JPH11324865A - 直噴式多気筒ディーゼルエンジン - Google Patents
直噴式多気筒ディーゼルエンジンInfo
- Publication number
- JPH11324865A JPH11324865A JP13715698A JP13715698A JPH11324865A JP H11324865 A JPH11324865 A JP H11324865A JP 13715698 A JP13715698 A JP 13715698A JP 13715698 A JP13715698 A JP 13715698A JP H11324865 A JPH11324865 A JP H11324865A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- cylinder
- fastening
- cylinder head
- fastening member
- fuel injection
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
- F02F1/00—Cylinders; Cylinder heads
- F02F1/24—Cylinder heads
- F02F1/26—Cylinder heads having cooling means
- F02F1/36—Cylinder heads having cooling means for liquid cooling
- F02F1/38—Cylinder heads having cooling means for liquid cooling the cylinder heads being of overhead valve type
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M61/00—Fuel-injectors not provided for in groups F02M39/00 - F02M57/00 or F02M67/00
- F02M61/14—Arrangements of injectors with respect to engines; Mounting of injectors
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B3/00—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition
- F02B3/06—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition with compression ignition
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Valve-Gear Or Valve Arrangements (AREA)
- Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)
- Fuel-Injection Apparatus (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 直噴式ディーゼルエンジンにおいてシリンダ
ボアまわりに配設される吸・排気ポートや各種部材と燃
料噴射ノズル固定用の部材との干渉を避け、かつ、構造
を比較的簡単にしつつ、シリンダヘッドに対して燃料噴
射ノズルを適度の押え付け力で固定することができるよ
うにする。 【解決手段】 隣合う気筒の両燃料噴射ノズル２５の肩
部をそれぞれ係止する係止部５１を両端部に有するとと
もに中央に締結部材挿通孔５３を有する架設部材５０
と、この架設部材５０の締結部材挿通孔５３に挿通され
た締結部材６０とを備える。シリンダヘッド３にはネジ
穴４４を有するボス部４３が形成され、上記締結部材６
０は、下端部に締着用雄ネジ部６１と断面積が拡大した
着座部６３とを有するとともに、上端部に架設部材５０
の上面への当接部６４を有し、かつ、中間部に小断面部
６６を有するボルトからなっている。
ボアまわりに配設される吸・排気ポートや各種部材と燃
料噴射ノズル固定用の部材との干渉を避け、かつ、構造
を比較的簡単にしつつ、シリンダヘッドに対して燃料噴
射ノズルを適度の押え付け力で固定することができるよ
うにする。 【解決手段】 隣合う気筒の両燃料噴射ノズル２５の肩
部をそれぞれ係止する係止部５１を両端部に有するとと
もに中央に締結部材挿通孔５３を有する架設部材５０
と、この架設部材５０の締結部材挿通孔５３に挿通され
た締結部材６０とを備える。シリンダヘッド３にはネジ
穴４４を有するボス部４３が形成され、上記締結部材６
０は、下端部に締着用雄ネジ部６１と断面積が拡大した
着座部６３とを有するとともに、上端部に架設部材５０
の上面への当接部６４を有し、かつ、中間部に小断面部
６６を有するボルトからなっている。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、各気筒に対してそ
れぞれ燃料噴射ノズルがシリンダ軸線方向上方からシリ
ンダボアに臨むように配設された直噴式多気筒ディーゼ
ルエンジンに関するものであり、特にシリンダヘッドに
対して燃料噴射ノズルを固定するための構造に関するも
のである。
れぞれ燃料噴射ノズルがシリンダ軸線方向上方からシリ
ンダボアに臨むように配設された直噴式多気筒ディーゼ
ルエンジンに関するものであり、特にシリンダヘッドに
対して燃料噴射ノズルを固定するための構造に関するも
のである。
【０００２】
【従来の技術】従来から、各気筒に対してそれぞれ燃料
噴射ノズルがシリンダ軸線方向上方からシリンダボアに
臨むように配設された直噴式の多気筒ディーゼルエンジ
ンは一般に知られている。このディーゼルエンジンで
は、シリンダボアのシリンダ軸線方向上方に燃料噴射ノ
ズルを所定状態に固定する必要があるが、吸・排気弁の
多弁化等によってシリンダボアまわりの吸・排気ポート
や動弁系等の構造が複雑になると、これらとの干渉を避
けるため燃料噴射ノズル固定用の部材の構造や配置に工
夫を要する。
噴射ノズルがシリンダ軸線方向上方からシリンダボアに
臨むように配設された直噴式の多気筒ディーゼルエンジ
ンは一般に知られている。このディーゼルエンジンで
は、シリンダボアのシリンダ軸線方向上方に燃料噴射ノ
ズルを所定状態に固定する必要があるが、吸・排気弁の
多弁化等によってシリンダボアまわりの吸・排気ポート
や動弁系等の構造が複雑になると、これらとの干渉を避
けるため燃料噴射ノズル固定用の部材の構造や配置に工
夫を要する。
【０００３】このような点を考慮したものとして、例え
ば特開平８−３２６５１１号公報には、各気筒に２つの
吸気弁と２つの排気弁とが設けられてこれらが１本のカ
ムシャフトによりロッカーアームを介して駆動されるよ
うになっているディーゼルエンジンエンジンにおいて、
シリンダボアのシリンダ軸線方向上方に燃料噴射ノズル
が配置されるとともに、燃料噴射ノズルに対しカムシャ
フト側とは反対側で吸気弁軸と排気弁軸との間の位置に
ノズル押え部材が配置され、このノズル押え部材の先端
のフォーク状部分に燃料噴射ノズルの中間部が係止され
た状態で、ノズル押え部材がボルトでシリンダヘッドに
固定されるようにした構造が示されている。
ば特開平８−３２６５１１号公報には、各気筒に２つの
吸気弁と２つの排気弁とが設けられてこれらが１本のカ
ムシャフトによりロッカーアームを介して駆動されるよ
うになっているディーゼルエンジンエンジンにおいて、
シリンダボアのシリンダ軸線方向上方に燃料噴射ノズル
が配置されるとともに、燃料噴射ノズルに対しカムシャ
フト側とは反対側で吸気弁軸と排気弁軸との間の位置に
ノズル押え部材が配置され、このノズル押え部材の先端
のフォーク状部分に燃料噴射ノズルの中間部が係止され
た状態で、ノズル押え部材がボルトでシリンダヘッドに
固定されるようにした構造が示されている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】上記公報に示された構
造では、吸気弁軸と排気弁軸との間（吸気ポートと排気
ポートとの間）のスペースを利用してノズル押え部材を
配置しているが、シリンダボアまわりの構造が変更され
た場合に、ノズル押え部材をこのような配置とすること
が困難になることがある。例えば、極冷間時の始動促進
のためのグロープラグを備える構造として、吸気ポート
と排気ポートとの間にプラグ取付部が設けられる場合が
あり、このような場合、吸・排気ポート間に上記ノズル
押え部材もしくはこれをシリンダヘッドに固定するボル
トを配置するスペースが得られなくなることがある。
造では、吸気弁軸と排気弁軸との間（吸気ポートと排気
ポートとの間）のスペースを利用してノズル押え部材を
配置しているが、シリンダボアまわりの構造が変更され
た場合に、ノズル押え部材をこのような配置とすること
が困難になることがある。例えば、極冷間時の始動促進
のためのグロープラグを備える構造として、吸気ポート
と排気ポートとの間にプラグ取付部が設けられる場合が
あり、このような場合、吸・排気ポート間に上記ノズル
押え部材もしくはこれをシリンダヘッドに固定するボル
トを配置するスペースが得られなくなることがある。
【０００５】本発明はこのような事情に鑑み、シリンダ
ボアまわりに配設される吸・排気ポートや各種部材と燃
料噴射ノズル固定用の部材との干渉を避け、かつ、構造
を比較的簡単にしつつ、シリンダヘッドに対して燃料噴
射ノズルを適度の押え付け力で固定することができる直
噴式多気筒ディーゼルエンジンを提供することを目的と
している。
ボアまわりに配設される吸・排気ポートや各種部材と燃
料噴射ノズル固定用の部材との干渉を避け、かつ、構造
を比較的簡単にしつつ、シリンダヘッドに対して燃料噴
射ノズルを適度の押え付け力で固定することができる直
噴式多気筒ディーゼルエンジンを提供することを目的と
している。
【０００６】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、本発明は、各気筒に対してそれぞれ燃料噴射ノズル
が、シリンダ軸線方向上方からシリンダボアに臨むよう
に配設された直噴式多気筒ディーゼルエンジンにおい
て、隣合う気筒の両燃料噴射ノズルの肩部をそれぞれ係
止する係止部を両端部に有するとともに中央に締結部材
挿通孔を有して、上記両燃料噴射ノズルに架け渡された
架設部材と、この架設部材の締結部材挿通孔に挿通され
て上下両端部が上記架設部材とシリンダヘッドとに結合
された棒状の締結部材とを備え、この締結部材の下端部
とシリンダヘッドとの結合部分あるいは締結部材の上端
部と架設部材側の結合用部材との結合部分に、相対応す
る締着用ネジ部と、着座用の対面部分とが設けられると
ともに、上記締結部材の中間部に両端部と比べて断面積
が小さい小断面部が形成され、上記の相対応する締着用
ネジ部が螺合されて着座用の対面部分が当接する状態ま
で締着されることにより上記締結部材の小断面部が弾性
的に延びて所定の復元力が生じ、この復元力が上記架設
部材を介し上記両燃料噴射ノズルに押え付け力として作
用するように構成したものである。
め、本発明は、各気筒に対してそれぞれ燃料噴射ノズル
が、シリンダ軸線方向上方からシリンダボアに臨むよう
に配設された直噴式多気筒ディーゼルエンジンにおい
て、隣合う気筒の両燃料噴射ノズルの肩部をそれぞれ係
止する係止部を両端部に有するとともに中央に締結部材
挿通孔を有して、上記両燃料噴射ノズルに架け渡された
架設部材と、この架設部材の締結部材挿通孔に挿通され
て上下両端部が上記架設部材とシリンダヘッドとに結合
された棒状の締結部材とを備え、この締結部材の下端部
とシリンダヘッドとの結合部分あるいは締結部材の上端
部と架設部材側の結合用部材との結合部分に、相対応す
る締着用ネジ部と、着座用の対面部分とが設けられると
ともに、上記締結部材の中間部に両端部と比べて断面積
が小さい小断面部が形成され、上記の相対応する締着用
ネジ部が螺合されて着座用の対面部分が当接する状態ま
で締着されることにより上記締結部材の小断面部が弾性
的に延びて所定の復元力が生じ、この復元力が上記架設
部材を介し上記両燃料噴射ノズルに押え付け力として作
用するように構成したものである。
【０００７】この構成によると、隣合う気筒の両燃料噴
射ノズルの間に上記架設部材が架け渡されるとともに、
上記締結部材が隣合う気筒の中間に位置するようになる
ため、これらの部材とシリンダボア周辺の各種部材等と
の干渉が避けられつつ、燃料噴射ノズルが固定される。
そして、締結部材が締着されるに伴い上記小断面部が弾
性変形することによりそれに応じた力で燃料噴射ノズル
が固定されるが、この場合に上記着座用の対面部分が当
接することで締結部材の弾性変形とそれに応じた力が適
度に規制され、燃料噴射ノズルに作用する押え付け力や
締結部材とシリンダヘッドとの結合部分からシリンダヘ
ッドに作用する力が過大になることが避けられる。
射ノズルの間に上記架設部材が架け渡されるとともに、
上記締結部材が隣合う気筒の中間に位置するようになる
ため、これらの部材とシリンダボア周辺の各種部材等と
の干渉が避けられつつ、燃料噴射ノズルが固定される。
そして、締結部材が締着されるに伴い上記小断面部が弾
性変形することによりそれに応じた力で燃料噴射ノズル
が固定されるが、この場合に上記着座用の対面部分が当
接することで締結部材の弾性変形とそれに応じた力が適
度に規制され、燃料噴射ノズルに作用する押え付け力や
締結部材とシリンダヘッドとの結合部分からシリンダヘ
ッドに作用する力が過大になることが避けられる。
【０００８】この発明において、上記締結部材の小断面
部の径は締着用ネジ部の径以下とされていることが好ま
しく、このようにすると、締着用ネジ部の強度が確保さ
れつつ、締着に伴って小断面部が比較的容易に弾性変形
する。
部の径は締着用ネジ部の径以下とされていることが好ま
しく、このようにすると、締着用ネジ部の強度が確保さ
れつつ、締着に伴って小断面部が比較的容易に弾性変形
する。
【０００９】上記締結部材は、例えばボルトからなる。
この場合、シリンダヘッドの締結部材結合箇所には締着
用雌ネジ部を有するボス部が形成され、上記締結部材
は、下端部に締着用雄ネジ部と、この締着用雄ネジ部よ
り断面積が拡大して上記ボス部の上端の座面に対面する
着座部とを有するとともに、上端部に上記架設部材の上
面への当接部を有し、かつ、この当接部と上記着座部と
の間に小断面部を有するように形成される。そして、シ
リンダヘッドに燃料噴射ノズルの先端近傍が着座するノ
ズル着座位置から燃料噴射ノズルの肩部に架設部材の係
止部が当接するノズル係止位置までの上下方向距離（Ｌ
１）と、上記ノズル着座位置から上記ボス部の上端の座
面までの上下方向距離（Ｌ２）と、上記締結部材が弾性
変形していない状態での上記着座部から上記係止位置ま
での上下方向距離（Ｌ３）との関係が、［Ｌ１＞Ｌ２＋
Ｌ３］となるように設定されていればよい。
この場合、シリンダヘッドの締結部材結合箇所には締着
用雌ネジ部を有するボス部が形成され、上記締結部材
は、下端部に締着用雄ネジ部と、この締着用雄ネジ部よ
り断面積が拡大して上記ボス部の上端の座面に対面する
着座部とを有するとともに、上端部に上記架設部材の上
面への当接部を有し、かつ、この当接部と上記着座部と
の間に小断面部を有するように形成される。そして、シ
リンダヘッドに燃料噴射ノズルの先端近傍が着座するノ
ズル着座位置から燃料噴射ノズルの肩部に架設部材の係
止部が当接するノズル係止位置までの上下方向距離（Ｌ
１）と、上記ノズル着座位置から上記ボス部の上端の座
面までの上下方向距離（Ｌ２）と、上記締結部材が弾性
変形していない状態での上記着座部から上記係止位置ま
での上下方向距離（Ｌ３）との関係が、［Ｌ１＞Ｌ２＋
Ｌ３］となるように設定されていればよい。
【００１０】このようにすると、ボルトからなる締結部
材がシリンダヘッドのボス部に締着され、その締着に伴
い上記小断面部が適度に弾性変形してそれに応じた力が
燃料噴射ノズルに作用する。
材がシリンダヘッドのボス部に締着され、その締着に伴
い上記小断面部が適度に弾性変形してそれに応じた力が
燃料噴射ノズルに作用する。
【００１１】上記締着用雌ネジ部を有するボス部はシリ
ンダヘッドのデッキから上方に突出し、シリンダヘッド
における上記デッキの下方にはウォータジャケットが形
成されていることが好ましく、このようにすれば、ウォ
ータジャケットの冷却水流通部分が制限されることがな
く、かつ、締着に伴って締着用雌ネジ部からシリンダヘ
ッド側に作用する力がボス部である程度吸収されて、上
記デッキに加わる力が緩和される。
ンダヘッドのデッキから上方に突出し、シリンダヘッド
における上記デッキの下方にはウォータジャケットが形
成されていることが好ましく、このようにすれば、ウォ
ータジャケットの冷却水流通部分が制限されることがな
く、かつ、締着に伴って締着用雌ネジ部からシリンダヘ
ッド側に作用する力がボス部である程度吸収されて、上
記デッキに加わる力が緩和される。
【００１２】また、このような構造とする場合に、シリ
ンダヘッドの周辺部に設けられているヘッドカバー衝合
面と、締着用雌ネジ部を有するボス部の上面とが同一面
上に形成されていると、上記ヘッドカバー衝合面の加工
時にこれと同時にボス部の上面を加工することができ
る。そして、この加工によってボス部上端の座面の寸法
精度が高められる。
ンダヘッドの周辺部に設けられているヘッドカバー衝合
面と、締着用雌ネジ部を有するボス部の上面とが同一面
上に形成されていると、上記ヘッドカバー衝合面の加工
時にこれと同時にボス部の上面を加工することができ
る。そして、この加工によってボス部上端の座面の寸法
精度が高められる。
【００１３】上記シリンダヘッドがアルミ合金製、架設
部材および締結部材はスチール製である場合に、シリン
ダヘッドのボス部上端の座面と締結部材の着座部との間
にワッシャが介設されていることが好ましく、このよう
にすると、締結部材の締着時に上記ボス部が変形するこ
とが抑制される。
部材および締結部材はスチール製である場合に、シリン
ダヘッドのボス部上端の座面と締結部材の着座部との間
にワッシャが介設されていることが好ましく、このよう
にすると、締結部材の締着時に上記ボス部が変形するこ
とが抑制される。
【００１４】また、上記締結部材はスタッドボルトで構
成してもよい。この場合、締結部材は、下端がシリンダ
ヘッドに固着され、上端に締着用雄ネジ部を有するとと
もに上端近傍に断面積が拡大したナット用座面部を有
し、かつ、ナット用座面部の下方に小断面部を有するも
のであり、この締結部材の締着用雄ネジ部が架設部材の
締結部材挿通孔より上方に突出した状態で、この締着用
雄ネジ部に、結合用部材としてのナット部材が螺合し、
このナット部材が架設部材の上面に当接してからさらに
所定量締め付けられることで上記締結部材のナット用座
面に当接するように設定されていればよい。
成してもよい。この場合、締結部材は、下端がシリンダ
ヘッドに固着され、上端に締着用雄ネジ部を有するとと
もに上端近傍に断面積が拡大したナット用座面部を有
し、かつ、ナット用座面部の下方に小断面部を有するも
のであり、この締結部材の締着用雄ネジ部が架設部材の
締結部材挿通孔より上方に突出した状態で、この締着用
雄ネジ部に、結合用部材としてのナット部材が螺合し、
このナット部材が架設部材の上面に当接してからさらに
所定量締め付けられることで上記締結部材のナット用座
面に当接するように設定されていればよい。
【００１５】このようにすると、スタッドボルトからな
る締結部材の上端部にナット部材が締着され、その締着
に伴い上記小断面部が適度に弾性変形してそれに応じた
力が燃料噴射ノズルに作用する。
る締結部材の上端部にナット部材が締着され、その締着
に伴い上記小断面部が適度に弾性変形してそれに応じた
力が燃料噴射ノズルに作用する。
【００１６】シリンダヘッドに燃料噴射ノズルの先端近
傍が着座するノズル着座部には、シリンダヘッドより弾
性率が低いパッキングを介設しておくことが好ましく、
このようにすると、押え付け力によって燃料噴射ノズル
が固定されるときに安定性が高められる。
傍が着座するノズル着座部には、シリンダヘッドより弾
性率が低いパッキングを介設しておくことが好ましく、
このようにすると、押え付け力によって燃料噴射ノズル
が固定されるときに安定性が高められる。
【００１７】また、本発明は、各気筒毎に２つの吸気弁
と２つの排気弁とが設けられ、各吸気弁で開閉される吸
気ポートおよび各排気弁で開閉される排気ポートがシリ
ンダヘッドに形成されるとともに、シリンダヘッド上の
一側部に１本のカムシャフトが配置され、上記各吸気弁
および各排気弁が上記カムシャフトによりロッカーアー
ムを介して駆動されるように構成されるとともに、各シ
リンダボアに対しカムシャフト側と反対側の側方にグロ
ープラグ取付部が配設され、このグロープラグ取付部
は、シリンダブロックに対するシリンダヘッド固定用の
ヘッドボルト孔ボスに隣接する位置から上記吸気ポート
と排気ポートとの間を通ってシリンダボアに達するプラ
グ取付孔を有し、このプラグ取付孔を形成するプラグ取
付孔ボスが吸気ポート壁と排気ポート壁とを連結するよ
うに形成されている構造に適用されることが効果的であ
る。
と２つの排気弁とが設けられ、各吸気弁で開閉される吸
気ポートおよび各排気弁で開閉される排気ポートがシリ
ンダヘッドに形成されるとともに、シリンダヘッド上の
一側部に１本のカムシャフトが配置され、上記各吸気弁
および各排気弁が上記カムシャフトによりロッカーアー
ムを介して駆動されるように構成されるとともに、各シ
リンダボアに対しカムシャフト側と反対側の側方にグロ
ープラグ取付部が配設され、このグロープラグ取付部
は、シリンダブロックに対するシリンダヘッド固定用の
ヘッドボルト孔ボスに隣接する位置から上記吸気ポート
と排気ポートとの間を通ってシリンダボアに達するプラ
グ取付孔を有し、このプラグ取付孔を形成するプラグ取
付孔ボスが吸気ポート壁と排気ポート壁とを連結するよ
うに形成されている構造に適用されることが効果的であ
る。
【００１８】つまり、このような構造によると、吸・排
気ポートや動弁系および極冷間時の始動促進のためのグ
ロープラグ等が効果的に配置されるとともに、吸・排気
ポート配設部分の剛性が高められるが、シリンダボア周
辺のスペース的余裕が少なくて、シリンダボア周辺に燃
料噴射ノズルを固定するための部材を配設することが困
難になるが、このような場合でも、本発明によると、架
設部材および締結部材が容易に配置され、燃料噴射ノズ
ルの固定が有効に行われる。
気ポートや動弁系および極冷間時の始動促進のためのグ
ロープラグ等が効果的に配置されるとともに、吸・排気
ポート配設部分の剛性が高められるが、シリンダボア周
辺のスペース的余裕が少なくて、シリンダボア周辺に燃
料噴射ノズルを固定するための部材を配設することが困
難になるが、このような場合でも、本発明によると、架
設部材および締結部材が容易に配置され、燃料噴射ノズ
ルの固定が有効に行われる。
【００１９】このような構造に加えてさらに、シリンダ
ボアに対しグロープラグ取付部とは反対側において吸気
ポートと排気ポートとの間の部位に、ウォータジャケッ
トに冷却水を導くクロスドリル孔が形成されている場合
にも、これと干渉することなく架設部材および締結部材
が配置され、燃料噴射ノズルの固定が有効に行われる。
ボアに対しグロープラグ取付部とは反対側において吸気
ポートと排気ポートとの間の部位に、ウォータジャケッ
トに冷却水を導くクロスドリル孔が形成されている場合
にも、これと干渉することなく架設部材および締結部材
が配置され、燃料噴射ノズルの固定が有効に行われる。
【００２０】また、カムシャフトを支承するカム軸受部
がシリンダボア中央部に対応する軸方向位置でシリンダ
ヘッド上に設けられていると、カム軸受部と上記締結部
材等とが干渉することがない。
がシリンダボア中央部に対応する軸方向位置でシリンダ
ヘッド上に設けられていると、カム軸受部と上記締結部
材等とが干渉することがない。
【００２１】上記燃料噴射ノズルに対する燃料供給管お
よび燃料リターン用の配管の接続およびレイアウトとし
ては、架設部材に係止される肩部より下方位置に燃料供
給管が接続されるとともに、上記肩部より上方位置に燃
料リターン用の配管が接続され、この燃料リターン用の
配管は締結部材の上端部を避けて配置されているように
すればよい。また、燃料供給管は吸気ポートと排気ポー
トとの間のグロープラグ取付部の上方を通るように配置
されていればよい。
よび燃料リターン用の配管の接続およびレイアウトとし
ては、架設部材に係止される肩部より下方位置に燃料供
給管が接続されるとともに、上記肩部より上方位置に燃
料リターン用の配管が接続され、この燃料リターン用の
配管は締結部材の上端部を避けて配置されているように
すればよい。また、燃料供給管は吸気ポートと排気ポー
トとの間のグロープラグ取付部の上方を通るように配置
されていればよい。
【００２２】また、シリンダヘッド上に取り付けられる
ヘッドカバーの側壁部に、燃料噴射ノズルに接続される
燃料リターン用の配管と外部の配管とをつなぐための通
路が形成されていれば、燃料噴射ノズルに接続される配
管と外部配管との接続が簡単な構造で達成される。
ヘッドカバーの側壁部に、燃料噴射ノズルに接続される
燃料リターン用の配管と外部の配管とをつなぐための通
路が形成されていれば、燃料噴射ノズルに接続される配
管と外部配管との接続が簡単な構造で達成される。
【００２３】シリンダヘッド上に取り付けられるヘッド
カバーの側壁部に、グロープラグの配置を可能にする凹
入部が設けられていることが好ましく、このようにする
と外部からのグロープラグの挿脱が容易になる。
カバーの側壁部に、グロープラグの配置を可能にする凹
入部が設けられていることが好ましく、このようにする
と外部からのグロープラグの挿脱が容易になる。
【００２４】また、各燃料噴射ノズル間のうちで架設部
材が存在しない燃料噴射ノズル間には、ヘッドカバー取
付け用のボルト孔ボスが設けられていればよい。
材が存在しない燃料噴射ノズル間には、ヘッドカバー取
付け用のボルト孔ボスが設けられていればよい。
【００２５】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施形態を図面に
基づいて説明する。
基づいて説明する。
【００２６】図１は本発明の一実施形態による直噴式多
気筒ディーゼルエンジンの、ヘッドカバーを外した状態
（ただし後述の側壁部４ｂは取り付けた状態）の平面
図、図２は同正面図、図３および図４はシリンダヘッド
の平面図および断面図である。これらの図に示すエンジ
ンは４気筒ディーゼルエンジンであって、その各気筒１
Ａ〜１Ｄを構成するシリンダボアが形成されたシリンダ
ブロック２と、このシリンダブロック２上に取付けられ
るシリンダヘッド３と、このシリンダヘッド３上に取り
付けられるヘッドカバー４とを備えている。
気筒ディーゼルエンジンの、ヘッドカバーを外した状態
（ただし後述の側壁部４ｂは取り付けた状態）の平面
図、図２は同正面図、図３および図４はシリンダヘッド
の平面図および断面図である。これらの図に示すエンジ
ンは４気筒ディーゼルエンジンであって、その各気筒１
Ａ〜１Ｄを構成するシリンダボアが形成されたシリンダ
ブロック２と、このシリンダブロック２上に取付けられ
るシリンダヘッド３と、このシリンダヘッド３上に取り
付けられるヘッドカバー４とを備えている。
【００２７】上記シリンダヘッド３には、各気筒１Ａ〜
１Ｄのシリンダボアに開口する吸気ポート５および排気
ポート６が形成され、その吸気ポート５および排気ポー
ト６を開閉する吸気弁７および排気弁８が装備されてお
り、当実施形態ではシリンダボアに対する吸気ポート５
の開口部５ａおよび排気ポート６の開口部６ａが２つず
つ設けられて、その各吸気ポート開口部５ａおよび各排
気ポート開口部６ａをそれぞれ開閉するように、各気筒
毎に２つの吸気弁７と２つの排気弁８とが装備されてい
る。
１Ｄのシリンダボアに開口する吸気ポート５および排気
ポート６が形成され、その吸気ポート５および排気ポー
ト６を開閉する吸気弁７および排気弁８が装備されてお
り、当実施形態ではシリンダボアに対する吸気ポート５
の開口部５ａおよび排気ポート６の開口部６ａが２つず
つ設けられて、その各吸気ポート開口部５ａおよび各排
気ポート開口部６ａをそれぞれ開閉するように、各気筒
毎に２つの吸気弁７と２つの排気弁８とが装備されてい
る。
【００２８】上記両吸気弁７は、エンジン長手方向（気
筒配列方向）においてシリンダボアの後側（図１で右
側）に位置し、平面視で両吸気弁７の中心を結ぶ直線が
シリンダボア中心線（各気筒のシリンダボア中心を結ぶ
直線）に対して所定の傾斜角をもつように、斜めに並ん
で配置されている。一方、上記両排気弁８は、エンジン
長手方向においてシリンダボアの前側（図１で左側）に
位置し、平面視で両排気弁８の中心を結ぶ直線が上記シ
リンダボア中心線に対して所定の傾斜角をもつように、
斜めに並んで配置されている。こうして、両吸気弁７と
両排気弁８とがエンジン長手方向に千鳥配置されてい
る。
筒配列方向）においてシリンダボアの後側（図１で右
側）に位置し、平面視で両吸気弁７の中心を結ぶ直線が
シリンダボア中心線（各気筒のシリンダボア中心を結ぶ
直線）に対して所定の傾斜角をもつように、斜めに並ん
で配置されている。一方、上記両排気弁８は、エンジン
長手方向においてシリンダボアの前側（図１で左側）に
位置し、平面視で両排気弁８の中心を結ぶ直線が上記シ
リンダボア中心線に対して所定の傾斜角をもつように、
斜めに並んで配置されている。こうして、両吸気弁７と
両排気弁８とがエンジン長手方向に千鳥配置されてい
る。
【００２９】上記吸・排気弁７，８を駆動する動弁系
は、いわゆるＳＯＨＣ（シングルオーバーヘッドカム）
タイプであって、気筒配列部分に対してエンジン幅方向
の片側に１本のカムシャフト１１が配置されており、こ
のカムシャフト１１の前端部にはタイミングプーリ１２
が結合され、図外のクランクシャフトから駆動力がタイ
ミングベルトを介してカムシャフト１１に伝達されるよ
うになっている。
は、いわゆるＳＯＨＣ（シングルオーバーヘッドカム）
タイプであって、気筒配列部分に対してエンジン幅方向
の片側に１本のカムシャフト１１が配置されており、こ
のカムシャフト１１の前端部にはタイミングプーリ１２
が結合され、図外のクランクシャフトから駆動力がタイ
ミングベルトを介してカムシャフト１１に伝達されるよ
うになっている。
【００３０】上記カムシャフト１１と吸気弁７および排
気弁８との間には、共通のロッカーシャフト１３に支承
された吸気弁用および排気弁用のロッカーアーム１４，
１５と、ロッカーアーム１４，１５の揺動を両吸気弁７
および両排気弁８に伝える押圧部材１６，１７とが設け
られ、カムシャフト１１の回転によりロッカーアーム１
４，１５および押圧部材１６，１７を介して各吸気弁７
および各排気弁８が駆動されるようになっている。
気弁８との間には、共通のロッカーシャフト１３に支承
された吸気弁用および排気弁用のロッカーアーム１４，
１５と、ロッカーアーム１４，１５の揺動を両吸気弁７
および両排気弁８に伝える押圧部材１６，１７とが設け
られ、カムシャフト１１の回転によりロッカーアーム１
４，１５および押圧部材１６，１７を介して各吸気弁７
および各排気弁８が駆動されるようになっている。
【００３１】すなわち、図２中に示すように上記排気弁
用ロッカーアーム１５は、その一端側にカムローラ１８
を有し、カムシャフト１１に設けられた排気弁用カム１
１ｂに上記カムローラ１８が当接する一方、他端側が押
圧部材１７に当接しており、押圧部材１７はガイド軸１
９に案内されて上下往復動可能な状態で、両端が両排気
弁８のバルブステム上端に当接している。そして、カム
シャフト１１の回転に応じて排気弁用ロッカーアーム１
５が揺動し、それに伴って押圧部材１７が上下動するこ
とにより両排気弁８が同時に開閉されるようになってい
る。また、吸気弁用ロッカーアーム１４も、その一端側
のカムローラがカムシャフト１１の吸気弁用カム１１ａ
に当接する一方、他端側が上下往復動可能な押圧部材１
６に当接しており、押圧部材１６の両端が両吸気弁７の
バルブステム上端に当接し、ロッカーアーム１４の揺動
に伴う押圧部材１６の上下動により両吸気弁７が同時に
開閉されるようになっている。
用ロッカーアーム１５は、その一端側にカムローラ１８
を有し、カムシャフト１１に設けられた排気弁用カム１
１ｂに上記カムローラ１８が当接する一方、他端側が押
圧部材１７に当接しており、押圧部材１７はガイド軸１
９に案内されて上下往復動可能な状態で、両端が両排気
弁８のバルブステム上端に当接している。そして、カム
シャフト１１の回転に応じて排気弁用ロッカーアーム１
５が揺動し、それに伴って押圧部材１７が上下動するこ
とにより両排気弁８が同時に開閉されるようになってい
る。また、吸気弁用ロッカーアーム１４も、その一端側
のカムローラがカムシャフト１１の吸気弁用カム１１ａ
に当接する一方、他端側が上下往復動可能な押圧部材１
６に当接しており、押圧部材１６の両端が両吸気弁７の
バルブステム上端に当接し、ロッカーアーム１４の揺動
に伴う押圧部材１６の上下動により両吸気弁７が同時に
開閉されるようになっている。
【００３２】上記カムシャフト１１は複数箇所でカム軸
受部２０により回転可能に支承され、各カム軸受部２０
は、シリンダボア中央部に対応する軸方向位置でシリン
ダヘッド３上に設けられている。各カム軸受部２０には
カムキャップ２１が具備され、このカムキャップ２１は
カムシャフト１１の上半部を囲う状態で一対のキャップ
ボルト２２，２３によりシリンダヘッド３に取り付けら
れている。この一対のキャップ２２，２３のうちの一方
は、ロッカーシャフト支持部の上に設置されたロッカー
シャフト１３を上下方向に貫通することにより、ロッカ
ーシャフト１３をカムキャップ２１と共締めでシリンダ
ヘッド３に固定している。
受部２０により回転可能に支承され、各カム軸受部２０
は、シリンダボア中央部に対応する軸方向位置でシリン
ダヘッド３上に設けられている。各カム軸受部２０には
カムキャップ２１が具備され、このカムキャップ２１は
カムシャフト１１の上半部を囲う状態で一対のキャップ
ボルト２２，２３によりシリンダヘッド３に取り付けら
れている。この一対のキャップ２２，２３のうちの一方
は、ロッカーシャフト支持部の上に設置されたロッカー
シャフト１３を上下方向に貫通することにより、ロッカ
ーシャフト１３をカムキャップ２１と共締めでシリンダ
ヘッド３に固定している。
【００３３】また、上記各気筒１Ａ〜１Ｄに対してそれ
ぞれ燃料噴射ノズル２５が設けられ、この燃料噴射ノズ
ル２５は、シリンダ軸線方向上方からシリンダボアに臨
むように配置された状態で、架設部材５０および締結部
材６０により固定されている。この架設部材５０および
締結部材６０は、後に詳述するように、隣合う気筒の両
燃料噴射ノズル２５を同時に固定するようになってお
り、図示の４気筒エンジンでは第１，第２気筒間と、第
３，第４気筒間とに配設されている。なお、各気筒間の
うちで架設部材５０および締結部材６０が存在しない第
２，第３気筒間には、ヘッドカバー取付け用のボルト孔
ボス２６が設けられている。
ぞれ燃料噴射ノズル２５が設けられ、この燃料噴射ノズ
ル２５は、シリンダ軸線方向上方からシリンダボアに臨
むように配置された状態で、架設部材５０および締結部
材６０により固定されている。この架設部材５０および
締結部材６０は、後に詳述するように、隣合う気筒の両
燃料噴射ノズル２５を同時に固定するようになってお
り、図示の４気筒エンジンでは第１，第２気筒間と、第
３，第４気筒間とに配設されている。なお、各気筒間の
うちで架設部材５０および締結部材６０が存在しない第
２，第３気筒間には、ヘッドカバー取付け用のボルト孔
ボス２６が設けられている。
【００３４】さらに、各シリンダボアに対しカムシャフ
ト１１側とは反対側の側方にグロープラグ取付部２７が
配設されている。このグロープラグ取付部２７は、プラ
グ取付孔ボス２９に形成されたプラグ取付孔２８を有
し、シリンダヘッド３の側辺部においてヘッドボルト孔
ボス３１に隣接する位置に上端が開口し、この位置から
吸気ポート５と排気ポート６との間を通ってシリンダボ
アに達するように形成されている。上記ヘッドボルト孔
ボス３１には、シリンダブロック２に対してシリンダヘ
ッド３を固定するためのヘッドボルトを挿通するヘッド
ボルト孔３２が形成されている。なお、ヘッドボルト孔
ボス３１はロッカーシャフト１３の下方に相当する位置
でカム軸受部２０の間の部位にも配設されている。
ト１１側とは反対側の側方にグロープラグ取付部２７が
配設されている。このグロープラグ取付部２７は、プラ
グ取付孔ボス２９に形成されたプラグ取付孔２８を有
し、シリンダヘッド３の側辺部においてヘッドボルト孔
ボス３１に隣接する位置に上端が開口し、この位置から
吸気ポート５と排気ポート６との間を通ってシリンダボ
アに達するように形成されている。上記ヘッドボルト孔
ボス３１には、シリンダブロック２に対してシリンダヘ
ッド３を固定するためのヘッドボルトを挿通するヘッド
ボルト孔３２が形成されている。なお、ヘッドボルト孔
ボス３１はロッカーシャフト１３の下方に相当する位置
でカム軸受部２０の間の部位にも配設されている。
【００３５】吸・排気ポート５，６とグロープラグ取付
部２７の位置関係を図４によって具体的に説明する。２
つの吸気ポート５は気筒の一側方（カムシャフト１１と
は反対側の側方）より気筒の後側に回りこんで、その各
端部がシリンダボアに開口するように形成され、一方、
排気ポート６は気筒の他側方（カムシャフト側の側方）
より気筒の前側に回りこみ、かつ分岐して、その各分岐
端部がシリンダボアに開口するように形成されている。
このようなポート配置に対し、一側方からシリンダボア
に向けて形成されたプラグ取付孔２８が吸気ポート５と
排気ポート６との間を通っている。そして、プラグ取付
孔２８を形成するプラグ取付孔ボス２９が吸気ポート壁
と排気ポート壁とを連結するように形成されている。こ
のようにすれば、プラグ取付孔ボス２９によって吸・排
気ポート間が効果的に補強される。
部２７の位置関係を図４によって具体的に説明する。２
つの吸気ポート５は気筒の一側方（カムシャフト１１と
は反対側の側方）より気筒の後側に回りこんで、その各
端部がシリンダボアに開口するように形成され、一方、
排気ポート６は気筒の他側方（カムシャフト側の側方）
より気筒の前側に回りこみ、かつ分岐して、その各分岐
端部がシリンダボアに開口するように形成されている。
このようなポート配置に対し、一側方からシリンダボア
に向けて形成されたプラグ取付孔２８が吸気ポート５と
排気ポート６との間を通っている。そして、プラグ取付
孔２８を形成するプラグ取付孔ボス２９が吸気ポート壁
と排気ポート壁とを連結するように形成されている。こ
のようにすれば、プラグ取付孔ボス２９によって吸・排
気ポート間が効果的に補強される。
【００３６】また、シリンダボアに対しグロープラグ取
付部２７とは反対側において吸気ポート５と排気ポート
６との間の部位には、ウォータジャケット３３に冷却水
を導くクロスドリル孔３４が形成されている。このよう
にすると、吸・排気ポート付近にも冷却水が良好に流通
されるとともに、クロスドリル孔３４を形成するボス部
によって吸・排気ポート間が補強される。なお、シリン
ダヘッド３の周辺にはヘッドカバー４との衝合面３６が
形成され、この衝合面３６にはヘッドカバー取付用のボ
ルト孔３７が形成されている。
付部２７とは反対側において吸気ポート５と排気ポート
６との間の部位には、ウォータジャケット３３に冷却水
を導くクロスドリル孔３４が形成されている。このよう
にすると、吸・排気ポート付近にも冷却水が良好に流通
されるとともに、クロスドリル孔３４を形成するボス部
によって吸・排気ポート間が補強される。なお、シリン
ダヘッド３の周辺にはヘッドカバー４との衝合面３６が
形成され、この衝合面３６にはヘッドカバー取付用のボ
ルト孔３７が形成されている。
【００３７】燃料噴射ノズル２５を固定する構造を、図
５および図６を参照しつつ具体的に説明する。上記シリ
ンダヘッド３には、各気筒のシリンダボア中央部の上方
にノズル取付孔４１が設けられ、ノズル取付孔４１は後
述のような燃料噴射ノズル２５の下方部の形状に対応す
るように下端側所定範囲が小径、上部が大径とされ、そ
の間にノズル着座用の段部４２が形成されている。ま
た、隣合う気筒の中間部の上方に、締結部材６０を取り
付けるためのネジ穴（締着用雌ネジ部）４４を有するボ
ス部４３が設けられている。このボス部４３は、シリン
ダヘッド３のミドルデッキ３ａから上方に突出してい
る。このボス部４３の上端は締結部材の下部を着座させ
るための座面４５とされ、この座面４５は、シリンダヘ
ッド３の周辺部に設けられたヘッドカバー衝合面３６と
同一面上に形成されている。
５および図６を参照しつつ具体的に説明する。上記シリ
ンダヘッド３には、各気筒のシリンダボア中央部の上方
にノズル取付孔４１が設けられ、ノズル取付孔４１は後
述のような燃料噴射ノズル２５の下方部の形状に対応す
るように下端側所定範囲が小径、上部が大径とされ、そ
の間にノズル着座用の段部４２が形成されている。ま
た、隣合う気筒の中間部の上方に、締結部材６０を取り
付けるためのネジ穴（締着用雌ネジ部）４４を有するボ
ス部４３が設けられている。このボス部４３は、シリン
ダヘッド３のミドルデッキ３ａから上方に突出してい
る。このボス部４３の上端は締結部材の下部を着座させ
るための座面４５とされ、この座面４５は、シリンダヘ
ッド３の周辺部に設けられたヘッドカバー衝合面３６と
同一面上に形成されている。
【００３８】燃料噴射ノズル２５は、その大部分を占め
る胴部２５ａが概略円筒状に形成されるとともに、上端
近傍部に両側面が平坦な偏平部分２５ｂが形成されるこ
とにより、この偏平部分２５ｂと胴部２５ａとの間に段
状の肩部２５ｃが形成されている。上記胴部２５ａの上
部（肩部２５ｃより下方位置）には燃料供給管４６（図
１参照）の接続部２５ｅが設けられ、燃料噴射ノズル上
端部（肩部２５ｃより上方位置）には燃料リターン用の
配管４７の接続部２５ｆが設けられている。
る胴部２５ａが概略円筒状に形成されるとともに、上端
近傍部に両側面が平坦な偏平部分２５ｂが形成されるこ
とにより、この偏平部分２５ｂと胴部２５ａとの間に段
状の肩部２５ｃが形成されている。上記胴部２５ａの上
部（肩部２５ｃより下方位置）には燃料供給管４６（図
１参照）の接続部２５ｅが設けられ、燃料噴射ノズル上
端部（肩部２５ｃより上方位置）には燃料リターン用の
配管４７の接続部２５ｆが設けられている。
【００３９】上記燃料噴射ノズル２５の下端部には胴部
２５ａより径が小さい小径部分２５ｄが設けられ、その
先端に噴射口が形成されている。そして、燃料噴射ノズ
ル２５の下部が上記ノズル取付孔４１に挿入され、胴部
２５ａの下端が上記ノズル取付孔４１内の段部４２にパ
ッキング４８を介して着座されるようになっている。上
記パッキング４８はシリンダヘッド３と比べて弾性率が
低い材料、例えば銅からなっている。なお、シリンダヘ
ッド３は鋳鉄あるいはアルミ合金からなっている。
２５ａより径が小さい小径部分２５ｄが設けられ、その
先端に噴射口が形成されている。そして、燃料噴射ノズ
ル２５の下部が上記ノズル取付孔４１に挿入され、胴部
２５ａの下端が上記ノズル取付孔４１内の段部４２にパ
ッキング４８を介して着座されるようになっている。上
記パッキング４８はシリンダヘッド３と比べて弾性率が
低い材料、例えば銅からなっている。なお、シリンダヘ
ッド３は鋳鉄あるいはアルミ合金からなっている。
【００４０】上記架設部材５０は、スチール等の高強度
の素材により、隣合う気筒の燃料噴射ノズル２５に架け
渡されるように所定の長さの板状に形成され、その両端
部に燃料噴射ノズル２５の肩部２５ｃを係止する係止部
５１を有している。この係止部５１には、燃料噴射ノズ
ル２５の肩部２５ｃ上の偏平部分２５ｂに嵌合する切り
込み５２が形成されている。また、この架設部材２５の
中央部には、円形の締結部材挿通孔５３が形成されてい
る。
の素材により、隣合う気筒の燃料噴射ノズル２５に架け
渡されるように所定の長さの板状に形成され、その両端
部に燃料噴射ノズル２５の肩部２５ｃを係止する係止部
５１を有している。この係止部５１には、燃料噴射ノズ
ル２５の肩部２５ｃ上の偏平部分２５ｂに嵌合する切り
込み５２が形成されている。また、この架設部材２５の
中央部には、円形の締結部材挿通孔５３が形成されてい
る。
【００４１】上記締結部材６０は、スチール等の高強度
の素材によりネジ付の棒状に形成されたものであり、当
実施形態では下端部にシリンダヘッド３のネジ穴４４に
対応する締着用雄ネジ部６１を有するとともに上端部に
六角状等の頭部６２を有するボルトからなっている。こ
の締結部材６０の下部における締着用雄ネジ部６１の上
側には、シリンダヘッド３の座面４５に対面する着座部
６３が設けられ、この着座部６３は締着用雄ネジ部４４
よりも断面積が拡大し、つまり径が大きくなっている。
また、締結部材６０の上部における頭部５３の下側に
は、架設部材５０の上面への当接部として大径の鍔部６
４が設けられている。
の素材によりネジ付の棒状に形成されたものであり、当
実施形態では下端部にシリンダヘッド３のネジ穴４４に
対応する締着用雄ネジ部６１を有するとともに上端部に
六角状等の頭部６２を有するボルトからなっている。こ
の締結部材６０の下部における締着用雄ネジ部６１の上
側には、シリンダヘッド３の座面４５に対面する着座部
６３が設けられ、この着座部６３は締着用雄ネジ部４４
よりも断面積が拡大し、つまり径が大きくなっている。
また、締結部材６０の上部における頭部５３の下側に
は、架設部材５０の上面への当接部として大径の鍔部６
４が設けられている。
【００４２】上記架設部材５０の締結部材挿通孔５３は
組付けの際に締結部材６０の着座部６３を通し得るよう
にこの着座部６３より若干大径に形成されており、ま
た、締結部材６０における上記鍔部６４の下側の部分６
５は、図示の組付状態において上記締結部材挿通孔５３
内でがたつかないようにこれより若干小径、つまり上記
着座部６３と略同径に形成されている。
組付けの際に締結部材６０の着座部６３を通し得るよう
にこの着座部６３より若干大径に形成されており、ま
た、締結部材６０における上記鍔部６４の下側の部分６
５は、図示の組付状態において上記締結部材挿通孔５３
内でがたつかないようにこれより若干小径、つまり上記
着座部６３と略同径に形成されている。
【００４３】締結部材６０の中間部には小断面部６６が
設けられている。この小断面部６６は、着座部６３およ
び上側の部分６５と比べて断面積が小さく、好ましくは
上記締着用雄ネジ部６１の径以下の径の円柱状に形成さ
れている。
設けられている。この小断面部６６は、着座部６３およ
び上側の部分６５と比べて断面積が小さく、好ましくは
上記締着用雄ネジ部６１の径以下の径の円柱状に形成さ
れている。
【００４４】組付状態で上記小断面部６６を弾性的に伸
長させて復元力を持たせるようにするため、次のような
寸法設定がなされている。なお、下記のノズル着座位置
とはシリンダヘッド３のノズル取付孔４１内の段部４２
に燃料噴射ノズル２５の胴部下端が着座される位置であ
り、下記のノズル係止位置とは噴射ノズル２５の肩部２
５ｃに架設部材５０の係止部５１が当接する位置であ
る。
長させて復元力を持たせるようにするため、次のような
寸法設定がなされている。なお、下記のノズル着座位置
とはシリンダヘッド３のノズル取付孔４１内の段部４２
に燃料噴射ノズル２５の胴部下端が着座される位置であ
り、下記のノズル係止位置とは噴射ノズル２５の肩部２
５ｃに架設部材５０の係止部５１が当接する位置であ
る。
【００４５】ノズル着座位置から架設部材５０によるノ
ズル係止位置までの上下方向距離（Ｌ１）と、上記ノズ
ル着座位置からボス部４３の上端の座面４５までの上下
方向距離（Ｌ２）と締結部材６０および架設部材５０が
弾性変形していない状態（締結部材６０の鍔部６４が架
設部材５０の上面に接しているが締着力が加わっていな
い状態）での上記着座部６３の位置（図５中の二点鎖線
の位置）から上記ノズル係止位置までの距離（Ｌ３）と
の関係が、［Ｌ１＞Ｌ２＋Ｌ３］となるように設定され
ている。つまり、締着力が加わっていない状態では、締
結部材６０の着座部６３とシリンダヘッド３のボス部上
端の座面４５との間に所定の間隙Ｃ（＝Ｌ１−Ｌ２−Ｌ
３）が生じるように設定されている。
ズル係止位置までの上下方向距離（Ｌ１）と、上記ノズ
ル着座位置からボス部４３の上端の座面４５までの上下
方向距離（Ｌ２）と締結部材６０および架設部材５０が
弾性変形していない状態（締結部材６０の鍔部６４が架
設部材５０の上面に接しているが締着力が加わっていな
い状態）での上記着座部６３の位置（図５中の二点鎖線
の位置）から上記ノズル係止位置までの距離（Ｌ３）と
の関係が、［Ｌ１＞Ｌ２＋Ｌ３］となるように設定され
ている。つまり、締着力が加わっていない状態では、締
結部材６０の着座部６３とシリンダヘッド３のボス部上
端の座面４５との間に所定の間隙Ｃ（＝Ｌ１−Ｌ２−Ｌ
３）が生じるように設定されている。
【００４６】なお、燃料噴射ノズル２５の上端部に接続
された燃料リターン用の配管４７は、両噴射ノズル２５
間において締結部材６０の上端の頭部６２を避けて配置
されている（図６参照）。また、燃料噴射ノズル２５の
胴部２５ａに接続される燃料供給管４６はグロープラグ
取付部２７の上方を通るように配置されている。そし
て、上記燃料供給管４６及び燃料リターン用の配管４７
は、図１および図７及び図８に示すように、シリンダヘ
ッド３上に取り付けられたヘッドカバー４の一部をなす
側壁部４ｂに設けられた接続部分を介し、外部の配管７
３，７７と接続されるようになっている。
された燃料リターン用の配管４７は、両噴射ノズル２５
間において締結部材６０の上端の頭部６２を避けて配置
されている（図６参照）。また、燃料噴射ノズル２５の
胴部２５ａに接続される燃料供給管４６はグロープラグ
取付部２７の上方を通るように配置されている。そし
て、上記燃料供給管４６及び燃料リターン用の配管４７
は、図１および図７及び図８に示すように、シリンダヘ
ッド３上に取り付けられたヘッドカバー４の一部をなす
側壁部４ｂに設けられた接続部分を介し、外部の配管７
３，７７と接続されるようになっている。
【００４７】すなわち、ヘッドカバー４は予めヘッドカ
バー本体４ａと一側壁を構成する側壁部４ｂとに分割さ
れ、シリンダヘッド３上にヘッドカバー本体４ａおよび
側壁部４ｂがそれぞれボルトで取付けられるとともに、
ヘッドカバー本体４ａと側壁部４ｂとがボルトで相互に
結合されるようになっている。そして上記側壁部４ｂに
は、各燃料噴射ノズル２５に対応する位置に継手嵌挿孔
７１が形成され、この継手嵌挿孔７１に嵌挿される継手
７２により、上記燃料供給管４６が燃料供給用外部配管
７３に接続されるようになっている。
バー本体４ａと一側壁を構成する側壁部４ｂとに分割さ
れ、シリンダヘッド３上にヘッドカバー本体４ａおよび
側壁部４ｂがそれぞれボルトで取付けられるとともに、
ヘッドカバー本体４ａと側壁部４ｂとがボルトで相互に
結合されるようになっている。そして上記側壁部４ｂに
は、各燃料噴射ノズル２５に対応する位置に継手嵌挿孔
７１が形成され、この継手嵌挿孔７１に嵌挿される継手
７２により、上記燃料供給管４６が燃料供給用外部配管
７３に接続されるようになっている。
【００４８】また、上記側壁部４ｂの長手方向中央部の
上端には燃料リターン用のコネクタ７４が取り付けら
れ、このコネクタ７４に通じる縦方向の通路７５及びこ
の通路７５に通じる横方向の通路７６が側壁部４ｂに形
成されており、通路７６は側壁部４ｂの外面に開口して
いる。そして、各噴射ノズル２５に接続されたリターン
用の配管４７が上記コネクタ７４に接続される一方、通
路７６に燃料リターン用外部配管７７が接続されるよう
になっている。
上端には燃料リターン用のコネクタ７４が取り付けら
れ、このコネクタ７４に通じる縦方向の通路７５及びこ
の通路７５に通じる横方向の通路７６が側壁部４ｂに形
成されており、通路７６は側壁部４ｂの外面に開口して
いる。そして、各噴射ノズル２５に接続されたリターン
用の配管４７が上記コネクタ７４に接続される一方、通
路７６に燃料リターン用外部配管７７が接続されるよう
になっている。
【００４９】上記側壁部４ｂの外側面側の下部には、グ
ロープラグの配置を可能にする凹入部７８が設けられて
おり、上記側壁部４ｂの外側においてグロープラグの挿
脱が可能となっている。
ロープラグの配置を可能にする凹入部７８が設けられて
おり、上記側壁部４ｂの外側においてグロープラグの挿
脱が可能となっている。
【００５０】このような構造によると、燃料噴射ノズル
２５を固定するための部材とシリンダボア周辺に配設さ
れている吸・排気ポート５，６や各種部材等との干渉が
避けられつつ、燃料噴射ノズル２５が確実に固定され
る。
２５を固定するための部材とシリンダボア周辺に配設さ
れている吸・排気ポート５，６や各種部材等との干渉が
避けられつつ、燃料噴射ノズル２５が確実に固定され
る。
【００５１】すなわち、当実施形態では、各気筒に吸気
弁７および排気弁８がともに２個ずつ配設され、これら
の弁７，８と気筒配列部分の一側方に位置するカムシャ
フト１１との間にロッカーアーム１４，１５等が等が配
設されるととも、シリンダボアに対しカムシャフト１１
とは反対側の側方にグロープラグ取付部２７が配設さ
れ、さらにクロスドリル孔３４等もシリンダボア周辺に
配設されていることから、シリンダボア周辺にスペース
的余裕が少ない。とくに、グロープラグ取付部２７は吸
気ポート５と排気ポート６との間を通るように形成され
ていて、プラグ取付孔ボス２９が吸気ポート壁と排気ポ
ート壁とを連結しており、また、クロスドリル孔３４は
シリンダボアに対しグロープラグ取付部２７とは反対側
で吸気ポート５と排気ポート６との間に配設されている
ため、燃料噴射ノズル２５を固定するための部材を吸・
排気ポート間等に配置することができない。
弁７および排気弁８がともに２個ずつ配設され、これら
の弁７，８と気筒配列部分の一側方に位置するカムシャ
フト１１との間にロッカーアーム１４，１５等が等が配
設されるととも、シリンダボアに対しカムシャフト１１
とは反対側の側方にグロープラグ取付部２７が配設さ
れ、さらにクロスドリル孔３４等もシリンダボア周辺に
配設されていることから、シリンダボア周辺にスペース
的余裕が少ない。とくに、グロープラグ取付部２７は吸
気ポート５と排気ポート６との間を通るように形成され
ていて、プラグ取付孔ボス２９が吸気ポート壁と排気ポ
ート壁とを連結しており、また、クロスドリル孔３４は
シリンダボアに対しグロープラグ取付部２７とは反対側
で吸気ポート５と排気ポート６との間に配設されている
ため、燃料噴射ノズル２５を固定するための部材を吸・
排気ポート間等に配置することができない。
【００５２】これに対して当実施形態では、吸・排気ポ
ート５，６やロッカーアーム１４，１５等より上方の位
置で、隣合う気筒の両燃料噴射ノズル２５間に架設部材
５０が懸け渡されるとともに、両気筒の中間の位置で架
設部材５０に挿通された締結部材６０がシリンダヘッド
３に対して締着されるようになっているため、吸・排気
ポート５，６、ロッカーアーム１４，１５、グロープラ
グ取付部２７等と干渉しない位置に架設部材５０及び締
結部材６０を配設することができる。しかも、１組の部
材で両側の気筒の燃料噴射ノズル２５が同時に固定され
るため、構造が比較的簡単になる。
ート５，６やロッカーアーム１４，１５等より上方の位
置で、隣合う気筒の両燃料噴射ノズル２５間に架設部材
５０が懸け渡されるとともに、両気筒の中間の位置で架
設部材５０に挿通された締結部材６０がシリンダヘッド
３に対して締着されるようになっているため、吸・排気
ポート５，６、ロッカーアーム１４，１５、グロープラ
グ取付部２７等と干渉しない位置に架設部材５０及び締
結部材６０を配設することができる。しかも、１組の部
材で両側の気筒の燃料噴射ノズル２５が同時に固定され
るため、構造が比較的簡単になる。
【００５３】組付け時には、シリンダヘッド３のノズル
取付孔４１内に燃料噴射ノズル２５の下部が挿入された
状態で、架設部材５０の両端の係止部５１が隣合う気筒
の両燃料噴射ノズル２５の各肩部２５ｃ上に係合される
とともに、架設部材５０の中央の締結部材挿通孔５３に
締結部材６０が挿通され、この締結部材６０の下端の締
着用雄ネジ部６１がシリンダヘッド３のボス部４３のネ
ジ穴４４に螺合される。そして、ボルトからなる上記締
結部材６０が工具で回動操作されてボス部４３に締着さ
れる。
取付孔４１内に燃料噴射ノズル２５の下部が挿入された
状態で、架設部材５０の両端の係止部５１が隣合う気筒
の両燃料噴射ノズル２５の各肩部２５ｃ上に係合される
とともに、架設部材５０の中央の締結部材挿通孔５３に
締結部材６０が挿通され、この締結部材６０の下端の締
着用雄ネジ部６１がシリンダヘッド３のボス部４３のネ
ジ穴４４に螺合される。そして、ボルトからなる上記締
結部材６０が工具で回動操作されてボス部４３に締着さ
れる。
【００５４】この締着に伴い、締結部材６０の伸び方向
の弾性変形および架設部材５０の撓み方向の弾性変形が
生じ、それに応じた復元力が両側の燃料噴射ノズルに押
え付け力として作用し、燃料噴射ノズルがシリンダヘッ
ドに固定される。
の弾性変形および架設部材５０の撓み方向の弾性変形が
生じ、それに応じた復元力が両側の燃料噴射ノズルに押
え付け力として作用し、燃料噴射ノズルがシリンダヘッ
ドに固定される。
【００５５】このとき、上記締結部材６０の締着に伴
い、ボス部４３が設けられているシリンダヘッド３のミ
ドルデッキ３ａには上向きの力が作用し、この力が過大
になるとミドルデッキ３ａにクラックが生じてシリンダ
ヘッド３の耐久性を低下させるので、燃料噴射ノズル２
５を確実に固定するために要求される押え付け力を確保
しつつ、シリンダヘッド３のミドルデッキ３ａに過大な
力が作用しないように、架設部材５０および締結部材６
０から燃料噴射ノズル２５やミドルデッキ３ａに作用す
る力を適正に調整することが要求される。この要求に対
し、当実施形態の構造では、締結部材６０に小断面部６
６が設けられるとともに、ボス部４３の座面４５に対す
る着座部６３が設けられていることにより、燃料噴射ノ
ズル２５やミドルデッキ３ａに作用する力の調整が容易
に可能となる。
い、ボス部４３が設けられているシリンダヘッド３のミ
ドルデッキ３ａには上向きの力が作用し、この力が過大
になるとミドルデッキ３ａにクラックが生じてシリンダ
ヘッド３の耐久性を低下させるので、燃料噴射ノズル２
５を確実に固定するために要求される押え付け力を確保
しつつ、シリンダヘッド３のミドルデッキ３ａに過大な
力が作用しないように、架設部材５０および締結部材６
０から燃料噴射ノズル２５やミドルデッキ３ａに作用す
る力を適正に調整することが要求される。この要求に対
し、当実施形態の構造では、締結部材６０に小断面部６
６が設けられるとともに、ボス部４３の座面４５に対す
る着座部６３が設けられていることにより、燃料噴射ノ
ズル２５やミドルデッキ３ａに作用する力の調整が容易
に可能となる。
【００５６】すなわち、上記架設部材５０は両燃料噴射
ノズル２５からの反力に耐えるようにかなり剛性を高く
する必要があるので、架設部材５０の撓みによる復元力
だけで押え付け力を適正に調整することは難しいが、上
記締結部材６０には引っ張り力が作用するだけなので小
断面部６６を設けても強度的に問題はなく、この小断面
部６６が引っ張り力に応じて伸び方向に弾性変形し、こ
れと架設部材５０の撓み方向の弾性変形とにより、両燃
料噴射ノズル２５に適度の押え付け力を付与することが
できる。
ノズル２５からの反力に耐えるようにかなり剛性を高く
する必要があるので、架設部材５０の撓みによる復元力
だけで押え付け力を適正に調整することは難しいが、上
記締結部材６０には引っ張り力が作用するだけなので小
断面部６６を設けても強度的に問題はなく、この小断面
部６６が引っ張り力に応じて伸び方向に弾性変形し、こ
れと架設部材５０の撓み方向の弾性変形とにより、両燃
料噴射ノズル２５に適度の押え付け力を付与することが
できる。
【００５７】また、締結部材６０がある程度締め付けら
れると上記着座部６３がボス部４３の座面４５に当接
し、それ以上に締め付け力が加えられてもボス部４３の
ねじ穴４４周辺が圧縮されるだけでミドルデッキ３ａに
加わる力は増大しないため、ミドルデッキ３ａに過大な
力が加わることが避けられ、クラックの発生が防止され
る。
れると上記着座部６３がボス部４３の座面４５に当接
し、それ以上に締め付け力が加えられてもボス部４３の
ねじ穴４４周辺が圧縮されるだけでミドルデッキ３ａに
加わる力は増大しないため、ミドルデッキ３ａに過大な
力が加わることが避けられ、クラックの発生が防止され
る。
【００５８】そして、設計段階で、締着力が加わる前の
状態での着座部６３、座面４５間の間隙Ｃを管理し、つ
まりこの間隙Ｃに関係する上記Ｌ１，Ｌ２，Ｌ３の各寸
法を管理することにより、締結部材６０の軸力（延びに
応じた復元力）を適正に調整することができる。この場
合、図１０のように上記軸力は締着力が加わる前の上記
間隙Ｃの大きさに比例し、かつ、締結部材６０の剛性を
低くした場合（直線Ａ）は剛性が高い場合（直線Ｂ）よ
りも間隙Ｃの変化に対応した軸力の変化が緩やかになる
ので、軸力を一定の適正範囲内に調整するための上記間
隙Ｃの許容範囲は剛性を低くした場合の方が広くなり、
上記Ｌ１，Ｌ２，Ｌ３の寸法の製作上の誤差があっても
上記間隙Ｃを許容範囲内とするように管理することが容
易に可能となり、上記軸力を適正に調整することができ
る。
状態での着座部６３、座面４５間の間隙Ｃを管理し、つ
まりこの間隙Ｃに関係する上記Ｌ１，Ｌ２，Ｌ３の各寸
法を管理することにより、締結部材６０の軸力（延びに
応じた復元力）を適正に調整することができる。この場
合、図１０のように上記軸力は締着力が加わる前の上記
間隙Ｃの大きさに比例し、かつ、締結部材６０の剛性を
低くした場合（直線Ａ）は剛性が高い場合（直線Ｂ）よ
りも間隙Ｃの変化に対応した軸力の変化が緩やかになる
ので、軸力を一定の適正範囲内に調整するための上記間
隙Ｃの許容範囲は剛性を低くした場合の方が広くなり、
上記Ｌ１，Ｌ２，Ｌ３の寸法の製作上の誤差があっても
上記間隙Ｃを許容範囲内とするように管理することが容
易に可能となり、上記軸力を適正に調整することができ
る。
【００５９】また、上記締結部材６０を締着するための
ボス部がミドルデッキ３ａから上方に突設されている
と、ミドルデッキ３ａ下方に形成されているウォータジ
ャケット３３内の冷却水流通空間が制限されることがな
く、かつ、締結部材６０の締着に伴う力がある程度ボス
部４３で吸収され、ミドルデッキ３ａに加わる力を緩和
する作用が得られる。
ボス部がミドルデッキ３ａから上方に突設されている
と、ミドルデッキ３ａ下方に形成されているウォータジ
ャケット３３内の冷却水流通空間が制限されることがな
く、かつ、締結部材６０の締着に伴う力がある程度ボス
部４３で吸収され、ミドルデッキ３ａに加わる力を緩和
する作用が得られる。
【００６０】さらに、ボス部４３の上端の座面４５がヘ
ッドカバー衝合面３６と同一面上に形成されていること
により、ヘッドカバー衝合面３６の仕上げ加工の際にボ
ス部上面も同時加工され、工数の増大が避けられつつ上
記座面４５の位置の寸法精度が高められる。
ッドカバー衝合面３６と同一面上に形成されていること
により、ヘッドカバー衝合面３６の仕上げ加工の際にボ
ス部上面も同時加工され、工数の増大が避けられつつ上
記座面４５の位置の寸法精度が高められる。
【００６１】また、ノズル取付孔４１内の段部４２と燃
料噴射ノズル２５の胴部２５ａ下端との間にはパッキン
グ４８が介装されているので、燃料噴射ノズル２５が安
定良く固定される。
料噴射ノズル２５の胴部２５ａ下端との間にはパッキン
グ４８が介装されているので、燃料噴射ノズル２５が安
定良く固定される。
【００６２】なお、燃料噴射ノズル２５を固定するため
の架設部材２５および締結部材６０の具体的構造は上記
実施形態に限定されず、種々変更可能である。
の架設部材２５および締結部材６０の具体的構造は上記
実施形態に限定されず、種々変更可能である。
【００６３】例えば、図１１に示すように、シリンダヘ
ッド３が軽量化等のためにアルミ合金で形成されている
場合、ボルトからなる締結部材６０の着座部６３とシリ
ンダヘッド３のボス部上端の座面４５との間にワッシャ
ー６８を介装させるようにすることも効果的である。な
お、架設部材５０、締結部材６０およびワッシャー６８
はスチール製である。
ッド３が軽量化等のためにアルミ合金で形成されている
場合、ボルトからなる締結部材６０の着座部６３とシリ
ンダヘッド３のボス部上端の座面４５との間にワッシャ
ー６８を介装させるようにすることも効果的である。な
お、架設部材５０、締結部材６０およびワッシャー６８
はスチール製である。
【００６４】このようにすると、コンパクト化を図りつ
つ、締着時のボス部４３の変形を抑制するのに有効であ
る。つまり、アルミ合金製のシリンダヘッド３は鋳鉄製
のものと比べて剛性が低いため、コンパクト化および軽
量化のためボス部４３および締結部材６０を比較的小径
にしておくと、締結部材６０の着座部６３が座面４５に
当接してからさらに強く締結部材６０が締め付けられた
場合に着座部６３がボス部４３に埋まり込むようにボス
部４３が変形する懸念があるが、スチール製のワッシャ
ー６８が介装されることでこのような事態が防止され
る。
つ、締着時のボス部４３の変形を抑制するのに有効であ
る。つまり、アルミ合金製のシリンダヘッド３は鋳鉄製
のものと比べて剛性が低いため、コンパクト化および軽
量化のためボス部４３および締結部材６０を比較的小径
にしておくと、締結部材６０の着座部６３が座面４５に
当接してからさらに強く締結部材６０が締め付けられた
場合に着座部６３がボス部４３に埋まり込むようにボス
部４３が変形する懸念があるが、スチール製のワッシャ
ー６８が介装されることでこのような事態が防止され
る。
【００６５】また、上記実施形態では締結部材６０がボ
ルトからなっているが、図１２に示すように、下端部８
１がシリンダヘッド３のボス部４３に予め固着されると
ともに上端部に締着用雄ネジ部８２を有するスタッドボ
ルトにより締結部材８０が構成され、その雄ネジ部８２
に、架設部材側の結合用部材としてのナット部材８５が
螺合されるようにしてもよい。
ルトからなっているが、図１２に示すように、下端部８
１がシリンダヘッド３のボス部４３に予め固着されると
ともに上端部に締着用雄ネジ部８２を有するスタッドボ
ルトにより締結部材８０が構成され、その雄ネジ部８２
に、架設部材側の結合用部材としてのナット部材８５が
螺合されるようにしてもよい。
【００６６】この場合、スタッドボルトからなる締結部
材８０の上端近傍（雄ネジ部８２の下側）に断面積が拡
大したナット用座面部８３が形成され、かつ、ナット用
座面部８３の下方に小断面部６６が形成される。そし
て、締結部材８０の締着用雄ネジ部８２が架設部材５０
の締結部材挿通孔５３より上方に突出した状態で、この
締着用雄ネジ部８２に、ナット部材８５が螺合し、この
ナット部材８５が架設部材５０の上面に当接してからさ
らに所定量締め付けられることで上記締結部材８０のナ
ット用座面８３に当接するようになっている。
材８０の上端近傍（雄ネジ部８２の下側）に断面積が拡
大したナット用座面部８３が形成され、かつ、ナット用
座面部８３の下方に小断面部６６が形成される。そし
て、締結部材８０の締着用雄ネジ部８２が架設部材５０
の締結部材挿通孔５３より上方に突出した状態で、この
締着用雄ネジ部８２に、ナット部材８５が螺合し、この
ナット部材８５が架設部材５０の上面に当接してからさ
らに所定量締め付けられることで上記締結部材８０のナ
ット用座面８３に当接するようになっている。
【００６７】この構造によっても、ナット部材８５が架
設部材５０の上面に当接してからナット用座面８３に当
接するまでの距離が図５中のＣの寸法に相当するように
しておくことにより、前記実施形態と同様の作用が得ら
れる。
設部材５０の上面に当接してからナット用座面８３に当
接するまでの距離が図５中のＣの寸法に相当するように
しておくことにより、前記実施形態と同様の作用が得ら
れる。
【００６８】当実施形態のように締結部材８０をスタッ
ドボルトとする場合と前記実施形態のように締結部材６
０をボルトとする場合とを比較すると、スタッドボルト
ではボス部４３に埋め込む予備作業を要するとともに、
ナット部材８５が必要となるので、部品点数および工数
の削減のためにばボルトが有利である。一方、スタッド
ボルトによる場合は、ボルトの場合のように締着時にボ
ス部の圧縮による変形等が問題となることはなく、強度
確保のためにボス部を大径化する必要がないことなどか
ら、コンパクト化等に有利となる。
ドボルトとする場合と前記実施形態のように締結部材６
０をボルトとする場合とを比較すると、スタッドボルト
ではボス部４３に埋め込む予備作業を要するとともに、
ナット部材８５が必要となるので、部品点数および工数
の削減のためにばボルトが有利である。一方、スタッド
ボルトによる場合は、ボルトの場合のように締着時にボ
ス部の圧縮による変形等が問題となることはなく、強度
確保のためにボス部を大径化する必要がないことなどか
ら、コンパクト化等に有利となる。
【００６９】
【発明の効果】以上のように本発明は、直噴式多気筒デ
ィーゼルエンジンにおいて、隣合う気筒の両燃料噴射ノ
ズルの間に架設部材が架け渡されて架設部材の両端の係
止部で両燃料噴射ノズルの肩部が係止された状態で、こ
の架設部材の中央部に形成された締結部材挿通孔に締結
部材か挿通されて、その上下両端部が架設部材とシリン
ダヘッドとに結合されるようにしているため、シリンダ
ボア周辺に配設される吸・排気ポートや動弁系等の各種
部材と上記架設部材および締結部材との干渉を避けつ
つ、比較的簡単な構造で燃料噴射ノズルを固定すること
ができる。
ィーゼルエンジンにおいて、隣合う気筒の両燃料噴射ノ
ズルの間に架設部材が架け渡されて架設部材の両端の係
止部で両燃料噴射ノズルの肩部が係止された状態で、こ
の架設部材の中央部に形成された締結部材挿通孔に締結
部材か挿通されて、その上下両端部が架設部材とシリン
ダヘッドとに結合されるようにしているため、シリンダ
ボア周辺に配設される吸・排気ポートや動弁系等の各種
部材と上記架設部材および締結部材との干渉を避けつ
つ、比較的簡単な構造で燃料噴射ノズルを固定すること
ができる。
【００７０】しかも、上記締結部材の下端部とシリンダ
ヘッドとの結合部分あるいは締結部材の上端部と架設部
材側の結合用部材との結合部分に、相対応する締着用ネ
ジ部と、着座用の対面部分とが設けられるとともに、上
記締結部材の中間部に両端部と比べて断面積が小さい小
断面部が形成され、上記の相対応する締着用ネジ部が螺
合されて着座用の対面部分が当接する状態まで締着され
ることにより上記締結部材の小断面部が弾性的に延びて
所定の復元力が生じ、この復元力が上記架設部材を介し
上記両燃料噴射ノズルに押え付け力として作用するよう
に構成しているため、燃料噴射プラグの固定を良好に行
うことができるとともに、締着時にシリンダヘッドに過
大な力が加わることを防止することができる。
ヘッドとの結合部分あるいは締結部材の上端部と架設部
材側の結合用部材との結合部分に、相対応する締着用ネ
ジ部と、着座用の対面部分とが設けられるとともに、上
記締結部材の中間部に両端部と比べて断面積が小さい小
断面部が形成され、上記の相対応する締着用ネジ部が螺
合されて着座用の対面部分が当接する状態まで締着され
ることにより上記締結部材の小断面部が弾性的に延びて
所定の復元力が生じ、この復元力が上記架設部材を介し
上記両燃料噴射ノズルに押え付け力として作用するよう
に構成しているため、燃料噴射プラグの固定を良好に行
うことができるとともに、締着時にシリンダヘッドに過
大な力が加わることを防止することができる。
【図１】本発明に係る直噴式ディーゼルエンジンの、ヘ
ッドカバーを取り除いた状態における平面図である。
ッドカバーを取り除いた状態における平面図である。
【図２】同要部断面図である。
【図３】シリンダヘッドの平面図である。
【図４】シリンダヘッドの水平断面図である。
【図５】燃料噴射ノズル固定部分の拡大断面図である。
【図６】同部分の拡大平面図である。
【図７】ヘッドカバーの側壁部の側面図である。
【図８】ヘッドカバーの側壁部における燃料リターン用
配管接続部分の断面図である。
配管接続部分の断面図である。
【図９】ヘッドカバーの側壁部を前端側から見た図であ
る。
る。
【図１０】締結部材に締着力が加わる前の状態での着座
部、座面間の間隙と締結部材の軸力との関係を示す図で
ある。
部、座面間の間隙と締結部材の軸力との関係を示す図で
ある。
【図１１】燃料噴射ノズル固定部分の別の実施形態を示
す拡大断面図である。
す拡大断面図である。
【図１２】燃料噴射ノズル固定部分のさらに別の実施形
態を示す拡大断面図である。
態を示す拡大断面図である。
１Ａ〜１Ｄ 気筒 ３ シリンダヘッド ４ ヘッドカバー ４ｂ 側壁部 ５ 吸気ポート ６ 排気ポート ７ 吸気弁 ８ 排気弁 １１ カムシャフト １４，１５ ロッカーアーム ２０ カム軸受部 ２５ 燃料噴射ノズル ２５ｃ 肩部 ２７ グロープラグ取付部 ３３ ウォータジャケット ３４ クロスドリル孔 ４１ ノズル取付孔 ４３ ボス部 ４４ ネジ穴 ４５ 座面 ４６ 燃料供給管 ４７ 燃料リターン用配管 ４８ パッキング ５０ 架設部材 ５１ 係止部 ５３ 締結部材挿通孔 ６０ 締結部材 ６１ 締着用雄ネジ部 ６２ 頭部 ６３ 着座部 ６４ 当接部 ６６ 小断面部 ６８ ワッシャー ７４ コネクタ ７５，７６ 通路 ８０ 締結部材 ８２ 締着用雄ネジ部 ８５ ナット部材
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.6 識別記号 ＦＩ Ｆ０２Ｆ 1/24 Ｆ０２Ｆ 1/24 Ｆ Ｒ (72)発明者 安田 浩明 広島県安芸郡府中町新地３番１号 マツダ 株式会社内
Claims (16)
- 【請求項１】 各気筒に対してそれぞれ燃料噴射ノズル
が、シリンダ軸線方向上方からシリンダボアに臨むよう
に配設された直噴式多気筒ディーゼルエンジンにおい
て、隣合う気筒の両燃料噴射ノズルの肩部をそれぞれ係
止する係止部を両端部に有するとともに中央に締結部材
挿通孔を有して、上記両燃料噴射ノズルに架け渡された
架設部材と、この架設部材の締結部材挿通孔に挿通され
て上下両端部が上記架設部材とシリンダヘッドとに結合
された棒状の締結部材とを備え、この締結部材の下端部
とシリンダヘッドとの結合部分あるいは締結部材の上端
部と架設部材側の結合用部材との結合部分に、相対応す
る締着用ネジ部と、着座用の対面部分とが設けられると
ともに、上記締結部材の中間部に両端部と比べて断面積
が小さい小断面部が形成され、上記の相対応する締着用
ネジ部が螺合されて着座用の対面部分が当接する状態ま
で締着されることにより上記締結部材の小断面部が弾性
的に延びて所定の復元力が生じ、この復元力が上記架設
部材を介し上記両燃料噴射ノズルに押え付け力として作
用するように構成したことを特徴とする直噴式多気筒デ
ィーゼルエンジン。 - 【請求項２】 上記締結部材の小断面部の径は締着用ネ
ジ部の径以下とされていることを特徴とする請求項１記
載の直噴式多気筒ディーゼルエンジン。 - 【請求項３】 シリンダヘッドの締結部材結合箇所には
締着用雌ネジ部を有するボス部が形成され、上記締結部
材は、下端部に締着用雄ネジ部と、この締着用雄ネジ部
より断面積が拡大して上記ボス部の上端の座面に対面す
る着座部とを有するとともに、上端部に上記架設部材の
上面への当接部を有し、かつ、この当接部と上記着座部
との間に小断面部を有するボルトからなるものであり、
シリンダヘッドに燃料噴射ノズルの先端近傍が着座する
ノズル着座位置から燃料噴射ノズルの肩部に架設部材の
係止部が当接するノズル係止位置までの上下方向距離
（Ｌ１）と、上記ノズル着座位置から上記ボス部の上端
の座面までの上下方向距離（Ｌ２）と、上記締結部材が
弾性変形していない状態での上記着座部から上記係止位
置までの上下方向距離（Ｌ３）との関係が、［Ｌ１＞Ｌ
２＋Ｌ３］となるように設定されていることを特徴とす
る請求項１または２記載の直噴式多気筒ディーゼルエン
ジン。 - 【請求項４】 締着用雌ネジ部を有するボス部はシリン
ダヘッドのデッキから上方に突出し、シリンダヘッドに
おける上記デッキの下方にはウォータジャケットが形成
されていることを特徴とする請求項３記載の直噴式多気
筒ディーゼルエンジン。 - 【請求項５】 シリンダヘッドの周辺部にヘッドカバー
衝合面が設けられ、このヘッドカバー衝合面と、締着用
雌ネジ部を有するボス部の上面とが同一面上に形成され
ていることを特徴とする請求項３または４記載の直噴式
多気筒ディーゼルエンジン。 - 【請求項６】 シリンダヘッドはアルミ合金製、架設部
材および締結部材はスチール製であり、シリンダヘッド
のボス部上端の座面と締結部材の着座部との間にワッシ
ャが介設されていることを特徴とする請求項３乃至４の
いずれかに記載の直噴式多気筒ディーゼルエンジン。 - 【請求項７】 締結部材は、下端がシリンダヘッドに固
着され、上端に締着用雄ネジ部を有するとともに上端近
傍に断面積が拡大したナット用座面部を有し、かつ、ナ
ット用座面部の下方に小断面部を有するスタッドボルト
からなるものであり、この締結部材の締着用雄ネジ部が
架設部材の締結部材挿通孔より上方に突出した状態で、
この締着用雄ネジ部に、結合用部材としてのナット部材
が螺合し、このナット部材が架設部材の上面に当接して
からさらに所定量締め付けられることで上記締結部材の
ナット用座面に当接するように設定されていることを特
徴とする請求項１または２記載の直噴式多気筒ディーゼ
ルエンジン。 - 【請求項８】 シリンダヘッドに燃料噴射ノズルの先端
近傍が着座するノズル着座部に、シリンダヘッドより弾
性率が低いパッキングを介設したことを特徴とする請求
項１乃至７のいずれかに記載の直噴式多気筒ディーゼル
エンジン。 - 【請求項９】 各気筒毎に２つの吸気弁と２つの排気弁
とが設けられ、各吸気弁で開閉される吸気ポートおよび
各排気弁で開閉される排気ポートがシリンダヘッドに形
成されるとともに、シリンダヘッド上の一側部に１本の
カムシャフトが配置され、上記各吸気弁および各排気弁
が上記カムシャフトによりロッカーアームを介して駆動
されるように構成されるとともに、各シリンダボアに対
しカムシャフト側と反対側の側方にグロープラグ取付部
が配設され、このグロープラグ取付部は、シリンダブロ
ックに対するシリンダヘッド固定用のヘッドボルト孔ボ
スに隣接する位置から上記吸気ポートと排気ポートとの
間を通ってシリンダボアに達するプラグ取付孔を有し、
このプラグ取付孔を形成するプラグ取付孔ボスが吸気ポ
ート壁と排気ポート壁とを連結するように形成されてい
ることを特徴とする請求項１乃至８のいずれかに記載の
直噴式多気筒ディーゼルエンジン。 - 【請求項１０】 シリンダボアに対しグロープラグ取付
部とは反対側において吸気ポートと排気ポートとの間の
部位には、ウォータジャケットに冷却水を導くクロスド
リル孔が形成されていることを特徴とする請求項９記載
の直噴式多気筒ディーゼルエンジン。 - 【請求項１１】 カムシャフトを支承するカム軸受部が
シリンダボア中央部に対応する軸方向位置でシリンダヘ
ッド上に設けられていることを特徴とする請求項９また
は１０記載の直噴式多気筒ディーゼルエンジン。 - 【請求項１２】 燃料噴射ノズルの、架設部材に係止さ
れる肩部より下方位置に燃料供給管が接続されるととも
に、上記肩部より上方位置に燃料リターン用の配管が接
続され、この燃料リターン用の配管は締結部材の上端部
を避けて配置されていることを特徴とする請求項９乃至
１１のいずれかに記載の直噴式多気筒ディーゼルエンジ
ン。 - 【請求項１３】 燃料供給管は吸気ポートと排気ポート
との間のグロープラグ取付部の上方を通るように配置さ
れていることを特徴とする請求項１２記載の直噴式多気
筒ディーゼルエンジン。 - 【請求項１４】 シリンダヘッド上に取り付けられるヘ
ッドカバーの側壁部に、燃料噴射ノズルに接続される燃
料リターン用の配管と外部の配管とをつなぐための通路
が形成されていることを特徴とする請求項１２または１
３記載の直噴式多気筒ディーゼルエンジン。 - 【請求項１５】 シリンダヘッド上に取り付けられるヘ
ッドカバーの側壁部に、グロープラグの配置を可能にす
る凹入部が設けられていることを特徴とする請求項１４
記載の直噴式多気筒ディーゼルエンジン。 - 【請求項１６】 各燃料噴射ノズル間のうちで架設部材
が存在しない燃料噴射ノズル間に、ヘッドカバー取付け
用のボルト孔ボスが設けられていることを特徴とする請
求項１乃至１５のいずれかに記載の直噴式多気筒ディー
ゼルエンジン。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP13715698A JP3791185B2 (ja) | 1998-05-19 | 1998-05-19 | 直噴式多気筒ディーゼルエンジン |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP13715698A JP3791185B2 (ja) | 1998-05-19 | 1998-05-19 | 直噴式多気筒ディーゼルエンジン |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH11324865A true JPH11324865A (ja) | 1999-11-26 |
| JP3791185B2 JP3791185B2 (ja) | 2006-06-28 |
Family
ID=15192137
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP13715698A Expired - Fee Related JP3791185B2 (ja) | 1998-05-19 | 1998-05-19 | 直噴式多気筒ディーゼルエンジン |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3791185B2 (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2015098849A (ja) * | 2013-11-20 | 2015-05-28 | 株式会社デンソー | 高圧ポンプ |
| EP4141244A1 (en) * | 2021-08-25 | 2023-03-01 | Caterpillar Inc. | Cylinder head having bore locations arranged for tight packaging of gas exchange and fuel system components |
| JP2023116892A (ja) * | 2022-02-10 | 2023-08-23 | スズキ株式会社 | 可変バルブタイミングシステム |
| US20240360776A1 (en) * | 2023-04-28 | 2024-10-31 | Cummins Inc. | Camshaft carrier for supporting a camshaft, an engine system, and a method of assembly |
-
1998
- 1998-05-19 JP JP13715698A patent/JP3791185B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2015098849A (ja) * | 2013-11-20 | 2015-05-28 | 株式会社デンソー | 高圧ポンプ |
| EP4141244A1 (en) * | 2021-08-25 | 2023-03-01 | Caterpillar Inc. | Cylinder head having bore locations arranged for tight packaging of gas exchange and fuel system components |
| US11898516B2 (en) | 2021-08-25 | 2024-02-13 | Caterpillar Inc. | Cylinder head having bore locations arranged for tight packaging of gas exchange and fuel system components |
| JP2023116892A (ja) * | 2022-02-10 | 2023-08-23 | スズキ株式会社 | 可変バルブタイミングシステム |
| US20240360776A1 (en) * | 2023-04-28 | 2024-10-31 | Cummins Inc. | Camshaft carrier for supporting a camshaft, an engine system, and a method of assembly |
| US12352187B2 (en) * | 2023-04-28 | 2025-07-08 | Cummins Inc. | Camshaft carrier for supporting a camshaft, an engine system, and a method of assembly |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3791185B2 (ja) | 2006-06-28 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US6796281B2 (en) | Internal combustion engine with valve train | |
| EP0848158A1 (en) | Direct injection type multicylinder engine | |
| JP4139693B2 (ja) | 燃料噴射式エンジンの燃料ポンプ取付け構造 | |
| US20020017253A1 (en) | Rocker arm assembly | |
| JPH11324865A (ja) | 直噴式多気筒ディーゼルエンジン | |
| EP1515007A1 (en) | Valve spring supporting structure of engine | |
| JP4114601B2 (ja) | 燃料噴射ノズルの固定構造 | |
| EP1344930B1 (en) | Internal combustion engine with fuel injection valve | |
| JPH09144629A (ja) | エンジンのインジェクタ取付構造 | |
| JP2798625B2 (ja) | シリンダヘッドのカムシャフト軸受け機構 | |
| JP3289179B2 (ja) | 頭上カム軸式エンジンの動弁装置におけるカム軸のスラストストッパー装置 | |
| KR100348384B1 (ko) | 직분식디젤엔진 | |
| JP3142616B2 (ja) | 内燃機械の潤滑装置 | |
| JP3852127B2 (ja) | 直噴式ディーゼルエンジン | |
| JP4544100B2 (ja) | エンジンの前部構造 | |
| JPH0210275Y2 (ja) | ||
| JP2008303856A (ja) | エンジン構造およびエンジンにおける熱変形制御方法 | |
| JPH08254167A (ja) | インジェクタの取付構造 | |
| JPH06146822A (ja) | エンジンのシリンダヘッド構造 | |
| JPH0218418B2 (ja) | ||
| JPH0113762Y2 (ja) | ||
| JP2025024433A (ja) | Ｖ型内燃機関 | |
| JPH09264225A (ja) | 直噴式エンジンの燃料配管構造 | |
| CN118855566A (zh) | 用于支撑凸轮轴的凸轮轴托架、发动机系统和组装方法 | |
| JP3903926B2 (ja) | エンジンの補機取付構造 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A977 | Report on retrieval |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007 Effective date: 20050921 |
|
| A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20050927 |
|
| A521 | Written amendment |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20051128 |
|
| TRDD | Decision of grant or rejection written | ||
| A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 Effective date: 20060314 |
|
| A61 | First payment of annual fees (during grant procedure) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A61 Effective date: 20060327 |
|
| R150 | Certificate of patent (=grant) or registration of utility model |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R150 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (prs date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20090414 Year of fee payment: 3 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (prs date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20100414 Year of fee payment: 4 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (prs date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20100414 Year of fee payment: 4 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (prs date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20110414 Year of fee payment: 5 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (prs date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20120414 Year of fee payment: 6 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (prs date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20120414 Year of fee payment: 6 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (prs date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20130414 Year of fee payment: 7 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (prs date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20130414 Year of fee payment: 7 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (prs date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20140414 Year of fee payment: 8 |
|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |