JPS61123747A - 双頭上カム形エンジンのシリンダヘツド構造 - Google Patents
双頭上カム形エンジンのシリンダヘツド構造Info
- Publication number
- JPS61123747A JPS61123747A JP59243152A JP24315284A JPS61123747A JP S61123747 A JPS61123747 A JP S61123747A JP 59243152 A JP59243152 A JP 59243152A JP 24315284 A JP24315284 A JP 24315284A JP S61123747 A JPS61123747 A JP S61123747A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- cylinder head
- camshaft
- head structure
- cylinder
- type engine
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
- F02F1/00—Cylinders; Cylinder heads
- F02F1/24—Cylinder heads
- F02F1/26—Cylinder heads having cooling means
- F02F1/36—Cylinder heads having cooling means for liquid cooling
- F02F1/38—Cylinder heads having cooling means for liquid cooling the cylinder heads being of overhead valve type
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
- F01L1/00—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear
- F01L1/02—Valve drive
- F01L1/04—Valve drive by means of cams, camshafts, cam discs, eccentrics or the like
- F01L1/047—Camshafts
- F01L1/053—Camshafts overhead type
- F01L1/0532—Camshafts overhead type the cams being directly in contact with the driven valve
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B2275/00—Other engines, components or details, not provided for in other groups of this subclass
- F02B2275/18—DOHC [Double overhead camshaft]
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Valve-Gear Or Valve Arrangements (AREA)
- Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分計〕
この発明はシリンダの頂部に取付けられるシリンダヘッ
ドに、吸気用と排気用との２本の動弁カム軸を設けた双
頭上カム形エンジンのシリンダヘッド構造に関するもの
である。
ドに、吸気用と排気用との２本の動弁カム軸を設けた双
頭上カム形エンジンのシリンダヘッド構造に関するもの
である。
この種のエンジンは、近年、乗用車用エンジンの高出力
化と共に多く採用されているが、２本のカム軸間距離を
接近させようとすると、シリンダヘッドをシリンダに締
着する取付ボルトと動弁カム軸とが互いに干渉し、組立
分解の作業を困難にすることがある。
化と共に多く採用されているが、２本のカム軸間距離を
接近させようとすると、シリンダヘッドをシリンダに締
着する取付ボルトと動弁カム軸とが互いに干渉し、組立
分解の作業を困難にすることがある。
すなわち、多気筒エンジンにおいて、取付ボルトは一部
を隣接するピストン孔に共用するため、各ピストン孔間
の隔壁を挾んで設けられるので、クランク軸と平行に、
