JPH0587671B2 - - Google Patents
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- JPH0587671B2 JPH0587671B2 JP59243152A JP24315284A JPH0587671B2 JP H0587671 B2 JPH0587671 B2 JP H0587671B2 JP 59243152 A JP59243152 A JP 59243152A JP 24315284 A JP24315284 A JP 24315284A JP H0587671 B2 JPH0587671 B2 JP H0587671B2
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- camshaft
- cylinder head
- mounting bolt
- double overhead
- cylinder
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
- F02F1/00—Cylinders; Cylinder heads
- F02F1/24—Cylinder heads
- F02F1/26—Cylinder heads having cooling means
- F02F1/36—Cylinder heads having cooling means for liquid cooling
- F02F1/38—Cylinder heads having cooling means for liquid cooling the cylinder heads being of overhead valve type
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
- F01L1/00—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear
- F01L1/02—Valve drive
- F01L1/04—Valve drive by means of cams, camshafts, cam discs, eccentrics or the like
- F01L1/047—Camshafts
- F01L1/053—Camshafts overhead type
- F01L1/0532—Camshafts overhead type the cams being directly in contact with the driven valve
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B2275/00—Other engines, components or details, not provided for in other groups of this subclass
- F02B2275/18—DOHC [Double overhead camshaft]
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Valve-Gear Or Valve Arrangements (AREA)
- Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
この発明はシリンダの頂部に取付けられるシリ
ンダヘツドに、吸気用と排気用との２本の動弁カ
ム軸を設けた双頭上カム形エンジンのシリンダヘ
ツド構造に関するものである。
ンダヘツドに、吸気用と排気用との２本の動弁カ
ム軸を設けた双頭上カム形エンジンのシリンダヘ
ツド構造に関するものである。
この種のエンジンは、近年、乗用車用エンジン
の高出力化と共に多く採用されているが、２本の
カム軸間距離を接近させようとすると、シリンダ
ヘツドをシリンダに締着する取付ボルトと動弁カ
ム軸とが互いに干渉し、組立分解の作業を困難に
することがある。
の高出力化と共に多く採用されているが、２本の
カム軸間距離を接近させようとすると、シリンダ
ヘツドをシリンダに締着する取付ボルトと動弁カ
ム軸とが互いに干渉し、組立分解の作業を困難に
することがある。
すなわち、多気筒エンジンにおいて、取付ボル
トは一部を隣接するピストン孔に共用するため、
各ピストン孔間の隔壁を挾んで設けられるので、
