JPH0644449U - 車両用シート - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 （修正有） 【目的】 車体に大きな衝撃荷重が作用する緊急時にフ
リーヒンジ側のシートバックの傾動をロックし、組付性
を良好にした緊急ロック装置を提供する。 【構成】 シートバックＳ・Ｂに大きな衝撃荷重が加わ
った場合、緊急ロック装置Ｓ₂ 側のＳ・Ｂはロックされ
ていないので、シートバックフレームＢ・Ｆを介してア
ーム３０に生じた捩り変位によって、アーム３０は作動
制限ピン７０を変形させながら後方に回動する。アーム
３０の長孔３０ｂの左端が連結ロッド取付軸２２に当接
するまで回動すると、ロック制限プレート５０がアッパ
ーツースピン２３及び一対のロック制限ピン２４を介し
て上方へ移動する。係合部材６０の係合面６０ａがロッ
ク制限プレート５０のロック制限面５０ａから離脱する
と共に、引張ばね４１によって反時計方向に回動するロ
アーツース４０の歯部４０ａがアッパーツース２０の歯
部２０ａに噛合する。これによって、緊急装置Ｓ₂ 側の
Ｓ・Ｂが確実にロックする。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

この考案は、シートの一方側のみにシートリクライニング装置を配置し、他方 側をフリーヒンジとした所謂片持ちシートリクライニング装置を備えた車両用シ ートに関する。

【０００２】

【従来の技術】

一般に、車両用シートのシートバックの傾動角度を調整するためのシートリク ライニング装置としては、アッパーツースの歯部とロアーツースの歯部との噛合 によりシートバックの傾動角度を一定に保ち、ロアーツースの歯部のアッパーツ ースの歯部に対する噛合位置を変化させることにより、シートバックの傾動角度 を調整できるようにしたラッチ式有段調整装置、シートバックとシートクッショ ンの枢支部に配置した歯車同志の噛合によりシートバックの傾動角度を一定に保 ち、歯車を回転させることによりシートバックの傾動角度を微調整するタウメル 機構式無段調整装置、及びこれら２種の装置を併用した装置などが知られている 。

【０００３】 ところで、上述したシートリクライニング装置をシートの一方側のみに設け、 他方側をフリーヒンジとした片持ちシートリクライニング装置の車両用シートに おいては、車両の衝突等により車体に大きな衝撃荷重が作用した場合にシートバ ックを十分に保持することができないという恐れがある。

【０００４】 すなわち、車両が追突された場合などの緊急時には、フロントシートに着座し ている乗員がフロントシートバックへ押付けられる等により、シートバックに後 向きに大きな衝撃荷重が加わる。このような場合に、シートバックの一方側はシ ートリクライニング装置により強固にロックされているが、他方側はフリーヒン ジでロックされていないので、他方側のシートバックは一方側のシートバックに 対して後方へ変位し易い。この変位量が余り大きくなると、シートバックを十分 に保持することができないという恐れがある。

【０００５】 そこで、上述した問題点を解決する手段としてシートの両側にシートリクライ ニング装置を設け、これらの装置を連結ロッド又は連結ワイヤにより連係してな る所謂両持ちシートリクライニング装置を備えた車両用シートが使用されている 。

【０００６】

【考案が解決しようとする課題】

しかしながら、上述した従来の両持ちシートリクライニング装置を備えた車両 用シートでは、シートバックが両側で強固に支持されているので、耐荷重性能こ そすぐれているものの、シートの一方側に設けたシートリクライニング装置の操 作レバーを操作して、シートバックを所望の傾動角度に調整する際に、他方側の シートリクライニング装置に対し、操作レバーの操作力を精度よく伝達するため に操作レバーの操作に大きな力を要するばかりか、操作時に同期不良や、シート バックの位置ずれが生じやすいという不具合があった。

【０００７】 さらに、両持ちシートリクライニング装置の構造に高精度が要求され、また部 品点数も増大することから、かなりのコストアップを招くという問題があった。

【０００８】 そこで、本出願人は上述した従来技術の問題点を解決すべく車体に大きな衝撃 荷重が加わる緊急時にのみ他方側のシートバックの傾動をロックできる緊急ロッ ク装置を備えた車両用シートを実願平３−２０１３６号にて出願している。

