JPH059547Y2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPH059547Y2 JPH059547Y2 JP14249887U JP14249887U JPH059547Y2 JP H059547 Y2 JPH059547 Y2 JP H059547Y2 JP 14249887 U JP14249887 U JP 14249887U JP 14249887 U JP14249887 U JP 14249887U JP H059547 Y2 JPH059547 Y2 JP H059547Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- valve
- damper
- damper cylinder
- piston
- bypass
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
Links
- 230000006835 compression Effects 0.000 claims description 6
- 238000007906 compression Methods 0.000 claims description 6
- 238000013016 damping Methods 0.000 description 16
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 2
- 239000006096 absorbing agent Substances 0.000 description 1
- 238000005516 engineering process Methods 0.000 description 1
- 230000002452 interceptive effect Effects 0.000 description 1
- 238000005192 partition Methods 0.000 description 1
- 230000035939 shock Effects 0.000 description 1
Landscapes
- Axle Suspensions And Sidecars For Cycles (AREA)
- Fluid-Damping Devices (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本考案は、自動二輪車等の車体と車輌間に介装
させて路面からの振動を減衰する緩衝器とフオー
クを兼ねたダンパー内蔵型フロントフオークに関
する。
させて路面からの振動を減衰する緩衝器とフオー
クを兼ねたダンパー内蔵型フロントフオークに関
する。
この種従来のフロントフオークとしては、例え
ば、第４図に示すものが開発されている。
ば、第４図に示すものが開発されている。
これは、アウターチユーブ１内にインナーチユ
ーブ２が抜差自在に挿入され、アウターチユーブ
１の下部中央からダンパーシリンダ３が起立し、
ダンパーシリンダ３内にはバルブを設けたピスト
ンを介してピストンロツドが移動自在に挿入さ
れ、ダンパーシリンダ３の下部にバルブ機構Ｖを
設けたダンパー内蔵型フロントフオークである。
ーブ２が抜差自在に挿入され、アウターチユーブ
１の下部中央からダンパーシリンダ３が起立し、
ダンパーシリンダ３内にはバルブを設けたピスト
ンを介してピストンロツドが移動自在に挿入さ
れ、ダンパーシリンダ３の下部にバルブ機構Ｖを
設けたダンパー内蔵型フロントフオークである。
バルブ機構Ｖは、中空な支持桿４の外周に配置
した圧側バルブ５とピストン下部油室６とリザー
バ７とを接続する通路８中に設けた可変絞りたる
ニードル弁９から構成されている。
した圧側バルブ５とピストン下部油室６とリザー
バ７とを接続する通路８中に設けた可変絞りたる
ニードル弁９から構成されている。
いいかえれば、圧側バルブ５とニードル弁９は
ピストン下部油室６とリザーバ７とを接続する二
つの通路中に並列に設けたバルブ機構を構成し、
それぞれのバルブを圧側減衰力を発生させてい
る。
ピストン下部油室６とリザーバ７とを接続する二
つの通路中に並列に設けたバルブ機構を構成し、
それぞれのバルブを圧側減衰力を発生させてい
る。
上記した従来のフロントフオークによれば、圧
側バルブ５と可変絞りたるニードル弁９が並列に
設けられているから、圧縮作動時に圧側バルブ５
では、第５図のグラフａで示すバルブ特性の減衰
力が得られ、ニードル弁９ではグラフｂ，b′，
…，ｎで示すオリフイス特性による減衰力が得ら
れるが、二つのバルブから合成された特性はグラ
フｃ，c′，…，ｎによる特性になつてしまう。
側バルブ５と可変絞りたるニードル弁９が並列に
設けられているから、圧縮作動時に圧側バルブ５
では、第５図のグラフａで示すバルブ特性の減衰
力が得られ、ニードル弁９ではグラフｂ，b′，
…，ｎで示すオリフイス特性による減衰力が得ら
れるが、二つのバルブから合成された特性はグラ
フｃ，c′，…，ｎによる特性になつてしまう。
即ち、ニードル弁９の調整操作によつてピスト
ン速度全域に亘つて減衰力が変化してしまうため
極低速域の減衰力は維持しつつ、中高域の減衰力
を調整したいという要求に対応出来ない不具合が
ある。
ン速度全域に亘つて減衰力が変化してしまうため
極低速域の減衰力は維持しつつ、中高域の減衰力
を調整したいという要求に対応出来ない不具合が
ある。
更に可変絞りたるニードル弁９はフロントフオ
ークの下端に軸方向に沿つて設けられているから
取り付けブラケツトをフロントフオークの下端に
設けるセンターアクスルタイプのものには適応で
きないという不具合がある。
ークの下端に軸方向に沿つて設けられているから
取り付けブラケツトをフロントフオークの下端に
設けるセンターアクスルタイプのものには適応で
きないという不具合がある。
そこで、本考案の目的は極低速域の減衰力は維
持しつつ、中高域の減衰力特性を調整出来、且つ
センターアクスルタイプのフロントフオークにも
適応できるダンパー内蔵型フロントフオークを提
供することである。
持しつつ、中高域の減衰力特性を調整出来、且つ
センターアクスルタイプのフロントフオークにも
適応できるダンパー内蔵型フロントフオークを提
供することである。
上記の目的を達成するため、本考案の構成はア
ウターチユーブとインナーチユーブを抜差自在に
嵌合し、これら嵌合部の下部中央からダンパーシ
リンダを起立させ、ダンパーシリンダ内にバルブ
を設けたピストンを介してピストンロツドが移動
自在に挿入され、ダンパーシリンダの外側にリザ
ーバが区画されているダンパー内蔵型フロントフ
オークにおいて、ダンパーシリンダの下部に伸長
時に開くチエツクバルブを設け、上記ピストン下
部油室とリザーバとを接続するバイパスをチエツ
クバルブと並列に設け、このバイパス中に可変絞
りと圧縮バルブとを直列に設け、前記可変絞りを
バイパスの開口面積を調整するロータリバルブで
構成し、当該ロータリバルブはバイパスに選択的
に開閉される径の異なる複数のオリフイスを備え
ると共にアウターチユーブの側部に回転自在に配
設したことを特徴とするものである。
ウターチユーブとインナーチユーブを抜差自在に
嵌合し、これら嵌合部の下部中央からダンパーシ
リンダを起立させ、ダンパーシリンダ内にバルブ
を設けたピストンを介してピストンロツドが移動
自在に挿入され、ダンパーシリンダの外側にリザ
ーバが区画されているダンパー内蔵型フロントフ
オークにおいて、ダンパーシリンダの下部に伸長
時に開くチエツクバルブを設け、上記ピストン下
部油室とリザーバとを接続するバイパスをチエツ
クバルブと並列に設け、このバイパス中に可変絞
りと圧縮バルブとを直列に設け、前記可変絞りを
バイパスの開口面積を調整するロータリバルブで
構成し、当該ロータリバルブはバイパスに選択的
に開閉される径の異なる複数のオリフイスを備え
ると共にアウターチユーブの側部に回転自在に配
設したことを特徴とするものである。
ピストン下部油室とリザーバを接続する通路の
途中に可変絞りと圧側バルブとが直列に配置され
ているから、二つのバルブによる合成された減衰
力特性は極低速域での変化が殆どなく中高域の減
衰力だけを調整出来る。
途中に可変絞りと圧側バルブとが直列に配置され
ているから、二つのバルブによる合成された減衰
力特性は極低速域での変化が殆どなく中高域の減
衰力だけを調整出来る。
以下、本考案の実施例を第１図乃至第３図に基
いて説明する。
いて説明する。
アウターチユーブ１内にインナーチユーブ２が
上下抜差自在に挿入され、アウターチユーブ１の
下部中央には中空な支持桿１４とボルト１１とを
介してダンパーシリンダ３と中空な油孔桿１０と
が起立し、ダンパーシリンダ３内にはバルブを設
けたピストン３２を介してピストンロツド３３が
移動自在に挿入され、ピストン３２は上部油室６
ａと下部油室６ｂをダンパーシリンダ３内に区画
している。
上下抜差自在に挿入され、アウターチユーブ１の
下部中央には中空な支持桿１４とボルト１１とを
介してダンパーシリンダ３と中空な油孔桿１０と
が起立し、ダンパーシリンダ３内にはバルブを設
けたピストン３２を介してピストンロツド３３が
移動自在に挿入され、ピストン３２は上部油室６
ａと下部油室６ｂをダンパーシリンダ３内に区画
している。
支持桿１４は、ダンパーシリンダ３内に起立し
て、ボルト１１によつてアウターチユーブ１の基
端１ａの上端に引き込まれ、この時、支持桿１４
の係止段部が、ダンパーシリンダ３の係止片３ａ
を挟持し、ダンパーシリンダ３の係止片３ａは油
孔桿１０の基端１０ａを挟持している。
て、ボルト１１によつてアウターチユーブ１の基
端１ａの上端に引き込まれ、この時、支持桿１４
の係止段部が、ダンパーシリンダ３の係止片３ａ
を挟持し、ダンパーシリンダ３の係止片３ａは油
孔桿１０の基端１０ａを挟持している。
支持桿１４の外周には、下方よりデイスク１６
とチエツクバルブ１７とバルブ押え１８とが直列
に挿入され、上端のナツト又はかしめにより締め
付けている。
とチエツクバルブ１７とバルブ押え１８とが直列
に挿入され、上端のナツト又はかしめにより締め
付けている。
デイスク１６には、伸ポート２２が形成され、
伸ポート２２の上部口端には、チエツクバルブ１
７が開閉自在に設けられている。
伸ポート２２の上部口端には、チエツクバルブ１
７が開閉自在に設けられている。
ポート２２の下部はダンパーシリンダ３の下方
に設けたポート３０と、油孔桿１０に設けた通路
３１を介してリザーバ７に連通している。
に設けたポート３０と、油孔桿１０に設けた通路
３１を介してリザーバ７に連通している。
アウターチユーブ１の下方側部にはバルブボデ
イ４が一体に組み付けられている。
イ４が一体に組み付けられている。
該バルブボデイ４内にはデイスク９が挿入さ
れ、デイスク９は二つの通路５，６を区画し、一
方の通路５はアウターチユーブ１に設けた通路２
８を介してリザーバ２０に開口し、かつ、他方の
通路６はアウターチユーブ１の基端部１ａに設け
た通路８とボルト１１に設けた通路７と支持桿１
４に設けた通路２１を介して下部油室６ｂに開口
している。
れ、デイスク９は二つの通路５，６を区画し、一
方の通路５はアウターチユーブ１に設けた通路２
８を介してリザーバ２０に開口し、かつ、他方の
通路６はアウターチユーブ１の基端部１ａに設け
た通路８とボルト１１に設けた通路７と支持桿１
４に設けた通路２１を介して下部油室６ｂに開口
している。
通路２１、通路７、通路８、通路６、通路５、
及び通路２８は、チエツクバルブ１７とポート２
２に対して並列なバイパスを構成している。
及び通路２８は、チエツクバルブ１７とポート２
２に対して並列なバイパスを構成している。
デイスク９には一つ又は複数の圧側ポート１９
が形成されて二つの通路５，６を連通させ、圧側
ポート１９の通路５側の口端には圧側バルブたる
リーフバルブ２７が開閉自在に設けられ、このリ
ーフバルブ２７はバルブボデイ４とデイスク９を
貫通する支持桿２３の段部で支えられている。
が形成されて二つの通路５，６を連通させ、圧側
ポート１９の通路５側の口端には圧側バルブたる
リーフバルブ２７が開閉自在に設けられ、このリ
ーフバルブ２７はバルブボデイ４とデイスク９を
貫通する支持桿２３の段部で支えられている。
圧側ポート１９の通路６側口端にはデイスク状
のロータリバルブ１２が回転自在に当接し、この
ロータリバルブ１２はデイテント１５を設けたコ
ントロールロツド２４の係止片２５と噛合して外
部から回転駆動される。
のロータリバルブ１２が回転自在に当接し、この
ロータリバルブ１２はデイテント１５を設けたコ
ントロールロツド２４の係止片２５と噛合して外
部から回転駆動される。
ロータリバルブ１２には円周方向に沿つて複数
の径の異なるオリフイスのａ，ｂ，ｃ，…，ｎが
穿たれ、ロータリバルブ１２を回転してこれらの
オリフイスａ，ｂ，ｃ，…，ｎのいずれかを圧ポ
ート１９に対向している。
の径の異なるオリフイスのａ，ｂ，ｃ，…，ｎが
穿たれ、ロータリバルブ１２を回転してこれらの
オリフイスａ，ｂ，ｃ，…，ｎのいずれかを圧ポ
ート１９に対向している。
上記の説明から分るように、ロータリバルブ１
２は可変絞りを構成し、圧側バルブ２７に対して
直列に設けられていることになる。
２は可変絞りを構成し、圧側バルブ２７に対して
直列に設けられていることになる。
伸長作動時には、インナチユーブ２とピストン
３２が上昇し、ダンパーシリンダ３の下部油室６
ｂが拡大し、ピストンロツド３３の退出体積分の
油がリザーバ７、通路３１、ポート３０及び伸ポ
ート２２よりチエツクバルブ１７を押し開いて下
部油室６ｂに導入される。
３２が上昇し、ダンパーシリンダ３の下部油室６
ｂが拡大し、ピストンロツド３３の退出体積分の
油がリザーバ７、通路３１、ポート３０及び伸ポ
ート２２よりチエツクバルブ１７を押し開いて下
部油室６ｂに導入される。
一方、圧縮作動時には、ピストン３２が下降し
て、ピストンロツド３３の侵入量体積分の油が通
路２１、通路７，８，６、ポート１９、通路５，
２８を介してリザーバ２０に戻される。
て、ピストンロツド３３の侵入量体積分の油が通
路２１、通路７，８，６、ポート１９、通路５，
２８を介してリザーバ２０に戻される。
この際、オリフイスａ，ｂ，ｃ，…，ｎの開口
面積に応じたオリフイス特性の減衰力が発生し、
次いで、ポート１９より圧側側バルブ２７を押し
開いてバルブ特性の減衰力を発生させる。
面積に応じたオリフイス特性の減衰力が発生し、
次いで、ポート１９より圧側側バルブ２７を押し
開いてバルブ特性の減衰力を発生させる。
第３図に示すように、上記の圧側側バルブ２７
による特性はグラフＰで示され、オリフイスａ，
ｂ，ｃ，…，ｎの可変絞りによる特性はその絞り
量によつてグラフＱ１，Ｑ２，Ｑ３，…，Qnで
示され、両者直列のバルブによる合成の特性はグ
ラフＲ１，Ｒ２，Ｒ３，…，Rnで示される。
による特性はグラフＰで示され、オリフイスａ，
ｂ，ｃ，…，ｎの可変絞りによる特性はその絞り
量によつてグラフＱ１，Ｑ２，Ｑ３，…，Qnで
示され、両者直列のバルブによる合成の特性はグ
ラフＲ１，Ｒ２，Ｒ３，…，Rnで示される。
従つてグラフＲ１，Ｒ２，Ｒ３，…，Rnで分
るように極低速域の減衰力変化を抑制し、中高域
の減衰力特性を主体に調整出来る。
るように極低速域の減衰力変化を抑制し、中高域
の減衰力特性を主体に調整出来る。
上記実施例では正立型ダンパー内蔵型フロント
フオークについて説明したが、アウターチユーブ
を車体側に、インナーチユーブを車輪側に夫々連
結した所謂倒立型のフロントフオークにも適用可
能である。
フオークについて説明したが、アウターチユーブ
を車体側に、インナーチユーブを車輪側に夫々連
結した所謂倒立型のフロントフオークにも適用可
能である。
以上のように本考案によれば、圧側バルブと可
変絞りが直列に設けられているから、圧縮作動に
おいて極低速域の減衰力変化を抑制し、中高速域
の減衰力を調整したいという要求に対応すること
が出来る。
変絞りが直列に設けられているから、圧縮作動に
おいて極低速域の減衰力変化を抑制し、中高速域
の減衰力を調整したいという要求に対応すること
が出来る。
更に、可変絞りたるロータリバルブをアウター
チユーブの側部に配設したので、フロントフオー
クの下端に設けたブラケツトと干渉することなく
調整でき、車体への取り付けも容易に可能とな
る。
チユーブの側部に配設したので、フロントフオー
クの下端に設けたブラケツトと干渉することなく
調整でき、車体への取り付けも容易に可能とな
る。
第１図は本考案の一実施例に係るフロントフオ
ークの一部切欠き縦断正面図、第２図は第１図の
ロータリバルブの側面図、第３図は本考案に係る
減衰力特性を示すグラフ、第４図は従来のフロン
トフオークの一部切欠き縦断正面図、第５図は従
来の減衰力を示すグラフである。 符号の説明、１……アウターチユーブ、２……
インナーチユーブ、３……ダンパーシリンダ、
５，６，７，８，２８……通路、６ａ，６ｂ……
油室、１７……チエツクバルブ、１２……可変絞
りたるロータリバルブ、２０……リザーバ、２７
……圧側バルブ、３２……ピストン、３３……ピ
ストンロツド。
ークの一部切欠き縦断正面図、第２図は第１図の
ロータリバルブの側面図、第３図は本考案に係る
減衰力特性を示すグラフ、第４図は従来のフロン
トフオークの一部切欠き縦断正面図、第５図は従
来の減衰力を示すグラフである。 符号の説明、１……アウターチユーブ、２……
インナーチユーブ、３……ダンパーシリンダ、
５，６，７，８，２８……通路、６ａ，６ｂ……
油室、１７……チエツクバルブ、１２……可変絞
りたるロータリバルブ、２０……リザーバ、２７
……圧側バルブ、３２……ピストン、３３……ピ
ストンロツド。
Claims (1)
- アウターチユーブとインナーチユーブを抜差自
在に嵌合し、これら嵌合部の下部中央からダンパ
ーシリンダを起立させ、ダンパーシリンダ内にバ
ルブを設けたピストンを介してピストンロツドが
移動自在に挿入され、ダンパーシリンダの外側に
リザーバが区画されているダンパー内蔵型フロン
トフオークにおいて、ダンパーシリンダの下部に
伸長時に開くチエツクバルブを設け、上記ピスト
ン下部油室とリザーバとを接続するバイパスをチ
エツクバルブと並列に設け、このバイパス中に可
変絞りと圧縮バルブとを直列に設け、前記可変絞
りをバイパスの開口面積を調整するロータリバル
ブで構成し、当該ロータリバルブはバイパスに選
択的に開閉される径の異なる複数のオリフイスを
備えると共にアウターチユーブの側部に回転自在
に配設したことを特徴とするダンパー内蔵型フロ
ントフオーク。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP14249887U JPH059547Y2 (ja) | 1987-09-18 | 1987-09-18 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP14249887U JPH059547Y2 (ja) | 1987-09-18 | 1987-09-18 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6447490U JPS6447490U (ja) | 1989-03-23 |
| JPH059547Y2 true JPH059547Y2 (ja) | 1993-03-09 |
Family
ID=31408506
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP14249887U Expired - Lifetime JPH059547Y2 (ja) | 1987-09-18 | 1987-09-18 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH059547Y2 (ja) |
-
1987
- 1987-09-18 JP JP14249887U patent/JPH059547Y2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6447490U (ja) | 1989-03-23 |
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