JPH059290B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 ＜産業上の利用分野＞ 本発明は自動車の屋根の上部ロツク組立体に関
するものである。具体的には本発明は自動車の屋
根の掛け止め機構に関するものであり、より具体
的には本発明は自動車のコンバーチブル型屋根
（畳み込みほろ付タイプ）とその他の可動式屋根
用の掛け止め機構に関するものである。

＜従来の技術＞ 本発明が属する分野の当業者には周知のよう
に、自動車の構造用の折り畳み可能又は取り外し
可能式屋根上部機構のラツチング、即ち掛け止め
はこの種の車両の量産上の重大な関心となる領域
である。この部門に於いてシステムに組み入れら
れる固有の許容公差の為に、堅実で有効な掛け止
めの可能な車両を均一に生産するのは往々にして
かなり困難なことが多く、又極めて多くの場合、
掛け止め機構を一定に調整し、それによつて適切
な密封と施錠（ロツキング）が得られるように、
掛け止め具と保持具（キーパ）との間に有効な接
合が達成されるようにしたいとの要求があり、こ
れ等の問題点を軽減する為当業界は各種の解決策
を探求してきた。

例えばアメリカ特許第3610681号はロツク装置
に加えられる張力を変更する為のネジ式スリーブ
ナツトを含んでいて、前方風防ガラスのヘツダー
の部分に位置する張力ロツク装置について教示し
ており、一つの締めつけロツクが屋根部の後方部
に位置し、更に弾性の爪状連結部材を含んでい
る。他にも良く似た構造がアメリカ特許第
3494659号に述べられているが、これらの両発明
は着脱可能な屋根部に関するものであつてコンバ
ーチブル型車に使用するのは不適当である。

又アメリカ特許第3476437号はハンドル−旋回
軸ボルトを含む掛け止め機構を教示していて、そ
れは風防ガラスの枠に装着された構造部にあけら
れた溝に係合して、車両の取り外し可能な頂部を
整列させるようになつている。しかしながら、こ
の構造もコンバーチブル型車両に適合出来るよう
にするには容易ではない。

＜発明が解決しようとする問題点＞ 最近ではコンバーチブル型車両に対する関心が
復活した為に、コンバーチブル型の屋根の頂部と
車のボデイ間を積極的に掛け止めすることを可能
にし、生産現場に於いて調整が容易であつて充分
な掛け止め能力を損なうことなく、この種の車両
を効率良く容易に生産するような掛け止め機構に
対する要求が生じている。

これ等の要求に鑑み以下に詳細に述べるよう
に、本発明は確実な掛け止め方式と組立体を提供
することを目的とするものである。

＜問題点を解決するための手段＞ 本発明はコンバーチブル型車両に適用され、可
動屋根の頂板の下表面に取り付けられるネジ式ラ
ツチを含むラツチ・アセンブリ（掛け止め具組立
体）を提供するものであり、このラツチには前記
のネジ式ラツチを掛け止め位置と開放位置との間
で回動させる為のハンドルが固着されており、更
に車のボデイに装着され調整可能な保持具（キー
パ）が屋根トツプと車のボデイ間を結合する為に
該ラツチを受ける。

このキーパ組立体は一つの縁板とそれに取り付
けられるロツクリング（錠止リング）を含んでい
るがこの縁板はキーパの水平調整を可能にし、一
方ロツクリングはキーパ組立体の垂直方向調整を
行うものである。

本発明を一層明確にする為に以下図面を参照し
ながら説明する。

図面中で類似の符号は類似部材を示す。

＜実施例＞ 図中符号１０は一般に「コンバーチブル型」と
して知られている車両の屋根の頂部を示している
が、このコンバーチブル型屋根の頂部自体は本発
明の一部を構成するものではなく、更に該コンバ
ーチブル型屋根頂部の伸縮機構自体も本発明の一
部を構成するものではない。屋根頂部の構造とそ
の引き込み、即り伸縮機構は本発明の属する技術
分野の当業者には周知のものである。

一般に伸縮自在な屋根部１１は上面つまり外面
１４と下面１６とを有する布または類似の編組物
で形成されている。

車両の伸縮自在屋根の前部に近く、その横断方
向側方には本発明による上部ラツチ機構１８が設
けられている。この上部ラツチ機構１８は通常屋
根１２の下表面１６に確実に取り付けられ、ラツ
チ組立体２１を囲むハウジング２０を含んでい
る。またラツチ組立体２１は、この組立体を装飾
の目的で覆い隠すハウジング（図示せず）内に設
けられており、図示されていないが、ハウジング
には前記ラツチ組立体が通り抜けて突出出来るよ
うにされた適当な開口部が設けられている。

図示されているように、ラツチ組立体２１はネ
ジ式又はつる巻き型で板部材４２上に回転可能に
装着された掛け止め突起４０を含んでいる。この
突起４０は底壁３２に設けられた開口部３４と取
り付け板４２を貫通して突出する。

突起４０は前記の開口部３４を通過して突出す
る第１の自由端と前記の取り付け板４２に設けら
れた中央開口部４１を通過して突出する第２の端
部とを有している。通常この突起４０はつる巻き
状の第１下方端を有し、貫通溝４５′が明けられ
た拡径部４５に達しており、更にこの拡径部４５
は図示したように取り付け板４２に密接してい
る。

突起４０には取り付け板４２を通過して突出
し、ねじ切りされた第２の縮径部４７が設けられ
ている。該縮径部４７の上端には、ピン４９のよ
うに前記の取り付け板４２に対する突起の回転を
制限するストツプ部材が適当な手法で設けられて
いる。

取り付け板４２は、そこに設けられた開口部４
４を通過して突出する適当な装着具（フアスナ
ー）によつてハウジング２０の頂壁に装着され
る。この取り付け板４２には既に述べたように前
記の第２の縮径部４７を通過させるネジを切つた
中央開口部４１が設けられている。この開口部４
１の周囲に立ち上がる覆い部５１が一体に形成さ
れ上方に延びており、該覆い部５１はその内部に
突起部の前記の第２の縮径部を保持している。こ
の覆い部の上端には間隔を保つて設けられた一対
の肩部５３，５３′があり、ストツプ部材４９が
それに突き当たると、突起４０の取り付け板４２
に対する回転を制限する。覆い部５１は前記の突
起４０が取り付け板４２にネジ結合出来るように
突起４０の縮径部のネジと噛み合うように内側に
ねじ切りされている。

この機構１８を組み立てるには、突起４０と取
り付け板４２をまず組み立て、次にピン４９を取
り付け、突起４０が取り付け板４２に対し回転す
るのを制限する。

ハンドル４８は突起４０に固定して装着され溝
４５′内に嵌合されて半径方向外方に突出する。
このハンドル４８は掴みやすいものであればどの
ような形状のものでも構わない。ハンドル４８は
溝を設けた拡径部４５を通して突起４０に取り付
けられ、これにより該ハンドル４８は前記突起４
０又はピン４９の回転を水平方向で約100°から
110°程度の範囲で容易する。

図示したように車の風防ガラスのヘツダ１００
の近くに設けられているのは前記の突起４０を着
脱可能に支承する調節可能な下部キーパ組立体６
０であり、このキーパ組立体６０は一般に調節可
能な縁板６４とロツクリング６６を支承するハウ
ジング６２又は覆い部（図示せず）を有してい
る。

このハウジング６２は前記ヘツダ１００近くに
本質的には審美的理由で取り付けられる壁状の部
材である。

このハウジングの内部には調節可能な縁板６４
が固着されており、この縁板（ロツクリング用縁
金）は隔置された一対の溝孔７０を有する平面部
材または板部材６８を含んでいる。前述の溝孔は
前記のハウジング（図示せず）に形成された適宜
の開口部と整合し板部材６８をハウジングに固着
する為のフアスナー（図示せず）を受ける。縁板
６４に溝孔７０を設けることによりネジを切つた
フアスナーを溝孔７０の一つ（又は二つ）中で適
当に位置決めすることで、前記の縁板６４の水平
方向での平面移動が可能になる。

該縁板６４は更に円筒状の中央開口部７２を有
しており、この円筒状開口部７２はその縦軸方向
全体に亘つて内側にネジが切られている。この開
口部７２にはロツクリング６６を所定位置に固定
する為の止めネジを受け入れる為の複数のタツプ
孔７４が明けられている。

前記のロツクリング６６はその縦軸方向全体の
外周面に沿つて外ネジを切られたネジ付き中空円
筒７８から成る。このロツクリング６６はネジ孔
７４を通してねじ込みされ、縁板６４にネジ結合
される。

この中空円筒部材７８には直径方向で反対側に
ある一対の外側溝（所謂チヤンネル）８０が形成
され、前記ロツクリング６６を周知の手法で適当
な位置に固定する為の止めネジの夫々を受け入れ
る。

前記円筒部材７８の中空部には、一対の対向す
るピン（突部）８２，８２′が内方に突出してい
る。これらのピンは突起４０をキーパ組立体６０
内に保持するために突起４０のネジ山と噛み合
う。このロツクリング６６は前記縁板６４のネジ
部との噛み合いの程度を変更することが可能なこ
とにより、ラツチ組立体６０の垂直方向調整を可
能にしている点で評価されるべきである。止めネ
ジはロツクリング６６を調整済み位置に保持す
る。

このようにして本発明によつて屋根の掛け止め
が必要な場合にはピン８２，８２′又は突起４０
をロツクリング６６に係合させ、ハンドルを約
100°から110°だけ回転する。ハンドルを回転する
と開口部４１とのネジによる回転係合と同様に、
突起４０がロツクリングに形成されたピン８２，
８２′とネジ係合し、屋根を車体に確実にロツク
する。また突起を弛めるにはハンドルを反対方向
に約100°から110°程度回転すれば良い。

調整性と相互係合性を達成するため、例えば突
起４０を定位置に固定し、ロツクリング６６をそ
れにロツク係合するように回転させても良い。

更に別の方法としてはロツクリング６６を回転
させる替わりに、第４図に示す如く縁板の中央開
口部に固着されたピン８２，８２′を設け、垂直
方向調整を行うには縁板６４に挟み金８４を設け
て上下に移動させても良い。

この構成に安全保障の為のロツク機構を関連さ
せることも可能であり、例えば錠止めキーで突
起、即りピン４０を囲んでロツクしても良く、ハ
ンドルなどにその他の適当なロツク装置を関連さ
せても良い。

＜発明の効果＞ 本発明に係る掛け止め機構は上述の構造を有す
るので、掛け止め機構を一定に調整することによ
つて適切な密封と施錠が得られると共に掛け止め
具と保持具との間に有効な接合が達成され、コン
バーチブル型の屋根の頂部と車のボデイ間の積極
的掛け止めを可能にし、生産現場に於いて調整が
可能であると共に掛け止め能力を損失することな
く、車両の高度の生産を容易にすることが出来る
特徴を有するものである。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明によるラツチ組立体の分解斜視
図、第２図は本発明に用いるキーパ組立体の分解
斜視図、第３図は本発明で使用するラツチの分解
斜視図、第４図は本発明に使用するキーパ組立体
の変更実施例の分解斜視図である。 １８は掛け止め機構、３４，４４は開口部、４
０は掛け止め突起、４１，７２は中央開口部、４
２は取り付け板、４５は拡径部、４５′は貫通溝、
４８はハンドル、４９はストツプ部材、５１は覆
い部、６０はキーパ組立体、６２はハウジング、
６４は縁板、６６はロツクリング、７０は溝孔、
８０は外側溝、８４は挟み金である。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ 外周につる巻き型突起を形成した掛け止め突
   起と、取り付け板と該取り付け板に前記掛け止め
   突起の回転を制御する肩部を有する覆い部を形成
   した部材とを有し、前記部材の覆い部に前記掛け
   止め突起を回転可能に嵌合して成るラツチ組立体
   と、 前記掛け止め突起を回転させるハンドルと、 取付位置を調整するための溝孔を形成した縁板
   と、前記掛け止め突起を嵌合すると共に該掛け止
   め突起のつる巻き型突起と係合するピンを有する
   ロツクリングと、前記ロツクリングを軸方向に移
   動させる移動手段とを有し、前記縁板とロツクリ
   ングを一体的に構成して成るキーパ組立体と、を
   有し、 車両又は屋根の何れか一方に前記ラツチ組立体
   を取り付けると共に他方にキーパ組立体を取り付
   けたことを特徴とした車両の屋根用の掛け止め機
   構。 ２ 前記ロツクリングを円筒状に構成すると共に
   外周に雄ネジを形成し、且つ前記縁板の所定位置
   に前記ロツクリングに形成した雄ネジと螺合する
   雌ネジを形成し、前記ネジによつて移動手段を構
   成したことを特徴とした請求項１記載の車両の屋
   根用の掛け止め機構。