JPH059220Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔考案の目的〕 （産業上の利用分野） この考案はエンジンルーム内にエンジンを支持
するためのエンジンマウントが設けられた車体構
造の改良に関する。

（従来の技術） 一般的な乗用車両の車体は第４図に示されるよ
うに構成されている。図中において１は上記車体
であり、この車体１には前方によりエンジンルー
ム２、車室３およびトランクルーム４が設けられ
ている。

そして、上記エンジンルーム２の内側における
例えば左側には、図示しないエンジンを支持する
ためのエンジンマウント５が第５図に示されるよ
うに設けられている。

図中において６はストラツトハウスであり、こ
のトスラツトハウス６はフエンダシールド７に設
けられて上記エンジンルーム２内に突出してい
る。

そして、ストラツトハウス６の前側に位置する
フエンダシールド７には第６図に示されるような
エンジンマウントベース８がその結合部９……を
例えばスポツト溶接によつて結合されている。ま
た、このエンジンマウントベース８の上部にはエ
ンジンマウントブラケツト１０が結合部１１……
を介して例えばスポツト溶接によつて結合されて
いる。第５図において１２……は上記スポツト溶
接による溶接部分である。さらに、このエンジン
マウントブラケツト１０の車体方向前後部には図
示しないエンジンを支持するための貫通孔１３，
１３が穿設されている。

このようにエンジンマウントベース８とエンジ
ンマウントブラケツト１０によつて図示しないエ
ンジンを支持するエンジンマウント５が形成され
ている。そして、このエンジンマウント５によつ
て各種のエンジンを支持するが、このエンジンマ
ウント５に支持される各種エンジンは、それぞれ
が最も適当とする支持位置があり、この支持位置
を外れた位置でエンジンを支持すると車体１に大
きな振動を生じることがあつた。そして、エンジ
ンマウントベース８のフエンダーシールド７への
結合位置を変更できない場合には上記エンジンマ
ウントベース８およびエンジンマウントブラケツ
ト１０をそれぞれ大形化して強度を向上させ、振
動に対する剛性を向上させる必要があつた。

ところが、上記エンジンルーム２内はスペース
が限られているため、エンジンマウント５の大形
化にも制限があり、各種エンジンに対して充分な
強度のエンジン支持を行なうことは非常に難しい
ことであつた。

（考案が解決しようとする問題点） 上述のようにエンジンルーム内にエンジンを支
持するエンジンマウントは、同一構造のエンジン
マウントにより各種エンジンを支持できるように
しているが、エンジンの設定位置等によつて、車
体に大きな振動を発生することがあつた。この振
動を防止するこめには上記エンジンマウントを大
形化して剛性を高めることが考えられるが、上記
エンジンルームのスペースは限られているため充
分な強度を得る大きさにすることが困難であつ
た。

この考案は上記事情に着目してなされたもので
あり、エンジンの設定位置が異なつてもエンジン
マウントを大形化することなく車体に大きな振動
を生じることを防止する車体構造を提供すること
を目的とする。

〔考案の構成〕

（問題点を解決するための手段及び作用） この考案は車体エンジンルーム内にエンジンマ
ウントベースを設け、このエンジンマウントベー
ス上にエンジンマウントブラケツトを設けた車体
構造において、上記エンジンマウントベースとエ
ンジンマウントブラケツトの双方の前側面もしく
は後側面に両者に亘つて一体のリンホースメント
を結合することにより、エンジンマウントを大形
化することなく、各種設定位置の異なるエンジン
に対応できる剛性を有する車体構造にある。

（実施例） 以下この考案における一実施例を第１図乃至第
３図を参照して説明するが、その基本的構造は第
４図及び第５図に示される従来例と略同様のため
同一構成部分に関しては同一符号を付して説明の
重複を避ける。

第１図において、６はストラツトハウスであ
り、このストラツトハウス６はフエンダーシール
ド７に設けられて、エンジンルーム２内に突出し
ている。

そして、このストラツトハウス６の前側にはエ
ンジンマウント１４が設けられいてる。このエン
ジンマウント１４は、第２図に示されるようにエ
ンジンマウントベース１５、エンジンマウントブ
ラケツト１６、およびリンホースメント１７によ
つて構成されている。上記エンジンマウントベー
ス１５のストラツトハウス６側にはビート１８が
上方に突出して形成されており、このエンジンマ
ウントベース１５は上記フエンダシールド７に結
合部１９……を介して例えばスポツト溶接で結合
されてる。

そして、このエンジンマウントベース１５の上
部にはエンジンマウントブラケツト１６が、その
結合片１６ａ……をスポツト溶接することで結合
されている。つまり、この結合片１６ａ……は上
記エンジンマウントブラケツト１６の四隅側縁に
一体に設けられてエンジンマウントベース１５の
側面に重合してスポツト溶接されている。

この、エンジンマウントブラケツト１６は車体
の前後方向に貫通する貫通孔２０，２０が穿設さ
れて、この貫通孔２０，２０によつて図示しない
エンジンを支持するように構成されている。

さらに、上記エンジンマウントベース１５とエ
ンジンマウントブラケツト１６の例えば前側面に
は、両者に亘つて例えば板状に形成された上記リ
ンホースメント１７がスポツト溶接によつて重合
結合されている。このリンホースメント１７は、
その縁部をエンジンマウント１４の縁部と同様の
形状に形成されており、また、上記エンジンマウ
ントブラケツト１６の貫通孔２０に対応する部分
には、この貫通孔２０と同様の貫通孔２１が穿設
されている。

そして、このエンジンマウント１４の平断面は
第３図に示されるように構成されている。図中に
おいて７はフエンダシールドであり、このフエン
ダシールド７には上記エンジンマウントベース１
５が結合され、さらにこのエンジンマウントベー
ス１５にはエンジンマンウトブラケツト１６が結
合されている。そして、上記リンホースメント１
７はエンジンマウントベース１５とエンジンマウ
ントブラケツト１６の両方に亘つて結合されてい
る。図中において２２……はスポツト溶接部であ
り、１８はエンジンマウントベース１５に設けら
れたビードである。

このようにエンジンマウント１４にリンホース
メント１７を設けることにより、略同一の寸法に
形成された従来構造のエンジンマウントに比較し
て著しく剛性を向上させることができる。そして
従来、エンジンマウントを大形化しなければ対応
できなかつたエンジンにも、従来同様の寸法で対
応することができ、このためエンジンルーム２の
スペースを有効に利用できる。

なお、この考案は上記一実施例に限定されるも
のではない、例えば、上記一実施例ではリンホー
スメント１７をエンジンマウント１４の車体方向
に前側に設けているがこれに限定されず、車体方
向の後方に設けるものも含まれる。また、上記リ
ンホースメント１７は一つのみに限定されず複数
個設けられるものも含まれる。つまり、リンホー
スメントがエンジンマウントベース１５とエンジ
ンマウントブラケツト１６の双方に亘つて結合さ
れて、両者の結合強度や剛性を向上させるもので
あればよい。さらに、リンホースメント１７の形
状も上述の板状に限定されず、例えばビード等の
補強部分を有するもの等も含まれる。

〔考案の効果〕 以上説明したようにこの考案によれば、エンジ
ンマウントベースとエンジンマウントブラケツト
からなるエンジンマウントに、この両者に亘つて
結合されるリンホースメントを設けることによ
り、略同一寸法に形成された従来のエンジンマウ
ントに比較して著しく剛性を高めることができ、
エンジンマウントを大形化することなく、各種設
定位置の異なるエンジンに対応できる剛性を有す
る車体構造を提供できる。

【図面の簡単な説明】

第１図乃至第３図は、この考案における一実施
例であり、第１図はフエンダシールドに結合され
たエンジンマウントを示す斜視図、第２図はエン
ジンマウントの分解斜視図、第３図は第１図にお
ける−線部分の断面図、第４図乃至第６図は
従来例であり、第４図は乗用車両の車体の斜視
図、第５図はエンジンマウントがフエンダシール
ドに設けられた状態を示す斜視図、第６図はエン
ジンマウントの分解斜視図である。 １……車体、２……エンジンルーム、１５……
エンジンマンウトベース、１６……エンジンマウ
ントブラケツト、１７……リンホースメント。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 車体のエンジンルームの内側に結合されたエン
   ジンマウントベースと、このエンジンマウントベ
   ース上に結合されてエンジンを支持するエンジン
   マウントブラケツトとを有する車体構造におい
   て、上記エンジンマウントベースとエンジンマウ
   ントブラケツトの双方の前側面もしくは後側面に
   両者に亘つて一体のリンホースメントを結合した
   ことを特徴とする車体構造。