JPH0596960A - 自動車の車体前部構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 本発明の目的は、インタークーラの冷却効率
を向上させ、エンジン性能を高めることが可能な自動車
の車体前部構造を提供することにある。 【構成】 本発明に係る自動車の車体前部構造では、フ
ロントフード１０が回動自在に取付けられる車体前部２
のエンジンルーム３内にインタークーラ本体９ａを配設
し、インタークーラ本体９ａの前方に位置する車体前部
２にエアインレット部２１を設け、このエアインレット
部２１とインタークーラ本体９ａとの間に導風板２７を
配設し、導風板２７とフロントフード１０の上下間に形
成される隙間Ｓにシール部材２８を配設すると共に、こ
のシール部材２８の中間部２８ａを左右両端部２８ｂに
対して車体後方に位置すべく曲げて形成しており、フロ
ントフード１０と導風板２７との間に進入した冷却風を
シール部材２８によってインタークーラ本体９ａに導く
ようにしている。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、自動車の車体前部構造
に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】従来より、自動車の中には、リヤヒンジ
タイプのフロントフードを装備しているものがあり、こ
の種のフロントフードは後部側を中心にして車体前部に
回動自在に取付けられている。そして、フロントフード
の前部は、フロントフードロック機構により車体に対し
てロックされるように構成されている。また、フロント
フードにて開閉されるエンジンルームの内部には、ラジ
エータおよびエンジンが車体前後に設けられていると共
に、アイドリング時においてエンジンからの熱気をラジ
エータが吸い込まないようにするため、当該ラジエータ
の前方上部にエンジンルームカバーが配設されている。

【０００３】一方、ターボチャージャ付エンジンにあっ
ては、ターボチャージャとエンジンシリンダの吸気口と
の間にインタークーラを配設し、このインタークーラに
よって、ターボチャージャで過給された圧縮空気の温度
を下げてエンジンシリンダに吸入し、充填効率（過給
率）の向上を図るようにしている。

【０００４】ところで、従来では、上記したインターク
ーラはエンジン本体に取付けられており、エンジンとイ
ンタークーラが一体に結合されているのが一般的であっ
た。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】上述の如く、従来のイ
ンタークーラは、エンジン本体に直接的に取付けられて
配備されているので、エンジンアッセンブリの大型化を
招き、エンジンの収納スペースが制約を受けるという不
具合を有していた。しかして、この不具合を解消すべ
く、インタークーラをエンジン本体と分離して、ラジエ
ータの斜め前方上部にインタークーラ本体を配置し、当
該インタークーラ本体の上下両部を車体前部を構成する
フロントアッパメンバおよびフロントロアメンバに取付
けることも考えられる。

【０００６】ところが、このようなインタークーラの配
置構造にした場合には、冷却風をインタークーラ本体に
導く導風板を設ける必要がある。そしてこの導風板は、
フロントフードが車体前部にロックされるときに一旦オ
ーバーストロークするため、フロントフードと干渉しな
いようにフードインナパネルとの間に隙間を置いて配設
されている必要がある。したがって、エンジンルーム内
に進入した冷却風がフードインナパネルと導風板との間
の隙間を通ることになるから、車体後方へ抜けないよう
にシール部材を設けることにより上記隙間を塞ぐ手段を
採ることが要求される。しかし、このシール部材が単に
車巾方向に沿って直線状に延びる形状であると、冷却風
の当たり方によって変形するため、冷却風が利用されず
に逃げることになり、その結果、インタークーラの冷却
が不十分となってエンジン性能の低下を来たすおそれが
ある。

【０００７】本発明はこのような実状に鑑みてなされた
ものであって、その目的は、インタークーラの冷却効率
を向上させ、エンジン性能を高めることが可能な自動車
の車体前部構造を提供することにある。

【０００８】

【課題を解決するための手段】上記従来技術の有する課
題を解決するために、本発明においては、フロントフー
ドが回動自在に取付けられる車体前部のエンジンルーム
内にインタークーラ本体を配設し、該インタークーラ本
体の前方に位置する車体前部にエアインレット部を設
け、このエアインレット部と前記インタークーラ本体と
の間に導風板を配設し、該導風板と前記フロントフード
の上下間に形成される隙間にシール部材を配設すると共
に、このシール部材の中間部を左右両端部に対して車体
後方に位置すべく曲げて形成し、前記フロントフードと
導風板との間に進入した冷却風を前記シール部材によっ
てインタークーラ本体に導くようにしている。

