JPH0587182A - 流体封入型防振装置 - Google Patents
流体封入型防振装置Info
- Publication number
- JPH0587182A JPH0587182A JP27712491A JP27712491A JPH0587182A JP H0587182 A JPH0587182 A JP H0587182A JP 27712491 A JP27712491 A JP 27712491A JP 27712491 A JP27712491 A JP 27712491A JP H0587182 A JPH0587182 A JP H0587182A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- fluid
- damping device
- filled type
- vibration damping
- type vibration
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Landscapes
- Combined Devices Of Dampers And Springs (AREA)
Abstract
(57)【要約】
〔目的〕 減衰性、振動伝達率ともに優れた小型の流体
封入型防振装置。 〔構成〕 互いに同心若しくは上下方向に偏心して配さ
れる内筒１０と外筒２２との間に、間隔をあけて筒軸に
直角に介装される二つのゴム弾性体の側壁１２と、この
側壁１２間に筒軸に平行に一体的に架橋される同じくゴ
ム弾性体の隔壁１４とで非圧縮性流体を封入する主流体
室１６と従流体室１８とを前記隔壁１４の下方と上方と
に隔設し、これら主従流体室１６、１８をオリフィス構
造３６で連通した流体封入型防振装置において、前記主
流体室１６内に、筒軸に平行に前記両側壁１２間を一体
的に架橋するゴム弾性体の連結帯２４を設け、この連結
帯２４の一部を質量体２６で置換してなる。
封入型防振装置。 〔構成〕 互いに同心若しくは上下方向に偏心して配さ
れる内筒１０と外筒２２との間に、間隔をあけて筒軸に
直角に介装される二つのゴム弾性体の側壁１２と、この
側壁１２間に筒軸に平行に一体的に架橋される同じくゴ
ム弾性体の隔壁１４とで非圧縮性流体を封入する主流体
室１６と従流体室１８とを前記隔壁１４の下方と上方と
に隔設し、これら主従流体室１６、１８をオリフィス構
造３６で連通した流体封入型防振装置において、前記主
流体室１６内に、筒軸に平行に前記両側壁１２間を一体
的に架橋するゴム弾性体の連結帯２４を設け、この連結
帯２４の一部を質量体２６で置換してなる。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、自動車のエンジンマウ
ント等に使用する流体封入型防振装置に関するものであ
る。
ント等に使用する流体封入型防振装置に関するものであ
る。
【０００２】
【従来の技術】この種の流体封入型防振装置に要望され
る特性は低周波振動での高い減衰性と高周波振動での低
い振動伝達率である。このうち、減衰性に関しては、流
体室の側壁を構成するゴム弾性体は弾性率等の関係で薄
弱なものにせざるを得ないから、振動時の特に圧縮しな
ければならないときにも側壁が単に外方に膨らむのみで
容積変化が十分起こらないといった傾向がある。このた
め、特開平１−１６４８３１号公報には剛性のある拘束
部材を両側壁間に掛け渡し、この拘束部材で両側壁を拘
束して圧縮時の外方の膨らみを抑制しようとするものが
見られる。これはこれでその目的を達しているのである
が、このような拘束部材を側壁間に掛け渡すと、側壁の
弾性率が高まり、高周波域での振動伝達率が悪くなって
しまう。
る特性は低周波振動での高い減衰性と高周波振動での低
い振動伝達率である。このうち、減衰性に関しては、流
体室の側壁を構成するゴム弾性体は弾性率等の関係で薄
弱なものにせざるを得ないから、振動時の特に圧縮しな
ければならないときにも側壁が単に外方に膨らむのみで
容積変化が十分起こらないといった傾向がある。このた
め、特開平１−１６４８３１号公報には剛性のある拘束
部材を両側壁間に掛け渡し、この拘束部材で両側壁を拘
束して圧縮時の外方の膨らみを抑制しようとするものが
見られる。これはこれでその目的を達しているのである