クランク軸と平行に、かつピストン孔中心より一
側と他側とに偏倚させて設ける２本の動弁カム軸
とがシリンダ軸芯と平行な平面において上下に重
なつてしまい、取付ボルトの着脱に際して前記カ
ム軸が邪魔になることがある。
トは一部を隣接するピストン孔に共用するため、
各ピストン孔間の隔壁を挾んで設けられるので、
クランク軸と平行に、かつピストン孔中心より一
側と他側とに偏倚させて設ける２本の動弁カム軸
とがシリンダ軸芯と平行な平面において上下に重
なつてしまい、取付ボルトの着脱に際して前記カ
ム軸が邪魔になることがある。
従来、このような不具合を解消すべく、取付ボ
ルトをカム軸の直下に配し、カム軸にその軸芯と
直交する透孔を設け、締付け工具をその透孔を通
して取付ボルトに接近させ、ボルトあるいはナツ
トを締緩させる構造が提案されている（例えば特
開昭57−163141号公報）。
ルトをカム軸の直下に配し、カム軸にその軸芯と
直交する透孔を設け、締付け工具をその透孔を通
して取付ボルトに接近させ、ボルトあるいはナツ
トを締緩させる構造が提案されている（例えば特
開昭57−163141号公報）。
〔発明が解決しようとする問題点〕
然しながら、そのような構造では強度上カム軸
を透孔の存在が無視できる程度に大径とせざるを
得ない上に、隣接する透孔の間では軸芯を肉抜き
して軽量化することもできず、また干渉を避ける
べく外径を細くすることもカム軸の大きな、然も
変動する軸トルクに耐える強度を付与する上で自
ずと限度があるため材料の無駄を生み、さらには
エンジンの重量を増加させる不具合を免れ得な
い。
を透孔の存在が無視できる程度に大径とせざるを
得ない上に、隣接する透孔の間では軸芯を肉抜き
して軽量化することもできず、また干渉を避ける
べく外径を細くすることもカム軸の大きな、然も
変動する軸トルクに耐える強度を付与する上で自
ずと限度があるため材料の無駄を生み、さらには
エンジンの重量を増加させる不具合を免れ得な
い。
この発明は上述の不具合を回避することを目的
とするものであり、シリンダ孔の周囲に配置した
少なくとも４個の取付ボルトによつてシリンダに
締着されたシリンダヘツドに吸気用と排気用との
動弁カム軸を設置した双頭上カム形エンジンにお
いて、前記動弁カム軸を中空の軸部と、この軸部
の外面に形成されたカムおよびジヤーナル部とか
ら構成し、前記４個の取付ボルトを吸気用と排気
用との各動弁カム軸の軸線に隣接して配置すると
共に、前記動弁カム軸の軸部における前記取付ボ
ルトに隣接する部分を、カム，ジヤーナル部形成
部分より小径かつ肉厚に形成したものである。
とするものであり、シリンダ孔の周囲に配置した
少なくとも４個の取付ボルトによつてシリンダに
締着されたシリンダヘツドに吸気用と排気用との
動弁カム軸を設置した双頭上カム形エンジンにお
いて、前記動弁カム軸を中空の軸部と、この軸部
の外面に形成されたカムおよびジヤーナル部とか
ら構成し、前記４個の取付ボルトを吸気用と排気
用との各動弁カム軸の軸線に隣接して配置すると
共に、前記動弁カム軸の軸部における前記取付ボ
ルトに隣接する部分を、カム，ジヤーナル部形成
部分より小径かつ肉厚に形成したものである。
以下、図示の実施例によつて、本発明を説明す
る。図中、１はクランク軸方向に配列された複数
のピストン孔であり、下方のシリンダブロツク２
に形成されている。シリンダブロツク２の上部に
はシリンダヘツド３が取付ボルト４によつて締着
されている。５，５は吸気カム軸と吸気カム軸と
からなる動弁カム軸、６は点火栓の周壁、７はカ
ム軸５の軸受キヤツプである。
る。図中、１はクランク軸方向に配列された複数
のピストン孔であり、下方のシリンダブロツク２
に形成されている。シリンダブロツク２の上部に
はシリンダヘツド３が取付ボルト４によつて締着
されている。５，５は吸気カム軸と吸気カム軸と
からなる動弁カム軸、６は点火栓の周壁、７はカ
ム軸５の軸受キヤツプである。
この実施例において、シリンダヘツド３とシリ
ンダブロツク２とを連結する取付ボルト４は六角
孔付き形であり、第１図で示すようにピストン孔
１の周囲に略等配を設けられ、かつ隣接する２つ
のピストン孔１のためには、両孔に共用出来るよ
う隣接する各ピストン孔１，１間の隔壁１ａを挾
んで両側に設けられている。したがつて、両カム
軸５，５の軸線と取付ボルト４の軸線とは自ずと
接近したものになる。３ａはカム軸５を支持する
ためシリンダヘツド３に設けられた軸受部であ
る。
