JPH0594043U - 連結車両の駐車ブレーキ装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】駐車時の制動力を大きくして、簡易な回路構成
で各操作ポジションの切換えを容易にする。 【構成】ハンドコントロールバルブの出力特性は、ハン
ドルの操作位置が、第１操作位置のときに第１及び第２
出力ポートＡ，Ｂの吐出圧力が共に高くなり、トラクタ
側及びトレーラ側のブレーキによる制動が非作動となる
一方、第２操作位置のときに第１及び第２出力ポート
Ａ，Ｂの吐出圧力が共に零となって、トラクタ側及びト
レーラ側のブレーキによる制動が作動となる。また、第
１操作位置と第２操作位置との中間位置では、第２出力
ポートＢの吐出圧力が高くなると共に、第１出力ポート
Ａの吐出圧力はハンドルの操作量に応じて所定の低圧で
変化させてトラクタ側のスプリングブレーキのみの制動
が所定の制動力により作動される。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、連結車両の駐車ブレーキ装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】

連結車両の駐車ブレーキ装置は、車両の安全性を確保するために、トラクタ側 において機械的に動作させる必要がある。この種の駐車ブレーキ装置の従来例と して以下のようなものがある（実公昭５１−４７２１０号公報及び実開昭６１− １１４６２号公報参照）。

【０００３】 すなわち、手動のセンターブレーキ装置を備えない連結車両においては、車室 内に設けられたキャブコントロールバルブを操作することにより、トラクタ側の スプリングチャンバのエアを放出してスプリングの弾性力によって駐車時の制動 力を確保するようにしている。

【０００４】

【考案が解決しようとする課題】

しかしながら、このような従来の駐車ブレーキ装置においては、キャブコント ロールバルブを操作することによりトラクタ側にてのみ駐車時の制動力を確保す るようにしているので、駐車時の制動力が大きくなかった。 そこで、２つの操作弁を操作することによりトラクタ側とトレーラ側の制動を 同時に行う駐車ブレーキ装置が提案されている（実開昭６０−４３４６５号公報 、実公昭５８−３７１６号公報等参照）。

【０００５】 しかし、かかる駐車ブレーキ装置にあっては、２つの操作弁を介装しなければ ならないので、回路構成が複雑となってコストが高価となる。また、トレーラ側 の制動は圧縮空気により行われるので長時間駐車していると空気が抜けて空気圧 が弱まり十分な制動力が得られない虞があるため、保安基準上の制約で圧縮空気 を抜き、機械的なスプリング力により制動力を得られるトラクタ側のスプリング ブレーキのみの制動も行える構造を有する必要があるが、１つの操作弁の操作に よりトラクタ側及びトレーラ側の同時制動と、トラクタ側のみの制動との各操作 ポジションを切換えて行えるものではなく２つの操作弁を操作する必要があり煩 雑であった。

【０００６】 そこで、本考案はかかる実状に鑑みなされたものであり、センターブレーキ装 置を備えないものにおいて、駐車時の制動力を大きくできると共に、簡易な回路 構成で各操作ポジションの切換えを容易にした連結車両の駐車ブレーキ装置を提 供することを目的とする。

【０００７】

【課題を解決するための手段】

このため、本考案は、手動のセンターブレーキ装置を備えない連結車両におい て、トラクタ側スプリングチャンバのスプリングブレーキ作動室に連通させた第 １出力ポートと、トレーラ側のブレーキ装置の制動作用を行わせるシンクロバル ブに連結させた第２出力ポートと、を備える手動式コントロールバルブであって 、該手動式コントロールバルブの操作により、前記第１及び第２出力ポートの吐 出圧力を共に増大させてトラクタ側及びトレーラ側のブレーキによる制動を共に 非作動とする第１操作位置と、第１及び第２出力ポートの吐出圧力を共に低下さ せてトラクタ側及びトレーラ側のブレーキの制動を共に作動させる第２操作位置 と、第２出力ポート側の吐出圧力を増大させると共に、第１出力ポートの吐出圧 力を所定の低圧に低下させてトラクタ側のスプリングブレーキのみによる制動を 所定の制動力により作動させる中間位置と、からなる操作ポジションを有する手 動式コントロールバルブを設けた構成とする。

【０００８】

【作用】

かかる構成によれば、１つの手動式コントロールバルブの操作により、第１操 作位置、第２操作位置、中間位置の各操作ポジションに状況に応じて適宜切り換 えて所望の制動力を得ることができる。

【０００９】

【実施例】

以下に本考案の一実施例を図面に基づいて説明する。 本考案の一実施例を示す図１及び図２において、トラクタの後輪側には制動用 のスプリングチャンバ２，２が夫々設けられている。 そして、ブレーキペダルを踏込むと踏み加減に応じてブレーキバルブ３が作動 し圧縮空気が前輪側のクイックリリーズバルブ４とリレーバルブ５とに供給され る。そして、前輪側においては、圧縮空気がクイックリリーズバルブ４を介して ブレーキチャンバ１，１に送られ制動がなされる。

【００１０】 一方、後輪側においては、前記圧縮空気によりリレーバルブ５が作動してスプ リングチャンバ２のブレーキチャンバ側にリザーバタンク６から圧縮空気が供給 され、制動がなされる。 また、車室内に設けられた手動式コントロールバルブとしてのハンドコントロ ールバルブ７の第１出力ポートＡは、第１ダブルチェックバルブ８及びクイック リリーズバルブ９を介して後輪側のスプリングチャンバ２のスプリングブレーキ 作動室に連通されている。

【００１１】 そして、スプリングブレーキの非作動時にはハンドコントロールバルブ７から 供給される圧縮空気が第１ダブルチェックバルブ８及びクイックリリーズバルブ ９を介してスプリングチャンバ２のスプリングブレーキ作動室に導入されスプリ ングによる制動が非作動となる。また、スプリングによる制動が非作動時にはハ ンドコントロールバルブ７を操作させることにより前記スプリングブレーキ作動 室の空気がクイックリリーズバルブ９から大気中に排出されスプリングによる制 動がなされる。

【００１２】 次に、トラクタに連結されるトレーラ側について、図２に基づき説明すると、 トレーラの前輪側と後輪側とには制動用のブレーキチャンバ１０，１１が設けら れている。 そして、前記ブレーキバルブ３から供給される圧縮空気と車室内に設けられた トレーラ用コントロールバルブ１２から第２ダブルチェックバルブ１３を介して 供給される圧縮空気とが２ウエイリレーバルブ１４に導入される。そして、２ウ エイリレーバルブ１４はそれらの圧縮空気の大なる方の圧力に応じた圧縮空気を トレーラ側のエマジェンシーバルブ１５に供給する。これにより、エマジェンシ ーバルブ１５を介してリザーバタンク１６からブレーキチャンバ１０，１１に前 記ブレーキバルブ３若しくはトレーラ用コントロールバルブ１２の操作力に応じ た圧縮空気が供給され、所望の制動力が確保できる。

【００１３】 一方、トレーラ側の非常用或いは駐車用の制動力の非作動時には、ハンドコン トロールバルブ７の第２出力ポートＢを介してトラクタ側のシンクロバルブ１７ に高圧の圧縮空気が導入される。また、シンクロバルブ１７には、リザーバタン ク６から第３ダブルチェックバルブ１８を介して高圧の圧縮空気が供給されてい る。これにより、シンクロバルブ１７からトレーラ側のエマジェンシーバルブ１ ５に高圧の圧縮空気が供給され、エマジェンシーバルブ１５はブレーキバルブ３ 若しくはハンドブレーキバルブ１２の操作力にのみ応じてブレーキチャンバ１０ ，１１にリザーバタンク６から圧縮空気を供給し制動を可能にしている。

【００１４】 また、制動時には、ハンドコントロールバルブ７を操作させることにより、ハ ンドコントロールバルブ７から供給される空気圧力を低下させると、シンクロバ ルブ１７がエマジェンシーバルブ１５に供給されている空気を大気に放出する。 これにより、エマジェンシーバルブ１５がハンドコントロールバルブ７の操作に 呼応してリザーバタンク１６からブレーキチャンバ１０，１１に圧縮空気を供給 するようになっている。

【００１５】 ここで、ハンドコントロールバルブ７の出力特性は、図３に示すように、ハン ドルの操作位置が、第１操作位置のときに第１及び第２出力ポートＡ，Ｂの吐出 圧力が共に高くなる一方、第２操作位置のときに第１及び第２出力ポートＡ，Ｂ の吐出圧力が共に零になるようになっている。また、第１操作位置と第２操作位 置との中間位置では、図３に示すように、第２出力ポートＢの吐出圧力が高くな ると共に、第１出力ポートＡの吐出圧力はハンドルの操作量に応じて所定の低圧 で変化するようになっている。

【００１６】 尚、１９はコンプレッサ、２０はリザーバタンク、２１は第４ダブルチェック バルブである。 次に、本考案の作用を説明する。 先ず、通常走行時には、ハンドコントロールバルブ７の操作位置を第１操作位 置にさせ第１及び第２出力ポートＡ，Ｂの吐出圧力を共に高くする。