が、このような拘束部材を側壁間に掛け渡すと、側壁の
弾性率が高まり、高周波域での振動伝達率が悪くなって
しまう。
【０００３】一方で、この種の流体封入型防振装置にか
かる振動荷重は単に主振動荷重方向である上下方向（支
持物の重量がかかる方向）だけと捉えるのは不十分で、
左右方向、前後方向（軸方向）にも同じようにかかる。
図１３はこの種の流体封入型防振装置Ａで自動車のエン
ジンＢをフレームＣに支持した平面図であるが、通常、
この流体封入型防振装置Ａを左右に二個用い、フレーム
Ｃには外筒側を、エンジンＢには内筒側を固定する。こ
れを見てもわかるように、エンジンＢは車輛の加減速や
制動あるいは道路の凹凸等によってあらゆる方向に振動
することは容易に理解できる。更に、エンジン形式等に
よっては上下方向以外の方向の荷重がかかる割合が一層
増すことも予想される。従って、減衰性及び振動伝達率
とも、この３方向からの振動荷重に対して満足するもの
でなければならない。
かる振動荷重は単に主振動荷重方向である上下方向（支
持物の重量がかかる方向）だけと捉えるのは不十分で、
左右方向、前後方向（軸方向）にも同じようにかかる。
図１３はこの種の流体封入型防振装置Ａで自動車のエン
ジンＢをフレームＣに支持した平面図であるが、通常、
この流体封入型防振装置Ａを左右に二個用い、フレーム
Ｃには外筒側を、エンジンＢには内筒側を固定する。こ
れを見てもわかるように、エンジンＢは車輛の加減速や
制動あるいは道路の凹凸等によってあらゆる方向に振動
することは容易に理解できる。更に、エンジン形式等に
よっては上下方向以外の方向の荷重がかかる割合が一層
増すことも予想される。従って、減衰性及び振動伝達率
とも、この３方向からの振動荷重に対して満足するもの
でなければならない。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】こういったことから、
本出願人は、主流体室（受圧側の流体室）内を貫通して
側壁間を一体的に連結し、且つ、内外筒間を荷重方向に
架橋する質量体を取り付けたゴム弾性支柱を設けた案件
を先に特願平２−１３３５７８号として提案している。
この弾性支柱によって圧縮時の側壁の外方膨らみが抑え
られるとともに、へたり防止が図られ、且つ、これらは
３方向からの振動荷重に対しても充足するものになっ
て、この種の流体封入型防振装置としてはほぼ理想のも
のが具現できたのである。
本出願人は、主流体室（受圧側の流体室）内を貫通して
側壁間を一体的に連結し、且つ、内外筒間を荷重方向に
架橋する質量体を取り付けたゴム弾性支柱を設けた案件
を先に特願平２−１３３５７８号として提案している。
この弾性支柱によって圧縮時の側壁の外方膨らみが抑え
られるとともに、へたり防止が図られ、且つ、これらは
３方向からの振動荷重に対しても充足するものになっ
て、この種の流体封入型防振装置としてはほぼ理想のも
のが具現できたのである。
【０００５】ところが、最近では、この種の流体封入型
防振装置は小型車種にも適用されるようになり、これに
応える小型のものになってくると、このような弾性支柱
は質量体で上下に分断されて振動荷重に対する歪率が大
きくなり、耐久性が確保できなくなってくる。又、耐久
性を確保しようとすれば、剛性の高いものにせざるを得
ず、その結果、所望の振動伝達率が得られないといった
ことが起こる。本発明は、このような課題を解決するも
のであって、要するに、小型の流体封入型防振装置であ
っても、減衰性、振動伝達率に不満のない流体封入型防
振支持装置を提案するものである。
防振装置は小型車種にも適用されるようになり、これに
応える小型のものになってくると、このような弾性支柱
は質量体で上下に分断されて振動荷重に対する歪率が大
きくなり、耐久性が確保できなくなってくる。又、耐久
性を確保しようとすれば、剛性の高いものにせざるを得
ず、その結果、所望の振動伝達率が得られないといった
ことが起こる。本発明は、このような課題を解決するも
のであって、要するに、小型の流体封入型防振装置であ
っても、減衰性、振動伝達率に不満のない流体封入型防
振支持装置を提案するものである。
【０００６】
【課題を解決するための手段】以上の課題を解決するた
め、本発明は、互いに同心若しくは上下方向に偏心して
配される内筒と外筒との間に、間隔をあけて筒軸に直角