ンダブロツク２とを連結する取付ボルト４は六角
孔付き形であり、第１図で示すようにピストン孔
１の周囲に略等配を設けられ、かつ隣接する２つ
のピストン孔１のためには、両孔に共用出来るよ
う隣接する各ピストン孔１，１間の隔壁１ａを挾
んで両側に設けられている。したがつて、両カム
軸５，５の軸線と取付ボルト４の軸線とは自ずと
接近したものになる。３ａはカム軸５を支持する
ためシリンダヘツド３に設けられた軸受部であ
る。
次に、カム軸５は焼結金属によつて作られてお
り、第３図で示すように、比較的大径の薄肉鋼管
製の軸部５ａと、その外面に焼結されたカム５ａ
及びジヤーナル部５ｃからなつている。すなわ
ち、軸部５ａを比較的大径薄肉とすることによつ
て捩り強度を増し、中心部の肉抜孔５ｄを大きく
して軽量化を図つている。なお、肉抜孔５ｄは従
来通りカム５ｂのための潤滑油路として使用され
る。
り、第３図で示すように、比較的大径の薄肉鋼管
製の軸部５ａと、その外面に焼結されたカム５ａ
及びジヤーナル部５ｃからなつている。すなわ
ち、軸部５ａを比較的大径薄肉とすることによつ
て捩り強度を増し、中心部の肉抜孔５ｄを大きく
して軽量化を図つている。なお、肉抜孔５ｄは従
来通りカム５ｂのための潤滑油路として使用され
る。
この実施例では、ピストン孔１，１間の隔壁１
ａを挾んだ両側の取付ボルト４は隔壁１ａの厚さ
をこれ以上増さないようにするためには、内側に
設置できないので、カム軸５との間に干渉を生じ
る。そこで、軸部５ａの取付ボルト４に隣接する
外面はやゝ小径に設定される。すなわち、スパナ
（図示してない）を係合させるため外面５ｅが正
六角形とされており、その頂点間の直径は軸部５
ａの外径と等しいかそれより小径とし、対面間距
離が軸部５ａの外径よりこのため、カム軸５にお
ける取付ボルト４に隣接する部分は、カム５ｂ及
びジヤーナル部５ｃが設けられる軸部５ａより小
径に形成されることになる。外面５ｅは軸部５ａ
をなす鋼管を途中で切断し、その間に介装された
外面部材５ｆに形成されるもので、外面部材５ｆ
は外面が正六角形の棒鋼の両端を丸棒形に削り、
小径の肉抜孔５ｉを穿設して、両端の丸棒形の部
分を軸部５ａの軸孔に圧入してある。外面５ｅは
120度間隔で点火される内燃機関を除く内燃機関
では、各気筒のカム５ｂ，５ｂや吸気弁や排気弁
を押圧し開弁していない状態、すなわち不作動状
態にあるとき、正六角形の一面が取付ボルト４の
軸線と平行になるようその位相を定めれば、その
分だけ干渉が減り、取付ボルト４とカム軸５との
距離を一層接近させることができる。すなわちカ
ム軸５を軸受部３ａに支持させたとき、特にカム
５ｂによつて吸排気弁の弁ばね（図示してない）
を押圧し開弁作動させない限り、自動的に正六角
形の一面が取付ボルト４の軸線と平行になり、取
付ボルト４との間の空隙が最大となつて工具の使
用が容易になる。なお、３個あるいは６個の気筒
を持つシリンダブロツクでは常時いづれかの弁が
開弁作動状態にあるので、このようなことができ
ない。カム軸５の外面５ｅの部分は外径が小径と
され、軸強度が減じているので、軸芯の肉抜孔５
ｉを小径として軸部５ａより肉厚を増し、補強し
てある。５ｇはカム軸５の端部に設けた調時プー
リ５ｈを支持する端部部材で軸部５ａに圧入され
ており、そこにはめねじが設けられると共に、そ
の中心孔には盲栓として鋼球が圧入されている。
ａを挾んだ両側の取付ボルト４は隔壁１ａの厚さ
をこれ以上増さないようにするためには、内側に
設置できないので、カム軸５との間に干渉を生じ
る。そこで、軸部５ａの取付ボルト４に隣接する
外面はやゝ小径に設定される。すなわち、スパナ
（図示してない）を係合させるため外面５ｅが正
六角形とされており、その頂点間の直径は軸部５
ａの外径と等しいかそれより小径とし、対面間距
離が軸部５ａの外径よりこのため、カム軸５にお
ける取付ボルト４に隣接する部分は、カム５ｂ及
びジヤーナル部５ｃが設けられる軸部５ａより小
径に形成されることになる。外面５ｅは軸部５ａ
をなす鋼管を途中で切断し、その間に介装された
外面部材５ｆに形成されるもので、外面部材５ｆ
は外面が正六角形の棒鋼の両端を丸棒形に削り、
小径の肉抜孔５ｉを穿設して、両端の丸棒形の部
分を軸部５ａの軸孔に圧入してある。外面５ｅは
120度間隔で点火される内燃機関を除く内燃機関
では、各気筒のカム５ｂ，５ｂや吸気弁や排気弁
を押圧し開弁していない状態、すなわち不作動状
態にあるとき、正六角形の一面が取付ボルト４の
