なお、バックアーム２０の外側には、バックアーム２０とアッパーツース３０ および後述するロアーツース４０と係止部材を挟持するように、第１の枢軸３１ および後述する第２の枢軸４１に固定されたホルダープレート６０が配置されて いる。

【００２０】 ロアーツース４０の基部は、ベースプレート１０に固着された第２の枢軸４１ に回動可能に軸着されており、その自由端側上縁部には上記アッパーツース３０ の噛合歯３２と噛合する歯部（ラチェット爪）４２が形成されている。また、ロ アーツース４０の下縁基部寄りの位置には突起部４３が形成されており、この突 起部４３とベースプレート１０との間に懸架したスプリング４４によって、ロア ーツース４０は常時上方（矢印Ａ方向）へ付勢されている。

【００２１】 係止部材としての第１のロック制限プレート５０は、アッパーツース３０の噛 合歯３２側に設けられており、バックアーム２０の捩り変位により反噛合歯３２ 側へ移動可能となっている。すなわち、第１のロック制限プレート５０は、バッ クアーム２０に設けたＬ字状ガイド孔２１に対向する位置にピン５１を、また上 記バックアーム２０に設けた長孔２４ａ、２４ｂに対応する位置にそれら長孔２ ４ａ、２４ｂとクロスする長孔５４ａ、５４ｂを有しており、この第１のロック 制限プレート５０は上記ピン５１を上記Ｌ字状ガイド孔２１に、またアッパーツ ース３０から突出したピン３４ａ、３４ｂを上記長孔５４ａ、５４ｂにそれぞれ 嵌合することによって、バックアーム２０とアッパーツース３０との間に、上下 移動可能に挟持されている。

【００２２】 また、係止部材としての第２のロック制限プレート５５は、ロアーツース４０ の自由端側に固定されており、その上縁部が上記第１のロック制限プレート５０ に当接している。

【００２３】 上記の構成において、通常時はスプリング４４によるロアーツース４０の矢印 Ａ方向への付勢力により、第２のロック制限プレート５５が第１のロック制限プ レート５０を上方へ押圧しており、第１のロック制限プレート５０のピン５１が バックアーム２０のＬ字状長孔２１の最下縁に位置することによって、図１に示 したようにロアーツース４０の歯部４２はアッパーツース３０の噛合歯３２と噛 合しておらず、フリーヒンジの状態になっている。

【００２４】 しかるに、車輛に急発進や衝突などの衝撃荷重が作用した緊急時には、バック アーム２０に捩じり変位が生じ、バックアーム２０はリターンスプリング２５の 反時計方向（矢印Ｃ方向）への付勢に反して、時計方向（矢印Ｂ方向）へ移動し ようとする。

【００２５】 すると、このバックアーム２０の捩じり変位にともなって、第１のロック制限 プレート５０が、Ｌ字状ガイド孔２１およびピン５１を介して上方へ移動する。 なお、この時の第１のロック制限プレート５０およびアッパーツース３０の移動 量は、長孔２３とピン３３およびピン３４ａ、３４ｂと長孔２４ａ、２４ｂ、５ ４ａ、５４ｂの位置関係によって規制される。

【００２６】 そして、第１のロック制限プレート５０の上方への移動にともなって、ロアー ツース４０および第２のロック制限プレート５５がスプリング４４の付勢力で上 方へ移動し、図２に示したようにロアーツース４０の歯部４２とアッパーツース ３０の噛合歯３２が噛合するので、ベースプレート１０とバックアーム２０は確 実にロックされることになる。

【００２７】 なお、緊急時の衝撃荷重がおさまった場合には、バックアーム２０の捩じり変 位が消滅し、さらにはリターンスプリング２５によってバックアーム２０が矢印 Ｃ方向に付勢されるすることで、第１のロック制限プレート５０が元の位置に復 帰し、第１のロック制限プレート５０が第２のロック制限プレート５５を圧接す るため、ロアーツース４０が下方へ押し下げられ、ロアーツース４０の歯部４２ とアッパーツース３０の噛合歯３２の噛合状態が解消して、再びフリーヒンジ状 態となる。

【００２８】 したがって、上記の構成によれば、バックアーム２０の捩じり変位によって、 ロアーツース４０とアッパーツース３０の噛合が行われるため、車輌用シートの フリーヒンジ側を瞬時にかつ確実にロックすることができ、乗員を安全に保持で きるばかりか、装置の軽量化も可能である。

【００２９】 図３は、上記の構成からなる緊急ロック装置を備えた運転者側車輌用シートの 全体構成図であり、シートＳのアウター側に従来技術として上述したラッチ機構 式有段調整装置、タウメル機構式無段調整装置、およびこれら２種を併用した装 置などの公知のシートリクライニング装置Ｓ１を、またインナー側に本考案の緊 急ロック装置Ｓ２を配置した実際の使用態様を示す。

【００３０】 すなわち、図３の車輌用シートにおいて、緊急ロック装置Ｓ２は通常時にはフ リーヒンジ状態にあるため、シートリクライニング装置Ｓ１の操作レバーＬなど を操作することにより、シートバックの傾動角度調整を行うことができる。

【００３１】 そして、急発進や衝突などの衝撃荷重が生じた緊急時には、緊急ロック装置Ｓ ２のロアーツース４０がアッパーツース３０と噛合すため、シートリクライニン グ装置Ｓ１のロック効果と併せてシートＳは確実にロックされることになり、乗 員を危険から安全に保護することができる。

【００３２】 なお、第２のロック制限プレート５５を設けず、ロアーツース４０を第１のロ ック制限プレート５０に直接当接させてもよい。

【００３３】

【考案の効果】 上述のとおり、この考案の車輌用シートの緊急ロック装置によれば、フリーヒ ンジ側のシートバックを、緊急時にのみ確実にロックすることができ、他方側 （シートリクライニング装置側）のロック効果と併せて、乗員を衝撃荷重から安 全に保持することができる。

【００３４】 また、バックアームに対する静的な入力を感知して緊急ロックが作動するため 、確実にロックを行うことができ、しかも緊急ロック装置自体の重量を軽減する ことができる。

【００３５】 さらに、この考案の車輌用シートの緊急ロック装置は、シートの一方側のシー トリクライニング装置と、他方側の緊急ロック装置とを連係する必要がないため 、操作力の同期不良や、シートバックの位相ズレを生ずることがなく、しかも部 品点数および組付工数を軽減可能であることから、低重量化およびコストダウン を図ることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】図１はこの考案の車輌用シートの緊急ロック装
置の一実施例を示す正面説明図である。

【図２】図２は図１の装置がロックした状態を示す正面
説明図である。

【図３】図３はこの考案の車輌用シートの緊急ロック装
置の使用例を示す概略斜視説明図である。

【符号の説明】

１０ ベースプレート ２０ バックアーム ２１ Ｌ字状ガイド孔 ２２ ピン ２３ 長孔 ２４ａ 長孔 ２４ｂ 長孔 ２５ リターンスプリング ３０ アッパーツース ３１ 第１の枢軸 ３２ 噛合歯（ラチェット歯） ３３ ピン ３４ａ ピン ３４ｂ ピン ４０ ロアーツース ４１ 第２の枢軸 ４２ 歯部（ラチェット爪） ４３ 突起部 ４４ スプリング ５０ 第１のロック制限プレート ５１ ピン ５４ａ 長孔 ５４ｂ 長孔 ５５ 第２のロック制限プレート ６０ ホルダープレート Ｓ 車輌用シート Ｓ１ シートリクライニング装置 Ｓ２ 緊急ロック装置

Claims (2)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 シートクッションに対しシートバックを
   両側で傾動自在に支持すると共に、一方側をシートリク
   ライニング装置により傾斜角度調整自在とした車輌用シ
   ートにおいて、この車輌用シートの他方側に、ベースプ
   レートに軸着されたバックアームと、このバックアーム
   に取付られたアッパーツースと、このアッパーツースと
   噛合可能に前記ベースプレートに基部が軸着されたロア
   ーツースと、このロアーツースを前記アッパーツースに
   係脱自在となす係止部材とを設けてなり、前記係止部材
   を、前記アッパーツースの噛合歯側に設けられ前記バッ
   クアームの変位により反噛合歯側へ移動可能な第１のロ
   ック制限プレートとすると共に、前記ロアーツースを前
   記アッパーツース側に付勢したことを特徴とする車輌用
   シートの緊急ロック装置。
2. 【請求項２】 係止部材を、アッパーツースの噛合歯側
   に設けられバックアームの変位により反噛合歯側へ移動
   可能な第１のロック制限プレートと、この第１のロック
   制限プレートと対向してロアーツースの自由端側に設け
   られた第２のロック制限プレートとから構成したことを
   特徴とする請求項（１）記載の車輌用シートの緊急ロッ
   ク装置。