に介装される二つのゴム弾性体の側壁と、この側壁間に
筒軸に平行に一体的に架橋される同じくゴム弾性体の隔
壁とで非圧縮性流体を封入する主流体室と従流体室とを
前記隔壁の下方と上方とに隔設し、これら主従流体室を
オリフィス構造で連通した流体封入型防振装置におい
て、前記主流体室内に、筒軸に平行に前記両側壁間を一
体的に架橋するゴム弾性体の連結帯を設け、この連結帯
の一部を質量体で置換してなる流体封入型防振装置を提
供する。
め、本発明は、互いに同心若しくは上下方向に偏心して
配される内筒と外筒との間に、間隔をあけて筒軸に直角
に介装される二つのゴム弾性体の側壁と、この側壁間に
筒軸に平行に一体的に架橋される同じくゴム弾性体の隔
壁とで非圧縮性流体を封入する主流体室と従流体室とを
前記隔壁の下方と上方とに隔設し、これら主従流体室を
オリフィス構造で連通した流体封入型防振装置におい
て、前記主流体室内に、筒軸に平行に前記両側壁間を一
体的に架橋するゴム弾性体の連結帯を設け、この連結帯
の一部を質量体で置換してなる流体封入型防振装置を提
供する。
【０００７】
【作用】上記の手段をとることにより、即ち、主流体室
内には両側壁間と一体的に架橋される連結帯が設けられ
ることにより、主流体室の収縮時、その側壁が外方へ膨
らもうとするのを抑える。更に、このとき、連結帯の一
部は質量体で置換されているから、その分、残りのゴム
弾性部の剛性は相対的に上がって側壁の膨らみ抑制効果
は一層高くなる。従って、振動時における流体室の容積
変化は促進されて高い減衰性を発揮する。一方、連結帯
の架橋方向は上下方向ではなく、これと直角な左右方向
であり、且つ、これの一部は質量体で置換されているか
ら、そのダンパー効果と相まって振動伝達率は低く抑え
られ、振動吸収性も高い。このように、減衰性、振動伝
達率とも、より好ましい方向に作用する。
内には両側壁間と一体的に架橋される連結帯が設けられ
ることにより、主流体室の収縮時、その側壁が外方へ膨
らもうとするのを抑える。更に、このとき、連結帯の一
部は質量体で置換されているから、その分、残りのゴム
弾性部の剛性は相対的に上がって側壁の膨らみ抑制効果
は一層高くなる。従って、振動時における流体室の容積
変化は促進されて高い減衰性を発揮する。一方、連結帯
の架橋方向は上下方向ではなく、これと直角な左右方向
であり、且つ、これの一部は質量体で置換されているか
ら、そのダンパー効果と相まって振動伝達率は低く抑え
られ、振動吸収性も高い。このように、減衰性、振動伝
達率とも、より好ましい方向に作用する。
【０００８】
【実施例】以下、本発明の実施例を図面を参照して説明
する。図１は本発明に係る流体封入型防振装置の一部横
断面図、図２は縦断面図、図３は正面図であるが、この
流体封入型防振装置は内筒１０の外周に、間隔をあけて
設けられる二つのゴム弾性体の側壁１２と、この側壁１
２間に内筒１０の両側から左右方向に翼状に張出して一
体的に架橋される同じくゴム弾性体の隔壁１４とでこの
隔壁１４を挟んだ上下位置に外周に開口した二つの空間
１６、１８を隔成する筒体２０を上方（荷重がかかって
くる方向）に偏心させて張装する。そして、この空間１
６、１８に非圧縮性流体を封入して筒体２０の外周に外
筒２２を嵌着し、この流体封入空間１６、１８の下側の
ものを主流体室１６、上側のものを従流体室１８とする
ものである。尚、主流体室１６の下端、即ち、筒体２０
の下端には隔壁１４と同様に両側壁１２間を一体的に架
橋するゴム弾性体の架橋帯１５を残しておく。
する。図１は本発明に係る流体封入型防振装置の一部横
断面図、図２は縦断面図、図３は正面図であるが、この
流体封入型防振装置は内筒１０の外周に、間隔をあけて
設けられる二つのゴム弾性体の側壁１２と、この側壁１
２間に内筒１０の両側から左右方向に翼状に張出して一
体的に架橋される同じくゴム弾性体の隔壁１４とでこの
隔壁１４を挟んだ上下位置に外周に開口した二つの空間
１６、１８を隔成する筒体２０を上方（荷重がかかって
くる方向）に偏心させて張装する。そして、この空間１
６、１８に非圧縮性流体を封入して筒体２０の外周に外
筒２２を嵌着し、この流体封入空間１６、１８の下側の
ものを主流体室１６、上側のものを従流体室１８とする
ものである。尚、主流体室１６の下端、即ち、筒体２０
