JPH0589017U - タイヤ用滑止具 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 タイヤに装着して走行開始直後の増締めの不
要化、高速走行の安定化を図る。 【構成】 滑止具本体1 の幅方向側縁部3,4 に形成され
た複数の掛止部に係止フック13,14 を介して非伸長性の
緊締索11,12 を係合するようにしたタイヤ滑止具であっ
て、少なくともタイヤ外側側の掛止部が芯材16を埋入し
た外側大掛止部8Bと、芯材を埋入しない伸縮性弾性材料
製の内側小掛止部8Aとで構成し、内外側両掛止部8A,8B
を係止フック14に同時にカシメ固定する。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、自動車用タイヤの外周に巻装して使用されるタイヤ用滑止具に関す るものである。

【０００２】

【従来の技術】

従来、この種タイヤ用滑止具の一例として、図７及び図８に示すものが知られ ている。この滑止具は、ゴム等の弾性材料から成る滑止具本体1 が長手方向と直 交するラダー状接地部2 と、幅方向両側の斜交差網目状の側縁部3,4 と、長手方 向両端の連結帯部5,6 を備え、内部に非伸長性芯材（図示省略) が埋設され、前 記側縁部3,4 の各端が掛止部7,8 とされており、該本体1 をタイヤＴの外周面に 巻付けて連結帯部5,6 を互いに対向させて連結フック9,10により連結し、各掛止 部7,8 に緊締索11,12 を係止フック13,14 を介して係合するようになっている。

【０００３】 前記タイヤ内側側の係止フック13としては、金属製帯板材が使用され、緊締索 11（非伸長性ロープ) に巻付けてカシメ固定され、緊締索11の一端に前記連結フ ック9 が係合されており、該フック9 が緊締索11の他端環状部15に引掛けられて 連結されるようになっている。 また、前記タイヤ外側側の緊締索12は、伸長性のあるゴムリングからなり、連 結フック10、係止フック14を介して前記本体1 の掛止部8 に係合される。なお、 連結フック10は、二連フックであって前記連結帯部5,6 の外側側を着脱可能に連 結するようになっている。

【０００４】 さらに、タイヤ外側側の緊締索としては、図示していないが、非伸長性の有端 ロープからなるものがあり、長さ調節機能をもつ緊締具により締付けるようにな っている。

【０００５】

【考案が解決しようとする課題】 ところで、上記従来技術において、タイヤ外側側の緊締索としてゴムリング12 を採用した場合、高速走行時に滑止具本体1 がタイヤＴの外周面から浮き上がっ て、自動車のタイヤハウジングに接触するという問題が生じる。 また、タイヤ外側側の緊締索として非伸長性ロープを採用した場合、車体をジ ャッキアップしないで滑止具をタイヤに装着すると、路面に接した位置での滑止 具本体を十分に外側に引き出せないため、走行開始後に滑止具本体が外側に引張 られて緊締索の緩みが生じる。そこで、自動車を若干走行させて緊締索を再度締 め直さないと（増締めしないと) 、滑止具本体の緊締状態が悪くなり、走行中に 滑止具本体が偏心して片寄り、タイヤから外れ、安定した走行ができなくなると いう問題がある。

【０００６】 本考案は、上述のような実状に鑑みてなされたもので、その目的とするところ は、タイヤ外側側の緊締索が非伸長性材料からなる場合、タイヤに装着して走行 開始直後、再度締め直し（増締め）する必要がなく、高速走行を可能にするタイ ヤ用滑止具を提供するにある。

【０００７】

【課題を解決するための手段】

本考案では、上記目的を達成するために、次の技術的手段を講じた。 即ち、本考案は、滑止具本体の幅方向側縁部に形成された複数の掛止部に係止 フックを介して非伸長性の緊締索を係合するようにしたタイヤ用滑止具において 、少なくともタイヤ外側側の前記各掛止部が芯材を埋入した外側大掛止部と芯材 を埋入しない伸縮性弾性材料製内側小掛止部とから成り、内外側両掛止部を係止 フックに同時に固定したことを特徴としている。

