JPH059461Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は小形船舶の後端部に固定される船外機
であつて、排気ターボ過給機を備えたものに関す
る。

（従来技術） 一般にエンジンの出力を増加させるために、排
気ターボ過給機を備えた内燃機関の構造は知られ
ている。そして、この排気ターボ過給機は、運転
中に高温状態になるため、冷却機構を備えている
（例えば実公昭62−31630）。

この冷却機構は、通常内燃機関を清水（真水）
により冷却しているため、清水による水冷式冷却
構造を採用されている。

（考案が解決しようとする課題） しかしながら、いわゆる船外機に排気ターボ過
給機を設ける場合、幾つかの問題が生じる。

第１に排気ターボ過給機をエンジンを覆うカウ
リング内に設けると、カウリングが大型化するば
かりでなく、その内部が高温状態になるため、エ
ンジンの吸気が高温になり、その結果エンジンの
出力が低下するという問題が生じる。

第２に、排気ターボ過給機を冷却する場合、船
外機のエンジン冷却機構がいわゆる直冷式（海水
等、船を浮かべている水により冷却する方式）を
採用しているので、排気ターボ過給機の冷却機構
も、直冷式とならざるを得ない。

ところが排気ターボ過給機のタービンケーシン
グを直冷式によつて冷却すると、冷却水が海水の
場合では、塩分が内壁に付着し、いわゆる塩害が
生じる。

本考案は、排気ターボ過給機を備えた船外機に
おいて、排気ターボ過給機の配置を工夫し、さら
に排気ターボ過給機のタービンケーシングと別体
の水ジヤケツトを設けることにより、上記問題点
を解決することを目的としている。

（課題を解決するための手段） 上記課題を解決するために本考案は、小形船舶
の後端部に揺動自在に支持されるドライブケース
と、ドライブケースの上端部に配置される直冷式
エンジンとを備え、上記ドライブケース内に、船
外の水を汲上げてエンジン内の冷却水通路に供給
するポンプを備えた船外機において、上記ドライ
ブケースは、上記エンジンのシリンダブロツクを
支持するアツパケースと、アツパケースを支持す
る中間ケースとを備え、上記アツパケースは、そ
の上端部に後方へ張出すフランジ部を備え、上記
フランジ部は、上記エンジンの排気ガス排出口を
備え、上記中間ケースは、後方へ張出して上記フ
ランジ部と対向する段部を備え、上記段部は、そ
の内部に上記エンジンの排気ガスを水中へ放出す
る排気通路を備え、上記フランジ部の下面に排気
ターボ過給機を固定し、上記排気ターボ過給機
は、上記フランジ部の上記排出口より排気ガスを
内部に導入するタービンケーシングを備え、上記
段部の上面に中空壁の水ジヤケツトを配置し、上
記水ジヤケツトは、上記タービンケーシングの周
囲をそれと別体の蓋体と共に隙間をへだてて覆う
カバー部と、上記排気ターボ過給機の排気連絡路
を構成するベンド部と、上記カバー部及びベンド
部の中空壁内部に冷却水を導入する冷却水入口
と、上記中空壁内部の冷却水を排出する冷却水出
口とを備え、上記ベンド部を上記排気通路と連通
し、上記冷却水入口を上記エンジンの冷却水通路
と連通し、上記冷却水出口を上記排気通路と連通
したことを特徴としている。

（作用） 水ジヤケツトのカバー部は、蓋体と共にタービ
ンケーシングに船外の冷たい空気や水が直接当ら
ないようにする。

ポンプから汲上げられた船外の水は、エンジン
の冷却水通路に供給され、エンジンを冷却した
後、水ジヤケツトの冷却水入口から水ジヤケツト
の中空壁内部を循環し、排気ターボ過給機のター
ビンケーシングの熱を吸収して冷却水出口から排
気通路を介して、船外に排出される。また隙間Ｌ
の空気層も、タービンケーシングの熱を吸収す
る。

（実施例） 本考案の実施例を示す第１図において、図の左
側を前方とする。

第１図に示すように、本考案を採用した船外機
１０は、そのドライブケース１１のブラケツト１
２により左右上下に揺動自在に小形船舶１３の後
端部に支持されている。

ドライブケース１１の上端部には、直冷式エン
ジン１４が配置され、その周囲はトツプカウリン
グ１５、アツパカウリング１６、ロアカウリング
１７により覆われている。１８はトツプカウリン
グ１５に設けられた外気入口で、この外気入口１
８を介してエンジン１４の吸気入口１９から空気
がエンジン１４のシリンダ室２０内に導入され、
燃焼行程を終えた後、排気ポート２１から排気ガ
スとして排出される。

エンジン１４のクランクシヤフト２２は、船外
機１０の上下に延びており、その下端部には、ド
ライブケース１１内の駆動軸２３が連結されてい
る。駆動軸２３の下端部は、かさ歯車２４が固定
されており、この歯車２４がかさ歯車２５ａまた
はかさ歯車２５ｂと噛合うことにより、プロペラ
軸２６を介して水中のプロペラ２７に動力を伝達
し得るようになつている。

ドライブケース１１は、このプロペラ２７のプ
ロペラ軸２６を軸受２８を介して回転自在に支持
するロアケース２９と、ロアケース２９の上端部
に一体的に固定される中間ケース３０と、中間ケ
ース３０の上端部に一体的に固定されて、エンジ
ン１４のシリンダブロツク３１を支持するアツパ
ケース３２とにより構成されている。なお本実施
例においては、ロアケース２９、中間ケース３
０、アツパケース３２がそれぞれ別部材として構
成されているが、これらの一部または全部が一体
になつたものを採用してもよい。

アツパケース３２の上端部には、後方へ張出す
フランジ部３３が一体に形成されており、エンジ
ン１４のシリンダブロツク３１を支持している。
フランジ部３３には、エンジン１４の排気ポート
２１と連通する排気ガス排出口３４が設けられて
いる。

ロアケース２９、中間ケース３０には、後方に
張り出して上記フランジ部３３に対向する段部３
５が一体に形成されている。

段部３５には、その内部で上下に延びる排気通
路３６が形成され、その出口３７が水中で開口し
ている。

中間ケース３０には、船外の水をロアケース２
９の吸入口３８から汲上げ、ウオータチユーブ３
９を介してエンジン１４の冷却水通路４０（第２
図）に導入するポンプ４１が設けられている。

４２は排気ターボ過給機で、過給機４２はフラ
ンジ部３３と段部３５の間に配置されている。過
給機４２のタービンケーシング４３は、その開口
部がフランジ部３３の排出口３４と連通してお
り、エンジン１４からの排気ガスを内部に導入し
得る状態で、フランジ部３３の下面にボルト４４
により固定されている。

４５は水ジヤケツトで、その一部が上記タービ
ンケーシング４３を覆うカバー部４６を構成して
おり、他の一部がタービンケーシング４３の排気
連絡路を構成するベンド部４７を構成している。

第２図に示すように、カバー部４６は、鋼板製
の環状蓋体４８と共にタービンケーシング４３の
周囲を隙間Ｌをへだてて覆つている。蓋体４８は
カバー部４６の側端面にボルト４９で固定されて
いる。これにより船外の水がタービンケーシング
４３に直接かかることはない。

ベンド部４７の内部通路は、所要の曲率半径で
タービンケーシング４３の側端部から下方へ延び
ている。そしてベンド部４７には、側端部と下端
部にそれぞれフランジ５０，５２が設けられてい
る。フランジ５０はボルト５１によりタービンケ
ーシング４３に固定されている。またフランジ５
２はボルト５３により中間ケース３０の段部３５
の上端面に固定されている。

５４は水ジヤケツト４５の冷却水入口で、エン
ジン１４の冷却水通路４０と連通しており、ポン
プ４１（第１図）により汲上げられてエンジン１
４を冷却した水が、この通路４０から冷却水入口
５４を介して水ジヤケツト４５の中空壁４５ａの
内部に導入されるようになつている。

５６は冷却水出口で、配管５７を介して中空壁
４５ａの内部の冷却水を排気通路３６と連通して
いる。これにより、中空壁５４ａの内部の冷却水
は、排気通路３６を介して水中に戻されるように
なつている。５８はミキシングチユーブで、ベン
ド部４７の内部通路と排気通路３６を連通するた
めのものである。

なお第２図中、５９はブロア、６０はブロア５
９の空気入口、６１は加圧空気出口である。

ブロア５９は、ボルト６２により着脱自在に過
給機４２のケース６２に固定されており、このブ
ロア５９が取付けられる前に図の右側から蓋体４
８を嵌め込んで固定する。

上記構造によると第１図に示すように、外気
は、トツプカウリング１５の外気入口１８を介し
てエンジン１４の吸気入口１９から吸入され、燃
焼行程が終了した後、排気ガスとして排気ポート
２１からフランジ部３３の排気ガス排出口３４を
通り、排気ターボ過給機４２のタービンケーシン
グ４３内部に導入される。そして図外のタービン
を駆動した後、ベンド部４７、ミキシングチユー
ブ５８、排気通路３６を介して出口３７から水中
に排出される。

一方冷却水（例えば海水）は、ポンプ４１によ
りロアケース２９の吸入口３８から汲上げられ、
ウオータチユーブ３９を介してエンジン１４の内
部に供給され、エンジン１４を冷却した後、冷却
水通路４０（第２図）から冷却水入口５４を介し
て水ジヤケツト４５の中空壁４５ａの内部を循環
し、冷却水出口５６から配管５７を介して排気通
路３６を通り、水中に排出される。

エンジン１４の運転中、クランクシヤフト２２
の回転力は、駆動軸２３、かさ歯車２４に伝達さ
れ、さらにかさ歯車２５ａまたはかさ歯車２５ｂ
を介してプロペラ軸２６に伝達され、プロペラ２
７が回転することにより小形船舶１１が前進また
は後進する。

さらに第２図に示すように、排気ターボ過給機
４２は、空気入口６０から導入した清浄空気をブ
ロア５９で加圧し、加圧空気出口６１から図外の
配管を介してエンジン１４の吸気入口１９（第１
図）へ供給し、エンジン１４を過給する。

上記動作中、タービンケーシング４３は排気ガ
スの熱を吸収して高温（100℃〜600℃）状態にな
るが、排気ターボ過給機４２がドライブケース１
１の外部のフランジ部３３と段部３５の間に配置
されているので、外気に放熱することにより、充
分な冷却作用を得ることができる。しかもタービ
ンケーシング４３は、蓋体４８と共に水ジヤケツ
ト４５のカバー部４６によつて覆われているの
で、外気や船外の水が直接タービンケーシング４
３に当ることはなく、熱歪みによる割れを防止す
ることができる。また隙間Ｌの空気層や水ジヤケ
ツト４５の冷却水もタービンケーシング４３の熱
を吸収するので、タービンケーシング４３の冷却
作用を促進すると共に断熱材としても作用し、ド
ライブケース１１内の他の部材に熱が伝導するこ
とを防止する。

（考案の効果） 以上説明したように本考案によると、排気ター
ボ過給機４２を、段部３５が対向するフランジ部
３３の下面に固定しているので、高温状態になる
過給機４２は、外部に配置されることになる。従
つて過給機４２は外部へ放熱することにより、充
分に冷却されることになる。

しかも本考案によると、この過給機４２のター
ビンケーシング４３を、段部３５の上面に配置さ
れる水ジヤケツト４５のカバー部４６と蓋体４８
により隙間Ｌをへだてて覆い、さらにこの水ジヤ
ケツト４５のベンド部４７で排気ターボ過給機４
２の排気連絡路を構成しているので、高温状態に
なつたタービンケーシング４３に直接冷たい水や
空気が当ることはなく、熱歪みによる割れを防止
することができる。また隙間Ｌの空気層や水ジヤ
ケツト４５の冷却水もタービンケーシング４３の
熱を吸収するので、タービンケーシング４３の冷
却作用を促進すると共に断熱材としても作用し、
ドライブケース１１内の他の部材に熱が伝導する
ことを防止する。さらにカバー部４６とタービン
ケーシング４３の間には、隙間Ｌが設けられてい
るので、タービンケーシング４３の熱は隙間Ｌの
空気層により緩衝されるため、冷却水が海水の場
合であつても、いわゆる塩害が起こりにくくな
る。

さらに本考案によると、カバー部４６及びベン
ド部４７の空気壁４５ａ内部に冷却水を導入する
冷却水入口５４と、中空壁４５ａ内部の冷却水を
排出する冷却水出口５６とを設け、ベンド部４７
を排気通路３６と連通し、冷却水入口５４をエン
ジン１４の冷却水通路４０と連通し、冷却水出口
５６を排気通路３６と連通しているので、過給機
４２をフランジ部３３の下面に固定したことと相
俟つて、構造が簡素化し、配管が合理化する。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の断面図、第２図は一部を切欠
いて示す第１図の矢視拡大図である。 １０……船外機、１１……ドライブケース、１
３……小形船舶、１４……直冷式エンジン、２９
……ロアケース、３０……中間ケース、３１……
シリンダブロツク、３２……アツパケース、３３
……フランジ部、３４……排気ガス排出口、３５
……段部、３６……排気通路、４０……冷却水通
路、４１……ポンプ、４２……排気ターボ過給
機、４３……タービンケーシング、４５……水ジ
ヤケツト、４５ａ……中空壁、４６……カバー
部、４７……ベンド部、４８……蓋体、５４……
冷却水入口、５６……冷却水出口、Ｌ……隙間。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 小形船舶の後端部に揺動自在に支持されるドラ
   イブケースと、ドライブケースの上端部に配置さ
   れる直冷式エンジンとを備え、上記ドライブケー
   ス内に、船外の水を汲上げてエンジン内の冷却水
   通路に供給するポンプを備えた船外機において、
   上記ドライブケースは、上記エンジンのシリンダ
   ブロツクを支持するアツパケースと、アツパケー
   スを支持する中間ケースとを備え、上記アツパケ
   ースは、その上端部に後方へ張出すフランジ部を
   備え、上記フランジ部は、上記エンジンの排気ガ
   ス排出口を備え、上記中間ケースは、後方へ張出
   して上記フランジ部と対向する段部を備え、上記
   段部は、その内部に上記エンジンの排気ガスを水
   中へ放出する排気通路を備え、上記フランジ部の
   下面に排気ターボ過給機を固定し、上記排気ター
   ボ過給機は、上記フランジ部の上記排出口より排
   気ガスを内部に導入するタービンケーシングを備
   え、上記段部の上面に中空壁の水ジヤケツトを配
   置し、上記水ジヤケツトは、上記タービンケーシ
   ングの周囲をそれと別体の蓋体と共に隙間をへだ
   てて覆うカバー部と、上記排気ターボ過給機の排
   気連絡路を構成するベンド部と、上記カバー部及
   びベンド部の中空壁内部に冷却水を導入する冷却
   水入口と、上記中空壁内部の冷却水を排出する冷
   却水出口とを備え、上記ベンド部を上記排気通路
   と連通し、上記冷却水入口を上記エンジンの冷却
   水通路と連通し、上記冷却水出口を上記排気通路
   と連通したことを特徴とする排気ターボ過給機付
   船外機。