JPH0596351U - 自動車のフロントリッドロック装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 フロントボディの開口部に装着されるフロン
トリッドを左右２個所でロックする左右のロック装置を
備えた自動車において、一方のロック装置４Ｒのロック
レバー６のロック側腕部６２先端と他方のロック装置４
Ｌのロックレバー６の入力側腕部６１先端とを連結する
第２ワイヤ１６に長さのバラツキや使用による伸びが生
じても、他方のロック装置のロックが確実に解除される
ようにする。 【構成】 左右のロック装置の各ロックレバー６を、そ
の回動中心から入力側腕部６１先端までの長さと該回動
中心からロック側腕部６２先端までの長さとの比Ａ：Ｂ
をほぼ１：1.2 に設定した構造とし、車室内から第１ワ
イヤ１５を引き操作して一方のロック装置４Ｒのロック
を解除したとき、他方のロック装置４Ｌのロックレバー
６はロック解除に必要なストロークより約２割程度余分
に回動し、第２ワイヤ１６の長さ誤差と伸びを吸収でき
るようにした。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の技術分野】

本考案はキャブオーバ型等の自動車のフロントリッドロック装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】

キャブオーバ型自動車のフロントボディに開口部を設け、該開口部を開閉する フロントリッドを設けたものは従来よりある。該フロントリッドはその上縁部を フロントボディに回動可能に取付けられ、上方へ回動して開き、下方へ回動して 閉じるようになっている。又該フロントリッドを閉状態にてロックするロック装 置が設けられ、該ロック装置のロック解除は車室内からの遠隔操作によって行う ようになっている。

【０００３】 上記フロントリッドは車幅方向の長さがかなり長いのでそのロック装置を中央 部１個所に設けフロントリッドの下縁部の中央部１個所だけを係止する構造では ロックが不安定となる虞があり、左右２個所でロックすることが望ましい。

【０００４】 左右２個所にロック装置を設け車室内からの遠隔操作で左右のロック装置が共 にロック解除されるようにする機構としては、左右のロック装置の他に車室内の オープンレバーとワイヤで連結され該オープンレバーの引き操作にて回動するセ ンタレバーを中央部に設け、該センタレバーの一方の腕部と左右何れか一方のロ ック装置のロックレバーとをリンクで連結すると共にセンタレバーの他方の腕部 と他方のロック装置のロックレバーとをリンクで連結し、オープンレバーの引き 操作でセンタレバーが回動すると左右のリンクで左右のロック装置のロックレバ ーが同時に回動する構造としたものが従来より用いられている。

【０００５】

【考案が解決しようとする課題】

上記のような従来構造のものは、左右のロック装置の他にセンタレバーを必要 とするので、部品数が多くなり取付け工数もかさみ高価となるばかりか、センタ レバー取付けのためのスペースが必要であるという問題を有している。

【０００６】 上記に対し、左右何れか一方例えば右側のロック装置のロックレバーと車室内 のオープンレバーとをワイヤで連結し、そのロックレバーと他方例えば左側のロ ック装置のロックレバーとをワイヤで連結した構造とすれば、部品数は少なく取 付けも容易で安価であり且つスペースも採らず極めて有利であるが、その代わり に左右のロックレバーを連結するワイヤの長さのバラツキを極小に抑える必要が あり、又初期設定にて該ワイヤの長さを正確に設定しても使用による該ワイヤの 伸びは避けることができず、伸びが生じると該ワイヤの作動によって回動する側 のロックレバーの回動ストロークが小となりその側のロックが解除できなくなる という課題を有している。

【０００７】 本考案は上記のような課題に対処することを主目的とするものである。

【０００８】

【課題を解決するための手段】

本考案は、上記左右のロック装置の各ロックレバーを、入力側腕部とストライ カへの係合部を中間部にもったロック側腕部とからなり、該ロックレバーの回動 中心から入力側腕部先端までの長さＡと該回動中心からロック側腕部先端までの 長さＢとの比をＡ：Ｂ≒１：1.2 に設定した構造とし、左右何れか一方のロック 装置のロックレバーの入力側腕部先端と車室内に設けたオープンレバーとを第１ ワイヤにて連結し、そのロックレバーのロック側腕部先端と他方のロック装置の ロックレバーの入力側腕部先端とを第２ワイヤにて連結したことを特徴とするも のである。

【０００９】

【作用】

上記により、車室内からオープンレバーを操作して第１ワイヤにて一方のロッ ク装置のロックレバーを回動させロック解除を行うと、そのロックレバーの回動 に伴って第２ワイヤにて他方のロック装置のロックレバーが回動してロックが解 除される。その場合ロックレバーの入力側腕部とロック側腕部との長さ比Ａ：Ｂ がほぼ１：1.2 に設定されているので、他方のロック装置のロックレバーの回動 ストロークは一方のロック装置のロックレバーより約２割程度大となり、第２ワ イヤの長さのバラツキや使用による伸び等は最大でも２割にはならないから、該 第２ワイヤの長さのバラツキや使用による伸び等にて他方のロック装置のロック 解除ができなくなるといった不具合は完全に防止できる。

【００１０】

【実施例】

以下本考案の実施例を図面を参照して説明する。

【００１１】 図１は本考案を適用した自動車の正面図であり、１はフロントボディ、２は該 フロントボディ１に設けた開口部を開閉するフロントリッドで、該フロントリッ ド２はその上縁部をフロントボディ１の開口部上縁部に回動可能に取付けられ、 該フロントリッド２の下部の左右にはフロントボディ１側の部材即ち車体側部材 に取付けられた左右のロック装置４Ｌ，４Ｒにそれぞれ嵌入係止される左右のス トライカ３Ｌ，３Ｒが内側に向けて突設されており、フロントリッド２を下方に 回動させて閉めると左右のストライカ３Ｌ，３Ｒが左右のロック装置４Ｌ，４Ｒ に嵌入すると同時にロックレバーに係止されてロック状態となり、車室内からオ ープンレバーを引き操作することにより左右のロックレバーが回動して左右のス トライカ３Ｌ，３Ｒの係止を解除しアンロック状態となるようになっている。

【００１２】 ロック装置の詳細は図３に示す通りである。該図３には左右のロック装置のう ちの左側のロック装置４Ｌのみを示しているが、右側のロック装置４Ｒは左側の ロック装置４Ｌと左右対称で機構的には同じものである。

【００１３】 ロック装置は、基本的にはベースプレート５と該ベースプレート５に回動可能 に軸着されたロックレバー６とからなる。ベースプレート５はその両側部に車体 側部材への取付部５１，５１を有し中央部にストライカ３Ｌの嵌入穴５２を有し 該嵌入穴５２の一側にはストライカの嵌入を案内するガイド面５３が内側に向け て折曲形成され又ロックレバー６が摺接するビード部５４と該ロックレバー６の 回動ストロークを規制するスリット５５が設けられている。ロックレバー６は入 力側腕部６１とストライカに係合する係合部６２ａをほぼ中間部にもったロック 側腕部６２とからなるほぼＬ字形状をなし、そのＬ字形状のコーナ部を軸７によ ってベースプレート５に軸着されスプリング８によって係合部６２ａがベースプ レート５の嵌入穴５２の中央部近くに臨んだロック位置にバネ保持されている。 該ロックレバー６の入力側腕部６１の先端部とロック側腕部６２の先端部とには 後述するワイヤの係止部ａとｂがそれぞれ設けられている。尚ベースプレート５ にはワイヤを摺動可能に嵌装案内するアウタチューブの端部を嵌着支持する嵌着 溝５ａ，５ｂが形成されている。

【００１４】 上記ロック装置において、本考案ではロックレバー６の入力側腕部６１の長さ 即ち回動中心点からワイヤ係止部ａまでの長さＡとロック側腕部６２の長さ即ち 回動中心点からワイヤ係止部ｂまでの長さＢとの比を、Ａ：Ｂ≒１：1.2 程度に 設定している。

【００１５】 ストライカは、フロントリッド２にねじ止め固着される軸部１０の先端に半球 状若しくは円錐状の頭部１１をもった構造に構成され、該軸部１０には受け皿状 の圧接部材１３が遊嵌され、該圧接部材１３を押圧する圧縮スプリング１４が設 けられており、フロントリッド２を閉めるとストライカの頭部１１が上記ロック レバー６の係合部６２ａに当たって該ロックレバー６を押圧回動させつつベース プレート５の嵌入穴５２に嵌入し頭部１１基端の段部１２にロックレバー６の係 合部６２ａが係合してロック状態となり、ロックレバー６を図３において時計方 向へ回動させ係合部６２ａが段部１２からはずれるとストライカが嵌入穴５２か ら抜け出せるロック解除状態となるようになっている。圧接部材１３はストライ カがベースプレート５の嵌入穴５２に嵌入するときベースプレート５に当接しス トライカの嵌入に伴い圧縮スプリング１４をたわませながら軸部１０に対し相対 的にフロントリッド方向へ移動し、ロック状態では強いバネ力でベースプレート ５を押圧して段部１２と係合部６２ａとの係合を強固なものとし、又ロックが解 除された瞬間に圧縮スプリング１４の強いバネ反力でストライカを嵌入穴５２よ り抜け出させるものである。

【００１６】 上記のように構成された左側のロック装置４Ｌと、それと左右対称に構成され た右側のロック装置４Ｒとはフロントボディ１の開口部下縁付近の左右部の車体 側部材にそれぞれ取り付けられ、図２に示すように右側ロック装置４Ｒのロック レバー６の入力側腕部６１先端のワイヤ係止部ａと図示しないオープンレバーと を第１ワイヤ１５で連結し、該右側ロック装置４Ｒのロックレバー６のロック側 腕部６２先端のワイヤ係止部ｂと左側ロック装置４Ｌのロックレバー６の入力側 腕部６１先端のワイヤ係止部ａとを第２ワイヤ１６で連結する。

【００１７】 上記において、車室内からオープンレバーを引き操作すると第１ワイヤ１５に よって右側ロック装置４Ｒのロックレバー６が図において反時計方向に回動して ロックが解除されると共にその反時計方向回動にて第２ワイヤ１６が引かれて左 側ロック装置４Ｌのロックレバー６が時計方向に回動しロックが解除される。こ の場合左右のロック装置の各ロックレバー６の入力側腕部とロック側腕部との長 さ比を前述したようにＡ：Ｂ≒１：1.2 に設定しているので、第１ワイヤ１５を 右側ロック装置４Ｒのロックが解除されるに必要なストローク（オープンストロ ーク）だけ引いた時第２ワイヤ１６はそれより約２割程度大きなストロークで左 側ロック装置４Ｌのロックレバー６を時計方向へ回動させることになる。従って 第２ワイヤ１６にいくぶんかの長さのバラツキがあっても又使用による伸びが生 じても、そのバラツキ及び伸びは最大でも決して２割にはならないから、左側ロ ック装置のロックが解除されなくなるという不具合は完全に防止できる。尚ロッ クレバー６の最大回動角（フルストローク）は左右共に上記オープンストローク よりかなり大きく設定されていることは言うまでもない。

【００１８】

【考案の効果】

以上のように本考案によれば、ロックレバーの入力側腕部とロック側腕部との 長さ比をほぼ１：1.2 とするだけの極めて簡単なる構成によって、左右何れか一 方のロックレバーと他方のロックレバーとを連結する第２ワイヤの長さのバラツ キ及び使用による伸び等に関わりなく、一方のロック装置のロック解除作動に伴 い他方のロック装置のロック解除作動も確実に行われ、該他方のロック装置のロ ックが解除されなくなるといった不具合は完全に防止され得るもので、コスト低 廉なること，スペース的に有利なること等と相俟って実用上多大の効果をもたら し得るものである。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案を適用した自動車の一例を示す正面図で
ある。

【図２】左右のフロントリッドロック装置の正面説明図
で、本考案の実施例を示すものである。

【図３】図２の左右のロック装置のうちの一方のロック
装置の詳細図で、（Ａ）は正面図、（Ｂ）は平面図、
（Ｃ）は（Ａ）のＣ−Ｃ断面図である。

【符号の説明】

１ フロントボディ ２ フロントリッド ３ ストライカ ４ ロック装置 ５ ベースプレート ６ ロックレバー ７ 軸 ８ スプリング １０ 軸部 １１ 頭部 １２ 段部 １３ 圧接部材 １４ 圧縮スプリング １５ 第１ワイヤ １６ 第２ワイヤ ５２ 嵌入穴 ６１ 入力側腕部 ６２ ロック側腕部 ６２ａ 係合部

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 上縁部を車体に上下回動可能に取付けら
   れたフロントリッドの下部の左右部にストライカを内側
   に向けて突設し、該左右のストライカを係合ロックする
   左右のロック装置を車体側部材に取付け、車室内に装備
   されているオープンレバーの操作により上記左右のロッ
   ク装置のロック解除が行われるようになっている自動車
   のフロントリッドロック装置において、上記ロック装置
   を、中央部にストライカが嵌入する嵌入穴をもったベー
   スプレートと、該ベースプレートに所定範囲回動可能に
   軸着されたロックレバーと、該ロックレバーをロック方
   向に附勢するスプリングとから構成し、上記ロックレバ
   ーは入力側腕部と中間部にストライカに係合する係合部
   を有するロック側腕部とからなり、該ロックレバーの回
   動中心から入力側腕部先端までの長さＡと該回動中心か
   らロック側腕部先端までの長さＢとの比をＡ：Ｂ≒１：
   1.2 に設定し、左右何れか一方のロック装置のロックレ
   バーの入力側腕部先端と上記オープンレバーとを第１ワ
   イヤにて連結すると共に、該ロックレバーのロック側腕
   部先端と他方のロック装置のロックレバーの入力側腕部
   先端とを第２ワイヤにて連結したことを特徴とする自動
   車のフロントリッドロック装置。