JPH0596613U - 自動車用フロントデフのブリーザ装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 デフハウジング内の圧力変動を抑制するブリ
ーザ孔を設けた場合に、このブリーザ孔を通し、デフハ
ウジング内の潤滑油がその外部に洩れようとすることを
簡単な構成で防止する。 【構成】 リングギヤ１７を収容するデフハウジング１
１の後部を後方に膨出させる。この膨出部２０の天井部
３２外面にボス部３４を一体的に突設させる。このボス
部３４に対応する上記天井部３２下面に凹所３８を形成
する。上記デフハウジング１１の内外を連通させるブリ
ーザ孔３９を上記凹所３８に形成する。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

この考案は、自動車用フロントデフのブリーザ装置に関し、より詳しくは、デ フハウジングにブリーザ孔を形成した場合に、このブリーザ孔を通して、同上デ フハウジング内の潤滑油が外部に洩れようとすることを防止するブリーザ装置に 関する。

【０００２】

【従来の技術】

上記自動車用フロントデフのブリーザ装置には、従来、実開昭６３‐１６４６ ５６号公報で示されるものがある。 これによれば、リングギヤを収容するデフ（ディファレンシャル）ハウジング が設けられ、このデフハウジング内には、このデフハウジングの内面に突設され たリブと、ガスケットとを用いてブリーザ室が形成されている。そして、上記ブ リーザ室の内外を連通させるブリーザ孔が形成され、上記デフハウジングの内外 の空気が上記ブリーザ室とブリーザ孔を通し流動することにより、同上デフハウ ジング内の圧力変動が抑制されるようになっている。 また、上記空気の流動に伴って、同上デフハウジング内の潤滑油が上記ブリー ザ孔を通し外部に洩れようとするとき、これは、上記リブとガスケットにより形 成されたブリーザ室によって防止されるようになっている。

【０００３】

【考案が解決しようとする課題】

ところで、上記従来のブリーザ装置では、潤滑油の洩れを防止するためのブリ ーザ室の形成に、リブのみならずガスケットをも用いていることから、部品点数 が多くなり、構成が複雑となっている。

【０００４】

【考案の目的】

この考案は、上記のような事情に注目してなされたもので、デフハウジング内 の圧力変動を抑制するブリーザ孔を設けた場合に、このブリーザ孔を通し、デフ ハウジング内の潤滑油がその外部に洩れようとすることを簡単な構成で防止する ことを目的とする。

【０００５】

【課題を解決するための手段】

上記目的を達成するためのこの考案の特徴とするところは、リングギヤを収容 するデフハウジングの後部を後方に膨出させ、この膨出部の天井部外面にボス部 を一体的に突設した場合において、上記ボス部に対応する上記膨出部の天井部下 面に凹所を形成し、上記デフハウジングの内外を連通させるブリーザ孔を上記凹 所に形成した点にある。

【０００６】

【作 用】

上記構成による作用は次の如くである。 デフハウジング１１の内外を連通させるブリーザ孔３９を形成したため、デフ ハウジング１１の内外の空気４６が上記ブリーザ孔３９を通し流動することによ り、上記デフハウジング１１内の圧力変動が抑制される。 上記の場合、上記空気４６の流動に伴って、同上デフハウジング１１内の潤滑 油４５が上記ブリーザ孔３９を通し外部に洩れようとすることがある。しかし、 これは次の理由で確実に防止される。

【０００７】 即ち、特に、図１で示すように、上記ブリーザ孔３９は膨出部２０の天井部３ ２下面に形成された凹所３８内に位置していて、この凹所３８には、前記リング ギヤ１７の回転で掻き上げられた潤滑油４５は、入り込みにくい。このため、上 記潤滑油４５がブリーザ孔３９を通し外部に洩れることが防止される。

【０００８】 しかも、上記凹所３８は、デフハウジング１１支持用のボス部３４に対応する 天井部３２の下面に形成されていて、上記ボス部３４が上記天井部３２の外面に 突出した分、上記凹所３８を深くできる。このため、この凹所３８内には潤滑油 ４５は、より入り込みにくいことから、この点でも、ブリーザ孔３９を通しての 潤滑油４５の洩れが、より確実に防止される。

【０００９】

【実施例】

以下、この考案の実施例を図面により説明する。 図２において、符号１は自動車で、図中矢印Ｆｒは、この自動車１の前方を示 している。 上記自動車１は左右前輪２，２を備え、これら前輪２，２はフロントデフ３に より互いに連結されている。また、同上自動車１は左右後輪４，４を備え、これ ら後輪４，４はリヤデフ５により互いに連結されている。 ７はエンジン、８はトランスファで、これらは前後に連設され、つまり、この エンジン７は縦置き型となっている。上記トランスファ８の前、後出力軸に、上 記フロントデフ３とリヤデフ５がそれぞれ自在継手軸９，１０を介し連結され、 エンジン７の動力は上記トランスファ８、自在継手軸９，１０、およびフロント デフ３、リヤデフ５を介し各前輪２と後輪４に伝えられる。そして、これにより 、自動車１が前後４輪駆動により走行可能とされている。

【００１０】 図２から図４において、上記フロントデフ３は車体側に支持されるデフハウジ ング１１を有している。このデフハウジング１１は鋳造製のハウジング本体１２ と、板金製のハウジングカバー１３とで構成されている。上記ハウジング本体１ ２はその前部に開口１４を有し、この開口１４は上記ハウジングカバー１３によ り覆われ、このハウジングカバー１３は上記ハウジング本体１２にボルト１５に よりねじ止めされている。

【００１１】 上記デフハウジング１１内にはリングギヤ１７とデフカバー１８とが互いに結 合された状態で収容され、これらリングギヤ１７とデフカバー１８は、上記ハウ ジング本体１２に対し、左右に延びる軸心１９回りに回転自在に支承されている （各図中矢印Ａ）。また、上記デフカバー１８内には、特に、図２で示すように デフピニオン１６とデフサイドギヤ２３が支承され、上記各デフサイドギヤ２３ に上記各前輪２が連結されている。

【００１２】 上記ハウジング本体１２の後部は後方に向って膨出しており、この膨出部２０ の後壁２１から同上膨出部２０内に向って円筒状ボス２２が一体成形されている 。この円筒状ボス２２に対し、ドライブピニオン２４のピニオン軸２５が前後一 対の軸受２６，２６により回転自在に支承され、上記ピニオン軸２５の前端に形 成されたピニオンギヤ２７が前記リングギヤ１７に噛合している。

【００１３】 上記ピニオン軸２５の後端には前記自在継手軸９が連結され、前記トランスフ ァ８からの動力が、上記自在継手軸９、ドライブピニオン２４、リングギヤ１７ 、デフカバー１８、デフピニオン１６、およびデフサイドギヤ２３を介して各前 輪２に伝えられるようになっており、この際、フロントデフ３は差動装置として の働きをする。

【００１４】 図１、図３、および図４において、上記ハウジング本体１２の右側壁２９には 、前ブラケット３０がボルト３１により着脱自在にねじ止めされている。一方、 同上ハウジング本体１２における前記膨出部２０の天井部３２は後下がり形状と なっており、図１中仮想線で示す上記天井部３２と、図３中仮想線で示す同上膨 出部２０の右側壁３３の各後部外面から、ボス部３４が一体的に突設されている 。 そして、このボス部３４に後ブラケット３６がボルト３７により着脱自在にね じ止めされ、上記前ブラケット３０と後ブラケット３６とによって、上記デフハ ウジング１１が前記したように車体側に支持されている。

【００１５】 上記構成において、上記デフハウジング１１内の圧力変動を防止するブリーザ 装置が設けられている。 即ち、上記ボス部３４に対応する上記天井部３２の下面に凹所３８が形成され 、この凹所３８は同上ボス部３４に対応する上記右側壁３３の内側面にも延びて いる。図１、図３、および図４で示すように、上記凹所３８内で、天井部３２に 軸心縦向きのブリーザ孔３９が形成され、このブリーザ孔３９にはニップル４０ がねじ付けられている。このニップル４０にはチューブ４１の一端が連結され、 このチューブ４１の他端は雨水が入らないところにまで延設され、ここで大気に 開放されている。 そして、上記ブリーザ孔３９とチューブ４１を通し、デフハウジング１１の内 外の空気４６が流動することにより、上記デフハウジング１１内の圧力変動が抑 制されている。

【００１６】 上記天井部３２の下面には上記ブリーザ孔３９の回りに環状の突起４２が一体 成形されている。また、前記円筒状ボス２２の上部前端にはガイド部４３が一体 成形され、このガイド部４３はリングギヤ１７の外周面に沿うよう前上方に向っ て突出している。

【００１７】 上記デフハウジング１１内の下半分には潤滑油４５が注入され、これはリング ギヤ１７等の潤滑に供される。また、同上デフハウジング１１内の上半分は空気 で満たされている。

【００１８】 上記フロントデフ３の作動時、上記リングギヤ１７の回転で掻き上げられた潤 滑油４５は、特に、図１で示すように上記ガイド部４３によりブリーザ孔３９か ら離れる方向に案内される。また、天井部３２の下面を伝ってブリーザ孔３９に 向おうとする潤滑油４５は突起４２によって油切りされ、デフハウジング１１内 の底部側に滴下させられる。

【００１９】 更に、特に、図３で示すように凹所３８は右側壁３３の内面一般面３３ａから 右側に入り込んでいて、この凹所３８内にブリーザ孔３９が位置している。この ため、上記リングギヤ１７で跳ね飛ばされた潤滑油４５が上記凹所３８を通し直 接的に上記ブリーザ孔３９には入り込みにくくなっている。

【００２０】 しかも、上記凹所３８はデフハウジング１１支持用のボス部３４に対応する天 井部３２の下面に形成されていて、上記ボス部３４が天井部３２の外面に突出し た分、上記凹所３８が十分深くされている。このため、この凹所３８内には潤滑 油４５は、より入り込みにくくなっており、このようにして、ブリーザ孔３９を 通しての潤滑油４５の洩れが、確実に防止されている。

【００２１】

【考案の効果】

この考案によれば、デフハウジングの内外を連通させるブリーザ孔を形成した ため、デフハウジングの内外の空気が上記ブリーザ孔を通し流動することにより 、上記デフハウジング内の圧力変動が抑制される。 上記の場合、上記空気の流動に伴って、同上デフハウジング内の潤滑油が上記 ブリーザ孔を通し外部に洩れようとすることがあるが、これは次の理由で確実に 防止される。

【００２２】 即ち、上記ブリーザ孔は膨出部の天井部下面に形成された凹所内に位置してい て、この凹所には、リングギヤの回転で掻き上げられた潤滑油は、入り込みにく い。このため、上記潤滑油がブリーザ孔を通し外部に洩れることは防止される。 しかも、上記凹所はデフハウジング支持用のボス部に対応する天井部の下面に形 成されていて、上記ボス部が天井部の外面に突出した分、上記凹所を深くできる 。このため、この凹所内には潤滑油は、より入り込みにくいことから、この点で も、ブリーザ孔を通しての潤滑油の洩れが、より確実に防止される。

【００２３】 そして、上記したように、潤滑油の洩れの防止は、デフハウジング支持用のボ ス部に対応して天井部の下面に凹所を形成し、この凹所にブリーザ孔を形成した ことで達成されるため、上記ボス部が有効利用されて、部品点数の増加が抑えら れている。よって、上記ブリーザ孔を通しての潤滑油の洩れが、簡単な構成で防 止できることとなる。

【図面の簡単な説明】

【図１】図４の一部拡大断面図である。

【図２】自動車の平面線図である。

【図３】図２の一部拡大部分断面図である。

【図４】図２の４‐４線矢視拡大部分断面図である。

【符号の説明】

１ 自動車 ３ フロントデフ １１ デフハウジング １７ リングギヤ １９ 軸心 ２０ 膨出部 ３２ 天井部 ３４ ボス部 ３８ 凹所 ３９ ブリーザ孔 ４５ 潤滑油 ４６ 空気

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 リングギヤを収容すると共に、このリン
   グギヤを左右軸心回りに回転自在に支承するデフハウジ
   ングを設け、このデフハウジングの後部を後方に膨出さ
   せ、上記リングギヤに噛合するドライブピニオンを上記
   膨出部内に収容すると共にこの膨出部に支承させ、この
   膨出部の天井部外面にボス部を一体的に突設し、このボ
   ス部を車体側にねじ止めして上記デフハウジングを上記
   車体側に支持させた自動車用フロントデフにおいて、 上記ボス部に対応する上記膨出部の天井部下面に凹所を
   形成し、上記デフハウジングの内外を連通させるブリー
   ザ孔を上記凹所に形成した自動車用フロントデフのブリ
   ーザ装置。