JPH0589832U - ３気筒エンジンの排気マニホールド - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 集合排気を中央上部に集める形式の３気筒エ
ンジンの排気マニホールドに関して、排気をスムーズに
排出する。 【構成】 親管１の中央部２に臨む部位を中央寄り下部
内周面８とし、中央寄り下部内周面８のうちの左・右両
脇に位置する中央寄り脇部１０・１０を左右から滑らか
に高くなる山形に形成する。各気筒の排気は親管１の中
央寄り下部内周面８の連山形状の案内面で上方の排気出
口管７に方向付けられて、排気抵抗及び排気干渉が抑制
され、排気の排出がスムーズになる。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は３気筒エンジンの排気マニホールドに関し、排気抵抗が少なく、各気 筒間の排気干渉を低減できるものを提供する。

【０００２】

【従来の技術】

本考案の対象となる３気筒エンジンの排気マニホールドの基本構造は、図１又 は図４に示すように、横向きの親管１の中央部２とその左・右両端部３・４から３ 本の排気案内管５を各々後ろ向きに連出し、排気入口管５の導入口６を３気筒エ ンジンＥの排気ポート１１に夫々連通し、親管１の中央部２から上向きに排気出 口管７を導出した形式のものである。 この形式の従来技術としては、図４に示すように、親管１を円筒管で形成し、 管の肉壁を均一な厚みで平滑状に構成したものがある。

【０００３】

【考案が解決しようとする課題】

集合排気を中央上部に集める形式の３気筒エンジンでは、排気の集中する排気 出口管７が親管１に対して直交状に屈曲しているので、排気出口管７での排気抵 抗が大きく排気の排出がスムーズでない。 また、一つの気筒からの排気慣性が他の気筒からの排気に影響して、互いに排 気干渉する。特に、左・右両端に位置する排気入口管５・５では、親管１を互いに 一方の入口管５に向かって吹き抜けようとするため、排気出口管７への排気の方 向が互いに逆になり、排気干渉し易い。 このように、排気抵抗の増加や排気干渉により各気筒の背圧が高くなるので、 充填効率や燃焼効率が低下するなどの問題が生じる。 本考案は、集合排気を中央上部に集める形式の排気マニホールドで、排気をス ムーズに排出することを技術的課題とする。

【０００４】

【課題を解決するための手段】 上記課題を達成するための手段を、実施例を示す図面により以下に説明する。 即ち、本考案は前記基本構造の３気筒エンジンの排気マニホールドにおいて、 親管１の中央部２のうちの排気出口管７に下から臨む部位を中央寄り下部内周面 ８とし、この中央寄り下部内周面８のうちの左右両脇に位置する中央寄り脇部１ ０・１０を、左右から滑らかに高くなる山形に形成したことを特徴とするもので ある。

【０００５】

【作用】

中央寄り下部内周面８の中央寄り脇部１０・１０を左右から滑らかに高くなる 山形に形成するので、中央部２の排気入口管５の排気は左・右の脇部１０・１０の 山に挟まれた中央寄り下部内周面８のうちの凹入面で案内されて上方の排気出口 管７に排出される。左・右両端側の排気入口管５の排気は、左・右端部３・４から 中央寄り脇部１０に向かって上向く傾斜面で案内されて排気出口管７に排出され る。

【０００６】 このため、各気筒から親管１に導かれた排気は上方の排気出口管７にスムーズ に方向付けられるので、排気出口管７への排気抵抗が低減する。 排気出口管７に方向付けられた各気筒からの排気は、互いにぶつかり合うこと が少なくなるので、排気干渉も低減する。即ち、中央気筒の排気は、左右の脇部 １０で両端からの排気の影響をブロックできる。また、両端気筒の排気は中央寄 り下部内周面８で斜め上方の排気出口管７に案内されるので、親管１の風洞内を 互いに一方の入口管５に向かって吹き抜けようとするのを抑制できる。

【０００７】

【考案の効果】

(1)各気筒からの排気は親管の下部内周面で排気出口管にスムーズに方向付け られて排気抵抗が低減するので、排気が排気出口管から排出され易くなる。 (2)排気出口管に方向付けられた各気筒の排気は、互いにぶつかり合うことが 少なくなるので、排気干渉が低減する。 (3)上記(1)による排気抵抗の低減と上記(2)による排気干渉の抑制とで各気筒 の背圧が低くなるので、充填効率が向上して出力が高まる。 (4)上記(3)により、燃焼効率が向上して燃費が改善される。 (5)上記(4)により、排気中のＨＣ、ＣＯ及びカーボンの含有濃度が低減する。

【０００８】

【実施例】

以下、本発明の実施例を図面に基づいて述べる。図１は中央部集中形式の排気 マニホールドの縦断面図、図２は３気筒エンジンの排気系の概略斜視図である。 図２に示すように、３気筒縦型エンジンＥのシリンダヘッド１２に排気ポート １１を空け、排気ポート１１に排気マニホールドＭを固定する。 排気マニホールドＭは、図１及び図２に示すように、横向きの親管１の中央部 ２とその左・右両端部３・４から３本の排気入口管５を各々横方向で直交状に分岐 し、排気入口管５の導入口６を上記排気ポート１１に夫々連通し、親管１の中央 部２から上向きに排気出口管７を導出して、集合排気を中央上部に集めるように 構成される。

【０００９】 図１に示すように、上記親管１の中央部２のうちの排気出口管７に下から臨む 部位を中央寄り下部内周面８とし、中央寄り下部内周面８のうちの上記左・右両 端部３・４に向かって離れる部位を中央寄り脇部１０・１０に設定した場合、各脇 部１０を左右から滑らかに高くなる山形に形成するように鋳造される。 即ち、中央寄り下部内周面８を中心部から脇部１０に近付くほど山形に浮き上 がらせ、脇部１０から左・右に離れるほど下方に傾斜するように形成する。この ため、親管１の中央寄り下部内周面８には脇部１０を山頂とする左・右に離間し た二つの山形が形成され、この山と山の稜線１３は中央の排気入口管５の導出口 １２の下寄り部に沿うような凹入面に形成される。また、山頂の脇部１０から両 端３・４側に外れる稜線１４は親管１の両端部３・４寄りの下部内周面１５に連続 される。

【００１０】 そこで、本排気マニホールドの機能を説明すると、親管１の中央寄り下部内周 面８を離間状の連山形状に形成するので、中央部２の排気入口管５からの排気は 左・右の脇部１０・１０の山に挟まれた凹入面１３で案内されて上方の排気出口管 ７に排出される。一端側の排気入口管５からの排気は、他端側に向かって上向く 傾斜面１４で案内されて排気出口管７に排出される。 このため、各気筒から親管１に導かれた排気は上方の排気出口管７にスムーズ に方向付けられ、排気出口管７への排気抵抗が低減するとともに、互いにぶつか り合うことが少なくなって排気干渉も低減する。このため、各気筒の背圧が下が り充填効率などが向上する。

【００１１】 上述のように、各気筒からの排気を排気出口管７に方向付けて排気抵抗などを 低減する技術は、集合排気を親管の一端に集める形式のマニホールドＭにも適用 できる。 即ち、図３に示すように、親管１の左端部２２に排気出口２０を開口し、親管 １の右端部２３に向かって３本の排気入口管５を左方向に倒した湾曲傾斜状に分 岐させて排気マニホールドＭを構成するとともに、左側及び中央部の排気入口管 ５の導出口１２を親管１の流通空間２１内に左端部２２に向かって湾曲傾斜する ように突入させる。 当該構造のマニホールドＭでは、各気筒からの排気はこの導出口１２により排 気出口２０に無理なく方向付けられて親管１にスムーズに導出されるので、各排 気入口管５を親管１に直交状に分岐しただけの従来の一端集中形式のマニホール ド(仮想線Ｐ参照)に比べて、排気が排出され易くなる。

【図面の簡単な説明】

【図１】中央部集中形式の排気マニホールドの縦断面図
である。

【図２】３気筒エンジンの排気系の概略斜視図である。

【図３】一端集中形式の排気マニホールドの縦断面図で
ある。

【図４】従来技術を示す図１の相当図である。

【符号の説明】

１ 親管 ２ １の中央部 ３ １の左端部 ４ １の右端部 ５ 排気入口管 ６ ５の導入口 ７ 排気出口管 ８ １の中央寄り下部内周面 １０ ８の中央寄り脇部 １１ 排気ポート Ｅ ３気筒エンジン Ｍ 排気マニホールド

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)考案者 吉田 鉱三 大阪府堺市石津北町64 株式会社クボタ堺 製造所内

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 横向きの親管(１)の中央部(２)とその左
   ・右両端部(３)・(４)から３本の排気入口管(５)を各々後
   ろ向きに連出し、排気入口管(５)の導入口(６)を３気筒
   エンジン(Ｅ)の排気ポート(１１)に夫々連通し、親管
   (１)の中央部(２)から上向きに排気出口管(７)を導出し
   た３気筒エンジンの排気マニホールドにおいて、 親管(１)の中央部(２)のうちの排気出口管(７)に下から
   臨む部位を中央寄り下部内周面(８)とし、この中央寄り
   下部内周面(８)のうちの左右両脇に位置する中央寄り脇
   部(１０)・(１０)を、左右から滑らかに高くなる山形に
   形成したことを特徴とする３気筒エンジンの排気マニホ
   ールド。