軸線と平行になるようその位相を定めれば、その
分だけ干渉が減り、取付ボルト４とカム軸５との
距離を一層接近させることができる。すなわちカ
ム軸５を軸受部３ａに支持させたとき、特にカム
５ｂによつて吸排気弁の弁ばね（図示してない）
を押圧し開弁作動させない限り、自動的に正六角
形の一面が取付ボルト４の軸線と平行になり、取
付ボルト４との間の空隙が最大となつて工具の使
用が容易になる。なお、３個あるいは６個の気筒
を持つシリンダブロツクでは常時いづれかの弁が
開弁作動状態にあるので、このようなことができ
ない。カム軸５の外面５ｅの部分は外径が小径と
され、軸強度が減じているので、軸芯の肉抜孔５
ｉを小径として軸部５ａより肉厚を増し、補強し
てある。５ｇはカム軸５の端部に設けた調時プー
リ５ｈを支持する端部部材で軸部５ａに圧入され
ており、そこにはめねじが設けられると共に、そ
の中心孔には盲栓として鋼球が圧入されている。
この実施例は、以上のように構成されているの
で、シリンダヘツド３をシリンダブロツク２に取
付けるには、予めシリンダヘツド３にカム軸５を
軸支し、それをシリンダブロツク２の上面に載置
して、第２図で示すように取付ボルト４を傾けて
カム軸５と干渉しないように取付孔に挿入し、図
示してない工具によりこれを締着することができ
る。
で、シリンダヘツド３をシリンダブロツク２に取
付けるには、予めシリンダヘツド３にカム軸５を
軸支し、それをシリンダブロツク２の上面に載置
して、第２図で示すように取付ボルト４を傾けて
カム軸５と干渉しないように取付孔に挿入し、図
示してない工具によりこれを締着することができ
る。
なお、この実施例では外面５ｅの断面形状を正
六角形とし、外面の一部のみを小径にした例を示
したが、この例に限らず全体を小径の円筒形にし
てもよいことは勿論である。
六角形とし、外面の一部のみを小径にした例を示
したが、この例に限らず全体を小径の円筒形にし
てもよいことは勿論である。
この発明は以上のように、動弁カム軸を中空の
軸部と、この軸部の外面に形成されたカムおよび
ジヤーナル部とから構成し、ピストン孔の周囲に
配置した４個の取付ボルトを吸気用と排気用との
各動弁カム軸の軸線に隣接して配置すると共に、
前記動弁カム軸部における前記取付ボルトに隣接
する部分を、カム，ジヤーナル部形成部分より小
径かつ肉厚に形成した双頭上カム形エンジンのシ
リンダヘツド構造であるから、カム軸と取付ボル
トとの距離が比較的接近しているにも拘わらず、
互いの干渉を最小にして、取付ボルトの締着、弛
緩を容易に行うことができる。また、そのように
したにも拘わらず、小径にした部分のみ肉厚を増
しただけであるから、重量の増加が最少で足りる
などの効果がある。加えて、本実施例で示したよ
うに、軸部とは別体に形成された部材にスパナ用
係合部を形成すると、以下のような効果が得られ
る。
軸部と、この軸部の外面に形成されたカムおよび
ジヤーナル部とから構成し、ピストン孔の周囲に
配置した４個の取付ボルトを吸気用と排気用との
各動弁カム軸の軸線に隣接して配置すると共に、
前記動弁カム軸部における前記取付ボルトに隣接
する部分を、カム，ジヤーナル部形成部分より小
径かつ肉厚に形成した双頭上カム形エンジンのシ
リンダヘツド構造であるから、カム軸と取付ボル
トとの距離が比較的接近しているにも拘わらず、
互いの干渉を最小にして、取付ボルトの締着、弛
緩を容易に行うことができる。また、そのように
したにも拘わらず、小径にした部分のみ肉厚を増
しただけであるから、重量の増加が最少で足りる
などの効果がある。加えて、本実施例で示したよ
うに、軸部とは別体に形成された部材にスパナ用
係合部を形成すると、以下のような効果が得られ
る。
軽量化を図るために軸部を薄肉鋼管で形成した
カム軸においてスパナの係合部を設ける場合、鋼
管部分を絞るように加圧成形して係合部を軸部と
一体に設けることが考えられる。このようにする
と、係合部の両側に絞り代が必要となり、成形部
分の全長としてはその絞り代だけ余分に長くなる
ため、限られたスペースに係合部を設けることが
できなくなる。すなわち、本実施例に示した動弁
カム軸のように、軸部とは別体の部材にスパナの
係合部を形成することで、軸方向に限られたスペ
ースに広い巾のスパナ用係合部を設けることが可
能となる。
カム軸においてスパナの係合部を設ける場合、鋼
管部分を絞るように加圧成形して係合部を軸部と
一体に設けることが考えられる。このようにする