【０００９】また、他の本発明は、フロントフードが回
動自在に取付けられる車体前部のエンジンルーム内にラ
ジエータを設け、このラジエータの前方上部にインター
クーラ本体を配設すると共に、前記フロントフードの下
方にエンジンルームカバーを設け、前記インタークーラ
本体の前方位置に相当するエンジンルームカバーの部分
にこれを上方へ屈曲させてなる立上り部を形成し、この
立上り部の上面を前記インタークーラ本体の導風板とし
て構成している。

【００１０】

【作用】本発明に係る自動車の車体前部構造では、導風
板とフロントフードの上下間の隙間に配設されるシール
部材が進入した冷却風をインタークーラ本体に導く曲げ
形状に形成されているため、冷却風をインタークーラ本
体に効果的に当てることができる。また、他の本発明の
車体前部構造では、エンジンルームカバーの一部をイン
タークーラ本体の導風板として構成しているため、エン
ジンルームカバーと導風板の一体化によるコストダウン
が図れる。

【００１１】

【実施例】以下、本発明を図示の実施例に基づいて詳細
に説明する。

【００１２】図１〜図４は本発明に係る自動車の車体前
部構造の一実施例を示している。図において、１はター
ボチャージャ付エンジンを搭載した四輪自動車、２はこ
の自動車１の車体前部、３は車体前部２に設けられるエ
ンジンルーム、４は左右一対の取付片部５を介して車体
前部２の前面側のバンパブラケット６に取付けられるフ
ロントバンパ、７および８は車体前部２を構成するフロ
ントアッパメンバおよびフロントロアメンバ、９はイン
タークーラである。

【００１３】上記エンジンルーム３の上部には、これを
開閉するフロントフード１０が後部側を中心にして回動
自在に取付けられ、このフロントフード１０の前部は、
フロントフードロック機構１１により車体前部２に対し
てロックされるようになっている。フロントフード１０
は、フードアウタパネル１０ａとフードインナパネル１
０ｂとの周端部を互いに接合することによって構成され
ている。また、エンジンルーム３の上部には、開口縁を
下向きに配置した断面略コ字状のフロントアッパメンバ
７が車巾方向に沿って設けられている。

【００１４】一方、エンジンルーム３の内部には、ラジ
エータ１２および図外のエンジンが車体前後に配設され
ていると共に、当該ラジエータ１２の前方位置にはフロ
ントロアメンバ８が車巾方向に沿って配設されている。
このフロントロアメンバ８は、板状のフロントメンバ１
３と、開口縁を横向きに配置したほぼチャンネル形状の
リヤメンバ１４との上下端部を互いに接合することによ
って閉断面構造に形成されている。また、フロントロア
メンバ８の左右両側部は、車体前後方向に沿って延びる
左右一対のサイドフレーム１５の前端部に連結され、そ
の巾方向中間部にはフロントフードロック機構１１が取
付けられている。

【００１５】上記インタークーラ９は、ラジエータ１２
の斜め前方上部に設けられている。このインタークーラ
９は、冷却機能を備えたインタークーラ本体９ａとエン
ジンの吸気系パイプ（図示せず）に接続されるアルミ製
のインレットパイプ１６ａおよびアウトレットパイプ１
６ｂとから成り、車体前部２の巾方向のほぼ中央箇所に
配置されている。このため、インタークーラ９は、イン
タークーラ本体９ａの下端に設けた取付ブラケット１７
をフロントロアメンバ８の上面にスクリュ１８およびナ
ット１９などで締付け固定すると共に、インタークーラ
本体９ａの上端に設けた取付ブラケット２０をフロント
アッパメンバ７の上面にスクリュ１８およびナット１９
で締付け固定することにより取付けられている。

【００１６】すなわち、インタークーラ９は、インター
クーラ本体９ａがフロントアッパメンバ７とフロントロ
アメンバ８との間に配置された状態の下で、これら両メ
ンバ７，８に取付けられている。なお、インタークーラ
９は、図外のターボチャージャから過給された圧縮空気
がインレットパイプ１６ａを通ってインタークーラ本体
９ａに導入されて冷却され、この冷却された圧縮空気が
インタークーラ本体９ａからアウトレットパイプ１６ｂ
を通って図外のエンジンシリンダの吸気口に吸入される
ようになっている。

【００１７】上記車体前部２の巾方向の中央箇所であっ
て、フロントバンパ４およびフロントフード１０間に
は、車巾方向に沿って延びる正面長楕円形状のエアイン
レット部２１が設けられている。このエアインレット部
２１は、フロントバンパ４およびフロントフード１０の
それぞれに形成された凹部２１ａ，２１ｂを互いに向か
い合わせることにより構成され、インタークーラ９を冷
却風にて冷却すべくインタークーラ本体９ａの前方位置
に対応して設けられている。

【００１８】また、エアインレット部２１と対応する車
体後方位置には、フロントフード１０を二段階にわたっ
てロックするフロントフードロック機構１１のフードロ
ックストライカ２２が配設されている。このロック機構
１１は、フロントロアメンバ８の前面に固定されるロッ
ク機構本体２３と、該ロック機構本体２３の係合部材
（図示せず）に係合するフードロックストライカ２２と
からなり、ロック機構本体２３のケーシング２３ａには
図示しないオープンレバーの下端部が回動自在に取付け
られている。

【００１９】すなわち、ロック機構１１は、図示しない
車室内の操作レバーを操作してロック機構本体２３とフ
ードロックストライカ２２との第一段階のロック解除を
行い、図示しないスプリングの付勢力にてフロントフー
ド１０を若干上方に回動させ、次いでオープンレバー
（図示せず）を操作して第二段階のロック解除を行っ
て、フロントフード１０が開方向へ回動可能な状態とな
るように構成されている。しかして、フードロックスト
ライカ２２の上部は、フロントフード１０の前端部中央
に位置するフードインナパネル１０ｂにベースプレート
２４を介して取付けられており、ロック機構本体２３と
係合すべく下方へ向って延びている。このため、フロン
トバンパ４の上面部４ａには、フードロックストライカ
２２の下部が通過するストライカ孔２５が穿設されてい
る。なお、フロントバンパ４の前面中央部４ｂには、エ
ア導入口２６が設けられている。

【００２０】一方、上記エアインレット部２１とインタ
ークーラ本体９ａとの間には、冷却風をインタークーラ
本体９ａに導くための導風板２７が配設されている。こ
の導風板２７は、フロントフード１０の下方であって、
フードインナパネル１０ｂとの上下間に隙間Ｓが形成さ
れる高さ位置に設けられており、この隙間Ｓによって、
フロントフード１０のロック時に導風板２７とフードイ
ンナパネル１０ｂとが干渉しないようになっている。ま
た、導風板２７は、エアインレット部２１の開口よりイ
ンタークーラ本体９ａ間を覆う中間部２７ａと、後端が
車体後方へ延びている左右両側部２７ｂとから構成され
ており、その中間部２７ａは、フロントフード１０側の
凹部２１ｂと対応すべく上方に屈曲されて形成されてい
る。そして、導風板２７の左右両側部２７ｂの前端は、
フロントバンパ４の取付片部５が取付けられるバンパブ
ラケット６にボルト締めにて固定され、左右両側部２７
ｂの後端はフロントアッパメンバ７の上面にボルト締め
にて固定されている。

【００２１】また、上記導風板２７とフードインナパネ
ル１０ｂとの上下間には、隙間Ｓを塞ぐためのシール部
材２８が配設されている。このシール部材２８は、シー
ル性を高めるために、帯状のシールゴムを断面略Ｕ字状
に折り曲げて使用され、開口縁を車体前方に向けて横倒
しに配置されている。そして、シール部材２８は、フー
ドロックストライカ２２の取付箇所の車体後方に位置す
るフードインナパネル１０ｂの下面の取付孔（図示せ
ず）に複数のクリップ２９を差し込むことによって取付
けられている。

【００２２】また、上記シール部材２８の車巾方向の長
さは、導風板２７の中間部２７ａに相当する大きさに形
成されており、冷却風が隙間Ｓを通って車体後方へ流れ
ないようになっている。しかも、シール部材２８の中間
部２８ａが左右両端部２８ｂに対して車体後方に位置す
るように、シール部材２８の全体形状は車体後方に向っ
て湾曲する弓形状に形成され、当該シール部材２８によ
って導風板２７とフードインナパネル１０ｂとの間に進
入した冷却風をインタークーラ本体９ａに導くように構
成されている。

【００２３】本実施例の車体前部構造においては、車体
前部２のエアインレット部２１から冷却風が進入する
と、この冷却風の大部分は、図４の矢印ａで示す如く、
フロントバンパ４の上面部４ａと導風板２７の中間部２
７ａとの間を通り、これらフロントバンパ４および導風
板２７に沿って流れながら、車体後方のインタークーラ
本体９ａに直接的に送られて導入される。また、上記し
た冷却風の一部は、図４の矢印ｂで示す如く、導風板２
７とフードインナパネル１０ｂとの間を通って抜けよう
とするが、シール部材２８に当って車体前方側に戻さ
れ、矢印ａの冷却風と一緒に、フロントバンパ４と導風
板２７との間を通ってインタークーラ本体９ａに送られ
る。しかも、シーク部材２８は車体後方に向って湾曲す
る弓形状に形成されているため、冷却風が左右両端部２
８ｂから車体後方に逃げることなく中央部側に集めら
れ、インタークーラ９の冷却に利用される。

【００２４】図５および図６は他の本発明に係る自動車
の車体前部構造の一実施例を示しており、上記した発明
と異なり導風板は設けられていない。図におけるフロン
トバンパ４の上部後端には、車体後方のフロントアッパ
メンバ７に向って延びるエンジンルームカバー３０の前
端部が接合されており、このエンジンルームカバー３０
の後端部はフロントアッパメンバ７に取付けられてい
る。

【００２５】しかして、エンジンルームカバー３０は、
フロントフード１０の下方に配設され、左右方向の巾は
車体前部２のエアインレット部２１とほぼ対応する大き
さに形成されており、左右両側部３０ｂの後端は、中間
部３０ａよりも車体後方に延長されてフロントアッパメ
ンバ７に取付けられるようになっている。

【００２６】また、インタークーラ本体９ａの前方位置
に相当するエンジンルームカバー３０の中間部３０ａに
は、これをインタークーラ本体９ａよりも上方へ屈曲さ
せた断面コ字状の立上り部３１が形成されており、当該
エンジンルームカバー３０の中間部３０ａがインターク
ーラ本体９ａの正面前方に位置しないように配置されて
いる。

【００２７】上記立上り部３１の上面３１ａは、フード
インナパネル１０ｂとの上下間に隙間Ｓが形成される高
さ位置に配設されており、この隙間Ｓによって、フロン
トフード１０のロック時にエンジンルームカバー３０の
中間部３０ａとフードインナパネル１０ｂとが干渉しな
いようになっている。すなわち、立上り部３１の上面３
１ａは、フードインナパネル１０ｂの下面に沿った形状
に形成されており、インタークーラ本体９ａの導風板と
して構成されている。なお、隙間Ｓにはこれを塞ぐため
のシール部材２８が配設されている。ただし、このシー
ル部材２８については、冷却上問題のない範囲であれば
省略することも考えられる。また、図５において鎖線は
エンジンルームカバー３０の一般部断面を示したもので
ある。その他の構成は上記した発明の実施例とほぼ同様
である。

【００２８】本実施例の車体前部構造においては、車体
前部２のエアインレット部２１から冷却風が進入する
と、この冷却風は、図５の矢印で示す如く、エンジンル
ームカバー３０の立上り部３１に沿って流れ、車体後方
のインタークーラ本体９ａに有効に送られて導入され
る。また、図示しないエンジンからの熱気は、エンジン
ルームカバー３０およびシール部材２８によって遮断さ
れており、エンジンルーム３の上方から廻ってインター
クーラ本体９ａおよびラジエータ１２に送られたり、あ
るいはラジエータが当該熱気を吸い込むということはな
い。すなわち、本実施例のエンジンームカバー３０は、
エンジンからの熱気を遮断してラジエータ１２等を保護
すると同時に、自動車１の走行中には冷却風をインター
クーラ本体９ａに導くという２つの機能を果たしてい
る。

【００２９】以上、本発明の一実施例につき述べたが、
本発明は既述の実施例に限定されるものではなく、本発
明の技術的思想に基づいて各種の変形および変更が可能
である。

【００３０】例えば、既述の実施例においては、シール
部材２８を車体後方に向って湾曲する弓形状に形成した
が、中間部２８ａが左右両端部２８ｂに対して車体後方
に位置し、冷却風が車体後方へ逃げないような形状であ
れば、Ｖ字形その他の形状に形成してもよい。また、上
記シール部材２８は、フードインナパネル１０ｂ側では
なく、導風板２７側又はエンジンルームカバー３０側に
取付けても同様の作用・効果を奏する。

【００３１】

【発明の効果】上述の如く、本発明に係る自動車の車体
前部構造は、エンジンルーム内のインタークーラ本体の
前方に位置する車体前部にエアインレット部を設け、こ
のエアインレット部とインタークーラ本体との間に導風
板を配設し、この導風板とフロントフードの上下間に形
成される隙間にシール部材を配設すると共に、このシー
ル部材の中間部を左右両端部に対して車体後方に位置す
べく曲げて形成し、前記フロントフードと導風板との間
に進入した冷却風を前記シール部材によってインターク
ーラ本体に導くようにしているので、従来に比べて冷却
風を逃がすことなくインタークーラ本体に十分に送るこ
とが可能となり、この結果、インタークーラを効率良く
冷却できてエンジン性能を向上させることができる。

【００３２】また、他の本発明に係る自動車の車体前部
構造は、エンジンルーム内のラジエータの前方上部にイ
ンタークーラ本体を配設すると共に、フロントフードの
下方にエンジンルームカバーを設け、インタークーラ本
体の前方位置に相当するエンジンルームカバーの部分に
これを上方へ屈曲させてなる立上り部を形成し、この立
上り部の上面を前記インタークーラ本体の導風板として
構成したので、エンジンルームカバーと導風板の一体化
によって導風板の省略が可能になり、これにより部品コ
ストを低減できる。しかも、本発明の車体前部構造で
は、エンジンルームカバーがエンジンからの熱気を遮断
してラジエータやインタークーラ本体を保護すると同時
に、冷却風をインタークーラ本体に確実に導く２つの機
能を果たしているため、アイドリング時におけるエンジ
ンの冷却性能の向上が図れると共に、自動車走行中にお
けるインタークーラの冷却性能を高めることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施例に係る車体前部構造を適用し
た四輪自動車を示す斜視図である。

【図２】上記四輪自動車のフロントフード開状態におけ
る車体前部を示す斜視図である。

【図３】図２におけるＡ部を拡大して示す斜視図であ
る。

【図４】上記四輪自動車の車体前部を示す中央縦断面図
である。

【図５】他の本発明の一実施例に係る車体前部構造を適
用した四輪自動車の車体前部を示す中央縦断面図であ
る。

【図６】上記四輪自動車のインタークーラおよびエンジ
ンルームカバーを概念的に示す正面図である。

【符号の説明】

１ 四輪自動車 ２ 車体前部 ３ エンジンルーム ４ フロントバンパ ７ フロントアッパメンバ ８ フロントロアメンバ ９ インタークーラ ９ａ インタークーラ本体 １０ フロントフード １０ｂ フードインナパネル １２ ラジエータ １７，２０ 取付ブラケット １８ スクリュ １９ ナット ２１ エアインレット部 ２７ 導風板 ２８ シール部材 ２８ａ 中間部 ２８ｂ 端部 ２９ クリップ ３０ エンジンルームカバー ３０ａ 中間部 ３１ 立上り部 Ｓ 隙間

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 フロントフードが回動自在に取付けられ
   る車体前部のエンジンルーム内にインタークーラ本体を
   配設し、該インタークーラ本体の前方に位置する車体前
   部にエアインレット部を設け、このエアインレット部と
   前記インタークーラ本体との間に導風板を配設し、該導
   風板と前記フロントフードの上下間に形成される隙間に
   シール部材を配設すると共に、このシール部材の中間部
   を左右両端部に対して車体後方に位置すべく曲げて形成
   し、前記フロントフードと導風板との間に進入した冷却
   風を前記シール部材によってインタークーラ本体に導く
   ようにしたことを特徴とする自動車の車体前部構造。
2. 【請求項２】 フロントフードが回動自在に取付けられ
   る車体前部のエンジンルーム内にラジエータを設け、こ
   のラジエータの前方上部にインタークーラ本体を配設す
   ると共に、前記フロントフードの下方にエンジンルーム
   カバーを設け、前記インタークーラ本体の前方位置に相
   当するエンジンルームカバーの部分にこれを上方へ屈曲
   させてなる立上り部を形成し、この立上り部の上面を前
   記インタークーラ本体の導風板として構成したことを特
   徴とする自動車の車体前部構造。