【０００９】 この考案は、上記出願に係る車両用シートをさらに改良したもので、その目的 とするところは、車両用シートに緊急ロック装置を組付けるまでに緊急ロック装 置がロックしないようにして、組付性を良好にした車両用シートを提供すること にある。

【００１０】

【課題を解決するための手段】 上記目的を達成するため、この考案の請求項１の車両用シートでは、シートの 一方側にシートバックの傾動角度を調整するシートリクライニング装置を、他方 側にシートバックに所定量以上の荷重が作用したときシートバックの傾動をロッ クする緊急ロック装置をそれぞれ配置してなる車両用シートであって、前記緊急 ロック装置は、シートクッションの他方側に取付けられるベースプレートに、歯 部を有するアッパーツース及びこのアッパーツースに対して変位可能にシートバ ックの他方側に取付けられるアームを同軸上に軸着すると共に、前記アッパーツ ースの歯部に噛合可能な歯部を有しアッパーツース側に付勢されたロアーツース を軸着し、また前記アッパーツースの歯部側及び反歯部側に移動可能なロック制 限面を有するロック制限プレートをアッパーツースに取付けると共に、このロッ ク制限プレートのロック制限面に係合する係合面を有する係合部材を前記ロアー ツースに取付け、さらに前記アッパーツースとアームを作動制限部材により連結 してなることを特徴としている。

【００１１】 また、請求項２の車両用シートでは、作動制限部材を、合成樹脂製のピンによ り構成したことを特徴としている。

【００１２】 また、請求項３の車両用シートでは、作動制限部材を、アームに形成した切起 し部により構成したことを特徴としている。

【００１３】 また、請求項４の車両用シートでは、作動制限部材を、アームに設けた板ばね により構成したことを特徴としている。

【００１４】 さらに、請求項５の車両用シートでは、作動制限部材を、取外し可能な連結ピ ンとしたことを特徴としている。

【００１５】

【作用】

この考案によれば、シートの他方側は通常はフリーヒンジとなっているが、車 体に大きな衝撃荷重が作用する緊急時には、アームがアッパーツースに対して変 位し、ロック制限プレートが上方へ移動し、ロアーツースの歯部がアッパーツー スの歯部に噛合する。これによって、フリーヒンジ側のシートバックを緊急時に のみ確実にロックすることができ、シートリクライニング装置側のロック効果と 併せてシートバックを強固にロックすることができる。

【００１６】 また、通常時は片持ちシートリクライニング装置であるから、従来の両持ちシ ートリクライニング装置で問題となっていた操作時の同期不良やシートバックの 位相ずれをなくすことができると共に、部品点数及び組付工数を大幅に減少させ ることができ、軽量化及びコストダウンを図ることができる。

【００１７】 さらに、シートに緊急ロック装置を組付ける前であってもアームは作動制限部 材によりアッパーツースに一体的に連結されており、ロック制限プレートが移動 することがない。したがって、アッパーツースの歯部とロアーツースの歯部との 噛合を防ぎ、シートバックのロックを防ぐことができる。これによって、緊急ロ ック装置のシートへの組付けが容易となり、組付性を向上させることができる。

【００１８】

【実施例】

以下、この考案を図面に示す実施例に基づいて説明する。

【００１９】 図１乃至図６はこの考案の第１実施例に係り、図１は車両用シートの概略斜視 説明図、図２は緊急ロック装置の正面説明図、図３は図２のIII −III 矢視断面 説明図、図４は図２の要部分解斜視説明図、図５はロック解除時における緊急ロ ック装置の動作説明図、図６はロック時における緊急ロック装置の動作説明図で ある。

【００２０】 図において、Ｓは車両用シートで、シートの一方側にシートバックＳ・Ｂの傾 動角度を調整するシートリクライニング装置Ｓ₁ を、他方側にシートバックＳ・ Ｂに所定量以上の荷重が作用したときシートバックＳ・Ｂの傾動をロックする緊 急ロック装置Ｓ₂ をそれぞれ配置してなっている。

