JPS6036643A - ロツカア−ム用鋳鉄 - Google Patents
ロツカア−ム用鋳鉄Info
- Publication number
- JPS6036643A JPS6036643A JP14401283A JP14401283A JPS6036643A JP S6036643 A JPS6036643 A JP S6036643A JP 14401283 A JP14401283 A JP 14401283A JP 14401283 A JP14401283 A JP 14401283A JP S6036643 A JPS6036643 A JP S6036643A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- cast iron
- rocker arm
- sample
- resistance
- wear
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- Granted
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Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、ロッカアーム用鋳鉄に関し、詳しくは、無鉛
ガソリンエンジン用としてのみならず、高鉛ガソリンエ
ンジン用としても、耐摩耗性、耐スカッフィング性に優
れ、摺動する相手材への損傷性の少ない、ロッカアーム
用鋳鉄にかかる。
ガソリンエンジン用としてのみならず、高鉛ガソリンエ
ンジン用としても、耐摩耗性、耐スカッフィング性に優
れ、摺動する相手材への損傷性の少ない、ロッカアーム
用鋳鉄にかかる。
エンジンの動弁機構においで、カムの回転運動を、バル
ブの一■−下運動に変換するロッカアームは、曲げ、引
張り、あるいは、圧縮等の、複雑に作用する応力に耐え
るべく、充分な機械的性質が必要なことばもちろんのこ
と、他部品（カム、バルブ等）との摺動部においては、
特に、耐摩耗性、引っ掻き摩耗に耐える特性、いわゆる
、耐スカッフィング性、ならびに、摺動する相手材への
損傷性が少ないことが必要とされている。
ブの一■−下運動に変換するロッカアームは、曲げ、引
張り、あるいは、圧縮等の、複雑に作用する応力に耐え
るべく、充分な機械的性質が必要なことばもちろんのこ
と、他部品（カム、バルブ等）との摺動部においては、
特に、耐摩耗性、引っ掻き摩耗に耐える特性、いわゆる
、耐スカッフィング性、ならびに、摺動する相手材への
損傷性が少ないことが必要とされている。
ところで、使用するガソリンの種類によって、ロッカア
ームの上述の摺動摩耗性能に、差異が生じ、従来、無鉛
ガソリンでは良好な摺動性能を示した日ツカアームＨ料
を、高鉛ガソリンで使用すると、著しい摩耗、スカッフ
ィングを生じることがある。
ームの上述の摺動摩耗性能に、差異が生じ、従来、無鉛
ガソリンでは良好な摺動性能を示した日ツカアームＨ料
を、高鉛ガソリンで使用すると、著しい摩耗、スカッフ
ィングを生じることがある。
これは、高鉛ガソリンを使用すると、無鉛ガソリンの燃
焼によっては、生成しないような、高鉛ガソリン特有の
燃焼生成物が、ガソリンの燃焼によって生成され、これ
が潤滑オイル中に混入し、ロッカアームの摺動部の摺動
性能を、阻害しているものと考えられる。
焼によっては、生成しないような、高鉛ガソリン特有の
燃焼生成物が、ガソリンの燃焼によって生成され、これ
が潤滑オイル中に混入し、ロッカアームの摺動部の摺動
性能を、阻害しているものと考えられる。
本発明は、上記のような、従来のロソカアーム））料の
摺動ｆ’ｌ： ｆｌに関する欠点を解決するもので、１
７１ 、、カアーＪ２用鋳鉄の組成および組織を調整す
ること（１：二よって、無鉛ガソリン使用時ばかりでな
く、１ＴＩｉ鉛ガソリン使用時においても、ｒＪｔ摩耗
性、耐スカッフィング４１１に優れ、摺動する相手材・
＼のＦｉ１傷性の少ない、「１ツカアーム用鋳鉄を提供
ずろ、ことを目的とし２ている。
摺動ｆ’ｌ： ｆｌに関する欠点を解決するもので、１
７１ 、、カアーＪ２用鋳鉄の組成および組織を調整す
ること（１：二よって、無鉛ガソリン使用時ばかりでな
く、１ＴＩｉ鉛ガソリン使用時においても、ｒＪｔ摩耗
性、耐スカッフィング４１１に優れ、摺動する相手材・
＼のＦｉ１傷性の少ない、「１ツカアーム用鋳鉄を提供
ずろ、ことを目的とし２ている。
、二のような目的は、本発明によれば、重量比率で、Ｃ
，１−４％、Ｃｒ；１〜１５％、ＭＯ；１〜２０％、残
部実質的にＦｅからなる組成の鋳鉄であって、 耐摩耗１７１．耐スカッフィング性を改善するために残
留オーステナイトと、マルテンサイトないしベイナイト
の混合した基地と、分散品出炭化物からなる組織とし７
たことを特徴とするロッカアーム用鋳鉄乙こまって達成
される。
，１−４％、Ｃｒ；１〜１５％、ＭＯ；１〜２０％、残
部実質的にＦｅからなる組成の鋳鉄であって、 耐摩耗１７１．耐スカッフィング性を改善するために残
留オーステナイトと、マルテンサイトないしベイナイト
の混合した基地と、分散品出炭化物からなる組織とし７
たことを特徴とするロッカアーム用鋳鉄乙こまって達成
される。
Ｉ？Ｊ下、添（〈］図面に基づいて、本発明の詳細な説
明する。
明する。
＋１ストワツクスにて、下表に示すような組成のロッカ
アーム相材を鋳造成形した。
アーム相材を鋳造成形した。
なお、パリ温度は８００℃、出湯）λ！、度は１５００
〜１７００°Ｃ１鋳込温度は、１４５０〜１６５０°Ｃ
である。
〜１７００°Ｃ１鋳込温度は、１４５０〜１６５０°Ｃ
である。
表において、試料Ｎｏ、 １ないし試料Ｎ［］４は、本
発明材の代表的なものであり、試料歯５ないし試１！２
１Ｎｏ、ＩＯは、本発明材の上、下限を限定するための
試溶材である。
発明材の代表的なものであり、試料歯５ないし試１！２
１Ｎｏ、ＩＯは、本発明材の上、下限を限定するための
試溶材である。
試料歯１１は、無鉛ガソリンにもっばら使用されている
ロッカアーム用材料、いわゆる、高クロム鋳鉄である。
ロッカアーム用材料、いわゆる、高クロム鋳鉄である。
また、本発明材検討の過程で、比較材として評価した材
料を、試料Ｎ１１１１２ないし試料Ｎ［１１６に示す。
料を、試料Ｎ１１１１２ないし試料Ｎ［１１６に示す。
試料隘１２は、鋼製ロッカアーム用材料として、知られ
ているＪＴＳＳＫＤ６１系の組成を、鋳造にて調整した
ものである。
ているＪＴＳＳＫＤ６１系の組成を、鋳造にて調整した
ものである。
また、試料Ｎｏ、１３ないし試料１１ｋｌ１６は、Ｃｉ
２％、Ｃｒ；２％、残部実質的にＦｅからなる組成をベ
ースに、旧、Ｖ、 Ｗ、 Ｎｂをそれぞれ添加し、それ
ら添加元素の摺動性能への影響を、調べたものである。
２％、Ｃｒ；２％、残部実質的にＦｅからなる組成をベ
ースに、旧、Ｖ、 Ｗ、 Ｎｂをそれぞれ添加し、それ
ら添加元素の摺動性能への影響を、調べたものである。
上記のようにして、鋳造成形した各ロッカアームｍ祠を
、機械加工仕上げした後、高鉛、高オクタン価ガソリン
を用い、摺動性能劣化の著しい、Ｚｎ； ０．０５６
ｗｔ、％、Ｐ ； ０．０４８ｗｔ、％を含む、劣化オ
イルＢを用いて、１０００ ｒ、ｐ、ｍ、のモータリン
グによる、低速スカッフィング試験を行なった。
、機械加工仕上げした後、高鉛、高オクタン価ガソリン
を用い、摺動性能劣化の著しい、Ｚｎ； ０．０５６
ｗｔ、％、Ｐ ； ０．０４８ｗｔ、％を含む、劣化オ
イルＢを用いて、１０００ ｒ、ｐ、ｍ、のモータリン
グによる、低速スカッフィング試験を行なった。
図に試験結果を示す。試験時間は２００時間。
湯温し４″６０°Ｃである。
なお、Ｚｎ； Ｏ，Ｉ ６ ｗｔ、％、Ｐ ； ０．１
２ｉｙｔ、％を含む、劣化オイル八を用いても、上記と
同様の、低速スカッフィング試験を行ったが、本発明材
の結果は、劣化オイルＢを用いた場合とほぼ同様であっ
た。
２ｉｙｔ、％を含む、劣化オイル八を用いても、上記と
同様の、低速スカッフィング試験を行ったが、本発明材
の結果は、劣化オイルＢを用いた場合とほぼ同様であっ
た。
本発明材である試料Ｎｏ、 １ないし試料Ｍ４について
は、カム摩耗量が３０μ以下、ロッカアーム摩耗量が５
μ以下という、良好な摺動性能が得られた。
は、カム摩耗量が３０μ以下、ロッカアーム摩耗量が５
μ以下という、良好な摺動性能が得られた。
その他の材料について観察すると、試料Ｎｏ、 ５及び
試料Ｎｏ、６は、カム摩耗量が約６０μ、ロッカアーム
摩耗量が約１０μであり、やや、ロッカアームの摩耗量
が多い。
試料Ｎｏ、６は、カム摩耗量が約６０μ、ロッカアーム
摩耗量が約１０μであり、やや、ロッカアームの摩耗量
が多い。
また、試料Ｎｏ、 ７ないし試料Ｎｏ、１０は、ロッカ
アーム摩耗量が２０７７以にであり、ロッカアーム摩耗
量が多い。
アーム摩耗量が２０７７以にであり、ロッカアーム摩耗
量が多い。
また、試料歯１１のいわゆる、高クロム鋳鉄といわれる
無鉛ガソリン用口・７カアーム用材料は、ロッカアーム
摩耗量は、本発明材と同等であるものの、カム摩耗量が
約５０ メ１と多（、本発明材には及ばない。
無鉛ガソリン用口・７カアーム用材料は、ロッカアーム
摩耗量は、本発明材と同等であるものの、カム摩耗量が
約５０ メ１と多（、本発明材には及ばない。
また、試料Ｎ０１２及び試料歯１４は、ロッカアーム摩
耗けが少ないが、カム摩耗量が多く、実用に惧ゼるもの
でない。
耗けが少ないが、カム摩耗量が多く、実用に惧ゼるもの
でない。
試料Ｍ１３．試料ｌＴｈ１５．試料１ｔ、１６について
は、カム摩耗量、ロッカアーム摩耗量ともに、著しく多
く、ロッカアーム用材料として適していない。
は、カム摩耗量、ロッカアーム摩耗量ともに、著しく多
く、ロッカアーム用材料として適していない。
以上の結果より、評価し７た材料のなかで、本発明＋Ａ
（試料Ｎ［＋１ないし試料Ｎ［１４）が、ロッカアーム
材として、最も優れていることが理解される。
（試料Ｎ［＋１ないし試料Ｎ［１４）が、ロッカアーム
材として、最も優れていることが理解される。
以上により明らかなように、本発明にかかるロッカアー
ム用鋳鉄によれば、組成および鋳鉄組織を調整すること
によって、無鉛ガソリン使用時ばかりでなく、高鉛ガソ
リン使用時においても、耐摩耗性、耐スカッフィング性
に優れ、摺動する相手材への損傷性が少な（、いわゆる
、摺動性能に優れているという利点がある。
ム用鋳鉄によれば、組成および鋳鉄組織を調整すること
によって、無鉛ガソリン使用時ばかりでなく、高鉛ガソ
リン使用時においても、耐摩耗性、耐スカッフィング性
に優れ、摺動する相手材への損傷性が少な（、いわゆる
、摺動性能に優れているという利点がある。
図は各種試験材のモータリングによる、低速モータリン
グ試験結果を示すグラフである。 出願人 トヨタ自動車、ｊ粘し蝕
グ試験結果を示すグラフである。 出願人 トヨタ自動車、ｊ粘し蝕
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １重量比率で、Ｃ；１〜４％、Ｃｒ；１〜１５％、ＭＯ
：１〜２０％、残部実質的にＦｅからなる組成の鋳鉄で
あって、 耐摩耗性、耐スカッフィング性を改善するために、残留
オーステナイトと、マルテンサイト、パーライトないし
ヘイナイトの単独ないし混合した基地と、分散晶出炭化
物からなる組織としたことを特徴とするりツカアーム用
鋳鉄。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP14401283A JPS6036643A (ja) | 1983-08-05 | 1983-08-05 | ロツカア−ム用鋳鉄 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP14401283A JPS6036643A (ja) | 1983-08-05 | 1983-08-05 | ロツカア−ム用鋳鉄 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6036643A true JPS6036643A (ja) | 1985-02-25 |
| JPH059505B2 JPH059505B2 (ja) | 1993-02-05 |
Family
ID=15352262
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP14401283A Granted JPS6036643A (ja) | 1983-08-05 | 1983-08-05 | ロツカア−ム用鋳鉄 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6036643A (ja) |
-
1983
- 1983-08-05 JP JP14401283A patent/JPS6036643A/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH059505B2 (ja) | 1993-02-05 |
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