JPS6167624A - 車両の屋根用の掛け止め機構 - Google Patents

車両の屋根用の掛け止め機構

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JPS6167624A
JPS6167624A JP60046707A JP4670785A JPS6167624A JP S6167624 A JPS6167624 A JP S6167624A JP 60046707 A JP60046707 A JP 60046707A JP 4670785 A JP4670785 A JP 4670785A JP S6167624 A JPS6167624 A JP S6167624A
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  • Vehicle Interior And Exterior Ornaments, Soundproofing, And Insulation (AREA)

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〈産業上の利用分野〉 本発明は自動車の屋根の上部ロック組立体に関するもの
である。具体的には本発明は自動車の屋根の掛け止め機
構に関するものであり、より具体的には本発明は自動車
のコンバーチプル型屋根（畳み込みほろ付タイプ）とそ
の他の可動式屋根用の掛け止め機構に関するものである
。
〈従来の技術〉 本発明が属する分野の当業者には周知のように、自動車
の構造用の折り畳み可能又は取り外し可能式屋根上部機
構のう７チング、即ち掛け止めはこの種の車両の量産上
の重大な関心となる領域である。この部門に於いてシス
テムに組み入れられる固有の許容公差の為に、堅実で有
効な掛け止めの可能な車両を均一に生産するのは往々に
してかなり困難なことが多く、又掻めて多（の場合、掛
け止め機構を一定に調整し、それによって適切な密封と
施錠（ロッキング）が得られるように、掛け止め具と保
持具（キーパ）との間に有効な接合が達成されるように
したいとの要求があり、これ等の問題点を軽減する為当
業界は各種の解決策を探求してきた。
例えばアメリカ特許第３６１０６８１号はロック装置に
加えられる張力を変更する為のネジ式スリーブナツトを
含んでいて、前方風防ガラスのヘングーの部分に位置す
る張力ロック装置について教示しており、一つの締めつ
けロックが屋根部の後方部に位置し、更に弾性の爪状連
結部材を含んでいる。
他にも良く似た構造がアメリカ特許第３４９４６５９号
に述べられているが、これらの両発明は着脱可能な屋根
部に関するものであってコンバーチプル型車に使用する
のは不適当である。
又アメリカ特許第３４７６４３７号はハンドル−旋回軸
ボルトを含む掛け止め機構を教示していて、それは風防
ガラスの枠に装着された構造部にあけられた溝に係合し
て、車両の取り外し可能な頂部を整列させるようになっ
ている。しかしながら、この構造もコンバーチプル型車
両に適合出来るようにするには容易ではない。
〈発明が解決しようとする問題点〉 最近ではコンバーチプル型車両に対する関心が復活した
為に、コンバーチプル型の屋根の頂部と車のボディ間を
積極的に掛け止めすることを可能にし、生産現場に於い
て調整が容易であって充分な掛け止め能力を損なうこと
なく、この種の車両を効率良（容易に生産するような掛
け止め機構に対する要求が生じている。
これ等の要求に鑑み以下に詳細に述べるように、本発明
は確実な掛け止め方式と組立体を提供することを目的と
するものである。
く問題点を解決するための手段〉 本発明はコンバーチプル型車両に適用され、可動屋根の
頂板の下表面に取り付けられるネジ式ラッチを含むラッ
チ・アセンブリ　（掛け止め具組立体）を提供するもの
であり、このランチには前記のネジ式ラッチを掛け止め
位置と開放位置との間で回動させる為のハンドルが固着
されており、更に車のボディに装着され調整可能な保持
具（キーパ）がＪ！！根トップと車のボディ間を結合す
る為に該ラッチを受ける。
このキーパ組立体は一つの縁板とそれに取り付けられる
ロックリング（錠止リング）を含んでいるがこの縁板は
キーパの水平調整を可能にし、一方ロツクリングはキー
パ組立体の垂直方向調整を行うものである。
本発明を一層明確にする為に以下図面を参照しながら説
明する。
図面中で類似の符号は類似部材を示す。
〈実施例〉 図中符号ｌＯは一般に「コンバーチプル型」として知ら
れている車両の屋根の頂部を示しているが、このコンバ
ーチプル型屋根の頂部自体は本発明の一部を構成するも
のではなく、更に該コンバーチプル型屋根頂部の伸縮機
構自体も本発明の一部を構成するものではない、屋根頂
部の構造とその引き込み、即ち伸縮機構は本発明の属す
る技術分野の当業者には周知のものである。
一般に伸縮自在な屋根部１１は上面つまり外面１４と下
面１６とを存する布またはＨ似の編組物で形成されてい
る。
車両の伸縮自在屋根の前部に近く、その横断方向側方に
は本発明による上部ラッチ機構１８が設けられている。
この上部ランチ機構１８は通常屋根１２の下表面１６に
確実に取り付けられ、ラッチ組立体２１を囲むハウジン
グ２０を含んでいる。またラッチ組立体２１は、この組
立体を装飾の目的で覆い隠すハウジング（図示せず）内
に設けられており、図示されていないが、ハウジングに
は前記ランチ組立体が通り抜けて突出出来るようにされ
た適当な開口部が設けられている。
図示されているように、ラッチ組立体２１はネジ式又は
つる巻き型で板部材４２上に回転可能に装着された掛け
止め突起４０を含んでいる。この突起４０は底壁３２に
設けられた開口部３４と取り付けｔｆｆ１４２を貫通し
て突出する。
突起４０はｍｌ記の開口部３４を通過して突出する第１
の自由端とｌｉｔ記の取り付は仮４２に設けられた中央
開口部４１を通過して突出する第２の端部とを有してい
る。ｉｌ！ｌ常この突起４０はつる巻き状の第１下方端
を有し、貫通溝４５′が明けられた拡径部４５に達して
おり、更にこの拡径部４５は図示したように取り付は板
４２に密接している。
突起４０には取り付は板４２を通過して突出し、ねじ切
りされた第２の縮径部４７が設けられている。
ｕｉｍ径部４７の上端には、ピン４９のように前記の取
り付け１４２に対する突起の回転を制限するストップ部
材が適当な手法で設けられている。
取り（ｆけ板４２は、そこに設けられた開口部４４を通
過して突出する適当な装着具（ファスナー）によってハ
ウジング２０の頂壁に装着される。この取り付は板４２
には既に述べたように前記の第２の縮径部４７を通過さ
せるネジを切った中央開口部４１が設けられている。こ
の開口部４１の周囲に立ち上がる覆い部５１が一体に形
成され上方に延びており、該覆い部５１はその内部に突
起部の前記の第２の縮径部を保持している。この覆い部
の上端には間隔を保って設けられた一対の肩部５３，５
３’があり、ストップ部材４９がそれに突き当たると、
突起４０の取り付は板４２に対する回転を制限する。覆
い部５１は前記の突起４０が取り付は板４２にネジ結合
出来るように突起４０の縮径部のネジと噛み合うように
内側にねし切りされている。
この機構１８を組み立てるには、突起４０と取り付は板
４２をまず組み立て、次にピン４９を取り付け、突起４
０が取り付は板４２に対し回転するのを制限する。
ハンドル４８は突起４０に固定して装着され溝４５′内
に嵌合されて半径方向外方に突出する。このハンドル４
８は闇みやすいものであればどのような形状のものでも
構わない、ハンドル４８は溝を設けた拡径部４５を通し
て突起４０に取り付けられ、これにより該ハンドル４８
は前記突起４０又はピン４９の回転を水平方向で約１０
０°から１１０゛程度の範囲で容易にする。
図示したように車の風防ガラスのヘッダ１００の近くに
設けられているのは前記の突起４０を着脱可能に支承す
る調節可能な下部キーパ組立体６０であり、このキーパ
組立体６０は一般に調節可能な縁板６４とロアクリング
６６を支承するハウジング６２又は覆い部（図示せず）
を有している。
このハウジング６２は前記ヘッダ１００近くに本質的に
は審美的理由で取り付けられる壁状の部材である。
このハウジングの内部には調節可能な縁板６４が固着さ
れており、この縁板（ロックリング用縁金）は隔置され
た一対の溝孔７０を存する平面部材または板部材６８を
含んでいる。前述の溝孔は前記のハウジング（図示せず
）に形成された適宜の開口部と整合し板部材６８をハウ
ジングに固着する為のファスナー（図示せず）を受ける
。縁板６４に溝孔７０を設けることによりネジを切った
ファスナーを溝孔７０の一つ（又は二つ）中で適当に位
置決めすることで、前記の縁板６４の水平方向での平面
移動が可能になる。
該縁板６４は更に円筒状の中央開口部７２を有しており
、この円筒状開口部７２はその縦軸方向全体に亘って内
側にネジが切られている。この開口部７２にはロックリ
ング６６を所定位置に固定する為の止めネジを受は入れ
る為の複数のタップ孔７４が明けられている。
前記のロアクリング６６はその縦軸方向全体の外周面に
沿って外ネジを切られたネジ付き中空円筒７８から成る
。このロックリング６６はネジ孔７４を通してねじ込み
され、縁板６４にネジ結合される。
この中空円筒部材７８には直径方向で反対側にある一対
の外側溝（所謂チャンネル）　８０が形成され、前記ロ
ックリング６６を周知の手法で適当な位置に固定する為
の止めネジの夫々を受は入れる。
前記円筒部材７８の中空部には、一対の対向するピン（
突部）　８２．８２’が内方に突出している。これらの
ビンは突起４０をキーパ組立体６０内に保持するために
突起４０のネジ山と噛み合う、このロックリング６６は
前記縁板６４のネジ部との噛み合いの程度を変更するこ
とが可能なことにより、う、チ組立体６０の垂直方向調
整を可能にしている点で評価されるべきである。止めネ
ジはロアクリング６６を調整済み位置に保持する。
このようにして本発明によって屋根の掛け止めが必要な
場合には前記のビン８２．８２’又は突起４０をロック
リング６６に係合させ、ハンドルを約１００’から１１
Ｏ゛だけ回転する。ハンドルを回転すると開口部４１と
のネジによる回転係合と同様に、突起４０がロックリン
グに形成されたピン８２．８２’とネジ係合し、屋根を
車体に確実にロックする。また突起を緩めるにはハンド
ルを反対方ｍニ約ｉｏｏ’から１１０°程度回転すれば
良い。
調整性と相互係合性を達成するため、例えば突起４０を
定位置に固定し、ロックリング６６をそれにロック係合
するように回転させても良い。
更に別の方法としてはロックリング６６を回転させる替
わりに、第４図に示す如く縁板の中央間口　　　　　”
部に固着されたピン８２．８２’を設け、垂直方向調整
を行うには縁板６４に挟み金８４を設けて上下に移動さ
せても良い。
この構成に安全保障の為のロック機構を関連させること
も可能であり、例えば錠止めキーで突起、即ちビン４０
を面んでロックしても良（、ハンドルなどにその他の適
当なロック装置を関連させても良い。
〈発明の効果〉 本発明に係る掛け止め機構は上述の構造を有するので、
掛け止め機構を一定に調整することによって適切な密封
と施錠が得られると共に掛け止め具と保持具との間に有
効な接合が達成され、コンバーチプル型の屋根の頂部と
車のボディ間の積極的掛け止めを可能にし、生産現場に
於いて調整が可能であると共に掛け止め能力を填失する
ことなく、車両の高度の生産を容易にすることが出来る
特徴を有するものである。
【図面の簡単な説明】
第１図は本発明によるラッチ組立体の分解斜視図、第２
図は本発明に用いるキーパ組立体の分解斜視図、第３図
は本発明で使用するランチの分解斜視図、第４図は本発
明に使用するキーパ組立体の変更実施例の分解斜視図で
ある。 １８は掛け止め機構、３４．４４は開口部、４ｏは掛け
止め突起、４１１７２は中央開口部、４２は取り付は板
、４５ハ拡径部、４５′は貫通溝、４８はハンドル、４
９はストップ部材、５Ｉは覆い部、６ｏはキーパ組立体
、６２はハウジング、６４は縁板、６６はロックリング
、７０は溝孔、８０は外側溝、８４は挟み金である。

Claims (9)

    【特許請求の範囲】
  1. （１）車両に装着されるようにされたつる巻き型突起と
    、前記つる巻き突起を取り外し可能に支承するために前
    記車両に装着されるキーパであって、前記突起に垂直な
    平面内に於いて位置の調整が可能な縁板と、前記突起を
    前記縁板に対し取り外し可能に保持する装置を有するキ
    ーパとを含んで成る車両の屋根用の掛け止め機構。
  2. （２）前記縁板に該縁板の位置調整を可能にする複数の
    溝孔が形成されていることを特徴とする特許請求の範囲
    第１項記載の車両の屋根用の掛け止め機構。
  3. （３）前記縁板に、前記キーパを前記突起と同一軸方向
    内での調整を可能にするように固着された挟み金を有す
    ることを特徴とする特許請求の範囲第２項記載の車両の
    屋根用の掛け止め機構。
  4. （４）前記縁板には中央開口部が設けられ、前記機構は
    更に前記開口部内に配置されて前記突起を支承するロッ
    クリングと、前記ロックリング内に形成されて前記突起
    と係合する部材とを有し、前記ロックリングは前記縁板
    に対し該板の平面に対し垂直な平面内で軸方向に移動可
    能にされていることを特徴とする特許請求の範囲第２項
    記載の車両の屋根用の掛け止め機構。
  5. （５）前記機構が更に前記ロックリングを前記突起に対
    し係合するように回転させる手段を含んでいることを特
    徴とする特許請求の範囲第４項記載の車両の屋根用の掛
    け止め機構。
  6. （６）前記機構が更に前記車両に固着されて、前記突起
    が回転によって装着されるようになっている取り付け板
    を有することを特徴とする特許請求の範囲第１項記載の
    車両の屋根用の掛け止め機構。
  7. （７）前記機構が更に前記突起を回転する手段であって
    、前記突起が該装置に対し取り外し可能に保持されるよ
    うに係合又は離脱出来る手段を有することを特徴とする
    特許請求の範囲第６項記載の車両の屋根用の掛け止め機
    構。
  8. （８）前記の回転手段が前記突起に固着されたハンドル
    であることを特徴とする特許請求の範囲第７項記載の車
    両の屋根の掛け止め機構。
  9. （９）前記機構が更に前記突起の回転を制限する手段を
    有していることを特徴とする特許請求の範囲第６項記載
    の車両の屋根用の掛け止め機構。
JP60046707A 1984-09-06 1985-03-11 車両の屋根用の掛け止め機構 Granted JPS6167624A (ja)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
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Publication Number Publication Date
JPS6167624A true JPS6167624A (ja) 1986-04-07
JPH059290B2 JPH059290B2 (ja) 1993-02-04

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Application Number Title Priority Date Filing Date
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JP (1) JPS6167624A (ja)
AU (1) AU4426385A (ja)
DE (1) DE3523304A1 (ja)
FR (1) FR2569626A1 (ja)
GB (1) GB2164088A (ja)
IT (1) IT1185892B (ja)
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