JPH0589005U

JPH0589005U - 乗物の車輪のホイール

Info

Publication number: JPH0589005U
Application number: JP3762392U
Authority: JP
Inventors: 岩見輝彦
Original assignee: 有限会社ノア．ラビット
Priority date: 1992-05-08
Filing date: 1992-05-08
Publication date: 1993-12-03

Abstract

(57)【要約】【目的】トラックなど、幅広で径の大きなタイヤを使
用した場合にも、タイヤ破損時に、ホイールからタイヤ
が外れることなく、常に安定走行を保証しうる乗物の車
輪のホイールを提供する。【構成】両側にリム２を備えた環状胴部１を有し、環
状胴部１の外周中央部にリム２先端のフランジ３より径
の大きな環状突出物４が設けられており、環状突出物４
に該環状突出物４を横切って切断する溝５が少なくとも
１個設けられたホイールにおいて、環状突出物４が平板
状の支柱部材を有し、溝５の深さが、環状突出物４がフ
ランジ３から突出した高さの1.５倍以上であるように形
成されており、かつ環状突出物４に、その外周部を全体
に覆う環状付加物６が少なくとも２分割して着脱可能な
状態で取り付けられている。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、タイヤを取り付けて使用する乗物の車輪用ホイールの改良に関する。

【０００２】

【従来の技術】

従来の乗物の車輪用ホイールは、いずれも中央が凹んだ実質的に断面Ｕ字形の環状体からなるため、取り付けたタイヤに穴が開くと、タイヤ内の圧縮空気が急激に抜けて、タイヤの形状が変形し、走行不能となり易く、またタイヤがパンクした状態で車輪が回転すると、ホイール両側に突出したリムに乗物の重量がかかり、該リムが刃物として働き、タイヤを切断する結果となる。更に、高速走行中のタイヤの破損は、乗物のバランスをなくし、乗物を横転させることも多く、非常に危険であった。

【０００３】そこで、本考案者は、このような欠点を解消し、走行中にタイヤが破損しても、乗物のバランスを保ち、走行を続けることのできるホイールについて、種々検討し、タイヤを装着し易く、しかもタイヤ破損時にも高速走行が可能な実用性ある製品を開発した（実公平１−１５５２３号公報参照）。この製品は、乗用車などのホイールとしては効果的に使用できるが、トラックの車輪など、幅広で径の大きなタイヤを取り付けるものにおいては、タイヤ破損時に、タイヤのずれを生じる可能性があり、完全に危険を回避することは困難であった。

【０００４】

【考案が解決しようとする課題】

例えば、実公平１−１５５２３号公報の考案に従って、直径１４インチのホイールを試作し、偏平率６５％のタイヤを装着し、環状突出物の高さをフランジより３０mm高くして、走行テストをした結果、時速６０キロメートルにて、１２０キロメートル以上走行可能であることが確認されている。これは普通乗用車や、大型二輪やミニバイクに限定すると最良の結果であるが、バス、トラック、ジープタイプ重装備車（ジープはアメリカＡＭＣ社の商標）、モノレール、航空機等のタイヤは、その高さが普通乗用車より高く、前述のようなホイールでは、タイヤが破損した際に、安定した走行を保証することは困難である。これらの安定走行を保証するためには、環状突出物の高さをフランジ部より例えば１００mm程度高くする必要があるが、環状突出物に設ける溝の深さ─即ちホイールの胴部（ウエル部）の凹み─を深くするには限りがあり、環状突出物の高さは、フランジ部から４０mm程度高くするのが限界であった。そこで、本考案では、このような製品の欠点を改良し、バスやトラック等においても、常に安定走行を保証しうるホイールを提供することを課題とする。

【０００５】

【課題を解決するための手段】

本考案のホイールは、両側にリムを備えた環状胴部を有するもので、環状胴部の外周中央部にリム先端のフランジより径の大きな環状突出物が設けられており、環状突出物に該環状突出物を横切って切断する溝が少なくとも１個設けられたものであって、環状突出物が平板状の支柱部材を有すること、溝の深さが、環状突出物がフランジから突出した高さの1.５倍以上であること、及び上記環状突出物に、その外周部を全体に覆う環状付加物が少なくとも２分割して着脱可能な状態で取り付けられていることを特徴とするものである。

【０００６】即ち、本考案のホイールは、環状突出物の外側に、分割して着脱可能な環状付加物を設けることによって、環状付加物の存在しない状態で、タイヤを、環状突出物の溝を通して、該ホイールの環状突出物を跨ぐように装着し、その後に、環状付加物を、タイヤとリムの間から、タイヤの内部に入れ、環状突出物に取り付けることにより、ホイールの中間部にタイヤの径に近似した環状支持部材を形成することができるのである。これは、環状付加物が２分割以上に分割して着脱自在に形成されていることにより可能となる。

【０００７】なお、環状突出物における環状付加物の取り付け方法は特に限定されないが、例えば、ボルト止めする場合、前述の如く、タイヤが環状突出物を跨いだ状態で、タイヤとホイールのリムの間から、取り付け操作ができるように、リム先端のフランジと実質的に同一の高さ又はそれより高い（外側の）位置で、環状突出物にボルト穴を設けるのが好ましい。

【０００８】環状付加物は、外周に平面部分を有する実質上逆Ｌ字形、Ｆ字形又はＴ字形の断面を有するものであるのが好ましく、外周平面部分の端部が互いに嵌合可能な状態に形成された２〜４個の半円形又は扇形部材から形成され、環状突出物に装着した際に、各部材の外周平面部分が連続して、環状胴部と同心的な真円を描くようにするのが好ましい。また、環状付加物を形成する素材は特に限定されず、金属、硬質プラスチック等で形成されてよいが、一般に、ホイールと同一素材で形成するのが好ましい。なお、タイヤが破損した場合などに、タイヤ裏面が、安定して環状付加物の表面に保たれるように、その外周平面部分の表面を硬質ゴム又は樹脂等で覆ってもよい。

【０００９】環状突出物としては、実公平１−１５５２３号公報記載の如きものがいずれも使用できるが、本考案では、環状突出物に環状付加物を取り付けるため、環状突出物は、平板状の支柱部材を有するように形成されることが大切であり、例えば断面形状が逆Ｌ字型、Ｔ字型又は棒線状をとるように形成されるのが好ましい。また、環状突出物の表面は環状付加物で覆われるため、環状突出物は、環状突出物を安定して支持しうるものであればよく、従って、不連続に形成されたり、溝の開口部を大きく形成してもよい。しかし、一般には、環状付加物を取り付けない状態でも、使用可能なように、実質的に全体に連続した形状に形成し、かつ溝の形状を、上方を狭く、下方を広く形成するのがよい。溝の深さは、環状突出物がホイールのリム先端のフランジから突出した高さの２倍以上であるのが好ましい。ここに溝の深さとは、環状突出物の外周から溝の底までの距離をいう。

【００１０】なお、環状突出物には、ホイールを軽量化すること、及びホイールのバランスを取るために、１以上の空間を設けるのが好ましい。

【００１２】タイヤのホイールへの取り付け方法は、実施例において、詳しく説明するが、環状突出物のついたホイールをタイヤ装着機に固定し、一方のフランジにタイヤのビード部分を嵌め込み、そのビード部分を環状突出物の頂部の開口部の切れ目の曲がった先端の間に押し込み、タイヤを少し回転させる。その結果、ビード部分は、環状突出物の胴部を通過し、ホイールの胴部に接触するので、更にタイヤを回すと、ビード部分がホイールの胴部に接触しつつ環状突出物の頂部を楕円形に変形し、ねじれながら、一回転して、環状突出物の他方の側に移行する。次いで、この状態で、環状付加物を、タイヤのビード部分とホイールの間から挿入し、環状に組み立て、環状突出物に取り付け、その後に、タイヤのビード部分をホイールのフランジに適合させて、装着するのである。

【００１３】

【実施例】

次に、本考案の実施例を図面に従って説明する。図１のホイールでは、両側にリム２を備えた金属製の環状胴部１の中央に、環状突出物４が取り付けられたもので、環状突出物４には、該突出物４を斜めに横切る溝５が設けられており（図２参照）、更に、この突出物４には、２分割着脱可能に組み立てることができる環状付加物６が取り付けられている。このホイールは、環状突出物４の直径が、装着するタイヤ７のビード部分８の直径より大であるが、突出物４がフランジ３から突出した高さの約２倍の深さの溝５が存在するため、このホイールへのタイヤ７の装着は、突出物４に邪魔されず、簡単に安定して実施できるものである。即ち、タイヤ７のビード部分８とサイド部分９をホイールの片方のリム２から胴部分１に押し込み、溝５に通して他方のリム２側に送り、突出物４を越してタイヤ７を装着可能となっている。本実施例では、このようにしてタイヤ７が突出部４を跨いだ状態で（図３Ａ参照）、タイヤ７と突出部４の間に、環状付加物６を挿入し、組み立てた後、該環状付加物６を突出部４にボルト止めし、その後に、タイヤ７のビード部分８をホイールのフランジ３に適合させて、図３Ｂの如く、乗物に装着可能な車輪とする。なお、環状突出物４及び環状付加物６におけるボルト位置１１は、タイヤ７のビード部分８とホイールのフランジ３の間から、操作し易いように、フランジ３と実質的に同一高さか又はそれより外側に設けられている。このような車輪は、環状付加物６を環状突出部４に取り付けることによって、タイヤ７の内部に安定して、径の大きな支持部材を、外周が連続した状態で形成できるため、バスやトラック等の車輪など、タイヤ７の径の大きな場合であっても、タイヤ７が、パンク等によって、ホイールから外れることなく、常に安定した走行が可能となる。なお、環状付加物６は、図５に示すように、種々の形状に形成でき、目的に応じて、タイヤ７内部における高さを任意に調節できる。環状付加物６は、図５の如く、２分割以上に分割された部材を、差し込み式に組み立てることができるようにするのが、好ましい。更に、図６の例のように、環状付加物６に、環状突出物４の溝５に嵌合する突出部分１０を設けることによって、環状突出物４と付加物６のより安定した結合を可能とする。

【考案の効果】

本考案のホイールは、環状突出物４の外側に、分割して着脱可能な環状付加物６を設けることによって、環状付加物６の存在しない状態で、タイヤ７を、環状突出物４の溝５を通して、該ホイールの環状突出物４を跨ぐように装着し、その後に、環状付加物６を、タイヤ７とリム３の間から、タイヤ７の内部に入れ、環状突出物４に取り付けることにより、ホイールの中間部にタイヤの径に近似した環状支持部材を形成することができるため、バスやトラック等の径の大きなタイヤ７を使用する車輪でも、パンク等によりタイヤ７がホイールから外れることなく、常に安定した走行が可能となる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の一例を示すものであって、Ａは一部破
断した正面図、ＢはＡのＸ−Ｙ断面図である。

【図２】図１の例において、環状付加物を外した状態を
示すものであって、Ａは平面図、Ｂは断面図である。

【図３】図１の例における使用状態を示す断面図で、Ａ
はタイヤ装着途中、Ｂはタイヤ装着後の状態を示す。

【図４】本考案における変形例を示す要部断面図であ
る。

【図５】本考案における環状付加物の係止状態を示す側
面図である。

【図６】本考案における環状付加物の一例を示す正面図
である。

【符号の説明】

１胴部２リム３フランジ４突出物５溝６付加物７タイヤ８ビード部分９サイド部分１０突出部分１１ボルト位置

Claims

【実用新案登録請求の範囲】

【請求項１】両側にリム２を備えた環状胴部１を有
し、環状胴部１の外周中央部にリム２先端のフランジ３
より径の大きな環状突出物４が設けられており、環状突
出物４に該環状突出物４を横切って切断する溝５が少な
くとも１個設けられたホイールであって、環状突出物４
が平板状の支柱部材を有すること、溝５の深さが、環状
突出物４がフランジ３から突出した高さの1.５倍以上で
あること、及び上記環状突出物４に、その外周部を全体
に覆う環状付加物６が少なくとも２分割して着脱可能な
状態で取り付けられていることを特徴とする乗物の車輪
のホイール。
【請求項２】上記環状突出物４の支柱部材に、少なく
とも１個の空間が設けられていることを特徴とする請求
項１のホイール。
【請求項３】上記環状付加物６が、外周に平面部分を
有する実質上逆Ｌ字形、Ｆ字形又はＴ字形の断面を有す
るものであることを特徴とする請求項１又は２のホイー
ル。
【請求項４】上記環状付加物６が、環状突出物４にボ
ルト止め可能に形成されており、上記環状突出物４及び
環状付加物６におけるボルト位置１１が環状胴部１のフ
ランジ３と実質的に同一高さか又はそれより外側に設け
られていることを特徴とする請求項１〜３いずれか１項
のホイール。
【請求項５】上記環状付加物６が、外周平面部分の端
部が互いに嵌合可能な状態に形成された２〜４個の半円
形又は扇形部材から形成されており、環状突出物４に装
着した際に、上記各部材の外周平面部分が連続して、環
状胴部１と同心的な真円を描くものであることを特徴と
する請求項１〜４いずれか１項のホイール。
【請求項６】上記環状付加物６の外周平面部分の表面
が、硬質ゴム又は樹脂で覆われていることを特徴とする
請求項１〜５いずれか１項のホイール。