JPH059276Y2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPH059276Y2 JPH059276Y2 JP1986054178U JP5417886U JPH059276Y2 JP H059276 Y2 JPH059276 Y2 JP H059276Y2 JP 1986054178 U JP1986054178 U JP 1986054178U JP 5417886 U JP5417886 U JP 5417886U JP H059276 Y2 JPH059276 Y2 JP H059276Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- frame
- hold
- support plate
- plate
- frame number
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
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- Devices Affording Protection Of Roads Or Walls For Sound Insulation (AREA)
- Butt Welding And Welding Of Specific Article (AREA)
- Ship Loading And Unloading (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
［産業上の利用分野］
この考案は、小さい設計比重のため大きな船艙
容積を要する船舶であるチツプ運搬船の船体構造
に関するものである。
容積を要する船舶であるチツプ運搬船の船体構造
に関するものである。
［従来の技術］
従来、チツプ運搬船の船体構造は、第４図に示
すように、トランスシステムとなつており、舷側
外板１０面にオーデイナリーフレーム（船側助
骨）１１をフレーム番号毎に配設し、オーデイナ
リーフレーム（船側助骨）１１を舷側外板１０面
に水平に適宜間隔に配設した２〜３条のサイドス
トリンガー１２で支持しており、更に、サイドス
トリンガー１２を舷側外板１０面に約４フレーム
番号毎に配設したウエブフレーム１３で支持して
いた。
すように、トランスシステムとなつており、舷側
外板１０面にオーデイナリーフレーム（船側助
骨）１１をフレーム番号毎に配設し、オーデイナ
リーフレーム（船側助骨）１１を舷側外板１０面
に水平に適宜間隔に配設した２〜３条のサイドス
トリンガー１２で支持しており、更に、サイドス
トリンガー１２を舷側外板１０面に約４フレーム
番号毎に配設したウエブフレーム１３で支持して
いた。
又、第５図に示すように、バルクヘツド１４は
スツールがなく、２条のホリゾンタルガータ１５
でコルゲートプレート１６を支持し、更に、これ
をバーテイカルウエブ１７で支持する構造となつ
ていた。
スツールがなく、２条のホリゾンタルガータ１５
でコルゲートプレート１６を支持し、更に、これ
をバーテイカルウエブ１７で支持する構造となつ
ていた。
［考案が解決しようとする問題点］
チツプ運搬船の設計比重は0.45〜0.5程度で、
通常のバルクキヤリアが対象とする設計比重0.8
〜0.9と比較して小さく、軽量の貨物のためチツ
プ運搬船は船艙容積を大きくとる必要があり、そ
のため、船体重量が大きくなり且つ工数も多くか
かつた。又、舷側外板面に配設した大きいウエブ
フレームの下部は上甲板及びハツチカバー上の荷
重が集中し易いので、クラツチ等の損傷が多発し
ていた。そこで、バルクキヤリアのようにトツプ
サイドタンクを設けて強度的に安定させても、船
艙容積が大幅に狭くなつてしまうのでチツプ運搬
船には不適当であつた。更に、船艙内に大きな部
材が多く突出しているため、荷役効率が低下する
等の欠点があつた。
通常のバルクキヤリアが対象とする設計比重0.8
〜0.9と比較して小さく、軽量の貨物のためチツ
プ運搬船は船艙容積を大きくとる必要があり、そ
のため、船体重量が大きくなり且つ工数も多くか
かつた。又、舷側外板面に配設した大きいウエブ
フレームの下部は上甲板及びハツチカバー上の荷
重が集中し易いので、クラツチ等の損傷が多発し
ていた。そこで、バルクキヤリアのようにトツプ
サイドタンクを設けて強度的に安定させても、船
艙容積が大幅に狭くなつてしまうのでチツプ運搬
船には不適当であつた。更に、船艙内に大きな部
材が多く突出しているため、荷役効率が低下する
等の欠点があつた。
この考案は上記問題を解決するもので、船体の
重量が軽減でき且つ強度的に安定した荷役効率の
良いチツプ運搬船の船体構造を提供することを目
的としている。
重量が軽減でき且つ強度的に安定した荷役効率の
良いチツプ運搬船の船体構造を提供することを目
的としている。
［問題点を解決するための手段］
上記目的を達成するために、この考案は、チツ
プ運搬船の船艙内のバルクヘツドを上下スツール
付のコルゲートプレートとすると共に、前記船艙
内上方で上甲板と舷側外板とが接合された両舷側
隅部に三角形状を成す支持板を舷側ハツチコーミ
ング直下の該上甲板面と該舷側外板面とを支持さ
せて４つのフレーム番号間隔毎に配設し、前記支
持板下方の前記舷側外板面にサイドストリンガー
を前記支持板の各下端部を支持させて水平に固設
し、前記サイドストリンガー下部を前記舷側外板
面にフレーム番号毎に配設したオーデイナリーフ
レーム（船側助骨）で支持した構成をしている。
プ運搬船の船艙内のバルクヘツドを上下スツール
付のコルゲートプレートとすると共に、前記船艙
内上方で上甲板と舷側外板とが接合された両舷側
隅部に三角形状を成す支持板を舷側ハツチコーミ
ング直下の該上甲板面と該舷側外板面とを支持さ
せて４つのフレーム番号間隔毎に配設し、前記支
持板下方の前記舷側外板面にサイドストリンガー
を前記支持板の各下端部を支持させて水平に固設
し、前記サイドストリンガー下部を前記舷側外板
面にフレーム番号毎に配設したオーデイナリーフ
レーム（船側助骨）で支持した構成をしている。
［実施例］
この考案による実施例を図面に従つて詳細に説
明する。
明する。
第１図及び第２図に示すように、チツプ運搬船
の船艙内上方において、上甲板１と舷側外板２と
が接合された両舷側隅部には、三角形状を成す支
持板３を舷側ハツチコーミング４直下の上甲板１
面と舷側外板２面とを支持させて、適宜のフレー
ム番号間隔毎に配設している。支持板３下方の舷
側外板２面には、サイドストリンガー５を支持板
３の各下端部を支持させて水平に固設している。
更に、サイドストリンガー５下部を舷側外板２面
にフレーム番号毎に配設したオーデイナリーフレ
ーム（船側助骨）６で支持している。
の船艙内上方において、上甲板１と舷側外板２と
が接合された両舷側隅部には、三角形状を成す支
持板３を舷側ハツチコーミング４直下の上甲板１
面と舷側外板２面とを支持させて、適宜のフレー
ム番号間隔毎に配設している。支持板３下方の舷
側外板２面には、サイドストリンガー５を支持板
３の各下端部を支持させて水平に固設している。
更に、サイドストリンガー５下部を舷側外板２面
にフレーム番号毎に配設したオーデイナリーフレ
ーム（船側助骨）６で支持している。
舷側外板２の上部は圧縮応力が高くなるので、
ロンジシステムとなつている。舷側外板２上部に
設けるサイドロジンは、積載貨物であるチツプの
滞留を考慮して30°以上の傾斜をつけている。又、
座屈強度上、全く問題のない中性軸付近の舷側外
板２部はトランスシステムとなつている。
ロンジシステムとなつている。舷側外板２上部に
設けるサイドロジンは、積載貨物であるチツプの
滞留を考慮して30°以上の傾斜をつけている。又、
座屈強度上、全く問題のない中性軸付近の舷側外
板２部はトランスシステムとなつている。
一方、バルクヘツド７は、第３図に示すよう
に、コルゲートプレート８の上下にスツール９を
付けたコルゲートバルクヘツドとなつている。
に、コルゲートプレート８の上下にスツール９を
付けたコルゲートバルクヘツドとなつている。
上記実施例の船体構造において、上甲板１及び
ハツチカバー上の荷重は、舷側ハツチコーミング
４直下を支持した支持板３により、サイドストリ
ンガー５から舷側外板２へと伝達される。その
際、サイドストリンガー５及びオーデイナリーフ
レーム（船側助骨）６直上に設けられたバランシ
ングブラケツトにより、上甲板１及びハツチカバ
ー上の荷重は支えられ集中することなく、オーデ
イナリーフレーム（船側助骨）６にクラツチ等の
損傷が生じにくくなる。
ハツチカバー上の荷重は、舷側ハツチコーミング
４直下を支持した支持板３により、サイドストリ
ンガー５から舷側外板２へと伝達される。その
際、サイドストリンガー５及びオーデイナリーフ
レーム（船側助骨）６直上に設けられたバランシ
ングブラケツトにより、上甲板１及びハツチカバ
ー上の荷重は支えられ集中することなく、オーデ
イナリーフレーム（船側助骨）６にクラツチ等の
損傷が生じにくくなる。
［考案の効果］
この考案によれば、ウエブフレーム及びバルク
ヘツドのホリゾンタルガータを排除でき、サイド
ストリンガーの条数を減らし、船体を軽量化する
と共に工数を減らし、又、船艙内の突出部が小さ
くなり荷役効率を向上させ、更に、上甲板及びハ
ツチカバー上の荷重を舷側外板部に集中させるこ
となく、強度的に安定させクラツク等の損傷を防
止し、トツプサイドタンクを設ける場合のように
船艙容積を大幅に占めることなく、大きい船艙容
積を確保できる等の効果がある。
ヘツドのホリゾンタルガータを排除でき、サイド
ストリンガーの条数を減らし、船体を軽量化する
と共に工数を減らし、又、船艙内の突出部が小さ
くなり荷役効率を向上させ、更に、上甲板及びハ
ツチカバー上の荷重を舷側外板部に集中させるこ
となく、強度的に安定させクラツク等の損傷を防
止し、トツプサイドタンクを設ける場合のように
船艙容積を大幅に占めることなく、大きい船艙容
積を確保できる等の効果がある。
第１図はこの考案による実施例の船体構造の斜
視図、第２図はこの考案による実施例の船体断面
図、第３図はこの考案による実施例のバルクヘツ
ドの正面図、第４図は従来の船体構造の断面図、
第５図は従来のバルクヘツドの正面図である。 主なる記号、１……上甲板、２……舷側外板、
３……支持板、４……舷側ハツチコーミング、５
……サイドストリンガー、６……オーデイナリー
フレーム（船側助骨）、７……バルクヘツド、８
……コルゲートプレート、９……スツール。
視図、第２図はこの考案による実施例の船体断面
図、第３図はこの考案による実施例のバルクヘツ
ドの正面図、第４図は従来の船体構造の断面図、
第５図は従来のバルクヘツドの正面図である。 主なる記号、１……上甲板、２……舷側外板、
３……支持板、４……舷側ハツチコーミング、５
……サイドストリンガー、６……オーデイナリー
フレーム（船側助骨）、７……バルクヘツド、８
……コルゲートプレート、９……スツール。
Claims (1)
- チツプ運搬船の船艙内のバルクヘツド７を上下
スツール９付きのコルゲートプレート８とすると
共に、前記船艙内上方で上甲板１と舷側外板２と
が接合された両舷側隅部に三角形状を成す支持板
３を舷側ハツチコーミング４直下の該上甲板１面
と該舷側外板２面とを支持させて適宜のフレーム
番号間隔毎に配設し、前記支持板３下方の前記舷
側外板２面にサイドストリンガー５を前記支持板
３の各下端部を支持させて水平に固設し、前記サ
イドストリンガー５下部を前記舷側外板２面にフ
レーム番号毎に配設したオーデイナリーフレーム
（船側助骨）６で支持したことを特徴とするチツ
プ運搬船の船体構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1986054178U JPH059276Y2 (ja) | 1986-04-10 | 1986-04-10 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1986054178U JPH059276Y2 (ja) | 1986-04-10 | 1986-04-10 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS62165192U JPS62165192U (ja) | 1987-10-20 |
| JPH059276Y2 true JPH059276Y2 (ja) | 1993-03-08 |
Family
ID=30880933
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1986054178U Expired - Lifetime JPH059276Y2 (ja) | 1986-04-10 | 1986-04-10 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH059276Y2 (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR102001865B1 (ko) * | 2010-04-27 | 2019-07-19 | 대우조선해양 주식회사 | 초대형 유조선의 화물창 구조 |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS58161790U (ja) * | 1982-04-26 | 1983-10-27 | 三菱重工業株式会社 | 船倉貨物残留防止装置 |
-
1986
- 1986-04-10 JP JP1986054178U patent/JPH059276Y2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS62165192U (ja) | 1987-10-20 |
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