JPH059638Y2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPH059638Y2 JPH059638Y2 JP17566487U JP17566487U JPH059638Y2 JP H059638 Y2 JPH059638 Y2 JP H059638Y2 JP 17566487 U JP17566487 U JP 17566487U JP 17566487 U JP17566487 U JP 17566487U JP H059638 Y2 JPH059638 Y2 JP H059638Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- rollers
- dynamometer
- roller
- fixed base
- receiving surface
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
Links
- 238000005096 rolling process Methods 0.000 claims description 6
- 230000001050 lubricating effect Effects 0.000 claims description 2
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 6
- 230000001133 acceleration Effects 0.000 description 2
- 238000013459 approach Methods 0.000 description 2
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 2
- 230000003247 decreasing effect Effects 0.000 description 1
Landscapes
- Testing Of Devices, Machine Parts, Or Other Structures Thereof (AREA)
- Force Measurement Appropriate To Specific Purposes (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
この考案は、２個のローラに被試験車両の車輪
を載せ、試験をするシヤーシダイナモメータに関
し、特に連続してアンチスキツドの試験が行なえ
るようにした改良にかかわる。
を載せ、試験をするシヤーシダイナモメータに関
し、特に連続してアンチスキツドの試験が行なえ
るようにした改良にかかわる。
〔従来の技術〕
第３図は例えば実公昭52−17841号公報に示さ
れた従来のシヤーシダイナモメータを示す説明図
である。図において、自動車１の前後輪をそれぞ
れ２個のローラ２，３に載置している。ローラ２
にフライホイール４及びダイナモメータ５を連結
し、自動車１の特性をシヤーシ上で測定するよう
にしている。
れた従来のシヤーシダイナモメータを示す説明図
である。図において、自動車１の前後輪をそれぞ
れ２個のローラ２，３に載置している。ローラ２
にフライホイール４及びダイナモメータ５を連結
し、自動車１の特性をシヤーシ上で測定するよう
にしている。
上記ローラ２，３は、第４図に示すように支持
されている。固定台６上にローラ２を支持し、ロ
ーラ３を移動台７に支持している。この移動台７
は固定台６に垂直移動可能に案内され、ねじジヤ
ツキ９により所定高さにされ、ボルト８により固
定される。
されている。固定台６上にローラ２を支持し、ロ
ーラ３を移動台７に支持している。この移動台７
は固定台６に垂直移動可能に案内され、ねじジヤ
ツキ９により所定高さにされ、ボルト８により固
定される。
次に動作について説明する。第４図ロの状態に
し、ローラ２，３上で車１を急加速しようとする
と、ダイナモメータ５の吸収負荷に逆らつて車１
をローラ２を乗越えようとするが、ローラ２の位
置が高いので、越えることはない。また、第４図
ハの状態にし、車１に急ブレーキをかけると、フ
ライホイール４とダイナモメータ５の慣性により
後方へ引かれ、車１はローラ３を乗越えようとす
る力が働くが、ローラ３の位置が高いので越える
ことはない。このように、急加速、急ブレーキの
試験に対応したシヤーシダイナモメータとなつて
いる。
し、ローラ２，３上で車１を急加速しようとする
と、ダイナモメータ５の吸収負荷に逆らつて車１
をローラ２を乗越えようとするが、ローラ２の位
置が高いので、越えることはない。また、第４図
ハの状態にし、車１に急ブレーキをかけると、フ
ライホイール４とダイナモメータ５の慣性により
後方へ引かれ、車１はローラ３を乗越えようとす
る力が働くが、ローラ３の位置が高いので越える
ことはない。このように、急加速、急ブレーキの
試験に対応したシヤーシダイナモメータとなつて
いる。
上記のように、ローラ３の高さを調整する場合
には、まず、ボルト８を緩めておき、ねじジヤツ
キ９を回わす。ローラ３が所定高さ位置になると
ねじジヤツキ９の回転をやめ、ボルト８を締付け
る。
には、まず、ボルト８を緩めておき、ねじジヤツ
キ９を回わす。ローラ３が所定高さ位置になると
ねじジヤツキ９の回転をやめ、ボルト８を締付け
る。
上記のような従来のシヤーシダイナモメータで
は、急加速、急ブレーキの試験には有効に適用で
きた。しかし、アンチスキツド試験のように、ロ
ーラとタイヤの間で滑りを発生させる意図を持つ
シヤーシダイナモメータとして使用するには、ロ
ーラの高さを試験ごとに調整する必要があり、通
常試験から連続的にアンチスキツド試験を実施す
ることができないという問題点があつた。
は、急加速、急ブレーキの試験には有効に適用で
きた。しかし、アンチスキツド試験のように、ロ
ーラとタイヤの間で滑りを発生させる意図を持つ
シヤーシダイナモメータとして使用するには、ロ
ーラの高さを試験ごとに調整する必要があり、通
常試験から連続的にアンチスキツド試験を実施す
ることができないという問題点があつた。
この考案は、このような問題点を解決するため
になされたもので、通常試験状態からブレーキを
かけると、自動的にタイヤとローラ間で滑りが発
生し、アンチスキツド試験が行えるシヤーシダイ
ナモメータを得ることを目的としている。
になされたもので、通常試験状態からブレーキを
かけると、自動的にタイヤとローラ間で滑りが発
生し、アンチスキツド試験が行えるシヤーシダイ
ナモメータを得ることを目的としている。
この考案にかかるシヤーシダイナモメータは、
２個のローラを回転自在に支持する共通の移動台
を、被試験車両の車輪の軸心付近を中心とした揺
動可能に固定台上に支持し、揺動方向の前後に乗
越え防止のストツパを設け、前方のローラにフラ
イホイールとダイナモメータを連結したものであ
る。
２個のローラを回転自在に支持する共通の移動台
を、被試験車両の車輪の軸心付近を中心とした揺
動可能に固定台上に支持し、揺動方向の前後に乗
越え防止のストツパを設け、前方のローラにフラ
イホイールとダイナモメータを連結したものであ
る。
この考案においては、移動台は車輪の軸心付近
を中心として揺動可能に支持されており、被試験
車両が定速運転後ブレーキをかけると、前方のロ
ーラに連結されてあるフライホイールとダイナモ
メータの回転慣性により、前方ローラには車輪の
回転を維持させようとする力が働き前へ押出され
る。これによる移動台の前方移動により、後方の
ローラが車輪の直下に近づきその荷重を受持つ割
合が多くなり、前方のローラとタイヤ間で滑りが
発生する。
を中心として揺動可能に支持されており、被試験
車両が定速運転後ブレーキをかけると、前方のロ
ーラに連結されてあるフライホイールとダイナモ
メータの回転慣性により、前方ローラには車輪の
回転を維持させようとする力が働き前へ押出され
る。これによる移動台の前方移動により、後方の
ローラが車輪の直下に近づきその荷重を受持つ割
合が多くなり、前方のローラとタイヤ間で滑りが
発生する。
第１図はこの考案によるシヤーシダイナモメー
タの一実施例を示す要部構成図である。前方のロ
ーラ２には上記第３図の装置と同様に、フライホ
イールとダイナモメータ（いづれも図示は略す）
が可とう接手を介し連結されている。３は後方の
ローラ、１０はローラ２，３を回転自在に支持す
る共通の移動台で、下部に複数の転動体１２を転
動自在に支持している。１１は移動台１０を転動
体１２を介し前後方向の揺動可能に支持する固定
台で、上部の揺動受面１１ａは、車輪１５の軸心
付近を中心とする円弧面に形成されている。１３
ａ及び１３ｂは固定台１１の転動受面１１ａの揺
動方向の前端及び後端に突出して設けられたスト
ツパで、移動台１０の揺動による飛出しを所定範
囲内に防止する。１６は被試験車の車輪１５のタ
イヤである。
タの一実施例を示す要部構成図である。前方のロ
ーラ２には上記第３図の装置と同様に、フライホ
イールとダイナモメータ（いづれも図示は略す）
が可とう接手を介し連結されている。３は後方の
ローラ、１０はローラ２，３を回転自在に支持す
る共通の移動台で、下部に複数の転動体１２を転
動自在に支持している。１１は移動台１０を転動
体１２を介し前後方向の揺動可能に支持する固定
台で、上部の揺動受面１１ａは、車輪１５の軸心
付近を中心とする円弧面に形成されている。１３
ａ及び１３ｂは固定台１１の転動受面１１ａの揺
動方向の前端及び後端に突出して設けられたスト
ツパで、移動台１０の揺動による飛出しを所定範
囲内に防止する。１６は被試験車の車輪１５のタ
イヤである。
上記一実施例の装置の動作は、次のようにな
る。第１図イに示す通常走行時では、被試験車両
の駆動力は車輪１５を介してローラ２，３に伝達
されるが、ローラ２にはフライホイール、ダイナ
モメータが連結されているので、ダイナモメータ
の吸収負荷に逆らつて車輪１５によりローラ２を
後方へ押しやる力を加える。これにより、移動台
１０は後方ストツパ１３ｂに受止められた状態
で、ローラ２，３は回転される。
る。第１図イに示す通常走行時では、被試験車両
の駆動力は車輪１５を介してローラ２，３に伝達
されるが、ローラ２にはフライホイール、ダイナ
モメータが連結されているので、ダイナモメータ
の吸収負荷に逆らつて車輪１５によりローラ２を
後方へ押しやる力を加える。これにより、移動台
１０は後方ストツパ１３ｂに受止められた状態
で、ローラ２，３は回転される。
この状態から被試験車両でブレーキをかける
と、車輪１５の回転が遅くなろうとするが、ロー
ラ２は連結されたフライホイールとダイナモメー
タの回転慣性により車輪１５の回転を維持させよ
うとする力が働き、前へ押出される。
と、車輪１５の回転が遅くなろうとするが、ロー
ラ２は連結されたフライホイールとダイナモメー
タの回転慣性により車輪１５の回転を維持させよ
うとする力が働き、前へ押出される。
このため、第１図ロに示すように、移動台１０
は車両の前方向側にＡ方向に移動する。
は車両の前方向側にＡ方向に移動する。
このブレーキ時の状態では、第２図に示すよう
に、車両の重量はローラ２でF2を、ローラ３で
F3を受けているが、ローラ２，３が前へ押され
ると、θ2＞θ3となり、F2＜F3となる。
に、車両の重量はローラ２でF2を、ローラ３で
F3を受けているが、ローラ２，３が前へ押され
ると、θ2＞θ3となり、F2＜F3となる。
θ3を０に近づけると、F2は０に近づく。定常運
転後、車１のブレーキをかけると、車輪１５の回
転速度を低下させようとするが、ローラ２はフラ
イホイール４とダイナモメータ５の回転慣性によ
り回転し続けようとするので、F2が大きいとタ
イヤ１６とローラ２の間に滑りは生じない。しか
し、F2を小さくすると、タイヤ１６とローラ２
間の摩擦力が小さくなり、双方間で滑りが発生す
る。
転後、車１のブレーキをかけると、車輪１５の回
転速度を低下させようとするが、ローラ２はフラ
イホイール４とダイナモメータ５の回転慣性によ
り回転し続けようとするので、F2が大きいとタ
イヤ１６とローラ２の間に滑りは生じない。しか
し、F2を小さくすると、タイヤ１６とローラ２
間の摩擦力が小さくなり、双方間で滑りが発生す
る。
このように、ローラ２，３を揺動させローラ２
に加わる荷重を軽減することにより、タイヤ１６
とローラ２間で滑りを発生させることができ、ア
ンチスキツドの試験が自動的に可能となる。
に加わる荷重を軽減することにより、タイヤ１６
とローラ２間で滑りを発生させることができ、ア
ンチスキツドの試験が自動的に可能となる。
なお、上記実施例では、移動台１０を固定台１
１上で円滑に揺動できるように、双方間に摩擦低
減手段として複数の転動体１２を介在させたが、
これに限らず、例えば、双方の対応する面のうち
いづれか一方の面に油溝を設け、潤滑圧油を供給
するようにしてもよい。
１上で円滑に揺動できるように、双方間に摩擦低
減手段として複数の転動体１２を介在させたが、
これに限らず、例えば、双方の対応する面のうち
いづれか一方の面に油溝を設け、潤滑圧油を供給
するようにしてもよい。
以上のように、この考案によれば、車両の車輪
を受ける前後２個のローラを共通の移動台に回転
自在に支持し、この移動台を固定台上に載せ、車
輪の軸心付近を中心とし前後の揺動可能に支持し
たので、通常走行時では前後のローラに平等に荷
重が加わり、ブレーキをかけると移動台が前方に
移動し、自動的に後方ローラに荷重が増加し、前
方のローラとタイヤの間で滑りが発生され、連続
してアンチスキツドの試験が効率よく行われる。
を受ける前後２個のローラを共通の移動台に回転
自在に支持し、この移動台を固定台上に載せ、車
輪の軸心付近を中心とし前後の揺動可能に支持し
たので、通常走行時では前後のローラに平等に荷
重が加わり、ブレーキをかけると移動台が前方に
移動し、自動的に後方ローラに荷重が増加し、前
方のローラとタイヤの間で滑りが発生され、連続
してアンチスキツドの試験が効率よく行われる。
第１図イ，ロはこの考案によるシヤーシダイナ
モメータの一実施例を示す各動作状態での前後ロ
ーラ部の構成図、第２図は第１図ロの各ローラの
荷重分担を示す説明図、第３図は従来のシヤーシ
ダイナモメータの構成説明図、第４図イ，ロ，ハ
は第３図の前後ローラ部の各動作状態を示す構成
図である。 ２……前方のローラ、３……後方のローラ、４
……フライホイール、５……ダイナモメータ、１
０……移動台、１１……固定台、１１ａ……揺動
受面、１２……転動体、１３ａ，１３ｂ……スト
ツパ、１５……車輪、１６……タイヤ。なお、図
中同一符号は同一又は相当部分を示す。
モメータの一実施例を示す各動作状態での前後ロ
ーラ部の構成図、第２図は第１図ロの各ローラの
荷重分担を示す説明図、第３図は従来のシヤーシ
ダイナモメータの構成説明図、第４図イ，ロ，ハ
は第３図の前後ローラ部の各動作状態を示す構成
図である。 ２……前方のローラ、３……後方のローラ、４
……フライホイール、５……ダイナモメータ、１
０……移動台、１１……固定台、１１ａ……揺動
受面、１２……転動体、１３ａ，１３ｂ……スト
ツパ、１５……車輪、１６……タイヤ。なお、図
中同一符号は同一又は相当部分を示す。
Claims (1)
- 【実用新案登録請求の範囲】 (1) 前後２個のローラ上に車輪を載せ、前方のロ
ーラに連結したダイナモメータにより、被試験
車両の特性を測定するようにしたシヤーシダイ
ナモメータにおいて、上記２個のローラを上部
に回転自在に支持する共通の移動台、上部の揺
動受面が、上記車輪の軸芯付近を中心とする円
弧面に形成され、この揺動受面上に摩擦低減手
段を介し上記移動台を前後方向の揺動可能に支
持する固定台、及びこの固定台の揺動受面の前
端と後端とに設けられ、上記移動台を水平位置
から前方移動位置への範囲に受止めるストツパ
を備えたシヤーシダイナモメータ。 (2) 摩擦低減手段は、移動台の下部に支持された
複数の転動体からなる実用新案登録請求の範囲
第１項記載のシヤーシダイナモメータ。 (3) 摩擦低減手段は、移動台の下面又は固定台の
揺動受面に油溝を形成し、潤滑圧油を供給する
ようにしてなる実用新案登録請求の範囲第１項
記載のシヤーシダイナモメータ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP17566487U JPH059638Y2 (ja) | 1987-11-17 | 1987-11-17 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP17566487U JPH059638Y2 (ja) | 1987-11-17 | 1987-11-17 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0178931U JPH0178931U (ja) | 1989-05-26 |
| JPH059638Y2 true JPH059638Y2 (ja) | 1993-03-10 |
Family
ID=31467449
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP17566487U Expired - Lifetime JPH059638Y2 (ja) | 1987-11-17 | 1987-11-17 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH059638Y2 (ja) |
-
1987
- 1987-11-17 JP JP17566487U patent/JPH059638Y2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0178931U (ja) | 1989-05-26 |
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