【０００８】

【作用】

本考案によれば、タイヤに滑止具を装着していない時は、外側大掛止部が内側 小掛止部に比べて大幅に緩んだ状態であり、これをタイヤに巻付けて各係止フッ クに緊締索を引掛けると、内側小掛止部が伸ばされて緊張し、外側大掛止部は緩 んでいる。そこで走行開始すると、滑止具本体全周が内側小掛止部の弾力性によ って部分的な緩みが吸収され、滑止具本体が均等に締付けられ、締め直し（増締 め) する必要はなく、走行中に滑止具本体がずれたり外れたりすることはない。

【０００９】 そして、高速走行時には、外側大掛止部が伸び切ってしまうので、それ以上に 伸びることがなく、したがって、滑止具本体がタイヤ外周面から浮き上がること がなく、滑止機能を十分に発揮し、安定した高速走行が可能である。

【００１０】

【実施例】

以下、本考案の実施例を図面に基づき説明する。 なお、タイヤ用滑止具の構成中従来例と共通する部分については、図７, 図８ で用いた符号と名称を用いる。 図１〜図６は本考案の第１実施例を示し、滑止具本体1 は、非金属材料例えば ゴム製で帯状を呈し、その長手方向と直交する互いに平行な多数のラダー状接地 部2 と、幅方向両側の斜交差網目状側縁部3,4 と、長手方向両端の連結帯部5,6 と、幅方向両端即ち側縁部3,4 外端に夫々内側小掛止部7A,8A 及び外側大掛止部 7B,8B とを備え、内側小掛止部7A,8A を除く部分に高張力性合成繊維等からなる 芯材16が埋入されている。なお、前記接地部2 には必要に応じてスパイクピン（ 図示省略) が埋設される。

【００１１】 そして、滑止具本体1 は、タイヤＴの外周に巻付けて（図８参照) 、前記両連 結帯部5,6 を互いに対向させて連結フック9,10により連結し、前記大小掛止部7A ,7B,8A,8B に緊締索11,12 を、係止フック13,14 を介して係合するようになって おり、連結フック9,10も緊締索11,12 に係合される。 前記内側小掛止部7A,8A は、ゴム等の弾性材料（滑止具本体1 と同材料であっ てもよい) からなり、伸縮性を有すると共に、外側大掛止部7B,8B と似た略Ｖ形 を呈し、所望の伸長量と緊締力が得られる寸法とされ、芯材16が埋設された外側 大掛止部7B,8B が伸び切った状態でも伸び切らない程度に設計されている。

【００１２】 そして、両大小掛止部7A,7B,8A,8B は、大小共に同時に係止フック13,14 に係 止されカシメ固定され、図３に示すように外側大掛止部7B,8B が大幅に緩んだ状 態でセットされる。 前記連結フック9 は、緊締索11及び連結帯部5,6 のタイヤ内側側端を係脱自在 に連結するもので、中間部が緊締索11の一端環状部17に係合され、一端フック部 が連結帯部5 端に係合され、他端フック部が緊締索11の他端環状部15に係合され るようになっている。

【００１３】 前記連結フック10は、二連フックで連結帯部5,6 のタイヤ外側側端を係脱自在 に連結すると共に、緊締索12又は索緊締具（図示省略) 等に係止されるようにな っている。 前記緊締索11はタイヤ内側側を緊締するもので、非伸長性の有端ロープ（又は ワイヤロープ) から成り、前記緊締索12はタイヤ外側側を緊締するもので、非伸 長性材料（例えば伸びの少ないナイロン、ポリエステル、ポリアミド、スチール 等の単独又は組合せにより構成されたもの) からなり、ベルト状とされている。

【００１４】 そして前記緊締索12の一端又は途中に従来使用されている索緊締具（図示省略 ) が装着され、該索12を十分に締付けうるようになっている。 上記第１実施例は、タイヤへの装着作業が従来同様に行なうことができ、滑止 具本体1 をタイヤ外周面に巻付け、緊締索11,12 を装着した状態では図４に示す ように、内側小掛止部7A,8A は伸長するが外側大掛止部7B,8B は緩んだ状態であ り、走行開始直後における滑止具本体1 のタイヤ外周面になじんだときの緩みは 、内側小掛止部7A,8A により吸収される。したがって、走行中に滑止具本体1 が タイヤ外周からずれたり外れたりすることはなく、また浮き上がることもない。

【００１５】 そこで、自動車を高速走行させると、内側小掛止部7A,8A が伸びると共に外側 大掛止部7B,8B が伸び切り、図５に示す状態になるが、それ以上は伸びないので 、滑止具本体1 がタイヤハウジングに接触したり、浮き上がって外れることはな く、滑止機能を十分に発揮することが可能である。 また、タイヤから滑止具を取外す場合も、従来同様に行なうことができる。

【００１６】 図６は本考案の第２実施例の要部を示し、第１実施例と異なるところは、内側 小掛止部7A,8A が滑止具本体1 の長手方向に平行に形成された点であり、係止フ ック13,14 を係合しカシメ固定した状態では図６(b) に示すようになり、タイヤ に装着すると図６(c) に示す状態になる。したがって、第２実施例においても、 第１実施例と同等の効果を期待することができる。

【００１７】 本考案は、上記各実施例に限定されるものではなく、例えば滑止具本体1 のタ イヤ内側側掛止部は、従来例と同様に大掛止部7Bのみとすることができ、内外側 の大小掛止部の寸法、形状は適宜設計変更することができ、また他の形状の滑止 具本体にも採用できること勿論である。

【００１８】

【考案の効果】

本考案は、上述のように、滑止具本体の幅方向側縁部に形成された複数の掛止 部に係止フックを介して非伸長性の緊締索を係合するようにしたタイヤ用滑止具 において、少なくともタイヤ外側側の前記各掛止部が芯材を埋入した外側大掛止 部と芯材を埋入しない伸縮性弾性材料製内側小掛止部とから成り、内外側両掛止 部を係止フックに同時に固定したことを特徴とするものであるから、タイヤへの 装着、走行開始直後の緊締索の増締め（締め直し) の必要がなく、滑止具本体が ずれたり外れたりすることがないうえ、高速走行においても滑止機能を十分に発 揮して安定走行が可能であり、製作が容易で従来技術と同じコストで得ることが できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の第１実施例を示す一部省略平面図であ
る。

【図２】図１の要部拡大平面図である。

【図３】大小掛止部に係止フックを同時にカシメ固定し
た状態の説明図である。

【図４】大小掛止部に固定した係止フックに緊締索を係
合した状態の説明図である。

【図５】第１実施例の高速走行時の状態説明図である。

【図６】(a)は本考案第２実施例の要部を示す平面図、
(b)は同大小掛止部に係止フックを同時にカシメ固定し
た状態の説明図、 (c)はタイヤに装着し高速走行時の状
態説明図である。

【図７】従来例を示す平面図である。

【図８】従来例をタイヤに装着した状態を示す外側斜視
図である。

【符号の説明】

１ 滑止具本体 ３ 側縁部 ４ 側縁部 7A 内側小掛止部 7B 外側大掛止部 8A 内側小掛止部 8B 外側大掛止部 11 非伸長性緊締索 12 非伸長性緊締索 13 係止フック 14 係止フック 16 芯材

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 滑止具本体の幅方向側縁部に形成された
   複数の掛止部に係止フックを介して非伸長性の緊締索を
   係合するようにしたタイヤ用滑止具において、少なくと
   もタイヤ外側側の前記各掛止部が芯材を埋入した外側大
   掛止部と芯材を埋入しない伸縮性弾性材料製内側小掛止
   部とから成り、内外側両掛止部を係止フックに同時に固
   定したことを特徴とするタイヤ用滑止具。