【００２１】 そしてこの考案は、特に、緊急ロック装置Ｓ₂ が、シートクッションＳ・Ｃの 他方側に取付けられるベースプレート１０に、歯部２０ａを有するアッパーツー ス２０及びこのアッパーツース２０に対して変位可能にシートバックＳ・Ｂの他 方側に取付けられるアーム３０を同軸上に軸着すると共に、アッパーツース２０ の歯部２０ａに噛合可能な歯部４０ａを有しアッパーツース２０側に付勢手段４ １により付勢されたロアーツース４０を軸着し、またアッパーツース２０の歯部 側及び反歯部側に移動可能なロック制限面５０ａを有するロック制限プレート５ ０をアッパーツース２０に取付けると共に、このロック制限プレート５０のロッ ク制限面５０ａに係合する係合面６０ａを有する係合部材６０をロアーツース４ ０に取付け、さらにアッパーツース２０とアーム３０を作動制限部材７０により 連結してなっている。

【００２２】 さらに、この考案の第１実施例の構造を詳細に説明する。

【００２３】 車両用シートＳは、シートクッションＳ・Ｃの一方側に従来技術として上述し たラッチ式有段調整装置、タウメル機構式無段調整装置又はこの２種を併用した 装置などの公知のシートリクライニング装置Ｓ₁ を、他方側に緊急ロック装置Ｓ₂ をそれぞれ配置しており、これら両装置Ｓ₁ ，Ｓ₂ は連結ロッド８０により連 結されている。そして、シートリクライニング装置Ｓ₁ の操作レバー８１を操作 することによりシートクッションＳ・Ｃに対してシートバックＳ・Ｂを所望の傾 動角度に調整できるように構成されている。

【００２４】 なお、図１において、Ｃ・Ｆはシートクッションフレーム、Ｂ・Ｆはシートバ ックフレームである。

【００２５】 緊急ロック装置Ｓ₂ は、ベースプレート１０、アッパーツース２０、アーム３ ０、ロアーツース４０、ロック制限プレート５０、係合部材６０及び作動制限部 材７０を備えている。

【００２６】 ベースプレート１０はシートクッションＳ・Ｃの側部に固定されており、その 表面にはアッパーツース取付軸２１、ロアーツース取付軸４２及びホルダープレ ート取付軸９１がそれぞれ植設され、またアッパーツース取付軸２１の軸心を中 心とする円弧状の長孔１０ａが形成されている。

【００２７】 アッパーツース２０は、その略中央部をアッパーツース取付軸２１に回動可能 に軸着しており、下縁部にアッパーツース取付軸２１の軸心を中心とする円弧状 の歯部２０ａが形成されている。またアッパーツース２０の上部には、連結ロッ ド取付軸２２が植設されており、この連結ロッド取付軸２２はベースプレート１ ０の長孔１０ａに挿入されベースプレート１０の裏面から突出している。この連 結ロッド取付軸２２の突出部２２ａ及びアッパーツース取付軸２１の突出部２１ ａに、連結ロッド８０を固着した取付板８２が取付けられている。

【００２８】 また、アッパーツース２０の下部にはアッパーツースピン２３が植設されてお り、このアッパーツースピン２３の左右両側にアッパーツース取付軸２１の軸心 を中心とする円弧状の一対の長孔２０ｂが形成されている。この長孔２０ｂには それぞれロック制限ピン２４が嵌挿されている。さらに、アッパーツース２０に は作動制限部材としての合成樹脂製の作動制限ピン７０が嵌挿されている。

【００２９】 ロック制限プレート５０はアッパーツース２０に重合して配置されており、上 部に上下方向に延出して形成された長孔５０ｂにアッパーツース取付軸２１が嵌 挿されている。また、アッパーツース２０の一対の長孔２０ｂと対応する位置に 、ロック制限ピン２４が嵌挿される上下方向に延出する一対の長孔５０ｃが形成 されており、さらに、アッパーツースピン２３と対応する位置に、アッパーツー スピン２３が嵌挿される上下方向に傾斜した長孔５０ｄが形成されている。さら に、ロック制限プレート５０の下縁部には、長孔５０ｄの上端をアッパーツース ピン２３に当接した状態でアッパーツース取付軸２１の軸心を中心とする円弧状 のロック制限面５０ａが形成されている。

【００３０】 アーム３０は、ロック制限プレート５０に重合して配置されており、その軸着 孔３０ａに挿入されたアッパーツース取付軸２１により回動可能に軸着されてい る。軸着孔３０ａの上方には、軸着孔３０ａを中心とする円弧状の長孔３０ｂが 形成され、この長孔３０ｂに連結ロッド取付軸２２が挿入されている。また軸着 孔３０ａの下方には、ロック制限ピン２４を嵌挿する一対のピン孔３０ｃが形成 され、この一対のピン孔３０ｃ間に、アッパーツースピン２３と対応する位置に にげ孔３０ｄが形成されている。さらに、軸着孔３０ａと長孔３０ｂの中間部に 形成された挿通孔３０ｅには、作動制限ピン７０が嵌挿されている。

【００３１】 ロアーツース４０は、ロアーツース取付軸４２により軸着されており、自由端 側にアッパーツース２０の歯部２０ａと噛合可能な歯部４０ａが形成されている 。係合部材６０はロアーツース４０に一体的に取付けられており、一方の自由端 側にロック制限プレート５０のロック制限面５０ａと係合可能な係合面６０ａが 形成されている。また、係合部材６０の他方の自由端側に形成されたフック部６ ０ｂとベースプレート１０に形成された係止孔１０ｂには、付勢手段としてコイ ル状の引張ばね４１の両端がそれぞれ係止されており、この引張ばね４１によっ てロアーツース４０はその歯部４０ａをアッパーツース２０の歯部２０ａに噛合 させる方向に付勢されている。

【００３２】 ホルダープレート９０はアーム３０に重合して配置され、アッパーツース取付 軸２１、ロアーツース取付軸４２及びホルダープレート取付軸９１の各端部に固 定されている。また、ホルダープレート９０の上部には、作動制限ピン７０が抜 けるのを防止するための規制部９０ａが形成されている。

【００３３】 つぎに、この考案の第１実施例の作用を説明する。

【００３４】 通常時は、図２及び図５に示すように、引張ばね４１のばね力により係合部材 ６０の係合面６０ａがロック制限プレート５０のロック制限面５０ａに圧接して おり、ロアーツース４０の歯部４０ａはアッパーツース２０の歯部２０ａに噛合 しておらず、シートバックＳ・Ｂの他方側はフリーヒンジ状態となっている。ま た、アーム３０の長孔３０ｂ右端が連結ロッド取付軸２２に、ロック制限プレー ト５０の長孔５０ｂ上端がアッパーツース取付軸２１に、ロック制限プレート５ ０の一対の長孔５０ｃ上端が一対のロック制限ピン２４に、ロック制限プレート ５０の長孔５０ｄ上端がアッパーツースピン２３にそれぞれ当接している。

【００３５】 この状態で、シートリクライニング装置Ｓ₁ の操作レバー８１を操作してロッ クを解除し、シートバックＳ・Ｂを回動させると、アッパーツース２０とアーム ３０が連結ロッド８０を介して一体的に回動し、これによってシートバックＳ・ Ｂの傾動角度の調整を行うことができる。

【００３６】 ところで、シートバックＳ・Ｂがシートリクライニング装置Ｓ₁ によってロッ クされている状態において、車両が追突された場合などの緊急時には、フロント シートに着座している乗員によってシートバックＳ・Ｂに大きな衝撃荷重が加わ る。

【００３７】 この場合、シートバックＳ・Ｂのシートリクライニング装置Ｓ₁ 側のシートバ ックＳ・Ｂはロックされているのに対し、緊急ロック装置Ｓ₂ 側のシートバック Ｓ・Ｂはロックされていないので、シートバックフレームＢ・Ｆを介してアーム ３０に捩り変位が生ずる。この捩り変位によって、アーム３０は作動制限ピン７ ０を変形させながら図６に示すように後方（矢印Ａ方向）に回動する。そして、 アーム３０の長孔３０ｂの左端が連結ロッド取付軸２２に当接するまでアーム３ ０が回動すると、ロック制限プレート５０がアッパーツースピン２３及び一対の ロック制限ピン２４を介して上方へ移動する。

【００３８】 この移動に伴って係合部材６０の係合面６０ａがロック制限プレート５０のロ ック制限面５０ａから離脱すると共に、引張ばね４１のばね力によって反時計方 向（矢印Ｂ方向）に回動するロアーツース４０の歯部４０ａがアッパーツース２ ０の歯部２０ａに噛合する。これによって、緊急装置Ｓ₂ 側のシートバックＳ・ Ｂを確実にロックすることができる。

【００３９】 シートバックＳ・Ｂに作用する衝撃荷重が取除かれると、シートバックフレー ムＢ・Ｆの捩り変位が消滅し、その復元力によってアーム３０が図５に示す位置 まで反時計方向に回動し、ロック制限プレート５０は元の位置に復帰する。これ によって、ロック制限プレート５０のロック制限面５０ａに圧接している係合部 材６０の係合面６０ａを介してロアーツース４０が時計方向に回動し、ロアーツ ース４０の歯部４０ａとアッパーツース２０の歯部２０ａの噛合関係が解消して 、再びフリーヒンジ状態となる。

【００４０】 したがって、上述の構成によれば、車両が追突された場合などの緊急時に、シ ートバックフレームＢ・Ｆの捩り変位によってアッパーツース２０の歯部２０ａ とロアーツース４０の歯部４０ａとの噛合が行われるので、フリーヒンジ側のア ーム３０、すなわちシートバックＳ・Ｂの回動を瞬時に、かつ確実にロックする ことができる。これによって乗員の安全性を向上させることができると共に、構 造を簡易化し軽量化及びコストダウンを図ることができる。

【００４１】 さらに、車両用シートＳに緊急ロック装置Ｓ₂ を組付ける前であっても、アッ パーツース２０とアーム３０は作動制限ピン７０により一体的に連結されており 、アッパーツース２０に対するアーム３０の作動が制限されているので、ロック 制限プレート５０が移動することがない。したがって、組付時に引張ばね４１の ばね力が係合部材６０に作用してもアッパーツース２０の歯部２０ａとロアーツ ース４０の歯部４０ａとの噛合を防ぎ、シートバックＳ・Ｂのロックを防ぐこと ができる。これによって、緊急ロック装置Ｓ₂ のシートへの組付けが容易となり 、組付性を向上させることができる。

【００４２】 図７はこの考案の第１実施例に係る作動制限部材の変形例を示す斜視説明図で あり、作動制限部材としてアーム３０に切起し部７０Ａが形成されており、この 切起し部７０Ａをアッパーツース２０の側面部２０ｄに圧接している。そして、 通常時には、アーム３０はアッパーツース２０と一体的に回動し、緊急時にのみ アッパーツース２０に対してアーム３０が切起し部７０Ａの弾性力に抗して移動 できるように構成されている。

【００４３】 図８はこの考案の第１実施例に係る作動制限部材の他の変形例を示す斜視説明 図であり、作動制限部材としてアーム３０に板ばね７０Ｂが設けられており、こ の板ばね７０Ｂの自由端部７０ａをアッパーツース２０の側面部２０ａに圧接し ている。この板ばね７０Ｂの作用は、図７に示した切起し部７０Ａの場合と同様 であり、その説明は省略する。

【００４４】 図９は、この考案の第２実施例に係る緊急ロック装置の作動制限部材取付部近 傍を示す正面説明図である。

【００４５】 この第２実施例においては、アッパーツース２０とアーム３０を一体的に連結 する作動制限部材としての連結ビン７０Ｃが、車両用シートＳに緊急ロック装置 Ｓ₂ を組付けた後、取外すことができるように設定されている。また、ロック制 限プレート５０及びホルダープレート９０には、にげ孔５０ｅ，９０ｅがそれぞ れ形成されている。

【００４６】 その他の構造及び作用は、第１実施例に示すものとほぼ略同様であり、その説 明は省略する。

【００４７】

【考案の効果】

上述した通り、この考案の車両用シートによれば、他方側（緊急ロック装置側 ）のシートバックの回動を緊急時に確実にロックすることができ、一方側（シー トリクライニング装置側）のロック効果と併せて緊急時における乗員の安全性を 向上させることができる。

【００４８】 また、通常時は片持ちシートリクライニング装置であるから、従来の両持ちシ ートリクライニング装置で問題となっていた操作時の同期不良やシートバックの 位相ずれをなくすことができると共に、部品点数及び組付工数を大幅に減少させ ることができ、軽量化及びコストダウンを図ることができる。

【００４９】 さらに、車両用シートに緊急ロック装置を組付ける前であっても作動制限部材 によりアッパーツースに対するアームの作動が制限されているので、アッパーツ ースの歯部とロアーツースの歯部と噛合を防ぎ、シートバックのロックを防ぐこ とができる。これによって、緊急ロック装置のシートへの組付けが容易となり、 組付性を向上させることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】この考案に係る車両用シートの概略斜視説明図
である。

【図２】この考案の第１実施例に係る緊急ロック装置の
正面説明図である。

【図３】図２のIII −III 矢視断面説明図である。

【図４】図２の要部分解斜視説明図である。

【図５】ロック解除時における緊急ロック装置の動作説
明図である。

【図６】ロック時における緊急ロック装置の動作説明図
である。

【図７】この考案の第１実施例に係る作動制限部材の変
形例を示す斜視説明図である。

【図８】同じく作動制限部材の他の変形例を示す斜視説
明図である。

【図９】この考案の第２実施例に係る緊急ロック装置の
作動制限部材取付部近傍を示す正面説明図である。

【符号の説明】

Ｓ 車両用シート Ｓ₁ シートリクライニング装置 Ｓ₂ 緊急ロック装置 Ｓ・Ｂ シートバック Ｓ・Ｃ シートクッション Ｂ・Ｆ シートバックフレーム Ｃ・Ｆ シートクッションフレーム １０ ベースプレート ２０ アッパーツース ２０ａ 歯部 ３０ アーム ４０ ロアーツース ４０ａ 歯部 ４１ 付勢手段（引張ばね） ５０ ロック制限プレート ５０ａ ロック制限面 ６０ 係合部材 ６０ａ 係合面 ７０ 作動制限部材（作動制限ピン） ７０Ａ 作動制限部材（切起し部） ７０Ｂ 作動制限部材（板ばね） ７０Ｃ 作動制限部材（連結ピン） ８０ 連結ロッド

Claims (5)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 シートの一方側にシートバックの傾動角
   度を調整するシートリクライニング装置を、他方側にシ
   ートバックに所定量以上の荷重が作用したときシートバ
   ックの傾動をロックする緊急ロック装置をそれぞれ配置
   してなる車両用シートであって、前記緊急ロック装置
   は、シートクッションの他方側に取付けられるベースプ
   レートに、歯部を有するアッパーツース及びこのアッパ
   ーツースに対して変位可能にシートバックの他方側に取
   付けられるアームを同軸上に軸着すると共に、前記アッ
   パーツースの歯部に噛合可能な歯部を有しアッパーツー
   ス側に付勢されたロアーツースを軸着し、また前記アッ
   パーツースの歯部側及び反歯部側に移動可能なロック制
   限面を有するロック制限プレートをアッパーツースに取
   付けると共に、このロック制限プレートのロック制限面
   に係合する係合面を有する係合部材を前記ロアーツース
   に取付け、さらに前記アッパーツースとアームを作動制
   限部材により連結してなることを特徴とする車両用シー
   ト。
2. 【請求項２】 作動制限部材を、合成樹脂製のピンによ
   り構成したことを特徴とする請求項１記載の車両用シー
   ト。
3. 【請求項３】 作動制限部材を、アームに形成した切起
   し部により構成したことを特徴とする請求項１記載の車
   両用シート。
4. 【請求項４】 作動制限部材を、アームに設けた板ばね
   により構成したことを特徴とする請求項１記載の車両用
   シート。
5. 【請求項５】 作動制限部材を、取外し可能な連結ピン
   としたことを特徴とする請求項１記載の車両用シート。