【００１７】 これにより、トラクタ側においては、前記第１出力ポートＡから第１ダブルチ ェックバルブ８及びクイックリリーズバルブ９を介して後輪側のスプリングチャ ンバ２のスプリングブレーキ作動室に圧縮空気が導入されスプリングによる制動 が停止される。また、第２出力ポートＢからシンクロバルブ１７に圧縮空気が供 給されるため、トレーラ側においては、シンクロバルブ１７を介してエマジェン シーバルブ１５にリザーバタンク６から圧縮空気が供給され非常用或いは駐車用 の制動が非作動となる。

【００１８】 次に、駐車時には、ハンドコントロールバルブ７の操作位置を第２操作位置に させ第１及び第２出力ポートＡ，Ｂの吐出圧力を共に低くする。 これにより、トラクタ側においては、第１出力ポートＡの吐出圧力が低下する ことにより前記スプリングチャンバ２のスプリングブレーキ作動室の空気がクイ ックリリーズバルブ９を介して大気中に放出されてスプリングにより制動が行わ れる。また、トレーラ側においては、第２出力ポートＢの吐出圧力も低下するた めシンクロバルブ１７を介してエマジェンシーバルブ１５に供給される空気がシ ンクロバルブ１７から大気中に放出される。このため、エマジェンシーバルブ１ ５を介してトレーラ側のブレーキチャンバ１０，１１にリザーバタンク１６から 圧縮空気が供給され、ブレーキチャンバ１０，１１の空気圧力による制動が開始 される。

【００１９】 したがって、トラクタ側においてはスプリングによる制動がなされトレーラ側 においては空気圧力による制動がなされるため、手動のセンターブレーキ装置を 設けることなく駐車用の制動力を従来例より大巾に大きくできるので、駐車時の 車両の安全性を向上できる。 尚、駐車時の制動力をトラクタ側のみで確保することもでき、この場合は、ハ ンドコントロールバルブ７の操作位置を中間位置にさせ第２出力ポートＢの吐出 圧力を高圧に維持させた状態で、第１出力ポートＡの吐出圧力を所定の低圧に低 下させトレーラ側の制動を非作動とする。これにより、トラクタ側において、第 １出力ポートＡの吐出圧力が低下することによりスプリングチャンバ２のスプリ ングブレーキ作動室の空気がクイックリリーズバルブ９を介して大気中に放出さ れてスプリングにより制動が行われる。

【００２０】 このように、簡易な回路構成によりコストが低減されると共に、１つのハンド コントロールバルブの操作により、第１操作位置、第２操作位置、中間位置の各 操作ポジションに状況に応じて適宜切り換えて所望の制動力を得ることができる ので、操作が容易となる。

【００２１】

【考案の効果】

以上説明したように、本考案によれば、単一の手動式コントロールバルブによ り駐車時にトラクタ側とトレーラ側とを制動できるようにしたので、手動のセン ターブレーキ装置を設けることなく駐車時の制動力を大巾に向上できる。 更に、簡易な回路構成によりコストが低減されると共に、１つの手動式コント ロールバルブの操作により、第１操作位置、第２操作位置、中間位置の各操作ポ ジションに状況に応じて適宜切り換えて所望の制動力を得ることができるので、 操作が容易となる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の一実施例を示すトラクタ側の構成図。

【図２】本考案の一実施例を示すトレーラ側の構成図。

【図３】本考案の一実施例に使用されるハンドコントロ
ールバルブの特性図。

【符号の説明】

１，10,11 ブレーキチャンバ ２ スプリングチャンバ ３ ブレーキバルブ ５ リレーバルブ ７ ハンドコントロールバルブ １７ シンクロバルブ

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】手動のセンターブレーキ装置を備えない連
   結車両において、 トラクタ側スプリングチャンバのスプリングブレーキ作
   動室に連通させた第１出力ポートと、トレーラ側のブレ
   ーキ装置の制動作用を行わせるシンクロバルブに連結さ
   せた第２出力ポートと、を備える手動式コントロールバ
   ルブであって、 該手動式コントロールバルブの操作により、前記第１及
   び第２出力ポートの吐出圧力を共に増大させてトラクタ
   側及びトレーラ側のブレーキによる制動を共に非作動と
   する第１操作位置と、第１及び第２出力ポートの吐出圧
   力を共に低下させてトラクタ側及びトレーラ側のブレー
   キの制動を共に作動させる第２操作位置と、第２出力ポ
   ート側の吐出圧力を増大させると共に、第１出力ポート
   の吐出圧力を所定の低圧に低下させてトラクタ側のスプ
   リングブレーキのみによる制動を所定の制動力により作
   動させる中間位置と、からなる操作ポジションを有する
   手動式コントロールバルブを設けたことを特徴とする連
   結車両の駐車ブレーキ装置。