かつピストン孔中心より一側と他側とに偏倚させて設け
る２本の動弁カム軸とがシリンダ軸芯と平行な平面にお
いて上下に重なってしまい、取付ボルトの着脱に際して
前記カム軸が邪魔になることがある。
を隣接するピストン孔に共用するため、各ピストン孔間
の隔壁を挾んで設けられるので、クランク軸と平行に、
かつピストン孔中心より一側と他側とに偏倚させて設け
る２本の動弁カム軸とがシリンダ軸芯と平行な平面にお
いて上下に重なってしまい、取付ボルトの着脱に際して
前記カム軸が邪魔になることがある。
従来、このような不具合を解消すべく、取付ボルトをカ
ム軸の直下に配し、カム軸にその軸芯と直交する透孔を
設け、締付は工具をその透孔を通して取付ボルトに接近
させ、ボルト６るいはナツトを締緩させる構造が提案さ
れている（例えば特開昭５７−１６３１４１号公報ソ。
ム軸の直下に配し、カム軸にその軸芯と直交する透孔を
設け、締付は工具をその透孔を通して取付ボルトに接近
させ、ボルト６るいはナツトを締緩させる構造が提案さ
れている（例えば特開昭５７−１６３１４１号公報ソ。
然しなから、そのような構造では強度上カム軸を透孔の
存在が無視できる程度に大径とせざるを得ない上に、隣
接する透孔の間では軸芯を肉抜きして軽量化することも
できず、また干渉を避けるべく外径を細くすることもカ
ム軸の大きな、然も変動する軸トルクに耐える強度を付
与する上で自ずと限反があるため材料の無駄を生み、さ
らにはエンジンの重量を増加させる不具合を免れ得ない
。
存在が無視できる程度に大径とせざるを得ない上に、隣
接する透孔の間では軸芯を肉抜きして軽量化することも
できず、また干渉を避けるべく外径を細くすることもカ
ム軸の大きな、然も変動する軸トルクに耐える強度を付
与する上で自ずと限反があるため材料の無駄を生み、さ
らにはエンジンの重量を増加させる不具合を免れ得ない
。
この発明は上述の不具合を回避することを目的とするも
のであシ、シリンダ孔の周囲に配置した少なくとも４個
の取付ボルトによってシリンダに締着されたシリンダヘ
ッドに吸気用と排気用との動弁カム軸を設置した双頭上
カム形エンジンにおいて、前記４個のボルトを吸気用と
排気用との各動弁カム軸の軸線よりやゝ内側に配置する
と共に、取付ボルトに隣接する動弁カム軸の細部を小径
かつ肉厚に形成したものである。
のであシ、シリンダ孔の周囲に配置した少なくとも４個
の取付ボルトによってシリンダに締着されたシリンダヘ
ッドに吸気用と排気用との動弁カム軸を設置した双頭上
カム形エンジンにおいて、前記４個のボルトを吸気用と
排気用との各動弁カム軸の軸線よりやゝ内側に配置する
と共に、取付ボルトに隣接する動弁カム軸の細部を小径
かつ肉厚に形成したものである。
以下、図示の実施例によって、本発明を説明する。図中
、１はクランク軸方向に配列された複数のピストン孔で
アシ、下方のシリンダブロック２゜に形成されている。
、１はクランク軸方向に配列された複数のピストン孔で
アシ、下方のシリンダブロック２゜に形成されている。
シリンダブロック２０上部にはシリンダヘッド３が取付
ボルト４によって締着されている。５．５は吸気カム軸
と排気カム軸とからなる動弁カム軸、６は点火栓の周壁
、７はカム軸５の軸受キャップである。
ボルト４によって締着されている。５．５は吸気カム軸
と排気カム軸とからなる動弁カム軸、６は点火栓の周壁
、７はカム軸５の軸受キャップである。
この実施例において、シリンダヘッド３とシリンダブロ
ック２とを連結する取付ボルト４は六角孔付き形であシ
、第１図で示すようにピストン孔２の周囲に略等配を設
けられ、かつ隣接する２つのビストイ孔２のためＫは、
両孔に共用出来るよう隣接する各ピストン孔１，１間の
隔壁１１Ｌを挾んで両側に設けられている。したがって
、両カム軸５，５の軸線と取付ボルト４の軸線とは自ず
と接近したものになる。３＆はカム軸５を支持する丸め
シリンダヘッド３に設けられた軸受部である。
ック２とを連結する取付ボルト４は六角孔付き形であシ
、第１図で示すようにピストン孔２の周囲に略等配を設
けられ、かつ隣接する２つのビストイ孔２のためＫは、
両孔に共用出来るよう隣接する各ピストン孔１，１間の
隔壁１１Ｌを挾んで両側に設けられている。したがって
、両カム軸５，５の軸線と取付ボルト４の軸線とは自ず
と接近したものになる。３＆はカム軸５を支持する丸め
シリンダヘッド３に設けられた軸受部である。
次に、カム軸５は焼結金属によって作られておシ、第３
図で示すように、比較的大径の薄肉鋼管製ノ軸部５ａと
、その外面に焼結されたカム５ｂ及びジャーナル部５ｃ
からなっている。すなわち、軸部５ａ を比較的大径薄
肉とすることによって捩シ強度を増し、中心部の肉抜孔
５ｄを大きくして軽量化を図っている。なお、肉抜孔５
ｄは従来通シカム５ｂのための潤滑油路として使用され
る。
図で示すように、比較的大径の薄肉鋼管製ノ軸部５ａと
、その外面に焼結されたカム５ｂ及びジャーナル部５ｃ
からなっている。すなわち、軸部５ａ を比較的大径薄
肉とすることによって捩シ強度を増し、中心部の肉抜孔
５ｄを大きくして軽量化を図っている。なお、肉抜孔５
ｄは従来通シカム５ｂのための潤滑油路として使用され
る。
この実施例では、ピストン孔１，１間の隔壁１＆を挾ん
だ両側の取付ボルト４は隔壁２ａの厚さをこれ以上増さ
ないようにするためには、内側に設置できないので、カ
ム軸５との間に干渉を生じる０そこで、軸部５ａの取付
ボルト４に隣接する外面はや＼小径に設定される。すな
わち、スパナ（図示してない）を係合させるため外面５
ｅが正六角形とされておシ、その頂点間の直径は軸部５
ａの外径と等しいかそれよシ小径とし、対面間距離が軸
部５ａの外径よシ小さくなるようにしてある０外面５ｅ
は軸部５＆をなす鋼管を途中で切断し、その間に介装さ
れた外面部材５ｆに形成されるもので、外面部材５ｆは
外面が正六角形の棒鋼の両端を丸棒形に削シ、小径の肉
抜孔５ｆを穿設して、両端の丸棒形の部分を軸部５鳳の
軸孔に圧入してある０外面５ｅは１２０度間隔で点火さ
れる内燃機関を除く内燃機関では、各気筒のカムｓｂ、
ｓｂが吸気弁や排気弁を押圧し開弁していない状態、す
なわち不作動状態にあるとき、正六角形の−面が取付ボ
ルト４の軸線と平行になるようその位相を定めれば、そ
の分だけ干渉が減シ、取付ボルト４とカム軸５との距離
を一層接近させることができる。すなわちカム軸５を軸
受部３ｍに支持させたとき、特にカム５ｂによって吸排
気弁の弁はね（図示してない）を押圧し開弁作動させな
い限シ、自動的に正六角形の一面が取付ボルト４の軸線
と平行になシ、取付ボルト４との間の空隙が最大となっ
て工具の使用が容易になる。なお、３個あるいは６個の
気筒を持つシリンダブロックでは常時いづれかの弁が開
弁作動状態にあるので、このようなことができない。カ
ム軸５の外面５ｄの部分は外径が小径とされ、軸強度が
減じているので、軸芯の肉抜孔５ｅを小径として肉厚を
増し、補強してある。５ｇはカム軸５の端部に設けた調
時グーＩＪ５ｈを支持する端部部材で細部５ｍに圧入さ
れておシ、そこにはめねじが設けられると共に、その中
心孔には盲栓として鋼球が圧入されている。
だ両側の取付ボルト４は隔壁２ａの厚さをこれ以上増さ
ないようにするためには、内側に設置できないので、カ
ム軸５との間に干渉を生じる０そこで、軸部５ａの取付
ボルト４に隣接する外面はや＼小径に設定される。すな
わち、スパナ（図示してない）を係合させるため外面５
ｅが正六角形とされておシ、その頂点間の直径は軸部５
ａの外径と等しいかそれよシ小径とし、対面間距離が軸
部５ａの外径よシ小さくなるようにしてある０外面５ｅ
は軸部５＆をなす鋼管を途中で切断し、その間に介装さ
れた外面部材５ｆに形成されるもので、外面部材５ｆは
外面が正六角形の棒鋼の両端を丸棒形に削シ、小径の肉
抜孔５ｆを穿設して、両端の丸棒形の部分を軸部５鳳の
軸孔に圧入してある０外面５ｅは１２０度間隔で点火さ
れる内燃機関を除く内燃機関では、各気筒のカムｓｂ、
ｓｂが吸気弁や排気弁を押圧し開弁していない状態、す
なわち不作動状態にあるとき、正六角形の−面が取付ボ
ルト４の軸線と平行になるようその位相を定めれば、そ
の分だけ干渉が減シ、取付ボルト４とカム軸５との距離
を一層接近させることができる。すなわちカム軸５を軸
受部３ｍに支持させたとき、特にカム５ｂによって吸排
気弁の弁はね（図示してない）を押圧し開弁作動させな
い限シ、自動的に正六角形の一面が取付ボルト４の軸線
と平行になシ、取付ボルト４との間の空隙が最大となっ
て工具の使用が容易になる。なお、３個あるいは６個の
気筒を持つシリンダブロックでは常時いづれかの弁が開
弁作動状態にあるので、このようなことができない。カ
ム軸５の外面５ｄの部分は外径が小径とされ、軸強度が
減じているので、軸芯の肉抜孔５ｅを小径として肉厚を
増し、補強してある。５ｇはカム軸５の端部に設けた調
時グーＩＪ５ｈを支持する端部部材で細部５ｍに圧入さ
れておシ、そこにはめねじが設けられると共に、その中
心孔には盲栓として鋼球が圧入されている。
この実施例は、以上のように構成されているので、シリ
ンダヘッド３をシリンダブロック２に取付けるには、予
めシリンダヘッド３にカム軸５を軸支し、それをシリン
ダブロック２の上面に載置して、第２図で示すように取
付ボルト４を傾けてカム軸５と干渉しないように取付孔
に挿入し、図示してない工具によりこれを締着すること
ができるＯ なお、この実施例では外面５ｄの断面形状を正六角形と
し、外面の一部のみを小径にした例を示したが、この例
に限らず全体を小径の円筒形にしてもよいことは勿論で
ある。
ンダヘッド３をシリンダブロック２に取付けるには、予
めシリンダヘッド３にカム軸５を軸支し、それをシリン
ダブロック２の上面に載置して、第２図で示すように取
付ボルト４を傾けてカム軸５と干渉しないように取付孔
に挿入し、図示してない工具によりこれを締着すること
ができるＯ なお、この実施例では外面５ｄの断面形状を正六角形と
し、外面の一部のみを小径にした例を示したが、この例
に限らず全体を小径の円筒形にしてもよいことは勿論で
ある。
この発明は以上のように、ピストン孔の周囲に配置した
４個のボルトを吸気用と排気用との各動弁カム軸の軸線
よりやゝ内側に配置すると共に、取付ボルトに隣接する
動弁カム軸の細部を小径且つ肉厚に形成した双頭上カム
形エンジンのシリンダヘッド構造であるから、カム軸と
取付ボルトとの距離が比較的接近しているにも拘わらず
、互いの干渉を最少にして、取付ボルトの締着、弛緩を
容易に行うことができる。また、そのようにしたにも拘
わらず、小径にした部分のみ肉厚を増しただけであるか
ら、重量の増加が最少で足シるなどの効果がある。
４個のボルトを吸気用と排気用との各動弁カム軸の軸線
よりやゝ内側に配置すると共に、取付ボルトに隣接する
動弁カム軸の細部を小径且つ肉厚に形成した双頭上カム
形エンジンのシリンダヘッド構造であるから、カム軸と
取付ボルトとの距離が比較的接近しているにも拘わらず
、互いの干渉を最少にして、取付ボルトの締着、弛緩を
容易に行うことができる。また、そのようにしたにも拘
わらず、小径にした部分のみ肉厚を増しただけであるか
ら、重量の増加が最少で足シるなどの効果がある。
図面はこの発明の一実施例を示すもので、第１図はシリ
ンダヘッドの平面図、第２図はそのｎ−■断面図、第３
図はカム軸の縦断面図である。 １・・・・ピストン孔、 １＆・・拳・隔壁、３・轡・
・シリンダヘッド、３ＩＬＩＩ・・・１１］受、４・嗜
・−取付ボルト、５・・・・カム軸。
ンダヘッドの平面図、第２図はそのｎ−■断面図、第３
図はカム軸の縦断面図である。 １・・・・ピストン孔、 １＆・・拳・隔壁、３・轡・
・シリンダヘッド、３ＩＬＩＩ・・・１１］受、４・嗜
・−取付ボルト、５・・・・カム軸。
Claims (5)
- （１）シリンダ孔の周囲に配置した少なくとも４個の取
付ボルトによつてシリンダに締着されたシリンダヘッド
に吸気用と排気用との動弁カム軸を設置した双頭上カム
形エンジンにおいて、前記４個の取付ボルトを吸気用と
排気用との各動弁カム軸の軸線よりやゝ内側に配置する
と共に、取付ボルトに隣接する動弁カム軸の軸部を小径
かつ肉厚に形成してなる双頭上カム形エンジンのシリン
ダヘッド構造。 - （２）各動弁カム軸は焼結金属によつて形成されている
特許請求の範囲第１項記載の双頭上カム形エンジンのシ
リンダヘッド構造。 - （３）４個の取付ボルトは六角孔付き形である特許請求
の範囲第１項記載の双頭上カム形エンジンのシリンダヘ
ッド構造。 - （４）カム軸の取付ボルトに隣接する部分の外面形状は
断面が六角形に形成されている特許請求の範囲第１項記
載の双頭上カム形エンジンのシリンダヘッド構造。 - （５）カムが不作動状態にあるとき、カム軸の取付ボル
トに隣接する部分の六角形の外面の一面が取付ボルトの
軸線に略平行になるよう設定してある特許請求の範囲第
１項記載の双頭上カム形エンジンのシリンダヘッド構造
。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59243152A JPS61123747A (ja) | 1984-11-20 | 1984-11-20 | 双頭上カム形エンジンのシリンダヘツド構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59243152A JPS61123747A (ja) | 1984-11-20 | 1984-11-20 | 双頭上カム形エンジンのシリンダヘツド構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS61123747A true JPS61123747A (ja) | 1986-06-11 |
| JPH0587671B2 JPH0587671B2 (ja) | 1993-12-17 |
Family
ID=17099570
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP59243152A Granted JPS61123747A (ja) | 1984-11-20 | 1984-11-20 | 双頭上カム形エンジンのシリンダヘツド構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS61123747A (ja) |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6176712A (ja) * | 1984-09-21 | 1986-04-19 | Nissan Motor Co Ltd | 内燃機関の動弁装置 |
-
1984
- 1984-11-20 JP JP59243152A patent/JPS61123747A/ja active Granted
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6176712A (ja) * | 1984-09-21 | 1986-04-19 | Nissan Motor Co Ltd | 内燃機関の動弁装置 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0587671B2 (ja) | 1993-12-17 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JPH0646004B2 (ja) | 内燃機関のカム軸保持構造 | |
| JPH0238785B2 (ja) | ||
| JPH0522041B2 (ja) | ||
| JPH0716002Y2 (ja) | Ｄｏｈｃエンジン | |
| US4681069A (en) | Overhead camshaft engine | |
| JPS61123747A (ja) | 双頭上カム形エンジンのシリンダヘツド構造 | |
| JPH01249946A (ja) | ４サイクルエンジンのシリンダヘッド | |
| US6178849B1 (en) | Connecting rod assembly for an internal combustion engine | |
| US6123055A (en) | Cylinder head structure | |
| JP3400642B2 (ja) | カムシャフトとカムの固着構造 | |
| JPH029086Y2 (ja) | ||
| JPH01247742A (ja) | 軽金属製ハウジング部品を有する内燃機関 | |
| JPH0129964B2 (ja) | ||
| JPH11200941A (ja) | エンジン構造 | |
| JPS61160508A (ja) | ４弁式エンジン | |
| JP2004176550A (ja) | シリンダヘッドの締結構造 | |
| US4627394A (en) | Cylinder block for internal combustion engine | |
| US20050046118A1 (en) | Seal structure for multi-cylinder internal combustion engine | |
| JPH088288Y2 (ja) | Ｄｏｈｃ型内燃機関のシリンダヘッド | |
| JPS645063Y2 (ja) | ||
| JPH0217127Y2 (ja) | ||
| JPS6327180Y2 (ja) | ||
| JPH0115878Y2 (ja) | ||
| JPH11324865A (ja) | 直噴式多気筒ディーゼルエンジン | |
| JPH0452409Y2 (ja) |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |