JPS6215068Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は荷役車両に装着した平行四辺形リンク
機構による荷受台昇降装置に関するものである。
さらに詳しく言えば、上記昇降装置において、荷
受台を水平に維持した状態で、荷役作業を行つた
のち、自動的に車両荷台の後面に垂直に格納でき
るようにした荷受台格納装置に関するものであ
る。

従来この種荷受台格納装置は、第２図に示すご
とく、(1)荷受台２の下面に収納されている支持杆
ａを前方に張出し、荷受台の上昇過程で、荷台後
面下部に固設した係止部ｂと衝合させながら荷受
台２を上向きに旋回させて荷台後面に垂直に格納
保持する（第２図２″）のようにした機構、また
は(2)図示しないが、荷受台２に格納専用の油圧シ
リンダを装着し、これによつて荷受台を上方に旋
回させるようにした機構などが用いられてきた。

これらの機構はいずれも設置場所の制約をう
け、特に(1)の場合には、係合部ｂの設定位置の選
定に難点があり、しかも昇降装置の荷台への取付
けが難しく、更には荷受台２の支持杆ａが、荷受
台２の起き上り時に特に大きな初期加速を必要と
するため、支持杆ａを長尺で、しかも強度的に剛
いものにしなければならなかつた。さらに又荷受
台格納時の支持杆ａの出没作業も大変であつた。

本考案は、叙上の諸問題に鑑み考案されたもの
で、以下図面を参照して詳細に説明する。

まず本考案が実施される荷受台昇降用の平行四
辺形リンク機構について概略説明する。

第１図は、本考案が実施されるバン型車両Ｖの
荷物昇降装置の要部側面図である。１は本考案に
係る荷物昇降装置で、車両後部の両側に取付けら
れたリンク機構と、その後端にとりつけられた荷
受台２とからなり、車両後部の両側下端に固着さ
れた保持部材３に上・下回動可能に保持されてい
る。

リンク機構は上部アーム４、リンク５、下部ア
ーム６及びクランク板７で構成されている。そし
て上部アーム４は保持部材３に結合ピン８で枢支
されている。９は上部アーム４とリンク５との枢
着ピン、１０は下部アーム６とリンク５との枢着
ピンである。リンク板７は下部アーム６を挟む２
枚の板で構成され、上部で駆動軸１２に固定さ
れ、下部で下部フレーム６とピン１１で枢支され
ている。駆動軸１２は左右のクランク板７，７間
にまたがり、その中間において、車両フレーム等
に取付けられた油圧シリンダ（図示せず）によつ
て正逆回転できるようになつている。

荷受台２はリンク機構の結合ピン９に枢支さ
れ、荷受台２の前縁１３がリンク５の後面と係合
し、下方に回動しないよう規制されている。

第３図〜第４図は本考案に係る荷受台格納装置
の詳細を示す。荷受台２の下面には枢着ピン９を
支承するブラケツト１４，１５，１６が溶接され
ている。

１７はアーム板で、上部アーム４の先端に下向
きに溶接され、その下端に後述する支持杆２５の
先端係合凹部２５ａが係合する係合ピン１８を備
えている。５はリンクで上端は前記枢着ピン９に
回動可能にとりつけられ、下端は下部アーム６の
先端に枢着ピン１０によつて枢着されている。リ
ンク５はもう一点で、連結杆２０に枢着ピン１９
で枢着されている。連結杆２０は２枚の板でリン
ク５を挟持しており、他端は枢着ピン２１により
案内ローラ２２を支持している。

連結杆２０の先端部２０ａは第７図に示す如く
前記枢着ピン９の下部に達し接触状態になつてい
る。枢着ピン２１の側端には支持杆２５が枢着さ
れている。支持杆２５はへ字型をなし、一端に係
合凹部２５ａを備えている。２３は板ばねで支持
杆２５を常時矢印ａ方向（図の上方向）に付勢し
ている。２４は荷受台２の下面に固設された案内
ローラ２２用のレールである。２６は支持杆２５
を押上げるための押上装置Ｐの押上レバーで、ハ
ンドル２７と一体の軸２８に固着されている。軸
２８は荷受台２の下面に固着されたブラケツト２
８ａ，２８ｂに支承されている。２９はレバー２
６を常時支持杆２５から離しておくばねである。
３０はストツパーで、ばね３０によるレバー２６
の回動を適宜範囲で規制している。なお支持杆２
５には、レバー２６の先端が係合する凹部２５ｂ
が設けられている。

次に格納機構の動作について説明する。

１ まず、通常の荷役作業時は平行リンク機構、
即ち押上装置Ｐを操作させない状態で荷受台２
は水平に保つて昇降動作をする。

２ 次に荷受台２の格納時の動作であるが、荷受
台２の下降位置から荷受台２を格納させるべく
上昇させた初期段階において押上装置Ｐのハン
ドル２７を人力で時計方向に回す。すると支持
杆２５がスプリング２３に抗して枢着ピン２１
を中心に下方（矢印ａと反対向）に下る。そし
て支持杆２５の凹部２５ｂにレバー２６の先端
を係止させる。これにより支持杆２５の先端凹
所２５ａの位置が移動され（第５図ａの２点鎖
線位置から実線位置に）凹所２５ａは上部アー
ム４の先端に固着した係合ピン１８の回動軌跡
上に案内される（第５図ａ）。この状態で平行
四辺形リンクが上昇方向に作動すると、係合ピ
ン１８と先端凹部２５ａとがその先端から係合
しはじめる。（第５図ｂの１８′）。

さらに平行四辺形リンク機構が上昇すると、
係合ピン１８は凹所２５ａ内の着座位置１８″
に向つて移動する。係合ピン１８が凹所２５ａ
に着座するまでの移動は、支持杆２５側からみ
ると支持杆２５は枢着ピン２１を中心に反時計
方向にわずかではあるが回転される。すると支
持杆２５の後部も枢着ピン２１を中心に反時計
方向に回転され、支持杆２５の凹部２５ｂから
レバー２６の先が外れ、スプリング２９の力で
レバー２６は引き戻されレバー２６は、ストツ
パー３０で係止されて保持される。即ちレバー
２６は元の位置に戻される。

かくして係合ピン１８と支持杆２５の凹部２
５ａとの係合は完全に着座し係合状態となる。
この状態で平行四辺形リンクが上昇すると支持
杆２５は突張り状態となるので、連結杆２０の
先端ローラ２２は係合ピン１８を中心に反時計
方向に回動される。

３ 他方第７図において、連結杆２０はリンク５
に枢着ピン１９で枢支され、その先端２０ａは
枢着ピン９の下面で接触状態にあるので、平行
四辺形リンクが上昇するにつれて連結杆２０も
枢着ピン１９を中心に反時計方向に回動される
（なお連結杆２０の先端２０ａは枢着ピン９の
下面である必要は必ずしもなく、枢着ピン９に
代る係止ピン等をリンク５に設けてもよい）。

４ かくして平行四辺形リンクの上昇に伴い、格
納機構の力は次の如く伝えられる（第６図ａ，
ｂ参照）。すなわち、平行四辺形リンクが上昇
すると、係合ピン１８から支持杆２５に力が作
用し、これが枢着ピン２１に伝えられ、垂直上
方の押上分力によつて、荷受台２は枢着ピン９
を中心として次第に上方に傾動し格納位置即ち
反時計方向に向つてゆく。このとき枢着ピン２
１に支持された案内ローラ２２が案内レール２
４の下面上を転動し、無理なく傾動作用が行わ
れる。

５ 格納位置から以上の逆動作で、元の水平作動
位置に戻すことができる。かくして荷受台２は
格納されるが、これを一連の傾動動作の流れで
見ると第８図の如く変化する。図において、荷
受台２の下降位置においては係合ピン１８と支
持杆２５の凹部２５ａは未係合状態にある（押
上装置Ｐを操作させない）。荷受台２′の位置に
おいては押上装置Ｐを操作して係合ピン１８と
支持杆２５の凹部２５ａとが完全に着座した係
合状態にある。この状態からは、荷受台２′は
平行四辺形リンクの回動につれ、枢着ピン９′
を中心に上方に回動され最終的には垂直格納位
置２まで回動される。

以上の如く、本考案は上部アームの先端に固着
したアーム板の係合ピンと、リンクの上下の枢着
ピン間において枢着ピンで中間部が枢着され、一
端が案内ローラの枢着ピンに枢着され、他端が前
記枢着ピンによる枢着部から延長されてその先端
部が適宜係止体に接触保持された連結杆と、前記
案内ローラの枢軸と同心で、一端に前記係合ピン
と係合する凹部を有する支持杆を押上げる押上装
置とからなり、前記上部アームの上昇過程に於
て、前記上部アームの先端の係合ピンと前記支持
杆の凹部とを係合状態にして荷受台を上方に傾動
して格納するようにした。このように格納装置の
格納機構が荷受台の下面にまとめられているの
で、車両の荷台側との取り付け関係が簡潔化され
た。特に荷台と地上面との高さが異る車両に対し
ても、上部アームとアーム板の取付角度を所定位
置に固定するだけで回動機能が発揮されるので、
昇降装置を異つた種類の車両へ取付ける場合、荷
台高に制約されることがなく、容易に取付けるこ
とができる。

荷受台を格納位置から上昇位置即ち水平状態に
して荷役作業をする場合、第２図に例示した格納
装置の様に、その都度支持杆を収納することがな
く、自動的に復帰できる構造となつたので、操作
性が一段と向上した。

【図面の簡単な説明】

第１図は荷受台昇降装置の公知例。第２図は荷
受台昇降装置における公知の荷受台格納機構の一
例を示す。第３図は本考案に係る荷受台傾動装置
の斜視図。第４図は傾動装置を備えた荷受台の下
降位置と上昇位置間の昇降時の状態、即ち荷受台
の傾動動作をしない状態である。第５図は傾動装
置の作動を示す。第５図ａは支持杆を係合ピンに
係合させるときの状態を示す。第５図ｂは係合ピ
ンと支持杆の凹所との係合初期の状態を示す。第
６図は格納時の傾動装置の作動説明図で、第６図
ａは支持杆の作動、第６図ｂは連結杆の作動を示
す。第７図は格納時の支持杆と連結杆の作動説明
図。第８図は格納時の全体的作動説明図。 図において；ａ……支持杆、ｂ……係合部、Ｐ
……押上装置、１……荷物昇降装置、２……荷受
台、３……保持部材、４……上部アーム、５……
リンク、６……下部アーム、７……クランク板、
８……結合ピン、９……枢着ピン、１０……枢着
ピン、１１……ピン、１２……駆動軸、１３……
（荷受台の）前縁、１４，１５，１６……ブラケ
ツト、１７……アーム板、１８……係合ピン、１
９……枢着ピン、２０……連結杆、２１……枢着
ピン、２２……案内ローラ、２３……板ばね、２
４……レール、２５ａ……係合凹部、２５ｂ……
凹部、２５……支持杆、２６……レバー、２７…
…ハンドル、２８……軸、２９……ばね、３０…
…ストツパー。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 上部アーム４と下部アーム６の一端を車両の後
   部に固着した保持部材３に枢着し、他端をリンク
   ５の上下に枢着９，１０し、かつリンク５の上部
   枢着ピン９を荷受台２の下面で支承し、該荷受台
   ２を前記下部アーム６を回動して昇降させるよう
   にした荷受台昇降装置において、上部アーム４の
   先端に固着したアーム板１７の係合ピン１８と、
   リンク５の上下の枢着ピン９，１０間において枢
   着ピン１９で中間部が枢着され、一端が案内ロー
   ラ２２の枢着ピン２１に枢着され、他端が前記枢
   着ピン１９による枢着部から延長されてその先端
   部が適宜係止体に接触保持された連結杆２０と、
   前記案内ローラ２２の枢軸と同心で、一端に前記
   係合ピン１８と係合する凹部２５ａを有する支持
   杆２５と、前記支持杆２５を押上げる押上装置Ｐ
   とからなり、前記上部アーム４の上昇過程に於
   て、前記上部アーム４の先端の係合ピン１８と前
   記支持杆２５の凹部２５ａとを係合状態にして荷
   受台を上方に傾動して格納するようにしたことを
   特徴とする荷受台格納装置。