の下端には隔壁１４と同様に両側壁１２間を一体的に架
橋するゴム弾性体の架橋帯１５を残しておく。
【０００９】本発明は、以上の主流体室１６内に、筒軸
に平行に両側壁１２間に一体的に架橋するゴム弾性体の
連結帯２４を設けるとともに、この連結帯２４の一部を
質量体２６で置換するのである。このような連結帯２４
を設けることにより、側壁１２に圧縮荷重がかかったと
きに、単に外方へ膨らんでへたったような状態になるの
を抑制する。又、連結帯２４の一部を質量体２６で置換
するのは、残りの連結帯２４の剛性を相対的に上げて膨
らみ抑制効果を大きくするためと、この質量体２６にダ
ンパー効果を出させるためである。従って、質量体２６
の比重やその置換量は振動数合わせのチューニング要素
として利用できる。更に、連結帯２４は主流体室１６内
に独立させて（隔壁１４や架橋帯１５と連結しなこと）
架橋するのがダンパー効果の点からも好ましい。尚、こ
の連結帯２４は内筒１０と外筒２２とが一定以上に変位
するのを規制するストッパーも兼用するから、従来のよ
うに主流体室１６内や外部にわざわざ別物体のストッパ
ーを設けるようなことをしなくてもよく、この面からの
コストダウンも可能である。
に平行に両側壁１２間に一体的に架橋するゴム弾性体の
連結帯２４を設けるとともに、この連結帯２４の一部を
質量体２６で置換するのである。このような連結帯２４
を設けることにより、側壁１２に圧縮荷重がかかったと
きに、単に外方へ膨らんでへたったような状態になるの
を抑制する。又、連結帯２４の一部を質量体２６で置換
するのは、残りの連結帯２４の剛性を相対的に上げて膨
らみ抑制効果を大きくするためと、この質量体２６にダ
ンパー効果を出させるためである。従って、質量体２６
の比重やその置換量は振動数合わせのチューニング要素
として利用できる。更に、連結帯２４は主流体室１６内
に独立させて（隔壁１４や架橋帯１５と連結しなこと）
架橋するのがダンパー効果の点からも好ましい。尚、こ
の連結帯２４は内筒１０と外筒２２とが一定以上に変位
するのを規制するストッパーも兼用するから、従来のよ
うに主流体室１６内や外部にわざわざ別物体のストッパ
ーを設けるようなことをしなくてもよく、この面からの
コストダウンも可能である。
【００１０】この他、隔壁１４の従流体室１８側は耐久
性を高めるために側壁１２間に亘って貫通する貫通孔２
８が設けられており、残部の中央外周部には筒体２０の
外周まで至る主塊部３０が、その両側には流体の移動を
容易にするための主流体室１６側に薄く湾曲するダイア
フラム部３２がそれぞれ形成されている。従って、従流
体室１８の底部はダイアフラム部３２で形成されている
とともに、この主塊部３０によって左右に分割されるこ
とになる。更に、筒体２０の外周側には両側壁１２の部
分で連続し、各流体室１６、１８の部分を窓状に切欠い
た補強リング３４が埋設されて補強されている。
性を高めるために側壁１２間に亘って貫通する貫通孔２
８が設けられており、残部の中央外周部には筒体２０の
外周まで至る主塊部３０が、その両側には流体の移動を
容易にするための主流体室１６側に薄く湾曲するダイア
フラム部３２がそれぞれ形成されている。従って、従流
体室１８の底部はダイアフラム部３２で形成されている
とともに、この主塊部３０によって左右に分割されるこ
とになる。更に、筒体２０の外周側には両側壁１２の部
分で連続し、各流体室１６、１８の部分を窓状に切欠い
た補強リング３４が埋設されて補強されている。
【００１１】次に、以上の主流体室１６と従流体室１８
間はオリフィス構造３６で連通され、振動によって両流
体室１６、１８の容積が変動すれば、それに伴って流体
の移動が起こるようになっている。このオリフィス構造
３６は、従流体室１８側の筒体２０の外周に主流体室１
６と二つの従流体室１８とにそれぞれ通ずるオリフィス
通路３８を外周に形成した半円状のオリフィスリング４
０を嵌着することによって行う。尚、オリフィスリング
４０は補強リング３４の中央に凹陥部４２を形成してこ
の中に嵌合するようにすれば、強固に固定されて位置ず
れ等を起こし難いし、補強リング３４、ひいては筒体２
０全体の剛性を高める。図４はオリフィスリング４０の
平面図であるが、これに形成されるオリフィス通路３８
をジグザクにしてその通路長を長くして減衰性をより高
