JPH0592498A - 空気入りタイヤ - Google Patents
空気入りタイヤInfo
- Publication number
- JPH0592498A JPH0592498A JP3281858A JP28185891A JPH0592498A JP H0592498 A JPH0592498 A JP H0592498A JP 3281858 A JP3281858 A JP 3281858A JP 28185891 A JP28185891 A JP 28185891A JP H0592498 A JPH0592498 A JP H0592498A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- tread
- tire
- pneumatic tire
- joint portion
- annular
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Landscapes
- Tires In General (AREA)
- Tyre Moulding (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 環状トレッドの接合部の構造上の強度を増大
させ、トレッド表面の剥離を抑制することのできる空気
入りタイヤを提供することである。 【構成】 貼り合わせたカーカスプライ上に別途成形し
た帯板状のロートレッドを巻回して成形され、環状のト
レッド部と、タイヤ半径方向に延びる一対のサイドウォ
ールと、一対の環状ビード部とを備えた空気入りタイヤ
において、環状に巻回したトレッド２の接合部が、タイ
ヤ半径方向及びタイヤ回転軸方向の少なくとも一方から
みて一直線を形成しない、即ち１個または複数個の折曲
部を有するものであり、接合部の接触境界面積を増大さ
せて、接着強度及び構造上の機械的強度を向上させるこ
とにより、トレッド表面の剥離を抑制することができ
る。
させ、トレッド表面の剥離を抑制することのできる空気
入りタイヤを提供することである。 【構成】 貼り合わせたカーカスプライ上に別途成形し
た帯板状のロートレッドを巻回して成形され、環状のト
レッド部と、タイヤ半径方向に延びる一対のサイドウォ
ールと、一対の環状ビード部とを備えた空気入りタイヤ
において、環状に巻回したトレッド２の接合部が、タイ
ヤ半径方向及びタイヤ回転軸方向の少なくとも一方から
みて一直線を形成しない、即ち１個または複数個の折曲
部を有するものであり、接合部の接触境界面積を増大さ
せて、接着強度及び構造上の機械的強度を向上させるこ
とにより、トレッド表面の剥離を抑制することができ
る。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、環状のトレッド部と、
一対のサイドウォールと、一対のビード部とを有する空
気入りタイヤに関する。
一対のサイドウォールと、一対のビード部とを有する空
気入りタイヤに関する。
【０００２】
【従来の技術】一般に、空気入りタイヤは、環状のトレ
ッド部と、トレッド部両端からタイヤ半径方向に延びる
一対のサイドウォールと、サイドウォール端に設けられ
て、リムに係合する一対のビード部とを備えている。
ッド部と、トレッド部両端からタイヤ半径方向に延びる
一対のサイドウォールと、サイドウォール端に設けられ
て、リムに係合する一対のビード部とを備えている。
【０００３】空気入りタイヤの成形方法はバイアス構造
のタイヤとラジアル構造のタイヤとで異なるが、例えば
ラジアルタイヤの場合は、最小限ビードが収まるだけの
段が両端に形成されたフラットドラムの表面上に所定枚
数のカーカスプライを貼り合わせ、エアバッグ或いはメ
カニカルリンク機構等を用いて完成品としてのタイヤ寸
法に近い状態に膨らませ、別途成形した帯板状のベル
ト、トレッド等を巻回して貼り合わせる方法が用いられ
ている。
のタイヤとラジアル構造のタイヤとで異なるが、例えば
ラジアルタイヤの場合は、最小限ビードが収まるだけの
段が両端に形成されたフラットドラムの表面上に所定枚
数のカーカスプライを貼り合わせ、エアバッグ或いはメ
カニカルリンク機構等を用いて完成品としてのタイヤ寸
法に近い状態に膨らませ、別途成形した帯板状のベル
ト、トレッド等を巻回して貼り合わせる方法が用いられ
ている。
【０００４】従来の空気入りタイヤにおいては、カーカ
スプライを膨らませたものに貼り合わせるための別途成
形されたトレッド（以下、ロートレッドという）は、図
５乃至図７に示されるように、ロートレッド200 は平面
形が長方形に形成され、その長手方向端部である接合端
201, 202は厚さ方向に傾斜して切断されており、カーカ
スプライ上に巻回する際に接合端201,202の傾斜面を合
致させて接合し、環状トレッド210 を形成するものであ
る（図７参照）。
スプライを膨らませたものに貼り合わせるための別途成
形されたトレッド（以下、ロートレッドという）は、図
５乃至図７に示されるように、ロートレッド200 は平面
形が長方形に形成され、その長手方向端部である接合端
201, 202は厚さ方向に傾斜して切断されており、カーカ
スプライ上に巻回する際に接合端201,202の傾斜面を合
致させて接合し、環状トレッド210 を形成するものであ
る（図７参照）。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記従
来の空気入りタイヤにおいては、ロートレッド200 の接
合端201, 202が接合されて形成する接合部203 が環状ト
レッド210 の幅方向に一直線に延びており、構造上では
補強されていないために、この接合部203 の接着強度は
トレッドゴムの物性によってのみ定まることになるか
ら、使用状態におけるタイヤのトレッド表面に発生する
剥離現象を完全に抑制することができないという問題が
あった。
来の空気入りタイヤにおいては、ロートレッド200 の接
合端201, 202が接合されて形成する接合部203 が環状ト
レッド210 の幅方向に一直線に延びており、構造上では
補強されていないために、この接合部203 の接着強度は
トレッドゴムの物性によってのみ定まることになるか
ら、使用状態におけるタイヤのトレッド表面に発生する
剥離現象を完全に抑制することができないという問題が
あった。
【０００６】本発明の目的は、ロートレッドの接合部の
構造による強度を増大させることにより、トレッド表面
の剥離を抑制することのできく空気入りタイヤを提供す
ることである。
構造による強度を増大させることにより、トレッド表面
の剥離を抑制することのできく空気入りタイヤを提供す
ることである。
【０００７】
【課題を解決するための手段】本発明の空気入りタイヤ
は、貼り合わせたカーカスプライ上に別途成形した帯板
状のロートレッドを巻回して成形され、環状のトレッド
部と、タイヤ半径方向に延びる一対のサイドウォール
と、一対の環状ビード部とを備えた空気入りタイヤにお
いて、環状に巻回されたトレッドの接合部が、タイヤ半
径方向及びタイヤ回転軸方向の少なくとも一方からみて
一直線を形成していない、即ち１個または複数個の折曲
部を有するものであり、接合部の接触境界面積を増大さ
せて、接着強度及び構造上の機械的強度を向上させるこ
とにより、トレッド表面の剥離を抑制することができ
る。
は、貼り合わせたカーカスプライ上に別途成形した帯板
状のロートレッドを巻回して成形され、環状のトレッド
部と、タイヤ半径方向に延びる一対のサイドウォール
と、一対の環状ビード部とを備えた空気入りタイヤにお
いて、環状に巻回されたトレッドの接合部が、タイヤ半
径方向及びタイヤ回転軸方向の少なくとも一方からみて
一直線を形成していない、即ち１個または複数個の折曲
部を有するものであり、接合部の接触境界面積を増大さ
せて、接着強度及び構造上の機械的強度を向上させるこ
とにより、トレッド表面の剥離を抑制することができ
る。
【０００８】
【実施例】図１は本発明を適用する空気入りタイヤの幅
方向断面図であり、空気入りタイヤ１は、環状トレッド
２と、環状トレッド２両端からタイヤ半径方向に延びる
一対のサイドウォール３と、サイドウォール３の半径方
向内端に設けられて、環状のビードコア５が埋設された
一対のビード部４と、ビードコア５の周りに両端が折り
返され、両サイドウォール３と環状トレッド２とを貫通
してタイヤ半径方向に配列されたコードから成る１プラ
イのカーカス層６と、上方に向かって先細形状を有する
ＪＩＳＡ硬度70乃至90度の硬質ゴムから成り、ビードコ
ア５のタイヤ半径方向外側に配設されたビードエイペッ
クス７と、カーカス層６のタイヤ半径方向外周に配設さ
れ、スチールフィラメントを撚り合わせたブレーカーコ
ードを複数本平行に配列した複数プライから成るブレー
カー層８とを備えている。
方向断面図であり、空気入りタイヤ１は、環状トレッド
２と、環状トレッド２両端からタイヤ半径方向に延びる
一対のサイドウォール３と、サイドウォール３の半径方
向内端に設けられて、環状のビードコア５が埋設された
一対のビード部４と、ビードコア５の周りに両端が折り
返され、両サイドウォール３と環状トレッド２とを貫通
してタイヤ半径方向に配列されたコードから成る１プラ
イのカーカス層６と、上方に向かって先細形状を有する
ＪＩＳＡ硬度70乃至90度の硬質ゴムから成り、ビードコ
ア５のタイヤ半径方向外側に配設されたビードエイペッ
クス７と、カーカス層６のタイヤ半径方向外周に配設さ
れ、スチールフィラメントを撚り合わせたブレーカーコ
ードを複数本平行に配列した複数プライから成るブレー
カー層８とを備えている。
【０００９】図２において、展開された状態のロートレ
ッド20は帯板状に形成されており、その平面形の長手方
向両端を環状トレッド２を形成する際に合致させて接合
する接合端とし、ロートレッド20の厚さ方向（環状に形
成した時のタイヤ半径方向）から見て、一方の接合端に
凹溝21を形成し、他方の接合端に凹溝21と合致する突起
部22を形成している。
ッド20は帯板状に形成されており、その平面形の長手方
向両端を環状トレッド２を形成する際に合致させて接合
する接合端とし、ロートレッド20の厚さ方向（環状に形
成した時のタイヤ半径方向）から見て、一方の接合端に
凹溝21を形成し、他方の接合端に凹溝21と合致する突起
部22を形成している。
【００１０】図３において、帯板状のロートレッド20の
長手方向両端の接合端は、一方の接合端に、ロートレッ
ド20の幅方向（環状に形成した時のタイヤ幅方向）から
見て一方の接合端に楔状の凹溝23を形成し、他方の接合
端に凹溝23と合致する楔状の突起部24を形成している。
なお、ロートレッド20の成形は、適当な長さに切断した
帯板状のロートレッド20を所定温度（例えば 100℃程
度）に加熱してから型にはめ込んで行われる。
長手方向両端の接合端は、一方の接合端に、ロートレッ
ド20の幅方向（環状に形成した時のタイヤ幅方向）から
見て一方の接合端に楔状の凹溝23を形成し、他方の接合
端に凹溝23と合致する楔状の突起部24を形成している。
なお、ロートレッド20の成形は、適当な長さに切断した
帯板状のロートレッド20を所定温度（例えば 100℃程
度）に加熱してから型にはめ込んで行われる。
【００１１】図４に示すように、ロートレッド20を巻回
して環状トレッド２を形成すると、ロートレッド20の長
手方向両端で形成される接合部は、上記凹溝21に突起部
22が嵌合されると同時に、上記楔状の凹溝23に楔状の突
起部24が嵌合される。
して環状トレッド２を形成すると、ロートレッド20の長
手方向両端で形成される接合部は、上記凹溝21に突起部
22が嵌合されると同時に、上記楔状の凹溝23に楔状の突
起部24が嵌合される。
【００１２】この構成によると、環状トレッド２の接合
部が、タイヤ半径方向及びタイヤ回転軸方向の少なくと
も一方からみて一直線を形成していない、即ち１個また
は複数個の折曲部を有するものであるから、接合部の接
触境界面積を増大させて、接着強度及び構造上の機械的
強度を向上させることにより、トレッド表面の剥離を抑
制することができる。
部が、タイヤ半径方向及びタイヤ回転軸方向の少なくと
も一方からみて一直線を形成していない、即ち１個また
は複数個の折曲部を有するものであるから、接合部の接
触境界面積を増大させて、接着強度及び構造上の機械的
強度を向上させることにより、トレッド表面の剥離を抑
制することができる。
【００１３】
【発明の効果】本発明は上述のとおり構成されているか
ら以下に述べる効果を奏する。環状トレッドの接合部
が、タイヤ半径方向及びタイヤ回転軸方向の少なくとも
一方からみて１個または複数個の折曲部を有するもので
あるから、上記接合部の接触境界面積を増大させて、接
着強度及び構造上の機械的強度を向上させることにな
り、トレッド表面の剥離を抑制することができる。
ら以下に述べる効果を奏する。環状トレッドの接合部
が、タイヤ半径方向及びタイヤ回転軸方向の少なくとも
一方からみて１個または複数個の折曲部を有するもので
あるから、上記接合部の接触境界面積を増大させて、接
着強度及び構造上の機械的強度を向上させることにな
り、トレッド表面の剥離を抑制することができる。
【図１】本発明を適用したタイヤの幅方向断面図であ
る。
る。
【図２】本発明を適用したロートレッドの平面図であ
る。
る。
【図３】本発明を適用したロートレッドの側面図であ
る。
る。
【図４】本発明を適用した環状トレッドの斜視図であ
る。
る。
【図５】従来のロートレッドの平面図である。
【図６】従来のロートレッドの側面図である。
【図７】従来の環状トレッドの斜視図である。
１ タイヤ ２ トレッド ３ サイドウォール部 ４ ビード部 ５ ビードコア ６ カーカス層 ７ ビードエイペックス ８ ブレーカー層 ９ ゴム層
Claims (1)
- 【請求項１】 貼り合わせたカーカスプライ上に別途成
形した帯板状のロートレッドを巻回して成形する空気入
りタイヤにおいて、環状に形成されたトレッドの接合部
が、タイヤ半径方向及びタイヤ回転軸方向の少なくとも
一方からみて１個または複数個の折曲部を有することを
特徴とする空気入りタイヤ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3281858A JPH0592498A (ja) | 1991-10-03 | 1991-10-03 | 空気入りタイヤ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3281858A JPH0592498A (ja) | 1991-10-03 | 1991-10-03 | 空気入りタイヤ |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0592498A true JPH0592498A (ja) | 1993-04-16 |
Family
ID=17644980
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP3281858A Pending JPH0592498A (ja) | 1991-10-03 | 1991-10-03 | 空気入りタイヤ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0592498A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2006075550A1 (ja) * | 2005-01-11 | 2006-07-20 | The Yokohama Rubber Co., Ltd. | 空気入りタイヤの製造方法 |
| JP2017109434A (ja) * | 2015-12-18 | 2017-06-22 | 東洋ゴム工業株式会社 | タイヤ及びタイヤの製造方法 |
| KR102272736B1 (ko) * | 2020-04-02 | 2021-07-05 | 넥센타이어 주식회사 | 타이어 트레드 단부 구조 |
-
1991
- 1991-10-03 JP JP3281858A patent/JPH0592498A/ja active Pending
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2006075550A1 (ja) * | 2005-01-11 | 2006-07-20 | The Yokohama Rubber Co., Ltd. | 空気入りタイヤの製造方法 |
| US8696846B2 (en) | 2005-01-11 | 2014-04-15 | Yokohama Rubber Co., Ltd. | Method of manufacturing a pneumatic tire |
| JP2017109434A (ja) * | 2015-12-18 | 2017-06-22 | 東洋ゴム工業株式会社 | タイヤ及びタイヤの製造方法 |
| KR102272736B1 (ko) * | 2020-04-02 | 2021-07-05 | 넥센타이어 주식회사 | 타이어 트레드 단부 구조 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US4007069A (en) | Process for making radial tires | |
| JPH0481938B2 (ja) | ||
| US4006766A (en) | Radial tires | |
| JPH0478603A (ja) | 自動二輪車用タイヤ | |
| JPH115261A (ja) | 空気入りタイヤの製造方法 | |
| JP4750793B2 (ja) | 二輪車用空気入りタイヤ及びその製造方法 | |
| JP3568334B2 (ja) | 空気入りタイヤ及びその製造方法 | |
| JP4286511B2 (ja) | 空気入りラジアルタイヤ及びその製造方法 | |
| JP4256149B2 (ja) | 空気入りタイヤ | |
| JP3499331B2 (ja) | 空気入りタイヤ | |
| JPH0592498A (ja) | 空気入りタイヤ | |
| US3613762A (en) | Fabric inserts for filament wound aircraft tires | |
| JPS60128006A (ja) | サイド部形状を改良したラジアルタイヤ | |
| JPH10338003A (ja) | 空気入りタイヤ | |
| JPH11334324A (ja) | 空気入りタイヤおよびその製造方法 | |
| JPS6194745A (ja) | 空気入りラジアルタイヤの製造法 | |
| JPH06143945A (ja) | 空気入りタイヤ | |
| JP2006035948A (ja) | エーペックス付ビードコア、及びそれを用いて形成した空気入りタイヤ | |
| JP2872920B2 (ja) | 空気入りラジアルタイヤ | |
| JP2003225953A (ja) | 空気入りタイヤの製造方法 | |
| JP2002018980A (ja) | 空気入りタイヤの製造方法 | |
| JP2000033806A (ja) | 空気入りラジアルタイヤ | |
| JPH06297910A (ja) | 空気入りラジアルタイヤ | |
| JP2004098292A (ja) | 空気入りタイヤ | |
| JPH0123843Y2 (ja) |