JPH0712192Y2 - 車両用乗員保護装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この考案は、ＣＰＵの暴走時に不
揮発性メモリ内のデータ保護を行う車両用乗員保護装置
に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来の車両用乗員保護装置としては、例
えば図２に示すようなものがある。この図２において、
１は車載バッテリ、２は車載バッテリ１に接続されたイ
グニッションスイッチ、３はコントローラ、４はエアバ
ッグ展開用直流電源であり、車載バッテリ１からイグニ
ッションスイッチ２を介してコントローラ３に供給され
るバッテリ電圧を昇高圧用のＤＣ／ＤＣコンバータ５で
昇圧して、抵抗６を介してバックアップコンデンサ７に
充電する。

【０００３】この場合、逆流防止用ダイオード８ａ〜８
ｃで逆流防止しており、ダイオード９によりバックアッ
プコンデンサ７への電流の突入を防止している。１０は
ＣＰＵ１０ａ等からなる診断回路、１１は処理回路用電
源部で、車載バッテリ１からバッテリ電圧が供給され、
診断回路１０へ所定の電圧を供給するものである。１２
は不揮発性記憶部で、診断回路１０との間でデータの授
受を行うようにしている。

【０００４】１３ａ〜１３ｅはダイオード、１４〜１９
は車体各部に設けられた衝突検出部で、それぞれ所定以
上の加速度で入出力間を閉成する加速度スイッチ１４ａ
〜１９ａと、抵抗１４ｂ〜１９ｂを並列にして構成され
ている。なお、抵抗１４ｂ〜１９ｂは必ずしも必要なも
のではない。２０はステアリング部等に設けられたスク
イーブであり、ステアリング部に設けられた図示しない
エアバッグ（車両用乗員保護装置）を展開するための火
薬に点火する電極である。

【０００５】２１はこのスクイーブ２０と車体側に設け
られたコントローラ３とを電気的に接続するために、ス
テアリング軸のまわりに巻回されたフレキシブルコード
による渦巻ケーブルである。また、３ａ〜３ｎは上記コ
ントローラの出力端子であり、この出力端子３ａから衝
突検出器１４−出力端子３ｂ−ダイオード１３ａ−出力
端子３ｅ−渦巻ケーブル２１−スクイーブ２０−出力端
子３ｆを介してラインＬ１に接続されている。

【０００６】出力端子３ａ，３ｃ，３ｄ間に衝突検出器
１５が接続され、ラインＬ１と出力端子３ｇ間、ライン
Ｌ１と出力端子３ｉ間、ラインＬ１と出力端子３ｋ間、
ラインＬ１と出力端子３ｍ間には、それぞれダイオード
１３ｂ〜１３ｅが接続されている。出力端子３ｇと３ｈ
間、出力端子３ｉと３ｊ間、出力端子３ｋと３ｌ間、出
力端子３ｍと３ｎ間には、それぞれ衝突検出器１６〜１
９が接続されている。出力端子３ｈ，３ｊ，３ｌ，３ｎ
はラインＬ２に接続されている。ラインＬ２はアースさ
れている。

【０００７】次に動作について説明する。イグニッショ
ンスイッチ２を閉成すると、車載バッテリ１からの電圧
はＤＣ／ＤＣコンバータ５で昇圧されて抵抗６とバック
アップコンデンサ７で決まる時定数で、ダイオード８ｃ
を介してバックアップコンデンサ７に充電され、バック
アップコンデンサ７の充電電圧を車載バッテリ１の電圧
よりも常に高くしておく。

【０００８】診断回路１０は抵抗１４ｂ〜１９ｂのそれ
ぞれに発生する電圧、バックアップコンデンサ７の充電
電圧などのデータを入力し、加速度スイッチ１４ａ〜１
９ａのいずれかが短絡に近い状態になって抵抗１４ｂ〜
１９ｂの端子間に発生する電圧が正常時と異なった値に
なった場合などには、それを判定して不揮発性記憶部１
２に記憶する。また、不揮発性記憶部１２には、衝突な
どにおいて、加速度スイッチ１４ａ〜１９ａのいずれか
がＯＮした場合にはどの加速度スイッチがＯＮしたかを
記憶する。

【０００９】上記構成において、車両が衝突して所定以
上の負の加速度が発生し、加速度スイッチ１４ａ，１５
ａのいずれかおよび加速度スイッチ１６ａ〜１９ａのい
ずれかがＯＮすると、バックアップコンデンサ７に充電
された電圧が、例えば破線のように流れ、スクイーブ２
０が発熱し、火薬が点火され、エアバッグが展開され
る。

【００１０】

【考案が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うな従来の車両用乗員保護装置にあっては、車両用乗員
保護装置の各電子部品の故障を診断する診断用ＣＰＵは
設けられていたが、これらの故障を乗員に報知する手段
は設けられていなかったため、これらの故障はデイラー
でしか判らなかった。したがって、乗員は電子部品の故
障に気づかず、その故障に対して迅速に修理させること
ができないため、車両の衝突時にエアバックが作動せ
ず、乗員を保護することができないという問題点が生じ
ていた。

【００１１】この考案は、このような従来の問題点に着
目してなされたもので、診断用ＣＰＵが電子部品の故障
を検知した場合に、乗員に対して電子部品の故障を報知
する構成にすることにより、上記問題点を解決すること
を目的としている。

【００１２】

【課題を解決するための手段】この考案に係る車両用乗
員保護装置は、リセット回路からのリセット信号を計数
し、その計数値が所定の値になったときＣＰＵ等の故障
を報知するようにしたものである。

【００１３】

【作用】この考案における車両用乗員保護装置は、診断
回路の故障を乗員に対して報知することにより、乗員は
電子部品の故障に素早く気づき、その故障に対して迅速
に修理させることができるので、車両の衝突時にも車両
用乗員保護装置を確実に作動させることができる。

【００１４】

【実施例】以下、この考案の実施例を図面について説明
する。この考案においても車両用乗員保護装置の全体構
成は、前記図２に示す従来装置と同じであるから図示を
省略する。

【００１５】図１はこの考案の車両用乗員保護装置に含
まれる診断回路を示すもので、図１において、１０１は
車両用乗員保護装置の前記電子回路の各部品のエラー状
態を診断する診断用ＣＰＵ、１０２は診断用ＣＰＵ１０
１の暴走時に後述のウオッチドッグタイマ回路１０３か
ら出力されるリセットパルスをカウントするカウンタ、
１０３は前記ＣＰＵ１０１のプログラムが正常に作動し
ているとき、一定周波数で出力ポートから出力される所
定のクロックパルスを検出すると共に、プログラム作動
異常時にはこのクロックパルスの未検出により、リセッ
トパルスを繰返し出力するウオッチドッグタイマ回路で
あり、これらはいずれも周知のものである。

【００１６】１０４はオアゲートで、その入力端子は診
断用ＣＰＵ１０１の出力ポート及びカウンタ１０２のフ
リップフロップ（以下、Ｆ／Ｆと略す）１２５の出力端
子のそれぞれに接続され、それらが出力する信号を入力
するものである。またこのオアゲート１０４の出力端子
は、抵抗１３１を介してトランジスタ１３２のベースに
接続されている。このトランジスタ１３２のエミッタは
接地され、コレクタはワーニングランプ１３３を介して
プラス電源に接続されている。

【００１７】しかして前記ウオッチドッグタイマ回路１
０３は図示するように、抵抗１１１，１１３，１１５，
１１９、コンデンサ１１２，１１８、インバータ１１
４，１２０、ダイオード１１６，１１７から成ってい
る。

【００１８】またカウンタ１０２は、電源部であるコン
デンサ１２２及び抵抗１２１とＦ／Ｆ１２３，１２４，
１２５、アンドゲート１２６とから成っている。そして
以上のものの動作等については、周知であるからその詳
細説明は省略する。

【００１９】次に作用を説明する。診断用ＣＰＵ１０１
は常時、電子回路の各部の異常診断を行っており、その
プログラム作動に異常なければ一定周波数のクロックを
出力ポートから出力し、ウオッチドッグタイマ回路１０
３に与えるが、このときはウオッチドッグタイマ回路１
０３は出力をＬ又はＨにしているのみでリセットパルス
は出力しない。

【００２０】一方、ＣＰＵ１０１の通常の暴走時にはウ
オッチドッグ回路１０２は１発のリセットパルスで正常
動作に戻るので、１発のリセットパルスしか出力せず、
したがってＣＰＵ１０１は直ちに復帰しまたカウンタ１
０３のＦ／Ｆ１２５の出力もハイレベルになることはな
くワーニングランプ１３３も点灯しない。

【００２１】他方、ＣＰＵ１０１の故障時には、１発の
リセットパルスで正常動作に戻らないので、ウオッチド
ッグ回路１０２は連続してリセットパルスを出力しつづ
ける。そのために、ＣＰＵ１０１が復帰しないでいる
と、前記リセットパルスはカウンタ１０２にも入力され
ることから、Ｆ／Ｆ１２４の端子Ｐからの否定出力と、
リセットパルスが共に、ハイレベルになったときアンド
ゲート１２６の出力がハイレベルとなり、Ｆ／Ｆ１２５
のＱ出力がハイレベルとなり、トランジスタ１３２がオ
ンしてワーニングランプ１３３が点灯し、ＣＰＵ１０１
の故障がユーザー等のオペレータに報知される。

【００２２】

【考案の効果】以上説明したように、この考案によれ
ば、リセット回路からのリセット信号を計数し所定の値
になったときに診断回路の故障を報知するように構成し
たので、乗員は電子部品の故障に素早く気づき、その故
障に対して迅速に修理させることができる。したがっ
て、車両の衝突時に車両用乗員保護装置を確実に作動さ
せることができるため、乗員を確実に保護することがで
きる効果がある。

【図面の簡単な説明】

【図１】この考案の実施例を示す回路図である。

【図２】従来の車両用乗員保護装置の回路図である。

【符号の説明】

１４〜１７ 衝突検出器 ２０ 作動制御回路 １０２ カウンタ １３３ ワーニングランプ（報知手段）

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)考案者 中田 博久 埼玉県大宮市日進町２丁目1910番地 株式 会社 カンセイ内 (72)考案者 鶴島 紳一郎 埼玉県大宮市日進町２丁目1910番地 株式 会社 カンセイ内 (56)参考文献 特開 昭51−55534（ＪＰ，Ａ) 実開 昭51−110426（ＪＰ，Ｕ) 特公 昭52−12456（ＪＰ，Ｂ２)

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 車両に取付けられた衝突検出器と、該衝
   突検出器からの検出出力に基づいてエアバッグを展開せ
   しめる作動制御回路と、該作動制御回路又は前記衝突検
   出器のうちの少なくともいずれか一方の異常をチェック
   し、かつ一定周期のパルスを出力する診断回路と、該診
   断回路によって検出された異常を記憶する不揮発性記憶
   部と、前記診断回路から一定周期のパルスを入力し、該
   パルスの入力状態の異常時に、該診断回路にリセット信
   号を供給するリセット回路とを備えた車両用乗員保護装
   置において、該リセット回路からのリセット信号を計数
   し所定の値になったとき前記診断回路の故障を報知する
   報知手段を設けたことを特徴とする車両用乗員保護装
   置。