めるとともに、主塊部３０で分割された二つの従流体室
１８相互へも通ずるようオリフィス孔４４が設けられて
いる。
間はオリフィス構造３６で連通され、振動によって両流
体室１６、１８の容積が変動すれば、それに伴って流体
の移動が起こるようになっている。このオリフィス構造
３６は、従流体室１８側の筒体２０の外周に主流体室１
６と二つの従流体室１８とにそれぞれ通ずるオリフィス
通路３８を外周に形成した半円状のオリフィスリング４
０を嵌着することによって行う。尚、オリフィスリング
４０は補強リング３４の中央に凹陥部４２を形成してこ
の中に嵌合するようにすれば、強固に固定されて位置ず
れ等を起こし難いし、補強リング３４、ひいては筒体２
０全体の剛性を高める。図４はオリフィスリング４０の
平面図であるが、これに形成されるオリフィス通路３８
をジグザクにしてその通路長を長くして減衰性をより高
めるとともに、主塊部３０で分割された二つの従流体室
１８相互へも通ずるようオリフィス孔４４が設けられて
いる。
【００１２】図５、図６は本発明の他の実施例を示す横
断面図、縦断面図であるが、この例のものは、連結帯２
４を主流体室１６内で独立させるのではなく、内筒１０
側と連結させるのである。即ち、連結帯２４と隔壁１４
とを連結柱４６で上下方向に連結するのである。このよ
うにすることにより、質量体２６のダンパー効果を減殺
することなく、３方向の共振振動数のチューニング設計
の自由度を増すことができる。又、連結柱４６が存在し
ていると、連結帯２４は側壁１２の拘束効果のみを考慮
すればよいことなるから、これが存在する方向、即ち、
上下方向の耐久性を大幅にアップすることができる。
断面図、縦断面図であるが、この例のものは、連結帯２
４を主流体室１６内で独立させるのではなく、内筒１０
側と連結させるのである。即ち、連結帯２４と隔壁１４
とを連結柱４６で上下方向に連結するのである。このよ
うにすることにより、質量体２６のダンパー効果を減殺
することなく、３方向の共振振動数のチューニング設計
の自由度を増すことができる。又、連結柱４６が存在し
ていると、連結帯２４は側壁１２の拘束効果のみを考慮
すればよいことなるから、これが存在する方向、即ち、
上下方向の耐久性を大幅にアップすることができる。
【００１３】図７、図８も本発明の他の実施例を示す横
断面図、縦断面図であるが、この例のものは連結帯２４
を外筒２２側、即ち、架橋帯１５と連結柱４８で上下方
向に連結するのである。この効果も前記した実施例の連
結柱４６を設けたものと同じである。
断面図、縦断面図であるが、この例のものは連結帯２４
を外筒２２側、即ち、架橋帯１５と連結柱４８で上下方
向に連結するのである。この効果も前記した実施例の連
結柱４６を設けたものと同じである。
【００１４】以上の構成の防振装置で自動車のエンジン
を支持するのであるが、このとき、外筒をフレームに固
定し、エンジンを内筒に対してその重量が反偏心方向か
らかかるような方向で取り付ける。これにより、エンジ
ンから発する振動がシャーシに伝達されるのを遮断し、
且つ、発生した振動を減衰できるのであるが、この場
合、次のような効果が期待できる。
を支持するのであるが、このとき、外筒をフレームに固
定し、エンジンを内筒に対してその重量が反偏心方向か
らかかるような方向で取り付ける。これにより、エンジ
ンから発する振動がシャーシに伝達されるのを遮断し、
且つ、発生した振動を減衰できるのであるが、この場
合、次のような効果が期待できる。
【００１５】
【発明の効果】主流体室内に、筒軸に平行に両側壁間に
架橋する連結帯を設け、この連結帯の一部を質量体で置
換したことにより、荷重がかかったときに側壁の変形が
抑えられ、主従流体室間の流体移動量が増す。このよう
に流体移動が十分起こることによって振動エネルギーは
消費され、減衰効果が増大する。図９は筒軸に直角な上
下方向のロスファクタ（ｔａｎδ）−周波数特性である
が、これから、一部が質量体で置換された連結帯を設け
たもの（以下、本発明品という）はこのようなものがな
い従来品に比べてロスファクタが大きいことがわかる。
架橋する連結帯を設け、この連結帯の一部を質量体で置
換したことにより、荷重がかかったときに側壁の変形が
抑えられ、主従流体室間の流体移動量が増す。このよう
に流体移動が十分起こることによって振動エネルギーは
消費され、減衰効果が増大する。図９は筒軸に直角な上
下方向のロスファクタ（ｔａｎδ）−周波数特性である
が、これから、一部が質量体で置換された連結帯を設け
たもの（以下、本発明品という）はこのようなものがな
い従来品に比べてロスファクタが大きいことがわかる。
【００１６】連結帯中における質量体の置換量を調整す
ることで、上下方向と左右方向及び前後方向との剛性比
を変えることができるため、従来から問題となっていた
耐久性を犠牲にすることなく、３方向の振動伝達効果を
同時に満足することが可能になる。又、剛性の変更によ
り、共振点を移動させることも可能となる。更に、この
質量体の存在は上下方向１Ｗ（エンジン分担荷重）付近
においてバネ定数を合わせたときに静的特性も向上させ
る。図１０は荷重−たわみ特性を表すものであるが、本
発明品は上下方向の荷重に対してのたわみが少なくなる
ことがわかる。このことは、耐久性を高めることにつな
がる。
ることで、上下方向と左右方向及び前後方向との剛性比
を変えることができるため、従来から問題となっていた
耐久性を犠牲にすることなく、３方向の振動伝達効果を
同時に満足することが可能になる。又、剛性の変更によ
り、共振点を移動させることも可能となる。更に、この
質量体の存在は上下方向１Ｗ（エンジン分担荷重）付近
においてバネ定数を合わせたときに静的特性も向上させ
る。図１０は荷重−たわみ特性を表すものであるが、本
発明品は上下方向の荷重に対してのたわみが少なくなる
ことがわかる。このことは、耐久性を高めることにつな
がる。
【００１７】本出願人が先に提案した主流体室内にゴム
弾性支柱を設けるものでは、共振点が車輛の通常走行時
の振動数である高周波数域の４００〜５００Ｈｚに出て
来るが、両側壁間に一部を質量体で置換したゴム弾性連
結帯を架橋し、この質量体を側壁から離すことにより、
これを回避することができる。図１１は上下方向の絶対
バネ定数−周波数特性を示すものであるが、本発明品の
共振点は４００〜５００Ｈｚ付近には存在しない。即
ち、振動伝達率が小さくなり、乗り心地の向上に貢献す
る。
弾性支柱を設けるものでは、共振点が車輛の通常走行時
の振動数である高周波数域の４００〜５００Ｈｚに出て
来るが、両側壁間に一部を質量体で置換したゴム弾性連
結帯を架橋し、この質量体を側壁から離すことにより、
これを回避することができる。図１１は上下方向の絶対
バネ定数−周波数特性を示すものであるが、本発明品の
共振点は４００〜５００Ｈｚ付近には存在しない。即
ち、振動伝達率が小さくなり、乗り心地の向上に貢献す
る。
【００１８】更に、本発明品は、前後方向の絶対バネ定
数、即ち、振動伝達率を高周波数域で下げる。図１２は
前後方向の絶対バネ定数−周波数特性を示すものである
が、本発明品の共振点は３００〜５００Ｈｚを外れる低
周波数域に移動し、この点からも乗り心地の向上に貢献
する。以上のとおり、この流体封入型防振装置は従来に
はない小型のものであっても、本来の減衰効果をより高
め、且つ、全方向の振動伝達特性を広い周波数域に亘っ
てチューニング可能にしたものであり、ほぼ理想とする
ものを具現できたのである。
数、即ち、振動伝達率を高周波数域で下げる。図１２は
前後方向の絶対バネ定数−周波数特性を示すものである
が、本発明品の共振点は３００〜５００Ｈｚを外れる低
周波数域に移動し、この点からも乗り心地の向上に貢献
する。以上のとおり、この流体封入型防振装置は従来に
はない小型のものであっても、本来の減衰効果をより高
め、且つ、全方向の振動伝達特性を広い周波数域に亘っ
てチューニング可能にしたものであり、ほぼ理想とする
ものを具現できたのである。
【図１】流体封入型防振装置の横断面図である。
【図２】流体封入型防振装置の縦断面図である。
【図３】流体封入型防振装置の正面図である。
【図４】オリフィスリングの平面図である。
【図５】流体封入型防振装置の横断面図である。
【図６】流体封入型防振装置の縦断面図である。
【図７】流体封入型防振装置の横断面図である。
【図８】流体封入型防振装置の縦断面図である。
【図９】上下方向のロスファクタ（ｔａｎδ）−周波数
特性である。
特性である。
【図１０】荷重−たわみ特性である。
【図１１】上下方向の絶対バネ定数−周波数特性であ
る。
る。
【図１２】前後方向の絶対バネ定数−周波数特性であ
る。
る。
【図１３】エンジンとシャーシの取付状態を示す平面図
である。
である。
１０ 内筒 １２ 側壁 １４ 隔壁 １６ 主流体室 １８ 従流体室 ２２ 外筒 ２４ 連結帯 ２６ 質量体 ３６ オリフィス構造 ４６ 連結柱 ４８ 連結柱
Claims (5)
- 【請求項１】 互いに同心若しくは上下方向に偏心して
配される内筒と外筒との間に、間隔をあけて筒軸に直角
に介装される二つのゴム弾性体の側壁と、この側壁間に
筒軸に平行に一体的に架橋される同じくゴム弾性体の隔
壁とで非圧縮性流体を封入する主流体室と従流体室とを
前記隔壁の下方と上方とに隔設し、これら主従流体室を
オリフィス構造で連通した流体封入型防振装置におい
て、前記主流体室内に、筒軸に平行に前記両側壁間を一
体的に架橋するゴム弾性体の連結帯を設け、この連結帯
の一部を質量体で置換してなる流体封入型防振装置。 - 【請求項２】 質量体が両側壁から離されたものである
請求項１の流体封入型防振装置。 - 【請求項３】 連結帯と内筒側とを連結柱で上下方向に
連結してなる請求項１又は２の流体封入型防振装置。 - 【請求項４】 連結帯と外筒側とを連結柱で上下方向に
連結してなる請求項１又は２の流体封入型防振装置。 - 【請求項５】 連結帯を上下方向に独立させてなる請求
項１又は２の流体封入型防振装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3277124A JP2631590B2 (ja) | 1991-09-26 | 1991-09-26 | 流体封入型防振装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3277124A JP2631590B2 (ja) | 1991-09-26 | 1991-09-26 | 流体封入型防振装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0587182A true JPH0587182A (ja) | 1993-04-06 |
| JP2631590B2 JP2631590B2 (ja) | 1997-07-16 |
Family
ID=17579129
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP3277124A Expired - Fee Related JP2631590B2 (ja) | 1991-09-26 | 1991-09-26 | 流体封入型防振装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2631590B2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0530585U (ja) * | 1991-09-27 | 1993-04-23 | 丸五ゴム工業株式会社 | 流体封入防振支持装置 |
Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS62261730A (ja) * | 1986-05-08 | 1987-11-13 | Bridgestone Corp | 防振装置 |
| JPS643341A (en) * | 1987-06-25 | 1989-01-09 | Tokai Rubber Ind Ltd | Fluid-sealed type vibro-isolating bush |
| JPH01164831A (ja) * | 1987-12-18 | 1989-06-28 | Tokai Rubber Ind Ltd | 流体封入式円筒型マウント |
-
1991
- 1991-09-26 JP JP3277124A patent/JP2631590B2/ja not_active Expired - Fee Related
Patent Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS62261730A (ja) * | 1986-05-08 | 1987-11-13 | Bridgestone Corp | 防振装置 |
