JPH0592005U - 車両用乗員保護装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 衝突検出器又は作動制御回路の異常をチェッ
クする診断回路の故障を報知すること。 【構成】 診断回路から一定周期のパルスを入力し、こ
のパルスの入力状態の異常時に該診断回路にリセット信
号を供給するリセット回路と、このリセット回路からの
リセット信号を計数し所定の値になったとき前記診断回
路の故障を報知する報知手段を設けたこと。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

この考案は、ＣＰＵの暴走時に不揮発性メモリ内のデータ保護を行う車両用乗 員保護装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】

従来の車両用乗員保護装置としては、例えば図２に示すようなものがある。こ の図２において、１は車載バッテリ、２は車載バッテリ１に接続されたイグニッ ションスイッチ、３はコントローラ、４はエアバッグ展開用直流電源であり、車 載バッテリ１からイグニッションスイッチ２を介してコントローラ３に供給され るバッテリ電圧を昇高圧用のＤＣ／ＤＣコンバータ５で昇圧して、抵抗６を介し てバックアップコンデンサ７に充電する。

【０００３】 この場合、逆流防止用ダイオード８ａ〜８ｃで逆流防止しており、ダイオード ９によりバックアップコンデンサ７への電流の突入を防止している。 １０はＣＰＵ１０ａ等からなる診断回路、１１は診断回路用電源部で、車載バ ッテリ１からバッテリ電圧が供給され、診断回路１０へ所定の電圧を供給するも のである。１２は不揮発性記憶部で、診断回路１０との間でデータの授受を行う ようにしている。

【０００４】 １３ａ〜１３ｅはダイオード、１４〜１９は車体各部に設けられた衝突検出部 で、それぞれ所定以上の加速度で入出力間を閉成する加速度スイッチ１４ａ〜１ ９ａと、抵抗１４ｂ〜１９ｂを並列にして構成されている。なお、抵抗１４ｂ〜 １９ｂは必づしも必要なものではない。 ２０はステアリング部等に設けられたスクイーブであり、ステアリング部に設 けられた図示しないエアバッグ（車両用乗員保護装置）を展開するための火薬に 点火する電極である。

【０００５】 ２１はこのスクイーブ２０と車体側に設けられたコントローラ３とを電気的に 接続するために、ステアリング軸のまわりに巻回されたフレキシブルコードによ る渦巻ケーブルである。 また、３ａ〜３ｎは上記コントローラの出力端子であり、この出力端子３ａか ら衝突検出器１４−出力端子３ｂ−ダイオード１３ａ−出力端子３ｅ−渦巻ケー ブル２１−スクイーブ２０−出力端子３ｆを介してラインＬ１に接続されている 。

【０００６】 出力端子３ａ，３ｃ，３ｄ間に衝突検出器１５が接続され、ラインＬ１と出力 端子３ｇ間、ラインＬ１と出力端子３ｉ間、ラインＬ１と出力端子３ｋ間、ライ ンＬ１と出力端子３ｍ間には、それぞれダイオード１３ｂ〜１３ｅが接続されて いる。 出力端子３ｇと３ｈ間、出力端子３ｉと３ｊ間、出力端子３ｋと３ｌ間、出力 端子３ｍと３ｎ間には、それぞれ衝突検出器１６〜１９が接続されている。出力 端子３ｈ，３ｊ，３ｌ，３ｎはラインＬ２に接続されている。ラインＬ２はアー スされている。

【０００７】 次に動作について説明する。イグニッションスイッチ２を閉成すると、車載バ ッテリ１からの電圧はＤＣ／ＤＣコンバータ５で昇圧されて抵抗６とバックアッ プコンデンサ７で決まる時定数で、ダイオード８ｃを介してバックアップコンデ ンサ７に充電され、バックアップコンデンサ７の充電電圧を車載バッテリ１の電 圧よりも常に高くしておく。

【０００８】 診断回路１０は抵抗１４ｂ〜１９ｂのそれぞれに発生する電圧、バックアップ コンデンサ７の充電電圧などのデータを入力し、加速度スイッチ１４ａ〜１９ａ のいずれかが短絡に近い状態になって抵抗１４ｂ〜１９ｂの端子間に発生する電 圧が正常時と異なった値になった場合などには、それを判定して不揮発性記憶部 １２に記憶する。 また、不揮発性記憶部１２には、衝突などにおいて、加速度スイッチ１４ａ〜 １９ａのいずれかがＯＮした場合にはどの加速度スイッチがＯＮしたかを記憶す る。

【０００９】 上記構成において、車両が衝突して所定以上の負の加速度が発生し、加速度ス イッチ１４ａ，１５ａのいずれかおよび加速度スイッチ１６ａ〜１９ａのいずれ かがＯＮすると、バックアップコンデンサ７に充電された電圧が、例えば破線の ように流れ、スクイーブ２０が発熱し、火薬が点火され、エアバッグが展開され る。

【００１０】

【考案が解決しようとする課題】

しかしながら、このような従来の車両用乗員保護装置にあっては、ＣＰＵ（診 断回路１０）の暴走時のメモリ（不揮発性記憶部１２）の保護手段が特に設けら れていない構成となっていたため、ＣＰＵの暴走時、不揮発性メモリの内容をク リアして書きかえてしまうという問題点があった。

【００１１】 この考案は、このような従来の問題点に着目してなされたもので、ＣＰＵが暴 走したこと（ＣＰＵが何度もリセットしたこと）を検知し、不揮発性メモリの電 源を遮断またはチップセレクトを不能にすることにより、上記問題点を解決する ことを目的としている。

【００１２】

【課題を解決するための手段】

この考案に係る車両用乗員保護装置は、リセット回路からのリセット信号を計 数し所定の値になったとき診断回路の故障を報知するようにしたものである。

【００１３】

【作用】

この考案における車両用乗員保護装置は、診断回路の故障を報知することによ り、必要な対応処置を迅速に施すことができ、乗員保護を精度よく行うことがで きる。

【００１４】

【実施例】

以下、この考案の実施例を図面について説明する。この考案においても車両用 乗員保護装置の全体構成は、前記図２に示す従来装置と同じであるから図示を省 略する。

【００１５】 図１はこの考案の車両用乗員保護装置に含まれる診断回路を示すもので、図１ において、１０１は車両用乗員保護装置の前記電子回路の各部品のエラー状態を 診断する診断用ＣＰＵ、１０２は診断用ＣＰＵ１０１の暴走時に後述のウオッチ ドッグタイマ回路１０３から出力されるリセットパルスをカウントするカウンタ 、１０３は前記ＣＰＵ１０１のプログラムが正常に作動しているとき、一定周波 数で出力ポートから出力される所定のクロックパルスを検出すると共に、プログ ラム作動異常時にはこのクロックパルスの未検出により、リセットパルスを繰返 し出力するウオッチドッグタイマ回路であり、これらはいずれも周知のものであ る。また１０４はオアゲートで、診断用ＣＰＵ１０１が出力する信号及び、本願 の目的とするカウンタ１０２からの信号を共に入力するものである。このオアゲ ート１０４の出力端は抵抗１３１を介してトランジスタ１３２のコレクタに接続 され、このトランジスタ１３２のベースにはワーニングランプ１３３が設けられ ている。

【００１６】 しかして前記ウオッチドッグタイマ回路１０３は図示するように、抵抗１１１ ，１１３，１１５，１１９、コンデンサ１１２，１１８、インバータ１１４，１ ２０、ダイオード１１６，１１７から成っている。

【００１７】 またカウンタ１０２は、電源部であるコンデンサ１２２及び抵抗１２１とフリ ップフロップ（以下、Ｆ／Ｆと略す）１２３，１２４，１２５、アンドゲート１ ２６とから成っている。そして以上のものの動作等については、周知であるから その詳細説明は省略する。

【００１８】 次に作用を説明する。診断用ＣＰＵ１０１は常時、電子回路の各部の異常診断 を行っており、そのプログラム作動に異常なければ一定周波数のクロックを出力 ポットから出力し、ウオッチドッグタイマ回路１０３に与えるが、このときはウ オッチドッグタイマ回路１０３は出力をＬ又はＨにしているのみでリセットパル スは出力しない。

【００１９】 一方、ＣＰＵ１０１の通常の暴走時にはウオッチドッグ回路１０２は１発のリ セットパルスしか出力せず、したがってＣＰＵ１０１は直ちに復帰しまたカウン タ１０３のＦ／Ｆ１２５の出力もハイレベルになることはなくワーニングランプ １３３も点灯しない。

【００２０】 他方、ＣＰＵ１０１の故障時には、ウオッチドッグ回路１０２は連続してリセ ットパルスを出力しつづける。しかしＣＰＵ１０１が復帰しないでいると、前記 リセットパルスはカウンタ１０２にも入力されることから、Ｆ／Ｆ１２４の端子 Ｐからの否定出力と、リセットパルスが共にハイレベルになったときアンドゲー ト１２６の出力がハイレベルとなり、Ｆ／Ｆ１２５のＱ出力がハイレベルとなり 、トランジスタ１３２がオンしてワーニングランプ１３３が点灯しＣＰＵ１０１ の故障がオペレータに報知される。

【００２１】

【考案の効果】

以上説明したように、この考案によれば、ＣＰＵの故障を暴走時とは区別して 、ワーニングランプの点灯で報知するように構成したので、ＣＰＵの故障に対す る必要な対応処置を迅速に施すことができ、乗員保護を精度よく行うことができ るという効果がある。

【図面の簡単な説明】

【図１】この考案の実施例を示す回路図である。

【図２】従来の車両用乗員保護装置の回路図である。

【符号の説明】

１４〜１７ 衝突検出器 ２０ 作動制御回路 １０２ カウンタ １３３ ワーニングランプ（報知手段）

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)考案者 中田 博久 埼玉県大宮市日進町２丁目1910番地 株式 会社カンセイ内 (72)考案者 鶴島 紳一郎 埼玉県大宮市日進町２丁目1910番地 株式 会社カンセイ内

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 車両に取付けられた衝突検出器と、該衝
   突検出器からの検出出力に基づいてエアバッグを展開せ
   しめる作動制御回路と、該作動制御回路又は前記衝突検
   出器のうちの少なくともいずれか一方の異常をチェック
   し、かつ一定周期のパルスを出力する診断回路と、該診
   断回路によって検出された異常を記憶する不揮発性記憶
   部と、前記診断回路から一定周期のパルスを入力し、該
   パルスの入力状態の異常時に、該診断回路にリセット信
   号を供給するリセット回路とを備えた車両用乗員保護装
   置において、該リセット回路からのリセット信号を計数
   し所定の値になったとき前記診断回路の故障を報知する
   報知手段を設けたことを特徴とする車両用乗員保護装
   置。