JPH0591913U - タイヤ滑止具の外側締付装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 緊締索の緩み、ずれ、外れ等を防止して滑止
具本来の機能の発揮及び走行の安定性確保を図る。 【構成】 滑止具本体1 の幅方向各側縁部4 の各掛止部
8 に係止フック12を介して緊締索10を係合するようにし
たタイヤ滑止具において、前記各係止フック12にリング
状のゴム製接続部材16を介して緊締索10を係合し、緊締
索10の緩みを吸収して滑止具本体1 をタイヤＴに均等か
つ十分に締付ける。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、自動車用タイヤの外周面に巻装して使用されるタイヤ滑止具の外側 締付装置に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】

従来、この種タイヤ滑止具の一例として、図９及び図１０に示すように、滑止 具本体１が長手方向と直交するラダー状接地部２と、幅方向両側の斜交差網目状 の側縁部3,4 と、長手方向両端の連結帯部5,6 を備え、内部に高張力性繊維製芯 材（図示省略) が埋設され、前記本体1 をタイヤＴの外周面に巻付けて連結帯部 5,6 を互いに対向させて連結し、前記本体1 の幅方向各端縁の掛止部7,8 に、緊 締索9,10を係止フック11,12 を介して係合するようにしたものが知られている。

【０００３】 そして、タイヤ内側側の係止フック11としては、金属製帯板材が使用され、緊 締索9 （ロープ) に巻付けてカシメ固定されている。また、滑止具本体1 のタイ ヤ外側側の締付装置は、連結帯部5,6 の外側端を連結する二連フック13を備えた 緊締具14と、係止フック12と、ベルト状の非伸長性の有機繊維材料等から成る前 記緊締索10とから成り、該緊締索10の一端10A は緊締具14に固定され、他端10B は緊締具14に係合させた後フック15を介して前記係止フック12に係止されるよう になっている。

【０００４】

【考案が解決しようとする課題】

上記従来技術では、タイヤへの着脱時間を短縮できるという利点を有している が、タイヤ外側側の緊締索10は、他端10B 側の緊締具14に係合されている部分の 近傍は十分に締っているのに反し、固定側端10A の近傍は締りが不十分で、走行 中に滑止具本体1 がタイヤからずれ易く、滑止具本来の機能を発揮できず、走行 に支障をきたすようになる等の問題がある。

【０００５】 本考案は、上述のような実状に鑑みてなされたもので、その目的とするところ は、緊締索の緩みを吸収して全体が十分に締まり、走行中にずれたり外れること がなく滑止機能を発揮でき、自動車走行の安定性を確保できるタイヤ滑止具の外 側締付装置を提供するにある。

【０００６】

【課題を解決するための手段】

本考案では、上記目的を達成するために、次の技術的手段を講じた。 即ち、本考案は、滑止具本体の幅方向各側縁部の複数個所に係止フックを介し て緊締索を係合するようにしたタイヤ滑止具において、前記本体の外側各側縁部 と緊締索の間にゴム等の弾性体からなる接続部材を介装したことを特徴としてい る。

【０００７】 また、本考案は、前記滑止具本体の外側各側縁部にゴム等の弾性体からなる接 続部材を一体的に形成したことを特徴としている。

【０００８】

【作用】

本考案によれば、タイヤ外側側緊締索の滑止具本体との係合位置、即ち係止フ ック、接続部材の係合ピッチ等によって生じる緊締索のゆるみが、ゴム等の弾性 体からなる接続部材により吸収され、滑止具本体が全周にわたって均等にかつ十 分に締まる。したがって、走行中に滑止具本体がタイヤからずれたり外れること がない。

【０００９】

【実施例】

以下、本考案の実施例を図面に基づき説明する。 なお、タイヤ滑止具の基本的構成は、図７及び図８に示すものと同じであるた め、同符合を付すと共に同名称を用い、図８をも参照して説明する。 図１及び図２は本考案の第１実施例を示し、タイヤ滑止具の滑止具本体1 は、 非金属材料例えばゴム製で帯状を呈し、その長手方向と直交する互いに平行な多 数のラダー状接地部2 と、幅方向両側の斜交差網目状側縁部3,4 と、長手方向両 端の連結帯部5,6 と、幅方向両端の掛止部7,8 とを備え、高張力性合成繊維等か らなる芯材（図示省略) が埋設されると共に、前記接地部2 には必要に応じてス パイクピン（図示省略) が埋設される。

【００１０】 そして、滑止具本体1 は、タイヤＴの外周面に巻付けて、前記両連結帯部5,6 を互いに対向させて連結フック, 二連フック13により連結し、タイヤ内側側の掛 止部7 には緊締索9 が係止フック11を介して係合され、タイヤ外側側の掛止部8 には緊締索10が係止フック12及び接続部材16を介して係合されている。 前記緊締索9 は、非伸長性の有端ロープ（又はワイヤロープ) からなり、一端 に連結フック（図示省略) を備え、該連結フックは一端が連結帯部5,6 のタイヤ 内側側端に係合され、他端が互いに係脱自在に連結されるようになっている。

【００１１】 前記緊締索10は、非伸長性材料（例えば伸びの少ないナイロン、ポリエステル 、ポリアミド、スチール等の単独又は組合せにより構成されたもの) からなり、 ベルト状とされている。 滑止具本体1 のタイヤ外側側締付装置は、前記連結帯部5,6 の外側端を互いに 連結する二連フック13を備えた緊締具14と、係止フック12と、緊締索10及びリン グ状の接続部材16とから成り、緊締索10の一端10A は緊締具14に固定され、他端 10B は緊締具14に係合させた後フック15を介して適所の前記係止フック12に係止 されるようになっている。

【００１２】 前記接続部材16は、張力に対して一定の伸びを有する弾性体例えばゴム製で、 リング状を呈し前もって緊締索10に通されており、緊締索10との係合ピッチの差 によって生じる緊締索10の緩みを、該部材16の伸縮によって吸収し、滑止具本体 1 の各掛止部8 を均等にかつ十分に締付けるよう機能する。 なお、接続部材16に係合される係止フック12は、図２に示すように、接続部材 16が外れないように先端を閉じておくことができる。

【００１３】 第１実施例によれば、緊締装置を滑止具本体1 に装着する場合、従来例と同様 に行なうことができ、緊締索10の一端10A を係脱自在としかつ二連フック13のう ち連結帯部5 に係合するフック13を係脱自在にすることにより、緊締索10を滑止 具本体1 に装着したままの状態で保管でき、タイヤＴへの着脱時間を大幅に短縮 することができる。

【００１４】 図３は本考案の第２実施例の要部を示し、第１実施例と異なるところは、緊締 索10を三分割し、その一端部10A 及び他端部10B には係合環17,18 を形成すると 共に、中間部10C の両端には係合フック19,20 を形成し、前記係合環17,18 と係 脱自在にした点であり、緊締索中間部10C は図２に示したように、係止フック12 を掛止部8 及び接続部材16に外れないように取付けて、接続部材16との係脱の手 間を省き、着脱時間の短縮を図ったものである。

【００１５】 該第２実施例では、滑止具本体1 をタイヤに巻付けて内側側の緊締索を係合さ せ、緊締索10の両端10A,10B の接続部材16に係止フック12を引掛けると共に、二 連フック13により連結帯部5,6 を連結した後、両端の係合環17,18 に緊締索10中 間部10C の両端係合フック19,20 を夫々係合させて連結し、緊締索10他端10B を 引張って緊張させることにより、簡単にしかも短時間で装着できる。

【００１６】 なお、本第２実施例においても、第１実施例と同様の効果が期待できる。 図４は本考案の第３実施例の要部を示し、第１実施例と異なるところは、接続 部材16を緊締索10に係合するためのフック21を設けた点であり、第１実施例と同 等の効果が期待できる。 図５は本考案の第４実施例の要部を示し、第３実施例と異なるところは、接続 部材16の形状を略メガネ状とした点であり、第３実施例と同等の効果が期待でき る。

【００１７】 図６は本考案の第５実施例の要部を示し、張力補助帯としての接続部材22を滑 止具本体1 の外側側各掛止部8 に、幅方向に延設し一体的に構成し係合環23を形 成した点において、他の各実施例と異なっているが、他の実施例と同等の効果を 期待できる。なお、接続部材22には、滑止具本体1 の材料（ゴム又はウレタン等 ) よりも伸縮し易いゴム材料が使用されている。

【００１８】 図７は本考案の第６実施例の要部を示し、第５実施例と異なるところは、前記 接続部材22に引張り方向に長い長孔24を形成した点であり、第５実施例と同等の 効果を奏する。 図８は本考案の第７実施例の要部を示し、第５実施例と異なるところは、接続 部材22をリング状として係合環を兼用した点であり、第５実施例と同等の効果を 奏する。

【００１９】 本考案は、上記各実施例に限定されるものではなく、例えばタイヤ外側側の緊 締索10は、ベルトに代えてロープ状等とすることができ、また緊締具14等も他の 従来使用されているものを採用することができる。

【００２０】

【考案の効果】

本考案は、上述のように、滑止具本体の幅方向各側縁部の複数個所に係止フッ クを介して緊締索を係合するようにしたタイヤ滑止具において、前記本体の外側 各側縁部と緊締索の間にゴム等の弾性体からなる接続部材を介装したことを特徴 とするものであるから、緊締索の緩みを吸収して、滑止具本体全体を均等にかつ 十分に締付けることができ、走行中に滑止具本体がずれたりタイヤから外れる恐 れがなく、滑止具本来の機能を十分に発揮させ、自動車走行の安定性を確保でき 、タイヤへの着脱作業性の向上及び着脱時間の短縮を図ることができる。

【００２１】 また、本考案は、前記滑止具本体の外側各側縁部にゴム等の弾性体からなる接 続部材を一体的に形成したことを特徴とするものであるから、部品点数が増えず かつ構造が簡単で安価に得ることができ、タイヤへの着脱作業性及び時間短縮を 図ることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の第１実施例のタイヤへの装着状態を示
す外側からの斜視図である。

【図２】同第１実施例の要部拡大正面図である。

【図３】本考案の第２実施例の要部を示す正面図であ
る。

【図４】同第３実施例の要部を示す正面図である。

【図５】同第４実施例の要部を示す正面図である。

【図６】同第５実施例の要部を示す正面図である。

【図７】同第６実施例の要部を示す正面図である。

【図８】同第７実施例の要部を示す正面図である。

【図９】従来例のタイヤへの装着状態を示す外側からの
斜視図である。

【図１０】従来例の要部拡大平面図である。

【符号の説明】

１ 滑止具本体 ４ 側縁部 10 緊締索 12 係止フック 16 接続部材 22 接続部材

Claims (2)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 滑止具本体の幅方向各側縁部の複数個所
   に係止フックを介して緊締索を係合するようにしたタイ
   ヤ滑止具において、前記本体の外側各側縁部と緊締索の
   間にゴム等の弾性体からなる接続部材を介装したことを
   特徴とするタイヤ滑止具の外側締付装置。
2. 【請求項２】 前記滑止具本体の外側各側縁部にゴム等
   の弾性体からなる接続部材を一体的に形成したことを特
   徴とする請求項１のタイヤ滑止具の外側締付装置。