| JPS643341A (en) * | 1987-06-25 | 1989-01-09 | Tokai Rubber Ind Ltd | Fluid-sealed type vibro-isolating bush |
| JPH01164831A (ja) * | 1987-12-18 | 1989-06-28 | Tokai Rubber Ind Ltd | 流体封入式円筒型マウント |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0530585U (ja) * | 1991-09-27 | 1993-04-23 | 丸五ゴム工業株式会社 | 流体封入防振支持装置 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2631590B2 (ja) | 1997-07-16 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| CA1301787C (en) | Fluid filled elastomeric damping device | |
| US4420060A (en) | Engine mount arrangement | |
| US4895353A (en) | Fluid filled elastomeric damping device | |
| US4784378A (en) | Vibrating body mounting assembly | |
| US4407491A (en) | Rubber bearing device having air damping capacity | |
| US4889328A (en) | Insulator for use in automotive suspension or the like | |
| US5040774A (en) | Hydraulic damping bushing | |
| US4203499A (en) | Apparatus for preventing or damping vibrations and noise in a vehicle | |
| JP2598969B2 (ja) | 流体封入式筒型マウント装置 | |
| JP3425429B2 (ja) | エンジン−ギヤユニットのマウント | |
| JPS5947171B2 (ja) | 車両エンジンサスペンシヨンの弾性支持装置 | |
| JPH03121327A (ja) | 流体封入式筒型マウント装置 | |
| JP2583145B2 (ja) | 流体封入型防振装置 | |
| JPH04358916A (ja) | ストラットサスペンションの上部取付構造 | |
| US5035407A (en) | Fluid-filled power unit mount | |
| JPH0587182A (ja) | 流体封入型防振装置 | |
| US4562898A (en) | Tunable powertrain mount | |
| JP3547478B2 (ja) | 流体封入型防振支持装置 | |
| JPH0226337A (ja) | 内外筒型流体封入式防振体 | |
| JPS61253207A (ja) | サスペンシヨン装置 | |
| JPS5845135Y2 (ja) | エンジン支持装置 | |
| JP3599509B2 (ja) | 液体封入式防振マウント | |
| KR19990077402A (ko) | 하이드로릭인슐레이터 | |
| JPH06207637A (ja) | 液体封入式防振マウント | |
| JPH11278294A (ja) | シミー低減装置 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
| R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (prs date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20090425 Year of fee payment: 12 |
|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |