JPH059548Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本考案は自動二輪車等の車体と車輌間に介装さ
せて路面からの振動を減衰する緩衝器とフオーク
を兼ねたダンパー内蔵型フロントフオークに関す
る。

〔従来の技術〕

この種のフロントフオークとしては、従来か
ら、例えば、第４図に示すように圧バルブと可変
オリフイスを並列に設けたものが開発されてい
る。

これは、アウターチユーブ１内にインナーチユ
ーブが摺動自在に挿入され、上記いずれか一方の
チユーブ１の下部中央からダンパーシリンダ３が
起立し、ダンパーシリンダ内にはバルブを設けた
ピストンを介してピストンロツドが移動自在に挿
入され、ダンパーシリンダ３の下部にバルブ機構
Ｖを設けたダンパー内蔵型フロントフオークであ
る。

バルブ機構Ｖは中空な支持桿４の外周に配置し
た圧バルブ５とピストン下部油室６とリザーバ７
とを接続する通路８中に設けた可変絞りたるニー
ドル弁９から構成されている。

いいかえれば、圧バルブ５とニードル弁９はピ
ストン下部油室６とリザーバ７とを接続する二つ
の通路中に並列に設けたバルブ機構を構成し、そ
れぞれのバルブで圧側減衰力を発生させている。

〔考案が解決しようとする問題点〕

上記した従来のフロントフオークによれば、圧
バルブ５と可変絞りたるニードル弁９が並列に設
けられているから、圧縮作動時に圧バルブ５で
は、第５図のグラフａで示すバルブ特性の減衰力
が得られ、ニードル弁９ではグラフｂ，b′…ｎで
示すオリフイス特性ｂ，b′による減衰力が得られ
るが、二つのバルブから合成された特性はグラフ
ｃ，c′…ｎによる特性になつてしまう。

即ち、低速域、特に極低速域では、オリフイス
特性ｃ，c′…ｎに沿う特性しか得られないから微
振巾の吸収性が悪く、所望の減衰力が得られな
い。

更に可変絞りたるニードル弁９はフロントフオ
ークの下端に軸方向に沿つて設けられているから
取り付けブラケツトをフロントフオークの下端に
設けるセンターアクスルタイプのものには適応で
きないという不具合がある。

そこで、本考案の目的は低速域でも所望の減衰
力が発生し、且つセンターアクスルタイプのフロ
ントフオークにも適応でき、併せて伸長時の吸込
み性を向上できるダンパー内蔵型フロントフオー
クを提供することである。

〔問題点を解決するための手段〕

上記の目的を達成するため、本考案の構成は、
アウターチユーブ内にインナーチユーブを摺動自
在に挿入し、上記いずれか一方のチユーブの下部
中央からダンパーシリンダを起立させ、ダンパー
シリンダ内にバルブを設けたピストンを介してピ
ストンロツドが移動自在に挿入され、ダンパーシ
リンダの外側にリザーバが設けられ、ダンパーシ
リンダ内にはピストンによつて上下二つの油室が
区画されているダンパー内蔵型フロントフオーク
において、ダンパーシリンダの下部油室とリザー
バとを接続する通路の途中に圧側バルブと可変絞
りを直列に設け、更にダンパーシリンダの下部油
室とリザーバとを接続するバイパスを設け、この
バイパスの途中に伸長時に開くチエツクバルブを
設け、前記可変絞りを通路の開口面積を調節する
回転方向及び軸方向移動自在なニードル弁で構成
させ、当該ニードル弁をアウターチユーブの横方
向から挿入させたことを特徴とするものである。

〔作用〕

ピストン下部油室とリザーバを接続する通路の
途中に圧側バルブと可変絞りとが直列に配置され
ているから、二つのバルブによる合成された減衰
力特性は低速域でも所望の特性を発生させる。可
変絞りは横方向から調整するからフロントフオー
クの下端にブラケツトを設けてもこのブラケツト
に干渉しない。

そして、伸長時にはバイパスよりチエツクバル
ブを押し開いてリザーバの油が下部油室に吸い込
まれる。

〔実施例〕

以下本考案の実施例を第１乃至第３図にもとづ
いて説明する。

アウターチユーブ１内にインナーチユーブ２が
上下摺動自在に挿入され、アウターチユーブ１の
下部中央には支持桿４ａを介してダンパーシリン
ダ３と中空な油孔桿１０とが起立し、ダンパーシ
リンダ３内にはバルブを設けたピストン３２を介
してピストンロツド３３が移動自在に挿入され、
ピストン３２は上部油室６ａと下部油室６ｂをダ
ンパーシリンダ３内に区画している。

支持桿４ａは、ダンパーシリンダ３内に螺合し
て起立し、ボルト１１によつてアウターチユーブ
１の基端１ａの上端に引き込まれ、この時、ダン
パーシリンダ３と油孔桿１０も固定される。

支持桿４ａの外周には、下方より圧側バルブ１
５とデイスク１６とチエツクバルブ１７とスプリ
ングとバルブ押え１８とが直列に挿入され、上端
のナツト１９で締め付けている。

デイスク１６には、圧ポート２１と断面Ｌ状の
伸ポート２２が形成され、圧ポート２１の下部口
端には圧側バルブ１５たるリーフバルブが開閉自
在に設けられ、伸ポート２２の上部口端には、、
チエツクバルブ１７が開閉自在に設けられ、各ポ
ート２１及び２２は、それぞれピストン下部油室
６ａと接続している。

支持桿４ａには、油室１４とポート２１に開口
するポート２５，２６が形成され、ポート２６は
ボルト１１に形成した通路２８ａ，２８ｂと、ア
ウターチユーブ１の基端１ａに設けた通路２９，
３０と、油孔桿１０に設けた通路３１を介してリ
ザーバ７に連通している。

アウターチユーブ１の基端１ａには、横方向か
ら回転方向及び軸方向移動自在な可変絞りたるニ
ードル弁３２が挿入され、このニードル弁３２の
先端ポペツト３２ａは、通路２９のシートに対し
て開閉自在に当接し、通路２９の開口面積を調節
するようになつている。

ポペツト３２ａには、通路２９，３０を接続す
る固定絞りたる小孔３４が形成されている。

ダンパーシリンダ３にはポート２２とリザーバ
７とを連通する通孔３５が形成されている。

伸長作動時には、インナチユーブ２とピストン３
２が上昇し、ダンパーシリンダ３の下部油室６ｂ
が拡大し、ピストンロツド３３の退出体積分の油
がリザーバ７、通孔３５、伸ポート２２よりチエ
ツクバルブ１７を押し開いて下部油室６ｂに導入
される。

通孔３５とポート２２は、バイパスとして利用
され、リザーバ７より直接油を吸い込むから油の
吸い込み性が良く、複雑なバルブ構造を採用する
必要もなくなる。

一方、圧縮作動時には、ピストン３２が下降し
てピストンロツド３３の侵入量体積分の油がリザ
ーバ７に戻される。

この際ポート２１より圧側バルブ１５を押し開
いてバルブ特性の減衰力を発生させる。

さらに、油室１４よりポート２５，２６、通路２
８ａ，２８ｂおよび通路２９を介してニードル弁
３２のポペツト３２ａに作用し、ポペツト３２ａ
の絞りによりオリフイス特性の減衰力を発生さ
せ、更に、通路３０及び３１を介してリザーバ７
に流出する。

第３図に示すように、圧側バルブ１５による特
性はグラフＰで示され、可変絞りによる特性はそ
の絞り量によつてグラフＱ１，Ｑ２，Ｑ３…Qn
で示され、両者直列のバルブによる合成の特性は
グラフＲ１，Ｒ２，Ｒ３…Rnで示される。

従つて、グラフＲ１，Ｒ２，…Rnで分るよう
に低速域でもバルブ特性に沿った特性による減衰
力が得られる。

〔考案の効果〕

以上のように本考案によれば、圧側バルブと可
変絞りが直列に設けられているから、圧縮作動に
おいて低速域でもバルブ特性に近い減衰力が発生
する。

従つて微振巾の吸収性を損わずに路面、走行条
件に適した減衰力調整ができる。

更に可変絞りたるニードル弁はアウターチユー
ブの横方向から調整自在に挿入されているからフ
ロントフオークの下端に設けたブラケツトと干渉
することなく調整でき、車体への取り付けも可能
となる。

伸長時にはバイパスからリザーバの油を直接吸
い込むから油の吸い込み性が向上し、複雑なバル
ブ構造を必要としないからバルブの簡素化が計れ
る。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の一実施例に係るフロントフオ
ークの一部切欠き縦断正面図、第２図は第１図の
一部拡大断面図、第３図は本考案に係る減衰力特
性を示すグラフ、第４図は従来のフロントフオー
クの一部切欠き縦断正面時、第５図は従来の減衰
力を示すグラフである。 符号の説明、１……アウターチユーブ、２……
インナーチユーブ、３……ダンパーシリンダ、６
ｂ……油室、７……リザーバ、１５……圧側バル
ブ、１７……チエツクバルブ、２１……ポート、
２５，２６，２８ａ，２８ｂ，２９，３０……通
路、３２……ニードル弁。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 (1) アウターチユーブ内にインナーチユーブを摺
   動自在に挿入し、上記いずれか一方のチユーブ
   の下部中央からダンパーシリンダを起立させ、
   ダンパーシリンダ内にバルブを設けたピストン
   を介してピストンロツドが移動自在に挿入さ
   れ、ダンパーシリンダの外側にリザーバが設け
   られ、ダンパーシリンダ内にはピストンによつ
   て上下二つの油室が区画されているダンパー内
   蔵型フロントフオークにおいて、ダンパーシリ
   ンダの下部油室とリザーバとを接続する通路の
   途中に圧側バルブと可変絞りを直列に設け、更
   にダンパーシリンダの下部油室とリザーバとを
   接続するバイパスを設け、このバイパスの途中
   に伸長時に開くチエツクバルブを設け、前記可
   変絞りを通路の開口面積を調節する回転方向及
   び軸方向移動自在なニードル弁で構成させ、当
   該ニードル弁をアウターチユーブの横方向から
   挿入させたことを特徴とするダンパー内蔵型フ
   ロントフオーク。 (2) ダンパーシリンダの下部に隔壁部材を設け、
   この隔壁部材とダンパーシリンダにバイパスと
   して利用するポートと通孔をそれぞれ設け、ポ
   ートの口端シートにチエツクバルブが開閉自在
   に設けられている実用新案登録請求の範囲第１
   項記載のダンパー内蔵型フロントフオーク。 (3) ニードル弁のポペツトに固定絞りが設けられ
   ている実用新案登録請求の範囲第１項記載のダ
   ンパー内蔵型フロントフオーク。 (4) ダンパーシリンダ内に支持桿を設け、この支
   持桿に隔壁部材を設け、隔壁部材と支持桿とシ
   リンダとにダンパーシリンダの下部油室とリザ
   ーバとを接続する通路を設けている実用新案登
   録請求の範囲第１項記載のダンパー内蔵型フロ
   ントフオーク。