JPH059505B2 - - Google Patents
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- JPH059505B2 JPH059505B2 JP14401283A JP14401283A JPH059505B2 JP H059505 B2 JPH059505 B2 JP H059505B2 JP 14401283 A JP14401283 A JP 14401283A JP 14401283 A JP14401283 A JP 14401283A JP H059505 B2 JPH059505 B2 JP H059505B2
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- resistance
- gasoline
- sliding
- wear resistance
- cast iron
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- Expired - Lifetime
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Landscapes
- Valve-Gear Or Valve Arrangements (AREA)
Description
本発明は、ロツカアーム用鋳鉄に関し、詳しく
は、無鉛ガソリンエンジン用としてのみならず、
高鉛ガソリンエンジン用としても、耐摩耗性、耐
スカツフイング性に優れ、摺動する相手材への損
傷性の少ない、ロツカアーム用鋳鉄にかかる。 エンジンの動弁機構において、カムの回転運動
を、バルブの上下運動に変換するロツカアーム
は、曲げ、引張り、あるいは、圧縮等の、複雑に
作用する応力に耐えるべく、充分に機械的性質が
必要なことはもちろんのこと、他部品（カム、バ
ルブ等）との摺動部においては、特に、耐摩耗
性、引つ掻き摩耗に耐える特性、いわゆる、耐ス
カツフイング性、ならびに、摺動する相手材への
損傷性が少ないことが必要とされている。 ところで、使用するガソリンの種類によつて、
ロツカアームの上述の摺動摩耗性能に、差異が生
じ、従来、無鉛ガソリンでは良好な摺動性能を示
したロツカアーム材料を、高鉛ガソリンで使用す
ると、著しい摩耗、スカツフイングを生じること
がある。 これは、高鉛ガソリンを使用すると、無鉛ガソ
リンの燃焼によつては、生成しないような、高鉛
ガソリン特有の燃焼生成物が、ガソリンの燃焼に
よつて生成され、これが潤滑オイル中に混入し、
ロツカアームの摺動部の摺動性能を、阻害してい
るものと考えられる。 〔発明の目的〕 本発明は、上記のような、従来のロツカアーム
材料の摺動性能に関する欠点を解決するもので、
ロツカアーム用鋳鉄の組成および組識を調整する
ことによつて、無鉛ガソリン使用時ばかりでな
く、高鉛ガソリン使用時においても、耐摩耗性、
耐スカツフイング性に優れ、摺動する相手材への
損傷性の少ない、ロツカアーム用鋳鉄を提供する
ことを目的としている。 〔発明の構成〕 このような目的は、本発明によれば、重量比率
で、Ｃ；１〜４％、Cr；１〜15％、Mo；１〜20
％、残部実質的にFeからなる組成を含有し、基
地組識を残留オーステナイト、マルテンサイト、
パーライトないしベイナイトの単独ないし混合組
識とし、その基地組識中に炭化物を分散晶出して
なることを特徴とするロツカアーム用鋳鉄によつ
て達成される。 本発明のＣ、Cr、Mo組成は、各々所定割合に
て添加させていることにより、基地組識中に炭化
物を分散晶出し、それによつて耐摩耗性、耐スカ
ツフイング性に優れ、摺動する相手材への損傷性
を少なくすることができる。 Ｃを１〜４％と限定したのは、１％以下ではロ
ツカアーム自身の耐摩耗性が劣り、４％を越える
とロツカアーム自身の性能には問題ないが、相手
攻撃性が強くなり、相手材を過度に摩耗させてし
まうためである。 Crを１〜15％と限定したのは、１％以下では
ロツカアーム自身の耐摩耗性が劣り、15％を越え
ると炭化物が脱落し易くなり、相手攻撃性だけで
なくロツカアーム自身も過度に摩耗させられてし
まうためである。 Moを１〜20％と限定したのは、Crの限定理由
と同様に、１％以下ではロツカアーム自身の耐摩
耗性が劣り、20％を越えると炭化物が脱落し易く
なり、相手攻撃性だけでなくロツカアーム自身も
過度に摩耗させられてしまうためである。 また、本発明においては、基地組織を残留オー
ステナイトとマルテンサイトとの混合組識として
いるため、耐摩耗性、耐スカツフイイング性に優
れ、摺動する相手材への損傷性の少ないものとす
ることができる。尚、ロストワツクスにて鋳造す
る場合、鋳放し状態で製造することとなるため、
一部パーライトないしベイナイトが単独ないし混
合組織として必然的に形成されている。 更に、本発明においては、基地組織中に炭化
物、即ち、Ｃ、Cr、Moを所定割合で添加してい
ることにより、例えば、高硬度のM23C6炭物を分
散晶出することとなり、耐摩耗性、耐スカツフイ
イング性に優れ、摺動する相手材への損傷性の少
ないものとすることができる。 〔実施例〕 以下、添付図面に基づいて、本発明の実施例を
説明する。 ロストワツクスにて、下表に示すような組成を
鉄中に添加し、ロツカアーム粗材を鋳造成形し
た。尚、ロツカアーム粗材を製造するための構成
元素としては、鉄中にＣ、Cr、Moを添加するも
のであればよい。但し、本実施例においては、鉄
元素材料として、0.1〜0.8％ぐらい必然的にSiが
混入されているスクラツプ材を用いたため、不可
避的に不純物としてSiが添加されている。 鋳造条件としては、一般的に実施されているよ
うに、ロストワツクス型に溶湯を注湯後、鋳放し
状態で凝固させ製造した。ロストワツクス型温度
は800℃、出湯温度は1500〜1700℃、鋳込温度は
1450〜1650℃である。
は、無鉛ガソリンエンジン用としてのみならず、
高鉛ガソリンエンジン用としても、耐摩耗性、耐
スカツフイング性に優れ、摺動する相手材への損
傷性の少ない、ロツカアーム用鋳鉄にかかる。 エンジンの動弁機構において、カムの回転運動
を、バルブの上下運動に変換するロツカアーム
は、曲げ、引張り、あるいは、圧縮等の、複雑に
作用する応力に耐えるべく、充分に機械的性質が
必要なことはもちろんのこと、他部品（カム、バ
ルブ等）との摺動部においては、特に、耐摩耗
性、引つ掻き摩耗に耐える特性、いわゆる、耐ス
カツフイング性、ならびに、摺動する相手材への
損傷性が少ないことが必要とされている。 ところで、使用するガソリンの種類によつて、
ロツカアームの上述の摺動摩耗性能に、差異が生
じ、従来、無鉛ガソリンでは良好な摺動性能を示
したロツカアーム材料を、高鉛ガソリンで使用す
ると、著しい摩耗、スカツフイングを生じること
がある。 これは、高鉛ガソリンを使用すると、無鉛ガソ
リンの燃焼によつては、生成しないような、高鉛
ガソリン特有の燃焼生成物が、ガソリンの燃焼に
よつて生成され、これが潤滑オイル中に混入し、
ロツカアームの摺動部の摺動性能を、阻害してい
るものと考えられる。 〔発明の目的〕 本発明は、上記のような、従来のロツカアーム
材料の摺動性能に関する欠点を解決するもので、
ロツカアーム用鋳鉄の組成および組識を調整する
ことによつて、無鉛ガソリン使用時ばかりでな
く、高鉛ガソリン使用時においても、耐摩耗性、
耐スカツフイング性に優れ、摺動する相手材への
損傷性の少ない、ロツカアーム用鋳鉄を提供する
ことを目的としている。 〔発明の構成〕 このような目的は、本発明によれば、重量比率
で、Ｃ；１〜４％、Cr；１〜15％、Mo；１〜20
％、残部実質的にFeからなる組成を含有し、基
地組識を残留オーステナイト、マルテンサイト、
パーライトないしベイナイトの単独ないし混合組
識とし、その基地組識中に炭化物を分散晶出して
なることを特徴とするロツカアーム用鋳鉄によつ
て達成される。 本発明のＣ、Cr、Mo組成は、各々所定割合に
て添加させていることにより、基地組識中に炭化
物を分散晶出し、それによつて耐摩耗性、耐スカ
ツフイング性に優れ、摺動する相手材への損傷性
を少なくすることができる。 Ｃを１〜４％と限定したのは、１％以下ではロ
ツカアーム自身の耐摩耗性が劣り、４％を越える
とロツカアーム自身の性能には問題ないが、相手
攻撃性が強くなり、相手材を過度に摩耗させてし
まうためである。 Crを１〜15％と限定したのは、１％以下では
ロツカアーム自身の耐摩耗性が劣り、15％を越え
ると炭化物が脱落し易くなり、相手攻撃性だけで
なくロツカアーム自身も過度に摩耗させられてし
まうためである。 Moを１〜20％と限定したのは、Crの限定理由
と同様に、１％以下ではロツカアーム自身の耐摩
耗性が劣り、20％を越えると炭化物が脱落し易く
なり、相手攻撃性だけでなくロツカアーム自身も
過度に摩耗させられてしまうためである。 また、本発明においては、基地組織を残留オー
ステナイトとマルテンサイトとの混合組識として
いるため、耐摩耗性、耐スカツフイイング性に優
れ、摺動する相手材への損傷性の少ないものとす
ることができる。尚、ロストワツクスにて鋳造す
る場合、鋳放し状態で製造することとなるため、
一部パーライトないしベイナイトが単独ないし混
合組織として必然的に形成されている。 更に、本発明においては、基地組織中に炭化
物、即ち、Ｃ、Cr、Moを所定割合で添加してい
ることにより、例えば、高硬度のM23C6炭物を分
散晶出することとなり、耐摩耗性、耐スカツフイ
イング性に優れ、摺動する相手材への損傷性の少
ないものとすることができる。 〔実施例〕 以下、添付図面に基づいて、本発明の実施例を
説明する。 ロストワツクスにて、下表に示すような組成を
鉄中に添加し、ロツカアーム粗材を鋳造成形し
た。尚、ロツカアーム粗材を製造するための構成
元素としては、鉄中にＣ、Cr、Moを添加するも
のであればよい。但し、本実施例においては、鉄
元素材料として、0.1〜0.8％ぐらい必然的にSiが
混入されているスクラツプ材を用いたため、不可
避的に不純物としてSiが添加されている。 鋳造条件としては、一般的に実施されているよ
うに、ロストワツクス型に溶湯を注湯後、鋳放し
状態で凝固させ製造した。ロストワツクス型温度
は800℃、出湯温度は1500〜1700℃、鋳込温度は
1450〜1650℃である。
【表】
以上により明らかなように、本発明にかかるロ
ツカアーム用鋳鉄によれば、組成および鋳鉄組織
を調整することによつて、無鉛ガソリン使用時ば
かりでなく、高鉛ガソリン使用時においても、耐
摩耗性、耐スカツフイング性に優れ、摺動する相
手材への損傷性が少なく、所謂、摺動性能に優れ
ているという利点がある。
ツカアーム用鋳鉄によれば、組成および鋳鉄組織
を調整することによつて、無鉛ガソリン使用時ば
かりでなく、高鉛ガソリン使用時においても、耐
摩耗性、耐スカツフイング性に優れ、摺動する相
手材への損傷性が少なく、所謂、摺動性能に優れ
ているという利点がある。
図は各種試験材のモータリングによる、低速モ
ータリング試験結果を示すグラフである。
ータリング試験結果を示すグラフである。
Claims (1)
- １ 重量比率で、Ｃ；１〜４％、Cr；１〜15％、
Mo；１〜20％、残部実質的にFeからなる組成を
含有し、基地組識を残留オーステナイト、マルテ
ンサイト、パーライトないしベイナイトの単独な
いし混合組織とし、その基地組織中に炭化物を分
散晶出してなることを特徴とするロツカアーム用
鋳鉄。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP14401283A JPS6036643A (ja) | 1983-08-05 | 1983-08-05 | ロツカア−ム用鋳鉄 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP14401283A JPS6036643A (ja) | 1983-08-05 | 1983-08-05 | ロツカア−ム用鋳鉄 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6036643A JPS6036643A (ja) | 1985-02-25 |
| JPH059505B2 true JPH059505B2 (ja) | 1993-02-05 |
Family
ID=15352262
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP14401283A Granted JPS6036643A (ja) | 1983-08-05 | 1983-08-05 | ロツカア−ム用鋳鉄 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6036643A (ja) |
-
1983
- 1983-08-05 JP JP14401283A patent/JPS6036643A/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6036643A (ja) | 1985-02-25 |
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