と、係合部の両側に絞り代が必要となり、成形部
分の全長としてはその絞り代だけ余分に長くなる
ため、限られたスペースに係合部を設けることが
できなくなる。すなわち、本実施例に示した動弁
カム軸のように、軸部とは別体の部材にスパナの
係合部を形成することで、軸方向に限られたスペ
ースに広い巾のスパナ用係合部を設けることが可
能となる。
図面はこの発明の一実施例を示すもので、第１
図はシリンダヘツドの平面図、第２図はその−
断面図、第３図はカム軸の縦断面図である。 １……ピストン孔、１ａ……隔壁、３……シリ
ンダヘツド、３ａ……軸受、４……取付ボルト、
５……カム軸。
図はシリンダヘツドの平面図、第２図はその−
断面図、第３図はカム軸の縦断面図である。 １……ピストン孔、１ａ……隔壁、３……シリ
ンダヘツド、３ａ……軸受、４……取付ボルト、
５……カム軸。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １ シリンダ孔の周囲に配置した少なくとも４個
の取付ボルトによつてシリンダに締着されたシリ
ンダヘツドに吸気用と排気用との動弁カム軸を設
置した双頭上カム形エンジンにおいて、前記動弁
カム軸を中空の軸部と、この軸部の外面に形成さ
れたカムおよびジヤーナル部とから構成し、前記
４個の取付ボルトを吸気用と排気用との各動弁カ
ム軸の軸線に隣接して配置すると共に、前記動弁
カム軸の軸部における前記取付ボルトに隣接する
部分を、カム，ジヤーナル部形成部分より小径か
つ肉厚に形成してなる双頭上カム形エンジンのシ
リンダヘツド構造。 ２ 各動弁カム軸は焼結金属によつて形成されて
いる特許請求の範囲第１項記載の双頭上カム形エ
ンジンのシリンダヘツド構造。 ３ ４個の取付ボルトは六角孔付き形である特許
請求の範囲第１項記載の双頭上カム形エンジンの
シリンダヘツド構造。 ４ カム軸の取付ボルトに隣接する部分の外面形
状は断面が六角形に形成されている特許請求の範
囲第１項記載の双頭上カム形エンジンのシリンダ
ヘツド構造。 ５ カムが不作動状態にあるとき、カム軸の取付
ボルトに隣接する部分の六角形の外面の一面が取
付ボルトの軸線に略平行になるよう設定してある
特許請求の範囲第１項記載の双頭上カム形エンジ
ンのシリンダヘツド構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59243152A JPS61123747A (ja) | 1984-11-20 | 1984-11-20 | 双頭上カム形エンジンのシリンダヘツド構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59243152A JPS61123747A (ja) | 1984-11-20 | 1984-11-20 | 双頭上カム形エンジンのシリンダヘツド構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS61123747A JPS61123747A (ja) | 1986-06-11 |
| JPH0587671B2 true JPH0587671B2 (ja) | 1993-12-17 |
Family
ID=17099570
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP59243152A Granted JPS61123747A (ja) | 1984-11-20 | 1984-11-20 | 双頭上カム形エンジンのシリンダヘツド構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS61123747A (ja) |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6176712A (ja) * | 1984-09-21 | 1986-04-19 | Nissan Motor Co Ltd | 内燃機関の動弁装置 |
-
1984
- 1984-11-20 JP JP59243152A patent/JPS61123747A/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS61123747A (ja) | 1986-06-11 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |