JPH066009U - タイヤ用滑止具 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 走行開始後の締め直しを不要とし、タイヤハ
ウジングへの接触防止及びタイヤからの脱落防止を図
る。 【構成】 滑止具本体12の幅方向各端縁の掛止部13に係
合フック14を介して非伸張性緊締索15を係合するように
したタイヤ用滑止具11で、タイヤ外側側の掛止部13に張
力補助体13A を設けると共に、緊締索15の適所に複数の
ターンバックル17を架け渡し、該ターンバックル17によ
り張力補助体13A を伸張させて求心力を発生させる。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、自動車タイヤの外周面に巻装して使用されるタイヤ用滑止具に関す るものである。

【０００２】

【従来の技術】

一般に、この種タイヤ用滑止具としては、図７，図８に例示するものが使用さ れている。この滑止具1 は、タイヤＴの外周面及び両側面に適合しうる内側形状 を備え、かつ所要幅とされたネット状のゴム等の弾性材料からなる滑止具本体2 に、その幅方向各端縁に掛止部3,4 を設け、該掛止部3,4 に係合フック5,6 を介 して非伸張性緊締索7,8 （有機繊維製ベルト) を係合するようになっている。

【０００３】 この滑止具1 をタイヤＴに装着する場合、滑止具本体2 をタイヤＴの外周に巻 付けた後、タイヤ内側側の緊締索7 の両端を連結し、タイヤ外側側の緊締索8 を 図７に示すように締付具9 を介して連結すると共に締付けて緊締している。

【０００４】

【考案が解決しようとする課題】

ところで、上記従来技術では、着脱時間を短縮できるという利点を有している が、緊締索8 の締付側8Aの係合フック6 近傍はよく締っているのに反し締付具9 への固定側8Bの係合フック6 近傍は締まりが悪く、走行開始後に滑止具本体2 が ずれて偏心してしまい、滑止機能を果さなくなるので、締め直しが不可欠である という問題がある。

【０００５】 さらに、車輪をジャッキアップしないで滑止具1 をタイヤＴに装着した場合、 滑止具本体2 のタイヤ内側側がタイヤＴに沿って密着するのに反し、タイヤ外側 側の緊締索8 に緩みが生じ、高速走行中に滑止具本体2 が浮き上がってタイヤハ ウジングTHに接触したり、タイヤＴから外れるなどの問題がある。 本考案は、上述のような実状に鑑みてなされたもので、その目的とするところ は、走行開始後の滑止具本体の緩みを吸収して締め直しを不要とし、タイヤハウ ジングへの接触防止及びタイヤからの脱落を防止しうるタイヤ用滑止具を提供す るにある。

【０００６】

【課題を解決するための手段】

本考案では、上記目的を達成するために、次の技術的手段を講じた。 即ち、本考案は、滑止具本体の幅方向各端縁の掛止部に係合フックを介して非 伸張性緊締索を係合するようにしたタイヤ用滑止具において、タイヤ外側側の前 記掛止部に張力補助体を設けると共に、緊締索の適所に複数のターンバックルを 架け渡すことを特徴としている。

【０００７】 また、本考案は、滑止具本体の幅方向各端縁の掛止部に係合フックを介して非 伸張性緊締索を係合するようにしたタイヤ用滑止具において、タイヤ外側側の緊 締索の適所に複数の弾性体を架け渡すことを特徴としている。 さらに、本考案は、前記弾性体はターンバックル又は非伸張体を介して架け渡 すことを特徴としている。

【０００８】

【作用】

本考案によれば、滑止具をタイヤに装着することにより、張力補助体、弾性体 が伸張されて求心力が生じ、走行開始後における滑止具本体の緩みが前記求心力 により吸収され、装着時の滑止具本体の片寄り（偏心) が矯正されて適正装着状 態となり、締め直しが不要となる。また、高速走行時における遠心力で浮き上が ろうとする滑止具本体が、張力補助体、弾性体の求心力により車輪中心に向って 引張られ、浮き上がりが防止され、滑止具本体がタイヤハウジングに接触しない 。

【０００９】 また、締付けはターンバックル、締付具を使用することにより簡単に行なえ、 かつ締付力調整が至極容易であり、滑止具のタイヤからの取外しも容易である。

【００１０】

【実施例】

以下、本考案の実施例を図面に基づき説明する。 図１〜図３は請求項１の考案の実施例を示し、タイヤ用滑止具11は、芯材を埋 入したネット状のゴム等の弾性材料からなる滑止具本体12と、該本体12の幅方向 各端縁に設けられた掛止部13にカシメ固定された係合フック14と、フック14に係 合される非伸張性緊締索15及びその締付具16と、複数のターンバックル17及びそ の連結フック18と、図面には示していないがタイヤ内側側の各端縁に設けられた 掛止部にカシメ固定された係合フックと、該フックに係合固定された非伸張性の 緊締索とから成っている。なお、タイヤ内側側の緊締索係合構成は、図８に示す 従来例と同じである。

【００１１】 前記滑止具本体12のタイヤ外側側各掛止部13には、芯材を埋入しない弾性を有 する張力補助体13A 及び係止環13B が設けられ、係止環13B に係合フック14がカ シメ固定されている。そして、滑止具本体12の長手方向両端の連結帯部12A,12B のタイヤ外側側端には前記締付具16に係合された二連フック19が係脱自在に係合 され、該二連フック19を介して両連結帯部12A,12B が連結されている。

【００１２】 前記緊締索15としては、有機繊維製の有端ベルトが使用され、前記締付具16を 介して両端部が連結される。 締付具16は、図２に示すように、締付具本体16A と、該本体16A に設けられた 索連結ピン20と、中央に操作ハンドル21を挿入係合する角孔22を備えた歯車状の 索係止部材23と、前記本体16A に形成された索受部24に前記索15を挟着固定する 爪部25を備えたロック部材26とから成り、前記本体16A にはターンバックル係合 フック部27が突設されている。

【００１３】 そして、索連結ピン20には、緊締索15の固定端15A が係合固定され、前記索係 止部材23には索受部24と爪部25の間から挿入した緊締索15の他端部が巻掛けられ 、他端15B が外方に引き出されており、緊締索他端15B を手で引張りながら、操 作ハンドル21により索係止部材23を図中矢印（イ) の方向に回動させることによ って、緊締索15の締付けを行ない、緊締索15に図中矢印（ロ) 方向に張力が作用 することによってロック部材26の爪部25が緊締索15を索受部24に挟着させて、緊 締索15をロックし緩みを阻止するようになっている。

【００１４】 前記ターンバックル17は、図３に示すように継手28の両端に右ねじ29と左ねじ 30を螺合させたもので、右ねじ29及び左ねじ30の各外端にフック部31,32 を備え ており、該フック部31,32 が連結フック18又は締付具16の前記フック部27に係合 されるようになっている。 上記実施例において、滑止具11をタイヤＴに装着する場合、タイヤ外周に滑止 具11を巻装し、タイヤ内側側の緊締索を連結端部と共に連結した後、タイヤ外側 側の連結帯部12A,12B を二連フック19により連結すると共に係合フック14に緊締 索15を引掛け、連結フック18を介して連結しかつ締付具16のフック部27に引掛け て方形状とした４個のターンバックル17を、前記連結フック18を介して緊締索15 の適所に架け渡す。

【００１５】 次いで、締付具16の操作ハンドル21により緊締索15を締付けた後、ターンバッ クル17の継手28を回転させることにより、フック部31,32 間隔を短かくし、掛止 部13の張力補助体13A を伸張させて該補助体13A に求心力を発生させることによ ってタイヤＴへの装着作業が完了する。 そこで、自動車を走行開始すると、滑止具本体12が片寄って（偏心して) 装着 されているために生じる緩みは、各張力補助体13A の弾性即ち前記求心力によっ て吸収され、滑止具本体12の片寄りが自然に矯正され、従って、走行開始後に、 滑止具11の締め直し（増締め) が不要であり、高速走行時に生じる遠心力によっ て滑止具本体12が浮き上がろうとするが、張力補助体13A の求心力によって吸収 され、滑止具本体12がずれたり自動車のタイヤハウジングに接触することがなく 、滑止具本来の機能を十分発揮する。

【００１６】 図４は請求項２, ３の実施例を示し、図７及び図８に示した従来の滑止具1 に おけるタイヤ外側側の緊締索8 に弾性体33を前記ターンバックル17及び連結フッ ク18を介して架け渡したものであり、締付具16は図２に示すものと同じである。 また、弾性体33は図５に示すようにゴム製棒体からなり両端に係合環33A,33B を 備えている。なお、タイヤ滑止具1 の基本構成は図７及び図８と同じであるから 同符号を付すと共に、締付具16及びターンバックル17は図２及び図３と同じであ るから図２及び図３と同じ符号を付し、詳細説明を省略する。

【００１７】 さらに、図４における滑止具1 のタイヤＴへの装着手順は、図１に示す実施例 と同じであるが、タイヤＴへの装着後の滑止具本体2 の求心力は、弾性体33の伸 張によって発生し、走行開始後における緩みは弾性体33の復元力によって吸収さ れ、請求項２の考案と同等の効果を奏する。 なお、図４におけるターンバックル17に代えて、図６に示すような非伸張体例 えば有機繊維製ベルト34を採用し、弾性体33の伸張は締付具16による締付けによ って行ない、求心力を発生させることができ、略同等の効果を期待することがで きる。

【００１８】 上記各実施例において、タイヤＴから滑止具1,11を取外す場合は、締付具16の ロック部材26による緊締索8,15のロックを解除することによって、容易に各係合 フック14,6から緊締索8,15を外すことができる。 本考案は、上記実施例に限定されるものではなく、適宜設計変更することがで き、例えば、図４においてターンバックルを省略することができる。

【００１９】

【考案の効果】

請求項１の考案は、上述のように、滑止具本体の幅方向各端縁の掛止部に係合 フックを介して非伸張性緊締索を係合するようにしたタイヤ用滑止具において、 タイヤ外側側の前記掛止部に張力補助体を設けると共に、緊締索の適所に複数の ターンバックルを架け渡すことを特徴とするものであるから、タイヤへの装着が 容易でしかも短時間で行なえ、走行開始後の締め直しが不要で、高速走行時に滑 止具本体がタイヤハウジングに接触したり、脱落することがなく、滑止機能を十 分発揮でき、さらに滑止具の耐久性を向上させることが可能である。

【００２０】 また、請求項２の考案は、滑止具本体の幅方向各端縁の掛止部に係合フックを 介して非伸張性緊締索を係合するようにしたタイヤ用滑止具において、タイヤ外 側側の緊締索の適所に複数の弾性体を架け渡すことを特徴とするものであるから 、従来の滑止具にも殆んど変更することなく採用でき、装着作業が容易で短時間 で行なえ、走行開始後の締め直しが不要で、高速走行時に滑止具本体がタイヤハ ウジングに接触したり、脱落することがなく、滑止機能を十分発揮でき、さらに 滑止具の耐久性を向上させることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】請求項１の考案の実施例を示すタイヤへの装着
状態の正面図である。

【図２】同実施例の締付具の一部破断正面図である。

【図３】ターンバックルの拡大正面図である。

【図４】請求項２の考案の実施例を示すタイヤへの装着
状態の正面図である。

【図５】弾性体の拡大正面図である。

【図６】弾性体にベルトを連結した例を示す正面図であ
る。

【図７】従来例のタイヤへの装着状態を示す斜視図であ
る。

【図８】従来の滑止具の一部拡大展開平面図である。

【符号の説明】

１ 滑止具 ２ 滑止具本体 ３ 掛止部 ４ 掛止部 ５ 係合フック ６ 係合フック ７ 緊締索 ８ 緊締索 11 滑止具 12 滑止具本体 13 掛止部 13A 張力補助体 14 係合フック 15 緊締索 16 締付具 17 ターンバックル 33 弾性体 34 非伸張体

Claims (3)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 滑止具本体の幅方向各端縁の掛止部に係
   合フックを介して非伸張性緊締索を係合するようにした
   タイヤ用滑止具において、タイヤ外側側の前記掛止部に
   張力補助体を設けると共に、緊締索の適所に複数のター
   ンバックルを架け渡すことを特徴とするタイヤ用滑止
   具。
2. 【請求項２】 滑止具本体の幅方向各端縁の掛止部に係
   合フックを介して非伸張性緊締索を係合するようにした
   タイヤ用滑止具において、タイヤ外側側の緊締索の適所
   に複数の弾性体を架け渡すことを特徴とするタイヤ用滑
   止具。
3. 【請求項３】 前記弾性体はターンバックル又は非伸張
   体を介して架け渡すことを特徴とする請求項２のタイヤ
   用滑止具。