JPH0593978U - 車両の荷受台昇降装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 リヤオーバハングの小さい車両の床下に格納
可能で、格納空間への出入が容易で、しかも格納姿勢に
安定に保持可能な荷受台昇降装置を提供する。 【構成】 支柱２に沿って昇降可能な左右の昇降コラム
３の下部に、３段重ねに折り畳み可能な荷受台９を、車
両後方に水平突出する積み卸し姿勢と、折り畳み状態で
車体後部床下に水平に格納される格納姿勢とに変換し得
るように回動可能に取付ける。昇降コラム３の下部間に
は荷受台９と当接することでその自重による回動を規制
して積み卸し姿勢と格納姿勢とに保持する中空フレーム
７を横架する。支柱の下部には荷受台９に設けたガイド
ローラ４７を案内するガイドレール４６を設け、格納側
へ９０度を越えて回動される荷受台９を下から支えて水
平格納姿勢へ案内するようにした。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、車体後部に観音扉を有するバン型車両に好適な荷受台昇降装置に係 り、詳しくは通常時には荷受台を観音扉の開閉の邪魔にならない車体後部の床下 に格納することの可能な荷受台昇降装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】

一般に、観音扉を有する車両に荷受台昇降装置を適用した場合、不使用時に荷 受台を扉後面に沿って鉛直状態で格納すると、扉の開閉の邪魔になるため、不使 用時には荷受台を車体後部の床下に格納できるようにした荷受台昇降装置が提案 されている。このような荷受台昇降装置としては、例えば特公平２−６６５５号 公報がある。 上記の公報に記載の荷受台昇降装置は、荷受台を積み卸し姿勢から２枚重ねに 折り畳んだ状態で、格納姿勢側（車体側）へ９０度を越えて反転回動させたとき に、トーションバーにより荷受台に対してその自重による回動を阻止するような 大きさの抵抗を付与させ、そしてその状態で荷受台を上昇させたときに、該荷受 台がその自由端側を車体側に設けたガイド部材の下面に摺接してトーションバー に抵抗しながら格納姿勢へと回動され、車体後部の床下に格納されるようにした ものである。

【０００３】

【考案が解決しようとする課題】

ところが、上述した荷受台昇降装置の場合、２つ折り構造の荷受台では、リヤ オーバハングの小さい車両には車体後部の床下スペースの関係で適用し難いとい う問題がある他、荷受台の格納時にはトーションバーによる上方への弾発力とガ イド部材による押さえ込みとの共同作用により荷受台を格納位置に保持する方式 であるために、大なる弾発力を有するトーションバーが必要で、格納動作の円滑 性に欠ける嫌いがあり、また走行時の車体振動で荷受台が上下に揺動する可能性 があり、その保持性に問題がある。

【０００４】 そこで本考案は、上述の問題に鑑み、リヤオーバハングの小さい車両であって も、リヤオーバハングを延長させることなく車体後部下方の限られたスペースに 格納することが可能で、しかも格納用空間部に対して荷受台を容易に出入するこ とができ、かつ荷受台を格納位置に安定状態に保持することの可能な荷受台昇降 装置を提供することを、解決すべき技術的課題とする。

【０００５】

【課題を解決するための手段】

上記課題を解決するために、本考案は次のように構成したものである。すなわ ち、本考案に係る荷役車両の荷受台昇降装置は、車体後端部の左右に立設された 支柱に沿って昇降可能に配設された昇降コラムの下端部に、３段重ねに折り畳み 可能な荷受台の基部を、伸展状態で車体後方側に水平突出する積み卸し姿勢と、 折り畳み状態で車体下方に前方反転される格納姿勢とに反転回動可能に取付け、 前記昇降コラムの下端部間には、前記荷受台と当接することで該荷受台の自重に よる回動を規制して積み卸し姿勢と格納姿勢との両姿勢に保持可能な受け部材を 設置し、前記支柱の下部には、積み卸し姿勢から格納姿勢側へ９０度を越えて反 転回動される荷受台の自重による回動を受け止めて格納姿勢へと案内すべく、該 荷受台に設けられたガイドローラが転動可能なガイドレールを設置したことを特 徴としている。

【０００６】

【作用】

上述のように構成された本考案に係る荷受台昇降装置においては、伸展状態で 車体後方へ水平突出された積み卸し姿勢の荷受台を格納するには、荷受台を下降 状態において３段重ねに折り畳んでから格納姿勢側へ９０度を越えて回動すると 、荷受台のガイドローラがガイドレールの端末上に乗載され、荷受台の自重によ る前方への回動が受け止められる。この状態で荷受台を上昇すると、ガイドロー ラがガイドレール上を前方へ転動し、それに伴い荷受台は徐々に水平姿勢化する 。そして、荷受台は最終的には昇降コラムの下端部間に設置された受け部材によ って受け止められ、水平な安定した格納姿勢に保持される。

【０００７】

【実施例】

以下、本考案の実施例を図面に基づいて具体的に説明する。本実施例は車体の 後端部に観音扉を備えた車両に適用されるものにして、図１及び図２に示すよう に、車体１の後端部の左右両側には、後面下部側に縦長スリットを有する横断面 略矩形の筒状支柱２が立設されており、この支柱２内には、横断面略Ｔ字形の昇 降コラム３がリフトローラ４を介して上下動可能に内挿されるとともに、ワイヤ ５により吊り下げられている。そして、昇降コラム３はワイヤ５と連結された図 示しない油圧シリンダの作動により昇降される。

【０００８】 昇降コラム３に支持されて昇降する荷受台９は、第１荷受台９Ａと、第２荷受 台９Ｂと、第３荷受台９Ｃとから３つ折り可能となっており、各荷受台９Ａ，９ Ｂ，９Ｃは、共に長方形に枠組みされた縦断面略矩形の中空状のフレームの上面 に縞鋼板を重合して固着した構成となっている。 そして、このような構成の荷受台９は、昇降コラム３の下端部に、図１に示す 伸展状態で車体後方側に水平突出する積み卸し姿勢と、図４に示す折り畳み状態 で車体後部の床下に前方反転されて格納される水平格納姿勢とに変換し得るよう に回動可能に取付けられている。

【０００９】 すなわち、左右の昇降コラム３の下端部にはそれぞれ車体後方に突出するコラ ムブラケット６が固着され、またこの左右のコラムブラケット６間には左右端末 部上面側にブラケット８を備えた縦断面略矩形の中空フレーム７が横架されてお り、この中空フレーム７のブラケット８に対して第１荷受台９Ａの左右前端部に 設けたヒンジブラケット１０がヒンジピン１１を介して回動可能に取付けられて いる。 そして、第１荷受台９Ａは、積み卸し姿勢ではフレーム後端面が前記中空フレ ーム７の前端面に当接することで下方への回動が規制され、前方へ反転した格納 姿勢では縞鋼板が中空フレーム７の上面に当接することで下方への回動が規制さ れるようになっている。すなわち、中空フレーム７は荷受台９の自重による回動 を受け止めて該荷受台９を積み卸し姿勢と格納姿勢との両姿勢に保持するための 受け部材を構成している。なお、左右のヒンジピン１１は第１荷受台９Ａのヒン ジブラケット１０に固着されている。

【００１０】 また、前記中空フレーム７内には、図２及び図５に示すように、折り畳み状態 で操作される荷受台９の反転回動時の操作力を軽減するための第１トーションバ ー１２が貫通されている。 この第１トーションバー１２は、その一端が前記一方のコラムブラケット６に 回動可能に取付けられた歯車１３の軸１４に対して角軸と角孔との嵌合により共 回りするように連結されている。そして、歯車１３は同側のコラムブラケット６ を貫通して延出されたヒンジピン１１の先端に固着された歯車１５と噛合してい る。つまり、第１トーションバー１２の一端は、歯車１３，１５からなる連動手 段を介してヒンジピン１１と共回りするように連結されている。なお、歯車１３ ，１５は図示省略のカバーによって覆蓋されるものとする。

【００１１】 一方、第１トーションバー１２の他端は、他方のコラムブラケット６に対して その基部が回動可能に取付けられたレバー１６の基部中心に角孔と角軸との嵌合 により共回りするように連結されている。そして、このレバー１６は、図５及び 図６に示すように荷受台９を格納姿勢から積み卸し姿勢へ回動させたときに、直 立姿勢からやや後方へ傾いた時点でコラムブラケット６の外面に固着したトルク 伝達用ストッパ１７に当接してその回動が規制されるようになっている。従って 、その後の荷受台９の自重による回動により第１トーションバー１２が捩じられ 、荷受台９に対して上向きに付勢力を作用する。 すなわち、第１トーションバー１２は、積み卸し姿勢の荷受台９を起立方向へ 略９０度の範囲に限って付勢し、残りの回動範囲については作用しない構成とな っている。なお、レバー１６は荷受台９の格納動作の最終段階で振れ止めストッ パ１８により規制される。

【００１２】 つぎに、前記第２荷受台９Ｂは、図２及び図５に示すように、その左右前端部 にヒンジブラケット１９を備えており、このヒンジブラケット１９に固着された ヒンジピン２０を介して前記第１荷受台９Ａの左右後端部に突設したブラケット ２１に回動可能に取付けられ、その前端面が第１荷受台９Ａの後端面に突き合わ せ状に当接することで積み卸し姿勢に保持される。 また、第１荷受台９Ａの中空のリヤフレーム内には、伸展時及び折り畳み時の 回動操作力を軽減するための第２トーションバー２２が貫通されている。第２ト ーションバー２２は、その一端が第１荷受台９Ａの一方のブラケット２１に回動 可能に取付けられた歯車２３の軸２４に対して角孔と角軸との嵌合により共回り するように連結され、他端は第１荷受台９Ａの他方のブラケット２１に回動不能 に連結されている。歯車２３はヒンジピン２０に設けた歯車２５と噛合されてお り、従って第２トーションバー２２は第２荷受台９Ｂの回動時に歯車による連動 手段を介してヒンジピン２０と連動する。なお、歯車２３，２５は図示省略のカ バーによって覆蓋されるものとする。

【００１３】 しかして、第２トーションバー２２は第２荷受台９Ｂの直立姿勢時を中立位置 とし、該第２荷受台９Ｂの直立姿勢から前方又は後方への自重による回動により 捩じられるように設定されている。従って、第２荷受台９Ｂは常に起立側に向け て付勢され、折り畳み及び伸展時の操作力が軽減されている。

【００１４】 つぎに、第３荷受台９Ｃは、図１及び図２に示すように左右前端部に備えたヒ ンジブラケット２６が第２荷受台９Ｂの左右後端部に突設したブラケット２７に ヒンジピン２８を介して回動可能に支持され、前端面が第２荷受台９Ｂの後端面 に突き合わせ状に当接することで積み卸し姿勢に保持される。 なお、本実施例では、第３荷受台９Ｃについては、トーションバーによる操作 力の軽減構造を採用していないが、これは前述した２つ折り又は３つ折りとなる 第２荷受台９Ｂ、第１荷受台９Ａに比べて重量的に軽量であるからである。ただ し、必要ならば採用しても何ら差し支えない。 また、第３荷受台９Ｃの後端部寄りには幅方向に延びる凹部が設定され、この 凹部にキャスタストッパ２９が取付けられている。キャスタストッパ２９は、後 端部側がピン３０により回動可能に支持されており、常にピン３０回りに設けら れたスプリング３１により前端部側を第３荷受台９Ｃ上に浮上するように付勢さ れている。

【００１５】 さらに、第３荷受台９Ｃの後端部には導板３２がヒンジ３３を介して回動可能 に取付けられている。この導板３２は後ろ下がり状に傾斜した姿勢を積み卸し姿 勢とするもので、第３荷受台９Ｃの後端下部に固着された支持部材３４により保 持される。そして、格納時には第３荷受台９Ｃ上に折り畳まれ、この折り畳みに より前記キャスタストッパ２９を押さえ込んで凹部内に倒伏する。

【００１６】 また、導板３２を含めた各荷受台９Ａ，９Ｂ，９Ｃの左右いずれか一方（本実 施例では左側）の側面には、それらを折り畳み状態に保持するロック装置が設置 されている。以下、この折り畳み保持用のロック装置について説明する。 図９に示すように、第１荷受台９Ａの前部外側面には、第２荷受台９Ｂの後部 外側面に突設されたロックピン３５に係脱可能なハンドル３６ａ付きフックレバ ー３６が取付けられ、また同様に、第３荷受台９Ｃの後部外側面には、第２荷受 台９Ｂの前部外側面に突設されたロックピン３７に係脱可能なハンドル３８ａ付 きフックレバー３８が取付けられている。

【００１７】 両フックレバー３６，３８は、共にブラケット４１，４２にピン３９，４０に より回動可能に取付けられるとともに、常にはロックスプリング（図示省略）に より設定されたロック位置に付勢されている。そして、折り畳み時には、ロック ピン３５，３７がフックレバー３６，３８の先端傾斜面に当接後これを押し退け ながら自動係合するように設定されており、ロック解除はハンドル操作で行われ るようになっている。

【００１８】 また、第３荷受台９Ｃの側面中央部には、ハンドル４４ａ付きのロックプレー ト４４がヒンジ４３を介して回動可能に取付けられており、このロックプレート ４４は常に図示省略のスプリングにより設定されたロック位置に付勢されている 。また、これに対応して前記導板３２の裏面側にはロックピン４５が側方へ突出 するように設けられている。そして、導板３２を第３荷受台９Ｃ上面に折り重ね たときに、ロックピン４５がロックプレート４４の傾斜上面に当接後これを押し 退けながらロック孔４４ｂに自動係合するように設定され、ロック解除はハンド ル操作により行われる。

【００１９】 一方、車体１の後端部のリヤランプ６１より下方には、図１及び図３、４に示 すように折り畳み状態の荷受台９を上方へ移動させながら床下空間部に格納する ときに、前方へ反転回動される荷受台９を受け止めるとともに、これを格納姿勢 へと案内するためのガイドレール４６が設けられている。このガイドレール４６ は、前記左右のいずれか一方（本実施例では右側）の支柱２の下端部内面に固着 されている。 具体的には、ガイドレール４６は前後方向に略水平に延びるとともに、上面に はラバー４６ａが貼着されており、荷受台９の格納時において、第２荷受台９Ｂ の左側面の前端部寄りに回転自在に設けたガイドローラ４７を転動案内するよう に設けられている。そして、荷受台９の最終格納状態ではその上面からガイドロ ーラ４７が外れるような長さに設定されている。

【００２０】 なお、車体１の後端部下面側には格納姿勢の荷受台９の上面に当接することで そのガタツキを抑えるためのストッパ４８が設置されている。また、格納状態の 荷受台９は、車体１の後端部から所定量だけ後方へ突出（コラムブラケット６の 突出量よりは少ない）し、その上面、従って第１荷受台９Ａの上面が、荷受台９ の格納状態での荷室６０への乗降ステップＳを構成するようになっている。

【００２１】 また、前記左右の支柱２の下部付近には荷受台９を昇降させるパワーリフトの 自然降下を防止するためのロック装置が設置されている。このロック装置は、図 ８に示すように左右の支柱２側に設けられたストッパプレート４９と、前記左右 のコラムブラケット６側に設けられてストッパプレート４９に係合可能な略Ｌ字 形のストッパピン５３と、該ストッパピン５３に掛止可能なロックリング５４と 、該ロックリング操作用のロックハンドル５５とから構成されている。 ストッパプレート４９は、支柱２の後端部外側面に固着されたブラケット５０ に対して縦向きの状態でその基部を縦軸５１を介して水平回動可能に取付けられ ており、その上端面にはストッパピン５３が係合可能な凹部を備えている。なお 、ストッパプレート４９は常にはスプリング５２により図示仮想線の如く車体前 側方に回動されるロック解除位置に付勢されている。

【００２２】 一方、ストッパピン５３は、左右のコラムブラケット６の上端部に外向きに突 設されており、これよりも下方位置におけるコラムブラケット６の外側面にロッ クハンドル５５が上下回動可能に取付けられ、このロックハンドル５５にロック リング５４が取付けられている。 そして、荷受台９の格納後において、前記ストッパプレート４９をコラムブラ ケット６側へ回動させてその凹部にストッパピン５３に係合する一方、ロックリ ング５４をストッパピン５３の先端フック部に掛止してから、ロックハンドル５ ５を下方へ回動操作してロックリング５４を締め付けることによりロックする構 成となっている。

【００２３】 また、前記中空フレーム７には、図５及び図７に示すように荷受台９の格納状 態下での荷室６０に対する乗降用としての補助ステップ５６が設置されている。 すなわち、この補助ステップ５６は、乗員が直接小荷物の積み卸しをするような 場合において、前述した第１荷受台９Ａの乗降ステップとで２段ステップを構成 するものである。 補助ステップ５６は、その基部側下面に設けた複数の取付突片５７を中空フレ ーム７の後端面に固着されて後方へ水平に突出する平面略Ｕ字形の複数個のブラ ケット５８に対してピン５９を介して上方へ跳ね上げ回動可能に取付けられると ともに、該ブラケット５８上面に載置することにより水平姿勢に保持されるよう になっている。なお、補助ステップ５６の跳ね上げ姿勢は、図示省略の適宜ロッ ク手段により保持されるものとする。

【００２４】 また、補助ステップ５６は、水平姿勢の状態では、前記荷受台９が積み卸し姿 勢へ回動されたときに、第１荷受台９Ａの下部に収納される広さに設定され、収 納状態では第１荷受台９Ａを下から支えて該第１荷受台９Ａの中央付近の撓みを 防止するための補強部材として機能する。

【００２５】 本実施例の荷受台昇降装置は上述のように構成したものであり、以下その作用 を説明する。 荷役車両の荷室６０に荷物を積み卸しする場合、例えば積み込む場合にあって は、図１に実線で示すように伸展された積み卸し姿勢にある荷受台９を昇降コラ ム３と共に地上まで降下する。その状態で、荷物を積み込んだ台車（図示省略） を導板３２から荷受台９上に搬入する。このとき、キャスタストッパ２９は台車 の車輪が通過することにより一旦倒伏し、通過後に起立して戻り止めする。 このようにして、荷物を積み込んだのち、油圧シリンダを駆動して昇降コラム ３と共に荷受台９を図１に仮想線で示すように荷室６０のフロアに対応する位置 まで上昇し、その状態で台車を荷室に搬入して荷物を荷室６０内に積み込む。な お、荷室６０から荷物を降ろす場合は、上述とは逆の手順で行われる。

【００２６】 一方、荷物の積み卸し作業の完了後、荷受台９を格納する場合は、まず荷受台 ９を地上に降ろした状態において、導板３２をヒンジ３３を回動中心にして第３ 荷受台９Ｃ上に折り畳む。このとき、キャスタストッパ２９は導板３２の重量で 第３荷受台９Ｃの凹部に倒伏収納され、また図９に仮想線で示す如く導板３２の ロックピン４５が第３荷受台９Ｃのロックプレート４４のロック孔４４ｂに係合 して導板３２が折り畳み状態に保持される。 つづいて、第３荷受台９Ｃをヒンジピン２８を回動中心として第２荷受台９Ｂ 上に折り畳む。このとき、図９に仮想線で示す如く第３荷受台９Ｃのフックレバ ー３８が第２荷受台９Ｂのロックピン３７に係合して第３荷受台９Ｃの折り畳み 状態が保持される。

【００２７】 さらに、第２荷受台９Ｂをヒンジピン２０を回動中心として第１荷受台９Ａ上 に折り畳む。このとき、ヒンジピン２０と歯車２３，２５を介して連動する第２ トーションバー２２は、前述のように第２荷受台９Ｂが直立姿勢になるまでは、 第２荷受台９Ｂを上方へ回動させるように作用し、直立姿勢を越えての前方への 回動時には逆向きに捩じられてその回動に抵抗するように作用する。従って、導 板３２及び第３荷受台９Ｃを含む大なる重量の第２荷受台９Ｂの折り畳み操作力 が軽減される。 なお、第１荷受台９Ａ上に折り畳まれた第２荷受台９Ｂは、図９に仮想線で示 す如く該第２荷受台９Ｂのロックピン３５が第１荷受台９Ａのフックレバー３６ に係合することで折り畳み状態を保持される。

【００２８】 つづいて、第１荷受台９Ａ、つまり３段重ね（導板３２を含めると４段重ね） に折り畳まれた荷受台９の全体をヒンジピン１１を回動中心として上方へ回動す る。このとき、ヒンジピン１１と歯車１３，１５を介して連動する第１トーショ ンバー１２は、第１荷受台９Ａの上方への回動を助勢するように作用し、荷受台 ９の上方への回動操作力を軽減する。 そして、上方へ回動された荷受台９が９０度を越えた付近で、図３に示す如く 第２荷受台９Ｂのガイドローラ４７が車体側のガイドレール４６の後端部上に乗 り、この位置で荷受台９はその重量による回動を受け止められる。 この状態で、油圧シリンダを作動させ、昇降コラム３と共に荷受台９を上昇す ると、その上昇に連れてガイドローラ４７がガイドレール４６上を転動して前方 へ移動する。

【００２９】 かくして、荷受台９は前方へ反転回動しながら移動されて水平状となり、図４ に示す最終的な格納姿勢では、ガイドローラ４７がガイドレール４６上面から外 れ、荷受台９は左右のコラムブラケット６間に横架された中空フレーム７上に載 置されるとともに、その上面が車体１の床下のストッパ４８に当接する。従って 、荷受台９は水平な安定した格納姿勢に保持される。 なお、荷受台９の９０度を越えての回動時には、第１トーションバー１２のレ バー１６が自由に回動する。従って、荷受台９が格納姿勢にあるときは、第１ト ーションバー１２は機能しておらず、このことは使用頻度が減少することになり その耐久性を向上する上で有効となる。

【００３０】 その後は、パワーリフト自然降下防止用のロック装置により荷受台９を格納位 置に固定する。すなわち、図８に示すように支柱２に取付けられたストッパプレ ート４９をコラムブラケット６側へ回動し、その凹部にストッパピン５３を係合 し、さらに該ストッパピン５３の先端フック部にロックリング５４を掛止してか らロックハンドル５５を下方へ回動させてロックする。 しかして、荷受台９が格納姿勢にあるときは、図４に示すようにその後端部上 面が昇降ステップＳを形成するため、この昇降ステップＳと、それより下方の補 助ステップ５６との上下２段のステップを利用して荷室６０に乗降することがで きる。 なお、補助ステップ５６は、図４に仮想線で示す如く不使用時には上方へ跳ね 上げられ、その状態では車両後方への突出が回避されるため、当該車両本来のデ イパチャアングルが確保されることになる。

【００３１】 また、荷受台９の格納姿勢から積み卸し姿勢への変換は、上記した格納作業時 と逆の手順で行われる。つまり、パワーリフト自然降下防止用のロック装置を解 除後、パワーリフトを作動させて昇降コラム３を下降すれば、それに伴い荷受台 ９はガイドレール４６に沿って引き出されながら直立姿勢近くまで回動されるこ とになる。 その後は、折り畳み状態の荷受台９を第１荷受台９Ａが水平姿勢となるまで手 動により後方へ回動するが、荷受台９が直立姿勢付近まで回動された時点におい て図６に仮想線で示す如く第１トーションバー１２のレバー１６がトルク伝達用 の１７に当接して同方向の回動を規制されるため、この位置から水平姿勢までの 回動範囲ではトーションバー１２が捩じられる。つまり、荷受台９に対して自重 による回動に抵抗する上向きのトルクが作用し、その操作力が軽減される。 その後は、折り畳み姿勢保持用のロック装置を手動で解除しながら、第２荷受 台９Ｂ、第３荷受台９Ｃ及び導板３２の順序で後方へ反転回動すれば、荷受台９ は伸展状態の積み卸し姿勢に変換される。

【００３２】 なお、本考案は図示の実施例に限定するものではなく、例えば、荷受台９を格 納姿勢へと案内するガイドレール４６を左右の両支柱２に設置すること、受け部 材としての中空フレーム７を非中空部材で構成すること、荷受台９のヒンジピン １１，２０と第１及び第２トーションバー１２，２２との連動手段としての歯車 伝導式をチェン伝導式に変更すること等が可能である。

【００３３】

【考案の効果】

以上詳述したように、本考案は、荷受台を３段重ねに折り畳んだ状態で上方へ 回動させたときに、該荷受台に設けられたガイドローラが車体の床下側に設けた ガイドレール上に乗るように設定し、そしてその状態で昇降コラムを上昇させて 荷受台をガイドレールを案内にして前方へ反転回動させて車体の床下に格納する ようにしたものであるから、荷受台の格納位置への移動を円滑に行うことができ 、また水平格納姿勢は車体側に設置した専用の受け部材により支えるため、安定 した状態に保持することができる。 そして、車体後部の床下に格納される荷受台は、観音扉の開閉作業の邪魔にな らず、扉の開閉作業性を向上することになり、また３段折り畳み式であるため、 リヤオーバハングの小さい車両に対しても車体後端部の床下に格納することが可 能となり、しかもこのことは、床面の地上高が低い車両であってもデイパチャア ングルを確保することが可能となる。

【図面の簡単な説明】

【図１】荷受台が積み卸し姿勢にある荷受台昇降装置の
全体側面図である。

【図２】積み卸し姿勢の荷受台を示す斜視図である。

【図３】荷受台の積み卸し姿勢から格納姿勢への移動態
様を示す説明図である。

【図４】荷受台の最終格納状態を示す説明図である。

【図５】トーションバー及び補助ステップの平面図であ
る。

【図６】図５のＡ矢視図である。

【図７】図５のＢ−Ｂ線断面図である。

【図８】パワーリフト自然降下防止用ロック装置を示す
斜視図である。

【図９】荷受台の折り畳み保持用ロック装置を示す斜視
図である。

【符号の説明】

１…車体 ２…支柱 ３…昇降コラム ６…コラムブラケ
ット ７…中空フレーム（受け部材） ９…荷受台 ９Ａ…第１荷受台 ９Ｂ…第２荷受台 ９Ｃ…第３荷受台 １２…第１トーシ
ョンバー ２２…第２トーションバー ２９…キャスタス
トッパ ３２…導板 ４６…ガイドレー
ル ４７…ガイドローラ ４９…ストッパプ
レート ５３…ストッパピン ５４…ロックリン
グ ５５…ロックハンドル ５６…補助ステッ
プ Ｓ…昇降ステップ

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 車体後端部の左右に立設された支柱に沿
   って昇降可能に配設された昇降コラムの下端部に、３段
   重ねに折り畳み可能な荷受台の基部を、伸展状態で車体
   後方側に水平突出する積み卸し姿勢と、折り畳み状態で
   車体下方に前方反転される格納姿勢とに反転回動可能に
   取付け、前記昇降コラムの下端部間には、前記荷受台と
   当接することで該荷受台の自重による回動を規制して積
   み卸し姿勢と格納姿勢との両姿勢に保持可能な受け部材
   を設置し、前記支柱の下部には、積み卸し姿勢から格納
   姿勢側へ９０度を越えて反転回動される荷受台の自重に
   よる回動を受け止めて格納姿勢へと案内すべく、該荷受
   台に設けられたガイドローラが転動可能なガイドレール
   を設置したことを特徴とする車両の荷受台昇降装置。