JPH059316B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） この発明は、左右一対の後輪を備え、運転者が
跨座式運転シートに跨つて着座する小型車両に関
するものである。

（発明の背景） ステアリング・ヘツドパイプから後斜め下方へ
延びるメインパイプを有するメインフレームを備
え、ステアリング・ヘツドパイプの後方に跨座式
運転シートを、また車体中央付近にエンジンをそ
れぞれ配設した後２輪の３輪または４輪の小型車
両が公知である。

この種の車両でエアクリーナの掃除や交換の周
期を長くするために、エレメントの表面積を大き
くし、エアクリーナを大容量化、大型化するのが
望ましく、またエアクリーナには荒地走行時にも
水や砂などが吸い込まれにくくすることが要求さ
れる。

一方このエアクリーナには外気を導く吸気ダク
トや気化器への接続管も接続されるが、エアクリ
ーナを大型化する場合にはこれら吸気ダクトや接
続管が周囲の部材と干渉しないようにするために
運転シートが高くなつたり、車体幅が大きくなつ
たりして着座性が悪くなるという問題が生じる。
例えば運転シートの下方には通常後輪の駆動系や
懸架系が配設され、この付近にさらに大型のエア
クリーナを配設した場合には、吸気ダクトや接続
管のために運転シート位置を低くするのが非常に
困難である。また運転シートの下方にエアクリー
ナを配設した場合には、エアクリーナに接続され
る吸気ダクトや接続管のために運転シート下方の
車体幅が大きくなるからである。

（発明の目的） 本発明はこのような事情に鑑さなされたもので
あり、エアクリーナの大型化、大容量化が可能で
あり、非常い簡単な構成で走行時の水や砂などの
吸い込みを防ぐことができ、しかもこれら吸気系
の上下方向および左右方向の寸法をつめて運転シ
ートを低くし、かつ車体幅を小さくして着座性を
向上できる合理的な配置を可能にするようにした
小型車両を提供することを目的とする。

（発明の構成） 本発明によればこの目的は、操向軸支持部の後
方に配設された袴座式運転シートと、左右一対の
後輪と、少なくとも１個の前輪と両後輪間に配設
されたエアクリーナと、車体中央付近に搭載され
たエンジンとを備える小型車両において、前端が
車体上部に開口し後端が前記エアクリーナの前面
の一側に接続された吸気ダクトと、前記エアクリ
ーナの前面の他側に接続された気化器とを備え、
前記吸気ダクトの後端付近を可撓性パイプで形成
する一方、前記可撓性パイプが前記気化器に側面
視重なるようにしたことを特徴とする小型車両、
により構成される。

以下図示の実施例に基づき本発明を詳細に説明
する。

（実施例） 第１図は本発明の一実施例を示す側面図、第２
図はその一部省略した平面図である。これらの図
において符号１０はメインフレームであり、この
メインフレーム１０は操向軸支持部としてのステ
アリング・ヘツドパイプ１２と、メインパイプ１
４と、ダウンチユーブ１６とこのダウンチユーブ
１６下端より後方に延びる左右一対のロアチユー
ブ１８，１８ａ，１８ｂと３メインチユーブ１４
後端から下方へ延びる左右一対のピラーチユーブ
２０，２０ａ，２０ｂと、このピラーチユーブ２
０か後方へ延びる左右一対のシートレール２２，
２２ａ，２２ｂと、シートレール２２とピラーチ
ユーブ２０とをつなぐ左右一対のバツクチユーブ
２４（一方のみを図示）とを備える。

２６はヘツドパイプ１２に左右へ揺動可能に保
持されたフロントフオーク、２８は、このフロン
トフオーク２６の下端に保持された１個の操向用
前輪、３０は操向ハンドルである。

３２は後車軸であり、この車軸３２な前記ロア
チユーブ１８、ビラーチユーブ２０バツクチユー
ブ２２に固着されたプラケツト（図示せず）に回
転可能に保持されている。３４，３４ａ，３４ｂ
は左右一対の駆動後輪であり、この後輪３４は車
軸３２の左右両端に取付けられている。この後輪
３４と前記前輪２８には、ほぼ同じ太さの超低圧
タイヤが装着されている。従つてこれら３個の車
輪２８，３４は、同一深さまで水中に沈んだ時に
は、ほぼ同じ浮力を発生する。

３６はエンジンユニツトであり、このユニツト
３６のエンジン３６ａのクランクケース内には変
速機が一体的に組込まれている。このエンジンユ
ニツト３６はダウンチユーブ１６とピラーチユー
ブ２０との間に搭載され、車体中央付近に位置す
る。なお、この位置は車両全体を組立てた状態に
おいて３個の車両２８，３４にかかる荷重が略同
一になるように決められている。３８は駆動スプ
ロケツトであり、このユニツト３６のクランクケ
ース左側面に突出する出力軸に取付けられてい
る。エンジン３６ａの出力は、このスプロケツト
３８、チエーン４０を介して車軸３２に固定され
た被動スプロケツト４２に伝達される。これらス
プロケツト３８，４２、及びチエーン４０は、チ
エーンケース４４により覆われている。なお車軸
３２の、このチエーンケース４４と略対称な位置
にはブレーキデイスクが固定され、このデイスク
は第２図に示したようにブレーキケース４６によ
つて覆われている。この結果チエーン４０、デイ
スクブレーキへの泥水等の付着が防止されてい
る。

５０はエアクリーナであり、左右の後輪３４
ａ、３４ｂの間、すなわち左右のシートレール２
２ａ，２２ｂ間に配設されている。一方前記メイ
ンパイプ１４の前端部下面には空気取入口５２が
形成され、このメインパイプ１４後端はこのエア
クリーナ５０に可撓性パイプ５４によつて連結さ
れている。この実施例ではメインパイプ１４とこ
の可撓性パイプ５４とで、吸気ダクトが形成さ
れ、その前端は車体上部の空気取入口５２に開口
している。またこの吸気ダクト後端の可撓性パイ
プ５４はエアクリーナ５０の前面の右側に接続さ
れている。

５６は気化器であり、エアクリーナ５０の前面
の左側とエンジン３６ａの吸気口との間に接続さ
れている。このため吸気は、空気取入口５２、メ
インパイプ１４、可撓性パイプ５４、エアクリー
ナ５０、気化器５６を通り、エンジン３６ａに吸
入される。ここに吸気ダクト後端の可撓性パイプ
５４は側面視（第１図）気化器５６に重なる。

５８は排気管、６０は排気消音器である。排気
消音器６０は第２図に示すように、右側のバツク
チユーブと右側の後輪３４ｂとの間に配設され、
エンジン３６ａの排気は、排気管５８によりこの
消音器６０へ導かれる。

第１図において６２は燃料タンク、６４はこの
タンク６２の上面及び左右側面を覆うカバー、６
６はリヤフエンダである。このリヤフエンダ６６
は左右後端３４の上方を覆うように一体に形成さ
れ、その前端はカバー６４に接続されている。６
８はこのリヤフエンダ６６からカバー６４の上面
にかけて延びる縦長の跨座式運転シートである。
また第１，２図において７０はウイリーバーであ
り、前記シートレール２２より後方へ延出するよ
うにフレーム１０に取付けられている。このウイ
リーバー７０は、前輪２８を地面から浮上させ立
ち上つた姿勢で後輪３４だけで走行する場合（ウ
イリー）に、車体の立ち上がり角度が過大になり
そうになるとこのウイリーバー７０が地面に接触
して、立ち上がり角度が過大になるのを防止す
る。

（発明の効果） 本発明は以上のように、後輪間に配設したエア
クリーナの前面の一側に吸気ダクト後端を接続
し、この吸気ダクトの前端を車体上部に開口させ
たから、両後輪間の大きな空間を利用してエアク
リーナの大型化、大容量化を図りつつ走行時の水
や砂などがエアクリーナに吸い込まれるのを非常
に簡単な構成で防ぐことができる。またエアクリ
ーナの前面には、吸気ダクト後端の可撓性パイプ
と気化器とを左右方向に並べて接続し、これら可
撓性パイプが気化器に側面視重なるようにしたか
ら、吸気系のエアークリーナ付近での上下方向の
寸法をつめて、運転シート位置を低くできる。

さらに可撓性パイプは容易に変形するのでたと
え気化器に接触しても不都合がなく、設計上可撓
性パイプを気化器に極限まで接近させることが可
能となる。このため車体幅を狭くして着座性を良
好にすることが可能となる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の一実施例を示す側面図、第２
図は同じく一部を省いて示す平面図である。 １２……操向軸支持部としてのステアリング・
ヘツドパイプ、１４……吸気ダクトの一部を形成
するメインパイプ、２８……操向前輪、３４……
駆動後輪、３６ａ……エンジン、５０……エアク
リーナ、５４……可撓性パイプ、５６……気化
器。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ 操向軸支持部の後方に配設された袴座式運転
   シートと、左右一対の後輪と、少くとも１個の前
   輪と、両後輪間に配設されたエアクリーナと、車
   体中央付近に搭載されたエンジンとを備える小型
   車両において 前端が車体上部に開口し後端が前記エアクリー
   ナの前面の一側に接続された吸気ダクトと、前記
   エアクリーナの前面の他側に接続された気化器と
   を備え、前記吸気ダクトの後端付近を可撓性パイ
   プで形成する一方、前記可撓性パイプが前記気化
   器に側面視重なるようにしたことを特徴とする小
   型車両。