JPH0594048U - 機関車またはこれに類する乗物 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 機関車またはこれに類する乗物の乗員に対す
る乗務環境を改善して、長時間にわたる乗務の快適性を
実現するとともに、乗物の製作面で作業の平準化を図
る。 【構成】 乗員室７を、機関室２を有する乗物本体１と
は別体に製作し、この別体の乗員室７を防振マウント８
を介して乗物本体１に取り付けるとともに、乗員室７側
に、その開放状態で両室７，２を連通する扉１０を装着
する。これによって、乗員室７の振動および騒音を低減
するとともに、冷暖房の効きを良くして、乗員の乗務環
境を改善する。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

この考案は、機関室と乗員室とを備えた電気機関車やディーゼル機関車のよう な機関車、またはこれに類する電源車のような乗物に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】

一般の電車では、空気バネ式のような防振性能に優れた防振マウントの開発 ・普及により、乗り心地の著しい向上が図られているが、機関車またはこれに類 する電源車のような乗物に関しては、未だに防振具として旧来のコイルバネが使 用されているケースが多い。また、機関室と乗員室とは乗物本体に一体に設けら れて、両室が薄い一枚の鋼板で仕切られており、その仕切鋼板に、開放されたと きに機関室と乗員室とを連通する開閉扉が装着されていた（特公平２−１９０２ ６号公報参照）。

【０００３】

【考案が解決しようとする課題】

上記従来の機関車のような乗物においては、乗員室の振動が大きいだけでなく 、機関室の大きな騒音および高熱が、一枚の仕切鋼板を通して乗員室にも伝達さ れるために、乗員室の騒音が大きくなり、冷暖房の効きも悪い。乗員は、このよ うな悪環境条件の下で連続１０数時間に亘る乗務を余儀なくされている。

【０００４】 この考案は上記実情に鑑みてなされたもので、乗員室の振動、騒音を低減でき るとともに、冷暖房の効きを良くして乗員の乗務環境を著しく改善することがで き、しかも製作面において、作業の平凖化に有効な機関車を提供することを目的 とする。

【０００５】

【課題を解決するための手段】

上記目的を達成するために、この考案においては、機関室を有する乗物本体と 別体に製作された乗員室が、防振マウントを介して上記乗物本体に取り付けられ 、上記乗員室は、開放されたときに乗員室内と機関室とを連通する扉を備えてい る。

【０００６】

【作用】

この考案によれば、乗員室が、機関室を有する乗物本体とは別体に製作され、 防振マウントを介して乗物本体に取り付けられるので、乗員室の振動が低減する 。また、乗員室と機関室とが別体であるから、両室間にはそれぞれの室壁、つま り合計２枚の室壁が介在する結果、両室間の遮音性および断熱性が向上するので 、機関室の騒音に起因する乗員室の騒音を低減することができるとともに、乗員 室の冷暖房の効きも向上する。さらに、製作面においては、乗員室の艤装を機関 室が設けられる乗物本体とは別工程で行えるので、並行作業により作業の平準化 にも大きな効果を奏する。

【０００７】

【実施例】

以下、この考案の実施例を図面にもとづいて説明する。 図１は、この考案の一実施例を示す電気機関車の全体の概略側面図であり、同 図において、１は機関車本体（乗物本体）で、フレーム１Ａ上に機関室２が設け られ、その頂部には集電用のパンタグラフ３が装着されている。フレーム１Ａは 、コイルバネを使用した緩衝支持装置４に複数の走行輪５を装着してなる台車６ 上に載置されている。

【０００８】 フレーム１Ａの前後端部には、上記機関車本体１と別体に製作され艤装まで完 成された運転室（乗員室）７，７が、空気バネ式のような防振効果に優れた防振 マウント８を介して載置されている。この防振マウント８は、各運転室７に対し て、たとえば４つ配置される。運転室７の天井部には冷暖房装置９が装備されて いる。

【０００９】 図２は、上記機関車本体１の機関室２と運転室７との連結部の拡大縦断面図で あり、両室２，７の相対向する室壁２Ｗ、７Ｗにそれぞれ通行用開孔２１，７１ が形成されている。そして、運転室７側の開孔２１には、運転室７の内側にスイ ング開放可能で、その開放状態で上記両室２，７を連通する扉１０が取り付けら れている。これにより、運転室７と機関室２との往来通路が確保される。上記扉 １０の閉鎖状態において、運転室７内をほぼ気密に保持できるように、運転室壁 ７Ｗに設けた固定枠１１と上記扉１０との間には、シール部材１２を介在させて いる。

【００１０】 上記機関室２側の開孔２１は開放されたままであり、そこから雨水が侵入しな いようにするために、上記両室２，７の相対向する室壁２Ｗ、７Ｗからそれぞれ 突出させた角筒部２Ａ，７Ａを内外に嵌合させてラビリンス部１３を形成してい る。 また、図１の機関車本体１におけるフレーム１Ａの前後端部に、連結用カプラ １４が取り付けられている。 なお、上記運転室７と機関室２との間の電気的な接続にはプラグを使用し、ま た空気の接続にはカプラを使用する。

【００１１】 上記構成の機関車において、運転室７の振動が防振マウント８で吸収されるの で、運転室７の振動を低減することができる。また、運転室７は、騒音が大きく 、かつ高温の機関室２から、扉１０の部分を除いて、２つの室壁２Ｗ，７Ｗを介 して空間的に完全に隔離されるので、運転室７の騒音が低減されるとともに、冷 暖房の効きもよくなる。さらに、扉１０を防音および断熱効果に優れたものとす ることにより、上記騒音低減効果および冷暖房の効きが一層向上する。以上によ って、機関車運転士の乗務環境が改善され、長時間にわたる運転が快適になる。

【００１２】 また、製作面においては、運転室７の艤装を機関車本体１とは別工程で行える ので、機関車本体１の製作との平行作業が可能になり、作業の平準化にも大きな 効果がある。さらに、防振マウント８の位置を統一することや、カプラ１４を機 関車本体１側に設けて、そのカプラ１４と運転室７との関連をなくし、かつ、カ プラ１４の形状および位置を統一することなどにより、運転室７のみの付け替え や交換を可能にして、メンテナンスの容易化を図ることができる。さらにまた、 運転室７および機関車本体１の設計条件の統一化により、イニシャルコストの低 減も期待できる。

【００１３】 図３は、この考案の他の実施例を示す要部の拡大縦断面図であり、この実施例 では、運転室７と機関車本体１の機関室２との連結部に、両室７，２の開孔７１ ，２１間の通路全周を覆う蛇腹状のカバー１５を張設したものである。この蛇腹 状カバー１５の一端（左端）は縁金１６に縫合され、この縁金１６がボルト１７ を介して、運転室７側の室壁７Ｗに固定されており、他端（右端）は機関室２側 の室壁２Ｗに縫合されている。

【００１４】 上記のように、蛇腹状カバー１５を張設することにより、機関室２側への雨水 等の侵入を確実に防止できるとともに、扉１０を開放したときに外部から風や雨 などが運転室７内に入り込むことを効果的に防止して、運転室７内の環境保持を 一層有効に行なうことができる。

【００１５】 なお、この考案は、上記実施例の電気機関車のほか、ディーゼル機関車にも適 用でき、さらには、機関室と車掌室（乗員室）を備えた電源車のような機関車に 類する乗物にも適用できる。

【００１６】

【考案の効果】

以上のように、この考案によれば、乗員室が機関室を有する乗物本体とは別体 に製作され、防振マウントを介して乗物本体に取り付けられているので、振動の 低減はもとより、機関室の騒音や高熱が乗員室に伝播されるのを抑制して、乗員 室の騒音の低減および冷暖房の効きの向上も図れる。したがって、長時間にわた る連続乗務においても、環境の著しい改善により快適な乗務を実現することがで きる。

【００１７】 また、製作面においても、乗員室艤装を乗物本体とは別工程で行えるので、乗 物本体の製作との並行作業が可能となり、作業の平準化にも大きく貢献する。 さらに、マウント位置の統一などによって、乗員室の付け替え、交換、メンテ ナンスの容易化を図れ、設計条件の統一によるイニシャルコストの低減も期待で きる。

【図面の簡単な説明】

【図１】この考案の一実施例による機関車の全体を示す
概略側面図である。

【図２】同実施例における要部の拡大縦断面図である。

【図３】この考案の他の実施例を示す要部の拡大縦断面
図である。

【符号の説明】

１…機関車本体（乗物本体）、２…機関室、７…運転室
（乗員室）、８…防振マウント、１０…扉。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 機関室を有する乗物本体と別体に製作さ
   れた乗員室が、防振マウントを介して上記乗物本体に取
   り付けられ、上記乗員室は、開放されたときに乗員室内
   と機関室内とを連通する扉を備えていることを特徴とす
   る機関車またはこれに類する乗物。