JPS6122166B2 - - Google Patents
Info
- Publication number
- JPS6122166B2 JPS6122166B2 JP56150547A JP15054781A JPS6122166B2 JP S6122166 B2 JPS6122166 B2 JP S6122166B2 JP 56150547 A JP56150547 A JP 56150547A JP 15054781 A JP15054781 A JP 15054781A JP S6122166 B2 JPS6122166 B2 JP S6122166B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- press
- weight
- crank
- fit side
- fit
- Prior art date
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- Expired
Links
- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 claims description 4
- 230000006835 compression Effects 0.000 description 2
- 238000007906 compression Methods 0.000 description 2
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 1
- 238000004519 manufacturing process Methods 0.000 description 1
- 230000004048 modification Effects 0.000 description 1
- 238000012986 modification Methods 0.000 description 1
- 230000002093 peripheral effect Effects 0.000 description 1
- 239000013585 weight reducing agent Substances 0.000 description 1
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16C—SHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
- F16C3/00—Shafts; Axles; Cranks; Eccentrics
- F16C3/04—Crankshafts, eccentric-shafts; Cranks, eccentrics
- F16C3/06—Crankshafts
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/02—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke
- F02B2075/022—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle
- F02B2075/025—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle two
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Ocean & Marine Engineering (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Supercharger (AREA)
- Shafts, Cranks, Connecting Bars, And Related Bearings (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
従来の二サイクルエンジンにおいては、第１図
に図示されるように、大端ニードルベアリングｃ
を介してコネクテイングロツドｄをクランクウエ
イトａに枢着するために、クランクウエイトａに
クランクピンｂを圧入する組立クランクが使用さ
れていた。
に図示されるように、大端ニードルベアリングｃ
を介してコネクテイングロツドｄをクランクウエ
イトａに枢着するために、クランクウエイトａに
クランクピンｂを圧入する組立クランクが使用さ
れていた。
第１図に図示の組立クランクにおいては、クラ
ンク剛性を確保するため、一定の圧入巾およびピ
ンボスの肉厚が必要であり、その結果、クランク
ウエイトａを小型化することが困難であつた。
ンク剛性を確保するため、一定の圧入巾およびピ
ンボスの肉厚が必要であり、その結果、クランク
ウエイトａを小型化することが困難であつた。
一方二サイクルエンジンにおいては、クランク
室容積の大小により性能が著しく左右されるが、
前記した理由により、クランク室容積の縮小が困
難であるため、性能向上が充分に達成しえなかつ
た。
室容積の大小により性能が著しく左右されるが、
前記した理由により、クランク室容積の縮小が困
難であるため、性能向上が充分に達成しえなかつ
た。
本発明はこのような難点を克服した二サイクル
機関のクランクシヤフトの改良に係り、その目的
とする処は、充分な剛性を備えた小型、軽量のク
ランクシヤフトを供する点にある。
機関のクランクシヤフトの改良に係り、その目的
とする処は、充分な剛性を備えた小型、軽量のク
ランクシヤフトを供する点にある。
以下第２図ないし第３図に図示の実施例につい
て説明する。
て説明する。
１は被圧入側クランクウエイトで、同クランク
ウエイト１には、圧入側クランクウエイト４のク
ランクピン５が圧入される圧入孔２が穿設され、
クランクシヤフト部３が一体的に設けられてい
る。
ウエイト１には、圧入側クランクウエイト４のク
ランクピン５が圧入される圧入孔２が穿設され、
クランクシヤフト部３が一体的に設けられてい
る。
また圧入側クランクウエイト４にはクランクピ
ン５とクランクシヤフト部６とが一体的に形成さ
れるとゝもに、同圧入側クランクウエイト４には
所定の間隔を存して数個の孔７が貫通して設けら
れ、クランクピン５は組立られる前に予じめ研磨
されるようになつている。
ン５とクランクシヤフト部６とが一体的に形成さ
れるとゝもに、同圧入側クランクウエイト４には
所定の間隔を存して数個の孔７が貫通して設けら
れ、クランクピン５は組立られる前に予じめ研磨
されるようになつている。
さらに圧入側クランクウエイト４において、ク
ランクピン５の突出する面には、同クランクピン
５に隣接した部分を欠除したサブウエイト８が添
接され、前記貫通孔７を貫通したピン１０が前記
サブウエイト８に設けらた貫通孔９に挿入されて
かしめ付けされるようになつている。
ランクピン５の突出する面には、同クランクピン
５に隣接した部分を欠除したサブウエイト８が添
接され、前記貫通孔７を貫通したピン１０が前記
サブウエイト８に設けらた貫通孔９に挿入されて
かしめ付けされるようになつている。
しかして前記圧入側クランクウエイト４の厚さ
は被圧入側クランクウエイト４の厚さは被圧入側
クランクウエイト１の厚さより薄く設定され、且
つ該圧入側クランクウエイト４の外径は被圧入側
クランクウエイト１の外径よりも小さく設定さ
れ、ピン１０にて圧入側クランクウエイト４に一
体に重着されたサブウエイト８の外径は被圧入側
クランクウエイト１の外径と略等しく設定されて
いる。
は被圧入側クランクウエイト４の厚さは被圧入側
クランクウエイト１の厚さより薄く設定され、且
つ該圧入側クランクウエイト４の外径は被圧入側
クランクウエイト１の外径よりも小さく設定さ
れ、ピン１０にて圧入側クランクウエイト４に一
体に重着されたサブウエイト８の外径は被圧入側
クランクウエイト１の外径と略等しく設定されて
いる。
また前記圧入側クランクウエイト４のクランク
ピン５には大端ニードルベアリング１１を介して
コネクテイングロツド１２の大端部が回転自在に
嵌装されるようになつている。
ピン５には大端ニードルベアリング１１を介して
コネクテイングロツド１２の大端部が回転自在に
嵌装されるようになつている。
さらに前記被圧入側クランクウエイト１および
圧入側クランクウエイト４の外周が僅かな間隙を
存するようにクランクケースにおける被圧入側ク
ランクウエイト側内周面は形成されるとゝもに、
圧入側クランクウエイト４の外周が僅かな間隙を
存するように同クランクケース１３における圧入
側クランクウエイト側内周面では小径の凹部１４
が形成されている。
圧入側クランクウエイト４の外周が僅かな間隙を
存するようにクランクケースにおける被圧入側ク
ランクウエイト側内周面は形成されるとゝもに、
圧入側クランクウエイト４の外周が僅かな間隙を
存するように同クランクケース１３における圧入
側クランクウエイト側内周面では小径の凹部１４
が形成されている。
なお１５はクランクウエイト１，４のクランク
シヤフト部３，６を枢支するボールベアリング
で、１６はオイルシールである。
シヤフト部３，６を枢支するボールベアリング
で、１６はオイルシールである。
第２図ないし第３図に図示の実施例は前記した
ように構成されているので、ピン１０を圧入側ク
ランクウエイト４の貫通孔７およびサブウエイト
８の貫通孔９に挿入してかしめ付け、サブウエイ
ト８を圧入側クランクウエイト４の被圧入側クラ
ンクウエイト１側の面に重着し、次に大端ニード
ルベアリング１１を介してコネクテイングロツド
１２を嵌合した後、圧入側クランクウエイト４の
クランクピン５を被圧入側クランクウエイト１の
圧入孔２に圧入すれば、コネクテイングロツト１
２の大端部がクランクに枢着された状態でクラン
クシヤフトが一体化して組立てられる。
ように構成されているので、ピン１０を圧入側ク
ランクウエイト４の貫通孔７およびサブウエイト
８の貫通孔９に挿入してかしめ付け、サブウエイ
ト８を圧入側クランクウエイト４の被圧入側クラ
ンクウエイト１側の面に重着し、次に大端ニード
ルベアリング１１を介してコネクテイングロツド
１２を嵌合した後、圧入側クランクウエイト４の
クランクピン５を被圧入側クランクウエイト１の
圧入孔２に圧入すれば、コネクテイングロツト１
２の大端部がクランクに枢着された状態でクラン
クシヤフトが一体化して組立てられる。
このような一体化されたクランクシヤフト部
３、６をボールベアリング１５およびオイルシー
ル１６を介してクランクケース１３に回転自在に
枢支させることができる。
３、６をボールベアリング１５およびオイルシー
ル１６を介してクランクケース１３に回転自在に
枢支させることができる。
このように圧入側クランクウエイト４にクラン
クピン５を一体的に形成したゝめ、圧入側クラン
クウエイト４の圧入代が不要になるので圧入側ク
ランクウエイト４の厚みを最小限まで薄くするこ
とができ、このため圧入側クランクウエイト４の
厚みが薄く且つピン５の突出長さが短かくても、
クランク剛性を充分に確保することができ、従つ
て圧入側クランクウエイト４の軸方向厚みを薄く
して小型化軽量化を図ることができる。
クピン５を一体的に形成したゝめ、圧入側クラン
クウエイト４の圧入代が不要になるので圧入側ク
ランクウエイト４の厚みを最小限まで薄くするこ
とができ、このため圧入側クランクウエイト４の
厚みが薄く且つピン５の突出長さが短かくても、
クランク剛性を充分に確保することができ、従つ
て圧入側クランクウエイト４の軸方向厚みを薄く
して小型化軽量化を図ることができる。
またクランクシヤフトを小型化できるため、ク
ランク室容積を減少させることができ、二サイク
ル内燃機関のクランク室内における一次圧縮比を
上昇させて、機関性能を向上させることができ
る。
ランク室容積を減少させることができ、二サイク
ル内燃機関のクランク室内における一次圧縮比を
上昇させて、機関性能を向上させることができ
る。
さらに被圧入側クランクウエイト１の外径に比
べて圧入側クランクウエイト４の外径を小さくし
て、クランクケース１３に凹部１４を形成したゝ
め、クランク室容積をさらに減少させて、機関性
能の一層の向上が可能となる。
べて圧入側クランクウエイト４の外径を小さくし
て、クランクケース１３に凹部１４を形成したゝ
め、クランク室容積をさらに減少させて、機関性
能の一層の向上が可能となる。
さらにまた圧入側クランクウエイト４にはクラ
ンンクピン５を一体成形したゝめ、被圧入側クラ
ンクウエイト１の軸方向厚さよりもさらに薄くで
きる。このように本発明においては、クランクピ
ンの圧入孔が穿設された被圧入側クランクウエイ
トにクランクシヤフトを一体的に形成するととも
に、該被圧入側クランクウエイトの釣合部のの内
面に釣合突部を形成し、前記被圧入側クランクウ
エイトに隣接し該被圧入側クランクウエイトより
幅狭の圧入側クランンクウエイトに、クランクピ
ンとクランクシヤフトとを一体的に形成するとと
もに、該クランクピンが突設する内面に別体のサ
ブウエイトを重着し、前記被圧入側クランクウエ
イトの釣合突部内面と前記圧入側クランクウエイ
トのサブウエイト内面とがコネクテイングロツト
の中間部側面に対し僅かな間隙を存して対面しう
るに足る突出量と厚さとに、前記被圧入側クラン
クウエイト釣合突部突出量と前記サブウエイト厚
さとを設定したため、被圧入力側クランクウエイ
トの釣合部と圧入側クランクウエイトのサブウエ
イトとの間隙を量少限に狭くして、クランク室容
積を充分に減少させ、二サイクル内燃機関の一次
圧縮比を上昇させて、機関の出力および効率を向
上させることができる。
ンンクピン５を一体成形したゝめ、被圧入側クラ
ンクウエイト１の軸方向厚さよりもさらに薄くで
きる。このように本発明においては、クランクピ
ンの圧入孔が穿設された被圧入側クランクウエイ
トにクランクシヤフトを一体的に形成するととも
に、該被圧入側クランクウエイトの釣合部のの内
面に釣合突部を形成し、前記被圧入側クランクウ
エイトに隣接し該被圧入側クランクウエイトより
幅狭の圧入側クランンクウエイトに、クランクピ
ンとクランクシヤフトとを一体的に形成するとと
もに、該クランクピンが突設する内面に別体のサ
ブウエイトを重着し、前記被圧入側クランクウエ
イトの釣合突部内面と前記圧入側クランクウエイ
トのサブウエイト内面とがコネクテイングロツト
の中間部側面に対し僅かな間隙を存して対面しう
るに足る突出量と厚さとに、前記被圧入側クラン
クウエイト釣合突部突出量と前記サブウエイト厚
さとを設定したため、被圧入力側クランクウエイ
トの釣合部と圧入側クランクウエイトのサブウエ
イトとの間隙を量少限に狭くして、クランク室容
積を充分に減少させ、二サイクル内燃機関の一次
圧縮比を上昇させて、機関の出力および効率を向
上させることができる。
また本発明においては、被圧入側クランクウエ
イトの釣合部の内面を突出させるのみならず、圧
入側ククランクウエイトの釣合部の内面にもサブ
ウエイトを重着したため、圧入側クランクウエイ
トを幅狭にしても、両クランクウエイトの釣合慣
性質量を同程度に増大させることができ、両釣合
慣性質量の差に基づいたクランクピン軸受部に働
く無理な力を減少させて、その焼付けを未然に防
止できる。
イトの釣合部の内面を突出させるのみならず、圧
入側ククランクウエイトの釣合部の内面にもサブ
ウエイトを重着したため、圧入側クランクウエイ
トを幅狭にしても、両クランクウエイトの釣合慣
性質量を同程度に増大させることができ、両釣合
慣性質量の差に基づいたクランクピン軸受部に働
く無理な力を減少させて、その焼付けを未然に防
止できる。
さらに本発明では、両クランクウエイトの釣合
部内面を同じ程度に突出させたため、コネクテイ
ングロツドの縦断面形状を左右対称に形成するこ
とができ、通常の量産性に富んだコネクテイング
ロツドを用いてコストアツプを避けることができ
る。
部内面を同じ程度に突出させたため、コネクテイ
ングロツドの縦断面形状を左右対称に形成するこ
とができ、通常の量産性に富んだコネクテイング
ロツドを用いてコストアツプを避けることができ
る。
さらにまた本発明においては、サブウエイトを
重着する前に圧入側クランクウエイイトと一体の
クランクピンの加工研磨を行うことができ、クラ
ンクの加工を能率良く容易に遂行できる。
重着する前に圧入側クランクウエイイトと一体の
クランクピンの加工研磨を行うことができ、クラ
ンクの加工を能率良く容易に遂行できる。
以上本発明を図示された実施例について詳細に
説明したが、本発明はこのような実施例に限定さ
れることなく、本発明の精神を逸脱しない範囲内
で必要に応じて適宜自由に設計の改変を施しうる
ものである。
説明したが、本発明はこのような実施例に限定さ
れることなく、本発明の精神を逸脱しない範囲内
で必要に応じて適宜自由に設計の改変を施しうる
ものである。
第１図は従来の二サイクル内燃機関のクランク
シヤフトの縦断側面図、第２図は本発明に係る二
サイクル機関のクランクシヤフトの一実施例を図
示した縦断側面図、第３図はその分解斜視図であ
る。 １…被圧入側クランクシヤフト、２…圧入孔、
３…クランクシヤフト部、４…圧入側クランクウ
エイト、５…クランクピン、６…クランクシヤフ
ト部、７…貫通孔、８…サブウエイト、９…貫通
孔、１０…ピン、１１…大端ニードルベアリン
グ、１２…コネクテイングロツド、１３…クラン
クケース、１４…クランクケース凹部、１５…ボ
ールベアリング、１６…オイルシール。
シヤフトの縦断側面図、第２図は本発明に係る二
サイクル機関のクランクシヤフトの一実施例を図
示した縦断側面図、第３図はその分解斜視図であ
る。 １…被圧入側クランクシヤフト、２…圧入孔、
３…クランクシヤフト部、４…圧入側クランクウ
エイト、５…クランクピン、６…クランクシヤフ
ト部、７…貫通孔、８…サブウエイト、９…貫通
孔、１０…ピン、１１…大端ニードルベアリン
グ、１２…コネクテイングロツド、１３…クラン
クケース、１４…クランクケース凹部、１５…ボ
ールベアリング、１６…オイルシール。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １ クランクピンの圧入孔が穿設された被圧入側
クランクウエイトにクランクシヤフトを一体的に
形成するとともに、該被圧入クランクウエイトの
釣合部の内面に釣合突部を形成し、前記被圧入側
クランクウエイトに隣接し該被圧入側クランクウ
エイトより幅狭の圧入側クランクウエイトに、ク
ランクピンとクランクシヤフトを一体的に形成す
るとともに、該クランクピンが突設する内面に別
体のサブウエイトを重着し、前記被圧入側クラワ
クウエイトの釣合突部内面と前記圧入側クランク
ウエイトのサブウエイト内面とがコネクテイング
ロツドの中間部側面に対し僅かな間隙を存して対
面しうるに足る突出量と厚さとに、前記被圧入側
クランクウエイト釣合突部突出量と前記サブウエ
イト厚さとを設定したことを特徴とする二サイク
ル内燃機関のクランクシヤフト。 ２ クランクピンの圧入孔が穿設された被圧入側
クランクウエイトにクランクシヤフトを一体的に
形成するとともに、該被圧入側クランンクウエイ
トの釣合部の内面に釣合突部を形成し、前記被圧
入側クランクウエイトに隣接し該被圧入側クラン
クウエイトより幅狭の圧入側クランクウエイト
に、クランクピンとクランクシヤフトとを一体的
に形成するとともに、該クランクピンが突設する
内面に別体のサブウエイトを重着し、前記被圧入
側クランクウエイトの釣合突部内面と前記圧入側
クランクウエイトのサブウエイト内面とがコネク
テイングロツドの中間部側面に対し僅かな間隙を
存して対面しうるに足る突出量と厚さとに、前記
被圧入側クランクウエイト釣合突部突出量と前記
サブウエイト厚さとを設定し、前記圧入側クラン
クウエイトの外周を囲繞する凹部をクランク軸と
同軸でクランクケースに一体的に形成したことを
特徴とする二サイクル機関のクランクシヤフト。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP15054781A JPS5854214A (ja) | 1981-09-25 | 1981-09-25 | 二サイクル内燃機関のクランクシヤフト |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP15054781A JPS5854214A (ja) | 1981-09-25 | 1981-09-25 | 二サイクル内燃機関のクランクシヤフト |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5854214A JPS5854214A (ja) | 1983-03-31 |
| JPS6122166B2 true JPS6122166B2 (ja) | 1986-05-30 |
Family
ID=15499254
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP15054781A Granted JPS5854214A (ja) | 1981-09-25 | 1981-09-25 | 二サイクル内燃機関のクランクシヤフト |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5854214A (ja) |
Families Citing this family (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS61172922A (ja) * | 1985-01-28 | 1986-08-04 | Nittoku Kensetsu Kk | 緑化のための法面工法 |
| JPH044519U (ja) * | 1990-04-27 | 1992-01-16 | ||
| JP5649937B2 (ja) * | 2010-12-02 | 2015-01-07 | 株式会社やまびこ | クランクシャフトの充填部材 |
-
1981
- 1981-09-25 JP JP15054781A patent/JPS5854214A/ja active Granted
Non-Patent Citations (1)
| Title |
|---|
| TECHNICAL ASPECTS OF 2-STOKE CYCLE SNOWMOBIL ENGINES=1972 * |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS5854214A (ja) | 1983-03-31 |
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